Renault RE30 - Renault RE30
 | |
| Категория | Формула один |
|---|---|
| Конструктор | Renault |
| Дизайнер (ы) | Бернар Дудо Мишель Тету |
| Предшественник | RE20 |
| Преемник | RE40 |
| Технические характеристики | |
| Шасси | Алюминий соты монокок с углеродное волокно точки напряжения |
| Подвеска (перед) | верхний коромысла, нижние поперечные рычаги |
| Подвеска (задняя) | верхний коромысла, нижние поперечные рычаги |
| Колея оси | Спереди: 1740 мм (69 дюймов) Сзади: 1630 мм (64 дюйма) |
| Колесная база | 2730 мм (107 дюймов) |
| Двигатель | Рено Гордини EF1, 1,492 куб. См (91,0 куб. Дюйма), 90 ° V6, турбо средний двигатель, продольно установленный |
| Передача инфекции | 5 скоростей руководство |
| Масса | 605 кг (1334 фунта) |
| Топливо | Эльф |
| Шины | Мишлен |
| История соревнований | |
| Известные участники | Equipe Renault Эльф |
| Известные водители | 15.  Ален Прост16. Рене Арну |
| Дебют | 1981 Гран-при Монако |
| Чемпионат конструкторов | 0 |
| Чемпионат водителей | 0 |
В Renault RE30 был Формула один автомобиль разработан Бернар Дудо и Мишель Тету для использования Renault команда в Сезон Формулы-1 1981 года. Обновленная версия, RE30B, использовался в 1982 сезон и дальнейшее обновление, RE30C, в начале 1983 время года.
История гонок
1981
RE30 полностью отличался по дизайну от своего предшественника. RE20. Он включил углеродное волокно - материал, который в то время становился все более распространенным в Формуле-1, - в части его конструкции и отличался характерными аэродинамическими подъемами перед задними колесами. Первоначальная версия имела переднее крыло полного размаха. В с турбонаддувом двигатель получил дальнейшее развитие, производя около 540 л.с. (400 кВт), с двумя KKK турбокомпрессоры. Автомобиль продвинулся эффект земли технологии, с уступками новым правилам 1981 года, запрещающим скользящие юбки.
После того, как команда использовала RE20 в первых пяти гонках чемпионата мира 1981 года, RE30 дебютировал на гонках. Гран-при Монако. На домашней гонке команды в Франция, Рене Арну поставить машину на поул перед товарищем по команде Ален Прост одержал свою первую победу в Гран-при. Затем машина взяла поул в каждой из следующих пяти гонок (Арну трижды и Прост дважды), причем Прост снова выигрывал в Голландия и заняв второе место в Германия, а сам Арну занял второе место в Австрия. Затем Прост одержал третью победу в Италия, прежде чем завершить год еще одним вторым местом на Caesars Palace. Таким образом, он занял пятое место в чемпионате пилотов, а Арну - девятым, а команда заняла третье место в чемпионате конструкторов.
1982
В 1982 году автомобиль был обновлен и модифицирован с помощью переработанной носовой части с отдельными левым и правым передними крыльями и нового заднего антикрыла, ставшего RE30 в спецификации «B». Достижения в области эффекта земли означало, что автомобили часто ездили без передних крыльев. Двигатель был доработан, чтобы дать около 590 л.с. Прост уверенно начал сезон и выиграл в Бразилия и Южная Африка чтобы подчеркнуть свое намерение выиграть чемпионат в том сезоне. Однако это были бы его единственные победы в году, поскольку Феррари, Уильямс и Макларен обогнал Renault в гонке технологий. RE30B был грозным квалификационным автомобилем, с Простом или Арну на поулах для большинства гонок, но надежность вызывала подозрения у обоих гонщиков, в основном из-за проблем с новым и довольно экспериментальным электронным впрыском топлива, который неоднократно выходил из строя во время самих гонок. Это было досадно, потому что RE30B, вероятно, был самым конкурентоспособным автомобилем того года, имея лучший компромисс в отношении абсолютных характеристик - с хорошим шасси, аэродинамикой и достаточно мощным двигателем. Автомобиль был быстрым по всевозможным трассам - даже даже по узким и медленным трассам, таким как Монако, Детройт, Золдер и Лонг-Бич; трассы, где другим автомобилям с двигателями с турбонаддувом (Ferrari, Brabham-BMW и менее конкурентоспособным Toleman-Hart) не хватало производительности из-за более тяжелого веса и плохого захвата двигателя из-за большого турбо-лага, поэтому автомобили с менее мощным естественным образом Безнаддувные двигатели смогли извлечь выгоду за счет более быстрого получения большей мощности на медленных поворотах. Арну одержал две победы во второй половине года, но финишировал только в четырех гонках за весь сезон. Прост был близок к победе на Монако, Австрия и Дижон но были проблемы на последних кругах всех трех гонок. В итоге он стал четвертым в чемпионате, а Renault занял третье место в чемпионате конструкторов.
1983
RE30 был дополнительно обновлен до спецификации «C» к началу сезона 1983 года, до того, как новый RE40 стал доступен. Прост и новый напарник Эдди Чивер оба ездили на RE30C на открытии сезона в Бразилия, а затем Чивер снова за рулем машины в Длинный пляж. RE30C соответствовал правилам «плоского дна», принятым в том году, с гораздо большим задним антикрылом и измененными передними крыльями.
С семью победами и шестнадцатью поул-позициями RE30 был самым успешным автомобилем Renault до тех пор, пока Фернандо Алонсо чемпионаты мира 2005 и 2006.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Equipe Renault Эльф | RE30 | Рено-Гордини EF1 V6 (т / ц ) | M | USW | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | BEL | ПН | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | CPL | 54* | 3-й | ||
| Ален Прост | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | 1 | 1 | Ret | 2 | |||||||||||||
| Рене Арну | Ret | 9 | 4 | 9 | 13 | 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
| 1982 | Equipe Renault Эльф | RE30B | Рено-Гордини EF1 V6 (т / ц ) | M | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | SMR | BEL | ПН | DET | МОЖЕТ | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 62 | 3-й | |
| Ален Прост | 1 | 1 | Ret | Ret | Ret | 7 | NC | Ret | Ret | 6 | 2 | Ret | 8 | 2 | Ret | 4 | |||||||
| Рене Арну | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | Ret | 16 | 1 | Ret | |||||||
| 1983 | Equipe Renault Эльф | RE30C | Рено-Гордини EF1 V6 (т / ц ) | M | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | FRA | SMR | ПН | BEL | DET | МОЖЕТ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ЮАР | 79** | 2-й | ||
| Ален Прост | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Эдди Чивер | Ret | 13 |
* 6 очков набрано с использованием Renault RE20
** Все 79 очков набраны с использованием Renault RE40
Источники
- Причард, Энтони (1986). Справочник автомобилей Формулы-1 1966-1986 гг.. Публикации Aston. С. 180–182. ISBN 0-946627-02-9.
- Най, Дуг (1986). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966-1985 гг.. Hazleton Publishing. п. 231. ISBN 0-905138-37-6.
