Renault RE60 - Renault RE60

Для мини-автомобиля см. Bajaj RE60.

Renault RE60

Категория	Формула один
Конструктор	Renault
Дизайнер (ы)	Бернар Дудо Жан-Клод Мижо
Предшественник	Renault RE50
Технические характеристики[1]
Шасси	Углеродное волокно монокок
Подвеска (перед)	Вилки / пружины
Подвеска (задняя)	Вилки / пружины
Колея оси	Спереди: 1800 мм (71 дюйм) Сзади: 1650 мм (65 дюймов)
Колесная база	2800 мм (110 дюймов)
Двигатель	Рено Гордини EF4B / EF15, 1,494 куб. См (91,2 куб. Дюйма), 90 ° V6, турбокомпрессор, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Hewland с Renault кожух, 5-ступенчатая руководство
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Оборудовать Renault Elf
Известные водители	15. Патрик Тамбей 16. Дерек Уорвик 14. Франсуа Эно
Дебют	1985 Гран-при Бразилии
Скачки Побед Поляки F.Laps 15 0 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Renault RE60 был Формула один автомобиль, разработанный Бернаром Дудо и Жан-Клодом Мижо и участвовавший в гонках Renault команда в 1985 время года. Модифицированная версия автомобиля RE60B была представлена ​​на выставке Гран-при Франции но это не дало никаких лучших результатов. Машинами управляли Патрик Тамбей и Дерек Уорвик который также ездил за команду в 1984. Лучшими результатами стали два третьих места у Тамбая, в г. Португалия и Сан-Марино, вторая и третья гонки сезона. Renault решил, что финансирование команды Формулы-1 не стоит попыток разработки технологий для их дорожных автомобилей, и плохой пиар, вызванный их постоянными неспособностями быть конкурентоспособными, стал последней каплей.

Автомобиль был эволюцией RE50 участвовал в гонках команды в 1984 году, но оказался менее успешным, чем его предшественник: Тамбай выиграл два последних подиума для команды, которая стала пионером. с турбонаддувом двигателей в Формуле-1 в 1977. Несмотря на то, что команда и двигатель Renault с турбонаддувом в конечном итоге добились успеха в гонках, они так и не выиграли ни чемпионаты конструкторов, ни чемпионаты пилотов.^[2]

Главный инженер Renault Мишель Тету и четыре других ключевых сотрудника покинули команду, и структура найма всей команды была перетасована; Это оказалось полной катастрофой для команды Renault. Дойдя до Jacarepaguá цепь в Рио де Жанейро Что касается предсезонных тестов, то тесты Warwick оказались проблематичными. Автомобиль оказался на 3 1/2 секунды медленнее, чем прошлогодний RE50, и позже Уорвик описал его как «невозможно управлять».^[3]

Сезон 1985 года оказался последним для заводской команды Renault, хотя имя Renault будет жить в Формуле-1 с обоими. V6 турбо и атмосферный Двигатели V10 успешно поставляется в различные команды, пока Renault приобрел и переименовал Benetton команда в конце 2001.

Из четырех команд, которые использовали двигатель Renault V6 с турбонаддувом в течение сезона, заводская команда Renault уступила обеим. Лотос и коллега из французской команды Ligier. Lotus занял четвертое место в Кубке конструкторов, набрав 71 очко и три победы, две за Айртон Сенна и один для Элио де Анжелис. Лижье финишировал шестым в чемпионате, набрав на семь очков больше, чем Renault, который финишировал седьмым, набрав всего 16 очков. Tyrrell, который начал использовать двигатели Renault только в середине сезона, набрал 3 балла.

Ники Лауда подписал первоначальное письмо о намерении покинуть свой чемпионский титул 1984 года. Макларен и присоединяйтесь к Renault для 1985.^[4] Соглашение не было выполнено, и Лауда остался в McLaren на сезон 1985 года.

Как ни странно для Дерека Уорвика, его первоначальный контракт с Renault был заключен только на сезон 1984 года. В течение года к нему обращались Уильямс команда, использовавшая турбированный Honda двигатели, о вождении на них 1985 года в качестве замены Жак Лаффит который возвращался в Лижье. Поскольку результаты для двигателя Honda были относительно плохими, за исключением Кеке Росберг победа в 1984 Гран-при Далласа Уорвик почувствовал, что его шансы на победу выше с Renault, и он повторно подписал контракт на сезон 1985 года, в то время как гонка Williams в конечном итоге досталась Найджел Мэнселл. Это было решение, о котором Уорвик позже пожалел, назвав 1985 г. Уильямс FW10 и его двигатели Honda выиграли четыре гонки в 1985 году, включая две первые в карьере Мэнселла победы, второй из которых стал Гран-при Южной Африки Это привело к тому, что французские команды Формулы 1, включая принадлежащую государству Equipe Renault, бойкотировали гонку под руководством правительства Франции в знак протеста против Южная Африка с Апартеид политика. В то время как Мэнселл в конечном итоге выиграл 31 гонку и 1992 Чемпионат мира в своей карьере, карьера Уорвика в Формуле-1 так и не восстановилась, и он никогда больше не выиграет Гран-при и не будет водить по-настоящему конкурентоспособную машину.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1985	Equipe Renault Эльф	Рено Гордини EF4B / EF15 V6 tc	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	ПОР	SMR	ПН	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	евро	ЮАР	Австралия	16	7-е
				Патрик Тамбей	5	3	3	Ret	7	Ret	6	Ret	Ret	10	Ret	7	Ret	12		Ret
				Дерек Уорвик	10	7	10	5	Ret	Ret	7	5	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret		Ret
				Франсуа Эно									Ret

• Equipe Renault Elf бойкотировал 1985 Гран-при Южной Африки из-за усиление международного давления против терпимости к системе апартеида в стране. Бойкот Renault шел в ногу с Французское правительство бойкот и санкции против Южной Африки

Рекомендации

1. «СТАТИСТИКИ F1 • Renault RE60». Statsf1.com. Получено 2010-08-23.
2. «На горячем сиденье - Дерек Уорвик». Автоспорт. Получено 28 декабря 2019.
3. «Журнал автоспорта». SoundCloud.
4. Ники Лауда и Герберт Волкер (1986). В ад и обратно: Lauda Autobiography. Стэнли Пол и Ко / Хатчинсон. ISBN  978-0091642402.