Бернар Дудо - Bernard Dudot

Бернар Дудо
Родился (1939-01-30) 30 января 1939 г. (возраст 81)[1]
Нэнси, Франция
НациональностьФранцузский
ОбразованиеИнженерное дело
Альма-матерCentre d'Etudes Supérieures des Techniques Industrielles
оккупацияТехнический директор серий GP2 и GP3
РаботодательСерия GP2 , Серия GP3

Бернар Дудо (Французское произношение:[beʁnaʁ dydo]) (родился 30 января 1939 г.) - французский инженер, сыгравший важную роль в разработке турбо V6 и без наддува V10 двигатели Формула один работая на Альпийский и Renault.[2][3] По состоянию на 2005 г., он является начальником отдела разработки серии GP2.[4] Он играет аналогичную роль в серии GP3 с момента создания этой категории.[5] Он также является консультантом Организация Ле-Мана.[1]

Карьера

Alpine и Renault годы

В 1967 году он присоединился к Automobiles Alpine после того, как убедил Жан Ределе. Ределе поручил ему организовать собственный отдел развития моторики, чтобы уменьшить зависимость от сотрудников Гордини, Mignotet и Moteur Moderne.[6] Там он начал разработку турбомотора, который станет одной из баз для будущего турбомотора Renault Формулы-1.[3][6]В 1971 году он настроил R16 Двигатель будет установлен на шасси, спроектированном Андре де Кортанце для французов F3 Чемпионат.[7]

В 1973 году, до слияния Alpine и Renault-Gordini, Жан Терраморси, Председатель второй компании, отправил Дудо в Соединенные Штаты для изучения потенциала турбо-технологий в автоспорте.[8] Там он окончательно убедился в возможностях.[3][2] Вернувшись во Францию, он пошел работать в Рено Спорт С Вири-Шатийон фабрика, где он и другие разработчики (Франсуа Кастен и Жан-Пьер Буди ) начал адаптировать CH1 (двухлитровый двигатель для F2 и Спорт ), чтобы сделать из него турбомотор поменьше.[2][9]

В начале 1975 года Кастен взял на себя более административную роль, и Боуди перешел в конструкторское бюро, поэтому Дудо был оставлен ответственным за разработку двигателя для Ле-Ман и секретный дизайн 1,5-литрового турбомотора для Формулы-1.[2][9]После некоторых испытаний автомобиль оснастили новым инновационным Renault-Gordini. EF1 двигатель, RS01, дебютировал на 1977 Гран-при Великобритании.[2][10]

В 1980 году, когда Кастен был переведен в другие подразделения Renault и покинул Renault Sport, Дудо был назначен техническим директором.[2][11] В 1986 году он руководил разработкой EF15B.[12] силовая установка, впервые включившая в Формулу-1 пневмоклапан возврата, инновация, которая окажет большое влияние на эру атмосферных двигателей.[3][13] В конце того же года Renault прекратила свою программу турбонаддува.[3] Вскоре после, Патрик Фор ему было поручено разработать двигатель без наддува с учетом правил, которые вступили в силу с 1989 года.[14] Он разработал 3,5-литровый двигатель V10, который был революционным в то время, когда другие производители делали ставку на V8 и V12.[2][3][12]

Гран-при проста, США: перерыв и возвращение в Renault

В конце 1997 года Renault покинул Формулу-1, и Дудо был нанят в качестве Прост Гран-при Технического директора, но в июне 1999 года его сменил Алан Дженкинс.[2] В 2001 году он присоединился к Nissan С Infiniti программа двигателя в Инди-гоночная лига в качестве менеджера проекта.[15] 26 февраля 2003 г., спустя некоторое время с Menard, он был вновь принят Renault на работу в качестве заместителя управляющего директора, отвечающего за двигательный отдел Renault F1 Team в Вири-Шатийон.[16][17] Он покинул эту должность 1 апреля 2005 г., и его функции были разделены между Роб Уайт и Андре Лайне.[18]

использованная литература

  1. ^ а б "Бернар Дудо". Oldracingcars.com. 16 ноября 2005 г.. Получено 31 мая 2012.
  2. ^ а б c d е ж г час "Люди: Бернар Дудо". Grandprix.com. Внутри F1. В архиве из оригинала 28 апреля 2012 г.. Получено 31 мая 2012.
  3. ^ а б c d е ж Скарборо, Крейг. «Техническая проблема: инновации Renault в Формуле-1» (PDF). Атлас F1. ScarbsF1.com. В архиве (PDF) из оригинала от 24 августа 2009 г.. Получено 4 июн 2012.
  4. ^ «Бернар Дудо присоединяется к серии GP2». Auto123.com. 5 апреля 2005 г.. Получено 31 мая 2012.
  5. ^ "Сотрудники". GP3Series.com. Получено 31 мая 2012.
  6. ^ а б Смит, Рой (2008). Alpine и Renault: разработка революционного автомобиля Turbo F1 с 1968 по 1979 год. Издательство Veloce. п. 54. ISBN  1845841778.
  7. ^ Смит, Рой (2008). Alpine и Renault: разработка революционного автомобиля Turbo F1 с 1968 по 1979 год. Издательство Veloce. п. 43. ISBN  1845841778.
  8. ^ Смит, Рой (2008). Alpine и Renault: разработка революционного автомобиля Turbo F1 с 1968 по 1979 год. Издательство Veloce. п. 47. ISBN  1845841778.
  9. ^ а б Смит, Рой (2008). Alpine и Renault: разработка революционного автомобиля Turbo F1 с 1968 по 1979 год. Издательство Veloce. п. 46. ISBN  1845841778.
  10. ^ «RS01». Renault. Архивировано из оригинал 29 мая 2013 г.. Получено 31 мая 2012.
  11. ^ Савард, Джо (1 августа 1992 г.). "Интервью: Бернар Дюто". Grandprix.com. Внутри F1. В архиве из оригинала 21 мая 2012 г.. Получено 4 июн 2012.
  12. ^ а б «Рено и Ф1» (PDF). Renault. Архивировано из оригинал (PDF) 6 января 2012 г.. Получено 17 октября 2011.
  13. ^ Таулбут, Дерек. «Примечание 89 - Фон ТурбоЗарядки» (PDF). Гран-при по разработке двигателей 1906 - 2000 гг.. Grandprixengines.co.uk. В архиве (PDF) из оригинала 3 июля 2012 г.. Получено 4 июн 2012.
  14. ^ "Люди: Патрик Фор". Grandprix.com. Внутри F1. Получено 22 февраля 2012.
  15. ^ «Пятничный блокнот: новый прокат». Sportsillustrated.cnn.com. 25 мая 2001 г.. Получено 31 мая 2012.
  16. ^ "Конструктор двигателей Бернар Дудо возвращается в Renault". SPEEDTV.com. 26 февраля 2003 г. Архивировано с оригинал 12 сентября 2012 г.. Получено 31 мая 2012.
  17. ^ «Мастер двигателей Дудот возвращается в Renault». autosport.com. Издательство Haymarket. 27 февраля 2003 г.. Получено 6 июн 2012.
  18. ^ «Бернар Дудо уходит из Renault». ManipeF1.com. 16 марта 2005 г. Архивировано с оригинал 5 августа 2012 г.. Получено 31 мая 2012.