Яковлев Як-25 (1947) - Yakovlev Yak-25 (1947)

Як-25
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительОКБ Яковлева
Первый полет2 ноября 1947 г.
Вступлениен / д
Положение делПроект отменен через 1948
Количество построенных1
ВариантыЯковлев Як-30

В Яковлев Як-25 был Советский военный самолет, ранний истребитель с турбореактивным двигателем, разработанный Яковлев ОКБ. Позже это обозначение было повторно использовано для различная конструкция перехватчика. По поручению Совета министров в директиве от 11 марта 1947 г. о создании истребителя с прямым крылом, аналогичного предыдущему. Як-19, но питается от Роллс-Ройс Дервент V ОКБ-115 в кратчайшие сроки произвело Як-25, который проложил себе путь в качестве первого советского истребителя с полностью герметичной кабиной, кондиционером, сбрасываемым фонарём и гидравлическими тормозами на фюзеляже среди других нововведений.[1]

Разработка

Як-25 почти последовал за Як-19 по компоновке, если не по деталям. Прямые крылья, хотя и схожи по форме в плане, были немного больше и намного тоньше (9% т / ц по всей длине) с использованием секций с ламинарным потоком. Закрылки CAHI также имели гидравлический привод. Вертикальное оперение отличалось от Як-19 тем, что стреловидность по передней кромке составляла 40 °, а горизонтальное оперение - 35 °.[1]

Двигатель Derwent V крепился к задней части центрального фюзеляжа аналогично Як-19. Хотя фюзеляж имел некруглое поперечное сечение, отличное от Як-19, аналогичная двойная переборка непосредственно за крылом позволила полностью снять заднюю часть фюзеляжа, открыв доступ к двигателю для снятия или обслуживания. Ходовая часть была очень похожа на Як-19.[1]

Кабина была очень похожа на более ранние реактивные самолеты Яковлева, хотя на Як-25 давление создавалось по системе воздушного цикла, основанной на продувке двигателя. Единый сдвижной на корме фонарь имел силовой привод. Противопульное лобовое стекло имело толщину 57 мм, а броня 8 мм защищала пилота сзади. Катапультное сиденье было улучшением по сравнению с Як-19, с более длинным ходом пушки и ограничителями для ног. Также было улучшено вооружение - тремя пушками НР-23 по 75 патронов в каждой.[1]

Тестирование

Як-25-И получил позывной «желтый 15» и имел цифру «2» на руле воздушного тормоза. На заводских испытаниях его совершил Анохин с 31 октября 1947 года по 3 июля 1948 года.[1]

Вскоре последовали летные испытания, которые показали, что Як-25 прост в управлении и обладает исключительными характеристиками и маневренностью для самолета с прямым крылом. К сожалению, вскоре стало ясно, что секция с ламинарным потоком, используемая для хвостового оперения, совершенно непригодна, с чрезвычайно сильной вибрацией на скорости 500 км / ч (310 миль в час). Летчик-испытатель Л.Л.Селяков сообщил, что удары были настолько сильными, что его швырнуло в кабину, ударилось головой о фонарь, а иглы оторвались от всех летных приборов. Секция хвостового оперения была изменена, и результаты значительно улучшились. Что еще хуже, оба его соперника, Лавочкин Ла-15 и соперник стреловидный МиГ-15 имел превосходные характеристики: МиГ-15 был выбран для серийного производства, а Ла-15 производился относительно небольшими партиями (235). Яковлев никогда больше не строил одномоторный истребитель, превосходящий конкурирующие самолеты ОКБ Микояна-Гуревича, хотя и ОКБ Лавочкина тоже. Разработка была остановлена, но два прототипа использовались для тестирования и разработки.[1]

Як-25 так и не получил отчетное название ASCC или типовой номер ВВС США, несмотря на то, что в то время был известен западу.[1]

Экспериментальная работа

Дальнейшая разработка, замена прямого крыла на крыло со стреловидностью 35 °, была предпринята как Як-30.[1]

Як-25Э

Як-25Э (Экспериментальный) был Як-25-II, специально модифицированный для буксировки Туполев Ту-4 стратегический бомбардировщик. Это было ответом на предложение штаб-квартиры Long Range Aviation, призывающее к способу буксировки реактивных истребителей ближнего действия под кодовым названием Бурлаки (бурлаков).[1]

Серийный самолет использовал бы Климов РД-500 двигатели.

В то же время, когда Советы разрабатывали Як-25Э, ВВС США экспериментировали с аналогичной системой, известной как Проект Том-Том.[2] Система США использовала бы специально модифицированный F-84 или XF-85 Гоблин самолет-паразит.[2] Ранние попытки отличались прикреплением двух истребителей к законцовкам крыла бомбардировщика. Более поздние планы требовали самолет-паразит быть размещенным внутри в брюхе В-36.[3]

Технические характеристики (Як-25 б / н 115001)

Як-30 copy.gif

Данные из Ранние советские истребители[4], ОКБ Яковлева[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,66 м (28 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,88 м (29 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 14 м2 (150 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.64
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ С-9С-9 (9%); кончик: ЦАГИ КВ-4-9 (9%)[6]
  • Пустой вес: 2285 кг (5038 фунтов)
  • Вес брутто: 3185 кг (7022 фунта) чистый
3535 кг (7793 фунта) с наконечниками баков
  • Вместимость топливных баков: внутренний топливный бак + 2 дополнительных бака по 380 л (100 галлонов США; 84 имп гал) под законцовками крыла
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Дервент V центробежный поток турбореактивный двигатель, тяга 15,6 кН (3500 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 982 км / ч (610 миль / ч, 530 узлов) на уровне моря
953 км / ч (592 миль / ч; 515 кН) на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Посадочная скорость: 172 км / ч (107 миль / ч; 93 кН)
  • Боевой диапазон: 1100 км (680 миль, 590 миль) чистый
1600 км (994 миль) с цистернами
  • Практический потолок: 14000 м (46000 футов)
  • Скороподъемность: 37 м / с (7300 футов / мин)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 2 минуты 30 секунд
L ::: 10 000 м (32 808 футов) за 6 минут 18 секунд
  • Нагрузка на крыло: 163 кг / м2 (33 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.45
  • Разбег: 510 м (1,673 футов)
  • Посадочный пробег: 825 м (2707 футов)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Ганстон, 1997 г.
  2. ^ а б Бауэрс, Питер М. (1 июня 1989 г.). Самолеты Boeing с 1916 года. Аннаполис: издательство военно-морского института. С. 338–339. ISBN  978-0870210372.
  3. ^ Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники (1-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. п. 97. ISBN  0-87021-233-8.
  4. ^ Гордон, Ефим (2002). Ранние советские истребители. Хинкли: Мидленд. С. 89–100. ISBN  978-1-85780-139-2.
  5. ^ Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева. Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 174–179. ISBN  1-85780-203-9.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Гордон, Ефим. «Ранние советские реактивные истребители». Хинкли: Мидленд. 2002 г. ISBN  1-85780-139-3
  • Гордон, Ефим (2005). ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли: Мидленд.
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. «Полная книга бойцов». Лондон: Книги Саламандры. 1994 г. ISBN  1-85833-777-1
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Ганстон, Билл. Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6.