Яковлев АИР-12 - Yakovlev AIR-12

АИР-12
Яковлев АИР-12.jpg
РольСамолет-рекордсмен дальнего действия
национальное происхождениеСоветский союз
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Первый полетАвгуст 1936 г.
Количество построенных1

В Яковлев АИР-12 дальнемагистральный спортивный самолет, спроектированный и построенный в Советский союз в конце 1930-х гг.

Дизайн и развитие

В 1936 году Яковлев сконструировал дальний спортивный самолет, предназначенный для выполнения рекордных дальних перелетов. Придерживаясь установленных им методов проектирования, AIR-12 имел сварную стальную трубу, покрытую съемными алюминиевыми панелями в носовой части, обшивку из фанеры на задней кромке крыла и обтянутую тканью заднюю часть фюзеляжа. Деревянные крылья, обшитые фанерой, имели высокое удлинение и были резко скошенными, с прямой стреловидностью и прямыми задними кромками. Поверхности управления и хвостовое оперение были построены из D1 (Дюралюминий ) и обтянут тканью.[1]

Размещение пилота и пассажира / штурмана предусматривалось в двух закрытых кабинах. Пилот сидел в задней кабине за задней кромкой крыла под небольшим сдвигающимся вперед фонарём и откидывающимися боковыми панелями. Кабина пассажира / штурмана имела застекленную крышу заподлицо и располагалась над центропланом.[1]

Мощность подавалась вездесущими 100 л.с. (75 кВт). Швецов М-11 5-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения с двухлопастным деревянным гребным винтом фиксированного шага. Топливо находилось в единственном большом баке в фюзеляже перед передней кабиной, а вспомогательный бак также мог быть установлен в передней кабине.[1]

Самолет AIR-12 был оснащен убирающимся хвостовым шасси с убирающимися внутрь главными колесами, управляемыми тросами, крутящим моментом и ручным кривошипом в кабине пилотов.[1]

После первоначальных летных испытаний и дальнего полета Пионтовского в сентябре 1936 года на АИР-12 был установлен двигатель М-11Е мощностью 150 л.с. (110 кВт).[1]

История эксплуатации

Летные испытания АИР-12 начались в августе 1936 года, включая дальний беспосадочный перелет, совершенный Юлианом Пионтковским 21 сентября 1936 года из Москвы в Москву. Харьков к Севастаполь, возвращаясь в Харьков, за 10 часов 45 минут, преодолевая расстояние 2000 км (1200 миль). 24 октября 1937 г. самолет АИР-12, пилотируемый Валентиной Гризодообовой (пилот) и Мариной Росковой (штурман), пролетел 1444 км (897 миль) из Москвы в г. Ахтообинск но полет не был признан FAI из-за отсутствия официального наблюдателя.[1]

Технические характеристики (АИР-12, М-11)

Данные из ОКБ Яковлева[1], Самолет Яковлева с 1924 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,17 м (23 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 15,6 м2 (168 кв. Футов)
  • Пустой вес: 558 кг (1230 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1204 кг (2654 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 430 кг (950 фунтов) топлива; 40 кг (88 фунтов) масла
  • Электростанция: 1 × Швецов М-11 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 75 кВт (100 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 235 км / ч (146 миль / ч, 127 узлов)
  • Посадочная скорость: 93 км / ч (58 миль / ч; 50 узлов)
  • Классифицировать: 2990 км (1,860 миль, 1,610 миль)
  • Разбег: 220 м (720 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева. Хинкли: издательство Midland Publishing. стр.30 -32. ISBN  1-85780-203-9.
  2. ^ Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (1997). Самолет Яковлева с 1924 г. (1-е изд.). Лондон: Патнэм. стр.33 -35. ISBN  0851778720. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)