Каширская - Kashirskaya
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Май 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Каширская (русский: Каширская) бывшая (будущая) кросс-платформенный вокзальный комплекс на Московский метрополитен. Открыт 11 августа 1969 г. как часть расширения Каховского радиуса, а с 1984 г. являлся развязкой Каховской и Ореховской веток магистрали. Замоскворецкая линия. С 2022 года официально классифицируется как три станции после Большая Кольцевая линия разделение, а также будет его концом.
Верстка и дизайн
Станция состоит из двух параллельных залов одинаковых столбов-триспан (сороконожка) дизайн типичный для станций 1960-х годов. Декоративно залы отличаются друг от друга не больше, чем от любых других построенных в то время станций для сороконожек. Восточный зал работы архитекторов Николая Демчинского и Юлии Колесниковой отличается серым мраморным покрытием на прямоугольных столбах, белой керамической плиткой на стенах (с черным цоколем на рельсах) и красным гранитным полом с асфальтовым покрытием по краю площадки.
Западный зал идентичен, за исключением того, что колонны облицованы коричневым мрамором, пол выложен серым гранитом вместо красного, а керамическая стена имеет оттенок индиго вместо бледно-белого. (работа архитекторов Нины Алешиной и Натальи Самойловой). В основе дизайна станции лежит ее название, которое в конечном итоге происходит от Каширская ГЭС находится в Кашира и для Московский инженерно-физический институт расположен поблизости. В обоих залах представлены большие металлические работы З. Ветровой на тему электрификации.
С 26 октября 2019 года в связи с отменой Каховская линия, станция обслуживает только Замоскворецкая линия, третий и четвертый маршруты не работают для пассажиров. В 2019 году в рамках реконструкции Каховская линия и его будущее включение в Большая Кольцевая линия, планируется полностью заменить убранство двух залов вокзала. Их открытие планируется в рамках Большая Кольцевая линия в 2022 г.
Место расположения
Станция расположена на главной транспортной артерии юга Москвы, на пересечении ул. Андропова проспект и Каширское шоссе, обе дороги позже станут M4 и M6 (европейские маршруты E115 и E119 ) соответственно и продолжайте движение на юг России. Станция также расположена на пересечении двух районов Москвы: Нагатино-Садовники и Москворечье-Сабурово.
В результате с момента открытия он был подвержен большому пассажиропотоку, особенно до открытия Ореховского филиала. Для этого были изменены конструкции входов на вокзал с обычных подземных вестибюлей на два надземных (архитектор М. Файнштейна), которые одновременно служат переходным пунктом между залами. Для более прямого перехода есть также центральный проход с лестницей из середины платформы, напрямую соединяющей два зала.
Одной из основных причин, по которой Каховская линия отделилась от Замосковорецкой, была схема трассы. В 1969 году были открыты обе платформы, на каждой по одному пути. В 1983 году расширение Орехово только продолжал движение по неиспользуемым путям, не создавая условий для удобного филиала. В результате только платформа, идущая на север, предлагала кроссплатформенный обмен, в котором не было необходимости, поскольку дорожки все равно должны были соединиться (см. диаграмма ). Рельсы, идущие на юг, разветвлялись только после станции, и пассажиры, желающие изменить направление движения, должны были ждать подходящего поезда на одной стороне платформы. (Первоначально соотношение составляло 1: 1, а после расширения Ореховского филиала до 2: 1). Красногвардейская в 1985 г.).
Были разные предложения по решению проблемы, в том числе строительство второго перекрестка перед платформой, идущей на юг, но это было бы невозможно без какого-либо нарушения работы, альтернативный сценарий, включающий переключение всей линии с правого на левое движение. но это также было исключено из практических соображений, одна из которых заключалась в том, что во всех поездах российского метрополитена двери водителя были только слева.
Решение состояло в том, чтобы выделить Каховскую ветку в отдельную ветку. Это произошло 20 ноября 1995 года. К северу от станции был построен разворотный разъезд, что позволило Каховской линии разделиться. Однако, поскольку сайдинг был построен рядом с Коломенский заповедник, экологические группы настаивали, что это не распространяется на него. Это привело к тому, что разъезд был немного короче, чтобы вместить шестивагонный состав Каховской линии, но не достаточно для восьмивагонного поезда Замоскворецкой линии.
Большая Кольцевая линия
Планируется, что пути Каховской линии будут продлены в рамках проекта будущего кольца. Большая Кольцевая линия. Фактический путь оспаривался, и вариант был либо на восток, либо на Братиславская а затем следовать по пути Люблинско-Дмитровская линия к Печатники или прямо в Печатники по более северо-восточному пути (в обоих есть как минимум одна промежуточная станция). Братиславская уже имела в своем ансамбле резерв на будущий трансфер, но Печатники был выбран.
Галерея
Площадка Восточного зала (для завершения Каховская линия и на север Замоскворецкая линия поезда)
Платформа Западного холла (для Замоскворецкая линия поезда)
Работа станции
 Сокольническая линия |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
 Замоскворецкая линия | |||||
 Арбатско-Покровская линия | |||||
 Филёвская линия |
| ||||
 Кольцевая линия | |||||
 Калужско – Рижская линия |
| ||||
 Таганско – Краснопресненская линия | |||||
 Калининская линия Солнцевская линия | |||||
 Серпуховско-Тимирязевская линия | |||||
 Люблинско – Дмитровская линия | |||||
 Большая Кольцевая линия(вкл.  Каховская линия) |
| ||||
 Бутовская линия | |||||
 Московский монорельс | |||||
 Московское центральное кольцо |
| ||||
 Некрасовская линия | |||||
 Коммунарская линия | |||||