Авиационные происшествия и происшествия с Аэрофлотом в 1960-е годы - Aeroflot accidents and incidents in the 1960s

An Ильюшин Ил-18В, похожий на тот, который был вовлечен в самую смертоносную аварию, в которой авианосец пережил за десятилетие, здесь, на Глазго Прествик аэропорт в конце 1960-х гг.

Ниже приведен список несчастных случаев и происшествий. Аэрофлот пережил в 1960-х гг. Самое смертоносное событие Советский союз с флагман пережил десятилетие, произошедшее в ноябре 1967 г. (1967-11), когда Ильюшин Ил-18В разбился вверх ногами вскоре после взлететь из Кольцово аэропорт в Свердловск, затем находится в Российская ССР, убив всех 107 пассажиров на борту,[1] запрос на временное заземление типа в составе парка авиакомпании. По количеству смертельных исходов авария занимает пятое место в рейтинге самых тяжелых с участием Ил-18, по состоянию на апрель 2016 г..[2] Другой самолет этого типа попал во вторую самую смертоносную аварию, которую испытала авиакомпания за десятилетие, на этот раз в сентябре 1964 года. (1964-09), когда 87 человек погибли при ударе самолета о склон холма на подходе к Южно-Сахалинск. Десятилетие было также отмечено единственной смертельной аварией, в которой Туполев Ту-114, который поступил на коммерческую службу на Москва –Хабаровск маршрут в апреле 1961 г. (1961-04).[3][4]

Число зарегистрированных погибших на борту самолетов Аэрофлота за десятилетие выросло до 1771; аналогично, 174 его самолета были списано при несчастных случаях или происшествиях, разделенных на шесть Антонов Ан-10, 13 Антонов Ан-12, 54 Антонов Ан-2с, два Антонов Ан-6с, 8 Антонов Ан-24с, два Авиа 14с, один Ильюшин Ил-12, 22 Ильюшин Ил-14, 31 Ильюшин Ил-18, 11 Лисунов Ли-2с, 14 Туполев Ту-104, два Туполев Ту-114с, и пять Туполев Ту-124. Большинство несчастных случаев со смертельным исходом произошло на территории Советского Союза. Нежелание Советское правительство Публичное признание таких событий могло привести к увеличению этих цифр, поскольку фатальные события, как правило, признавались только тогда, когда на борту потерпевшего крушение самолета находились иностранцы, авария произошла в другой стране или они попали в новости по какой-то причине.[5]

Список

ДатаМесто расположенияСамолетНомер хвостаПодразделение авиакомпанииПовреждение самолетаСмертельные случаиОписаниеСсылки
15 января 1960 г.Советский союзСвердловская областьЛи-2CCCP-19405УралБез1/4Неизвестно[6]
19 февраля 1960 г.Советский союзБерезовоАн-2ВCCCP-98332УралБез0Самолет заправился в аэропорту Березово слишком большим количеством топлива. Самолет взлетел с перегрузкой с закрытым топливным клапаном, что привело к потере мощности двигателя, что привело к потере скорости и высоты. Сбитые с толку пилоты поняли это, но слишком поздно, и приняли потерю мощности за отказ двигателя. Произведена вынужденная посадка.[7][8]
26 февраля 1960 г.Советский союзЛьвовАн-10АCCCP-11180УкраинаБез32/33Разбился при приближении к Снилов аэропорт, 1400 метров (4600 футов) перед порогом ВПП, в условия обледенения. Завершал внутренний план Киев –Львов пассажирский сервис Рейс 315.[9]
27 апреля 1960 г.Советский союзСвердловскИл-18АCCCP-75648УралБез1/5Разбился на подлете к аэропорту Кольцово во время тренировочного полета.[10]
5 мая 1960 г.Советский союзЭнкенЛи-2CCCP-84609Дальний ВостокБез5/5Неизвестно[11]
10 июня 1960 г.Советский союзвозле ТкварчелиИл-14ПCCCP-91571Северный КавказБез31/31На пути к Тбилиси самолет врезался в гору на высоте 1200 м (3900 футов) после того, как экипаж отклонился к северу от маршрута полета на 17 км (11 миль). Самолет выполнял внутренние пассажирские перевозки Ростов-Сочи-Кутаиси-Тбилиси по расписанию. Рейс 207.[12]
5 июля 1960 г.Советский союзАлданАн-2CCCP-98282ЯкутскийБез3/4Неизвестно[13]
20 июля 1960 г.Советский союзВыключенный СыктывкарИл-14МCCCP-61696КомиБез23/23Он работал по внутреннему расписанию Ленинград –Сыктывкар пассажирский сервис Рейс 613 когда он столкнулся с сильной турбулентностью на своем полоса взлета и разбился, разбившись в 100 километрах (62 миль) от города назначения.[14][15]
21 июля 1960 г.Советский союзМинскеИл-12ПCCCP-01405УкраинаБез1+7/28Разбился при взлете из аэропорта Минска. Самолет не смог разогнаться на взлетно-посадочной полосе, заболоченной травой, и взлетел на слишком низкой скорости с высоко поднятым носом. Самолет отскочил четыре раза, затем кренился влево, ударив о столб электропередач и фонарный столб. Врезавшись в автобазу, самолет налетел на несколько грузовиков и забор и разбился. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Ленинград-Минск-Львов как Рейс 414.[16][17]
17 августа 1960 г.Советский союзТарасовичИл-18БCCCP-75705235-й отдельный авиационный отрядБез34/34По пути в Москву экипаж сообщил, что пропеллер номер четыре оперся, и запросил экстренную посадку в аэропорту Борисполь. Спустя пять минут экипаж сообщил, что двигатель номер четыре и правое крыло горят, и запросил экстренный спуск. УВД предложило переброску в близлежащий аэропорт Жуляны. Управление было потеряно, самолет упал в лесу носом вниз, правый берег. Самолет выполнял международные регулярные пассажирские рейсы Каир – Москва как Рейс 36.[18][19]
21 августа 1960 г.НеизвестноНеизвестноНеизвестноНеизвестноНеизвестно1Угон эпизод.[20]
2 сентября 1960 г.Советский союзЗихновоИл-14МCCCP-04200ПолярныйБез18/18Самолет выполнял нерегулярные пассажирские перевозки исследователей из Мыс Шмидта обратно в Москву, когда он врезался в гористую местность в непогоду по пути из Архангельск к Череповец, В 8 км от Зихново.[21]
26 сентября 1960 г.Советский союзБрест аэропортИл-14МCCCP-41866БеларусьБез1/27Разбился при посадке в аэропорту Бреста. После проезда Кобрина правый паровоз начал работать с рывками и стал дымить черным. Экипаж заглушил двигатель, поднял воздушный винт и продолжил путь в Брест. Из-за плохой погоды в Бресте экипаж начал кружить. Без ведома экипажа самолет отклонился от захода на посадку, и диспетчер УВД приказал экипажу выполнить уход на второй круг. Вместо ухода на второй круг экипаж продолжил заход на посадку. Закрылки и шасси были опущены. УВД приказал выполнить уход на второй круг, но экипаж не ответил и совершил посадку на большой скорости. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и разрушил будку радиопеленгатора УКВ. Самолет врезался в пруд, сломав переднюю опору. На противоположном берегу пруда отделилась правая машина. Самолет остановился на противоположной стороне с разрушенной кабиной. Самолет выполнял пассажирское сообщение Москва-Могилев-Минск-Брест по маршруту: Рейс 607.[22][23]
20 октября 1960 г.Советский союзУсть-ОрдаТу-104АCCCP-42452Дальний ВостокБез3/68Самолет выполнял регулярное пассажирское сообщение Москва-Омск-Иркутск-Хабаровск как Рейс 5. На пути в Иркутск из-за непогоды самолет вылетел в Усть-Орду. Экипаж прервал заход на посадку из-за неисправности шасси переднего шасси. Пилот совершил левый поворот для набора высоты, но самолет врезался в склон и загорелся.[24]
30 октября 1960 г.Советский союзПензаАвиа 14ПCCCP-52025ПриволжскБез5/5Разбился вскоре после взлета из аэропорта Пензы. Несмотря на ухудшение погодных условий, включая обледенение, самолет взлетел. На крыльях и гребных винтах образовался лед. Оба двигателя вышли из строя, и самолет начал терять высоту, пока не врезался в ущелье левым, а затем и правым двигателями. Самолет потерпел крушение на вспаханном поле и был уничтожен пожаром. Самолет выполнял грузовое сообщение Ленинград-Пенза-Саратов как Рейс 534.[25][26]
11 ноября 1960 г.Советский союзЗырянка аэропортЛи-2CCCP-84748МагаданБез5/6Самолет вылетел из аэропорта Зырянка, несмотря на заснеженную взлетно-посадочную полосу. После длительного разбега самолет поднялся до носа, остановился и несколько раз отскочил от взлетно-посадочной полосы, загорелся при этом, после чего продолжил полет, пока не повернул налево и не упал на заснеженное поле 440 м. (1440 футов) за взлетно-посадочной полосой. Самолет выполнял грузовой рейс Магадан – Сеймчан – Зырянка – Нижние Кресты – Билибино – Певек по маршруту: Рейс 213.[27][28]
25 ноября 1960 г.Советский союзЛенинградская обл.Ил-14ФКCCCP-91610СеверныйБез9/9Неизвестно[29]
4 декабря 1960 г.Советский союзЧерновоИл-14МCCCP-52091КомиБез14/14Возгорание двигателя правого борта произошло во время полета по внутреннему регулярному пассажирскому сообщению Сыктывкар – Москва. Рейс 61. Эта ситуация побудила экипаж самолета инициировать снижение для вынужденной посадки, при которой крыло оборвалось. Самолет разбился под Черново.[30][31]
10 декабря 1960 г.Советский союзСемипалатинскАн-2ТCCCP-33181КазахстанБез12/12Самолет выполнял пассажирский рейс Семипалантинск – Абай. Несколько пассажиров переместились в заднюю часть самолета, в результате чего центр тяжести переместился за пределы. Самолет потерял скорость, остановился на высоте 500 м (1600 футов) и разбился.[32][33]
26 декабря 1960 г.Советский союзУльяновск аэропортИл-18АCCCP-75651Ульяновское летное училищеБез17/17Самолет приближался к Ульяновску, когда он внезапно упал на высоте 120–150 метров (390–490 футов) после того, как экипаж выбрал закрылки на 40 градусов из-за обледенения хвостового оперения, после чего самолет разбился в вспаханном поле и загорелся. Позже испытательные полеты показали, что Ил-18 уязвим в условиях обледенения.[34]
1 февраля 1961 г.Советский союзВладивосток аэропортТу-104АCCCP-42357MUTAБез0/58Самолет выполнял пассажирское сообщение Москва – Хабаровск – Владивосток как Рейс 01. На подходе к Владивостоку самолет находился слишком высоко. Правый двигатель был остановлен без ведома экипажа. Пилот увеличил угол снижения, и самолет приземлился слишком поздно и слишком быстро. Тормоза были неэффективными из-за высокой скорости, и тормоза были задействованы, но пилот не использовал сильное торможение, чтобы избежать пробоев шин. Затем пилот начал разворачиваться и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, а левый двигатель был выключен. Самолет врезался в два грузовика и врезался в канаву.[35][36]
16 марта 1961 г.Советский союзСвердловскТу-104БCCCP-42438Западная СибирьБез5/51Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Хабаровск-Свердловск-Ленинград как Рейс 68. Правый двигатель вышел из строя вскоре после взлета. Экипаж не смог определить, какой двигатель вышел из строя, потому что они не могли считывать показания приборов из-за сильной вибрации. Член экипажа манипулировал левой дроссельной заслонкой двигателя, чтобы попытаться услышать разницу в мощности двигателя, чтобы определить, какой двигатель вышел из строя, но двигатель был остановлен по ошибке. Самолет потерял высоту, и экипаж совершил вынужденную посадку на замерзший пруд. Два человека на земле погибли в результате разрушения дома.[37]
22 июня 1961 г.Советский союзБогородицкИл-18БCCCP-75672MUTAБез0/97Живот приземлился в поле после пожара в двигателе внутреннего правого борта, который не был потушен. Самолет выполнял внутренние рейсы Москва-Сочи служба.[38]
8 июля 1961 г.Советский союзСосновый БорИл-14ПCCCP-41848УкраинаБез9/26Разбился из-за исчерпания топлива после того, как экипаж не дозаправился перед взлетом. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Казань-Свердловск как Рейс 411.[39]
10 июля 1961 г.Советский союзОдессаТу-104БCCCP-42447СеверныйБез1/94Обнаружены нисходящие потоки и зажженные огни приближения на конечном этапе захода на посадку. Одесса аэропорт в сильный дождь. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Ленинград-Одесса как Рейс 381.[40]
13 августа 1961 г.Советский союзРигаИл-18БCCCP-75653Ульяновское летное училищеБез0/8Вылет взлетно-посадочной полосы при посадке в Международный аэропорт Риги в тумане.[41][42]
17 сентября 1961 г.Советский союзТашкентТу-104АCCCP-42388УзбекистанБез0Жесткая посадка в Ташкент аэропорт.[43]
22 сентября 1961 г.Советский союзОймяконЛи-2CCCP-16154ЯкутскийБез6/6Разбился в 95 километрах (59 миль) от Оймякона из-за выработки топлива. Самолет выполнял грузовой рейс Якутск-Оймякон.[44]
31 октября 1961 г.Советский союзСмородинныйИл-14МCCCP-61712ЯкутскийБез5/5Самолет эксплуатировал Якутск –Сангар грузовой сервис. Летный экипаж принял огни Смородинского за огни города назначения во время отключение питания там. Он спустился на высоту 150 метров (490 футов), где врезался в гористую местность.[45]
2 ноября 1961 г.Советский союзВладивостокТу-104БCCCP-42504Дальний ВостокБез0Совершил аварийную посадку из-за отказа двигателя после попадания в антенну при подходе к Владивосток аэропорт.[46]
17 декабря 1961 г.Советский союзЧеботовкаИл-18БCCCP-75654MUTAБез59/59Разбился в 10 км от Чеботовки после бортинженер непреднамеренно изменил положение закрылков на крейсерской высоте 8000 метров (26000 футов), что привело к неконтролируемому пикированию самолета. Самолет летел по внутреннему расписанию Москва–Сочи обслуживание пассажиров как Рейс 245.[47]
18 декабря 1961 г.Советский союзОлёкминскЛи-2CCCP-84603ЯкутскийБез4Разбился.[48]
31 декабря 1961 г.Советский союзМинеральные ВодыИл-18ВCCCP-75757АрменияБез32/119Самолет выполнял нерегулярный пассажирский рейс Тбилиси-Минеральные Воды. Это был один из двух самолетов Ил-18, зафрахтованных для встречи в Тбилиси пассажиров, которые на несколько дней застряли из-за плохой погоды. Процесс посадки был дезорганизован, билеты не проверялись. Самолет также был перегружен. При заходе на посадку на высоте 250 м (820 футов) экипаж сообщил, что не видел взлетно-посадочной полосы или огней приближения. Пилот прервал заход на посадку и ушел на второй круг. Самолет повернул направо и разбился на холмистой местности.[49]
27 января 1962 г.Советский союзУльяновскАн-10CCCP-11148Ульяновское летное училищеБез13/14Вскоре после взлета из Баратаевка аэропорт в учебном полете внешний правый двигатель не пух Перо во время начального вылезать, в результате чего самолет отклонился вправо и потерял скорость, в конечном итоге врезавшись в землю в 1 километре (0,62 мили) от аэропорта.[50]
4 апреля 1962 г.НеизвестноИл-14ПCCCP-41852Западная СибирьБез0Сильно поврежден из-за того, что левый закрылок не раскрылся при посадке во время тренировочного полета.[51]
15 апреля 1962 г.Советский союзКарпун гораАн-2СХCCCP-23700МагаданБез0/2Самолет переправляли из Паляваама в Певек. Экипаж не пошел по реке Паляваам, а отклонился влево на 12 км (7,5 миль). При плохой видимости (снег) самолет ударился о склон горы.[52]
11 мая 1962 годаСоветский союзМагаданАн-2РCCCP-49262МагаданБез2/2Разбился при опрыскивании.[53][54]
4 июня 1962 г.БолгарияСофияТу-104БCCCP-42491МоскваБез5/5Испытал отказ левого двигателя вскоре после взлета с Враждебна аэропорт, побуждая экипаж приземлить самолет обратно в аэропорту вылета. При этом самолет пролетел слишком низко сквозь облака и врезался в гористую местность в 30 километрах (19 миль) к северо-востоку от аэропорта. В связи с функционированием грузового сообщения София – Москва.[55]
30 июня 1962 г.Советский союзВознесенкаТу-104АCCCP-42370Дальний ВостокБез84/84Случайно сбит учебной ракетой во время полета из Иркутск к Омск в качестве Рейс 902.[56][57]
6 июля 1962 г.Советский союзOff ТашкентИл-14МCCCP-91554УзбекистанБез11/38Самолет выполнял внутренний рейс по расписанию. Бухара –Ташкентский пассажирский сервис Рейс 40, когда правое крыло отломилось после удара о заграждение после потери высоты из-за отказа двигателя, в результате чего самолет потерпел крушение в 34 километрах (21 милю) от аэропорта Ташкента.[58][59]
28 июля 1962 г.Советский союзСочиАн-10АCCCP-11186УкраинаБез81/81Врезался в гору на высоте 2 000 футов (610 м) при приближении к Сочи аэропорт в облаках, прибывающих из Симферополь в качестве Рейс 415.[60]
7 августа 1962 г.Советский союзМоскваТу-114ДCCCP-76479MUTAБез0/0Втягивание носа при стоянии на фартук в Внуково аэропорт проходит обслуживание.[61][62]
16 августа 1962 г.Советский союзКишинев аэропортАн-2ТCCCP-98218МолдоваБез0/0Самолет был списан после того, как его обрушил шторм на стоянке в аэропорту.[63][64][65]
Ли-2ТCCCP-65680МолдоваБез
Ли-2ПCCCP-54920МолдоваБез
3 сентября 1962 г.Советский союзВыключенный ХабаровскТу-104АCCCP-42366Дальний ВостокБез86/86Самолет стал неуправляемым после нескольких кренов и рыскания на высоте 4500 метров (14 800 футов). Разбился в болоте примерно в 90 км от Хабаровска. В связи с выполнением внутреннего расписания Хабаровск–Петропавловск-Камчатский обслуживание пассажиров как Рейс 3.[66]
18 сентября 1962 г.Советский союзвозле ЧерскийИл-14МCCCP-61628МагаданБез32/32По пути в Берелах погода ухудшилась, и самолет остался ночевать в Берелахе. На следующий день самолет продолжил свой путь в Зырянку, но из-за непогоды в Черском ему пришлось пробыть там два дня. На следующий день самолет вылетел в Билибино. Процедура захода на посадку требовала набора высоты по кругу на необходимую высоту, но экипаж не выполнил эту процедуру и вместо этого направился в гористую местность, летя слишком низко. Самолет вошел в облака на высоте 800 м (2600 футов) и столкнулся со склоном горы на высоте 975 м (3199 футов). Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы Магадан-Берелах-Зырянка-Черский-Билибино как Рейс 213.[67]
25 октября 1962 г.Советский союзМоскваТу-104БCCCP-42495МоскваБез10/10Во время испытательного полета самолет разбился на Шереметьево аэропорт при взлете. Органы управления рулем направления, очевидно, были перекрестно связаны.[68][69]
29 ноября 1962 г.НеизвестноИл-18ВCCCP-75843МоскваБезНеизвестноРазбился.[70]
8 февраля 1963 г.Советский союзСыктывкарАн-10АCCCP-11193КомиБез7/7Остановился и разбился при взлете из-за обледенения впускных каналов трех двигателей.[71]
26 февраля 1963 г.Советский союзБухта ЕмлинскаяИл-18ВCCCP-75732ПолярныйБез10/10Самолет выполнял грузовой рейс мыс Шмидт-Анадырь-Магадан. На пути в Магадан оба левых двигателя вышли из строя на высоте 7000 метров (23000 футов). Экипаж совершил вынужденную посадку на ледяной поверхности залива Шелихова в районе бухты Емлинской. Самолет был разрушен и затонул. Трое пассажиров выжили в аварии, но позже погибли при отрицательных температурах.[72]
5 марта 1963 г.Советский союзАшхабадИл-18ВCCCP-75765ТуркменистанБез12/55Входящий из Красноводск в качестве Рейс 191, пробил ЛЭП на подходе к Ашхабад аэропорт, разбился примерно на 300–200 метров (980–660 футов) от взлетно-посадочной полосы, развалился и загорелся.[73]
12 марта 1963 г.АнтарктидаРичардсон ЛейксАн-6CCCP-98341ПолярныйБез0/0Пострадал во время шторма во время участия в 6-й советской антарктической экспедиции в 1962-1963 годах. Четыре дня спустя самолет получил больше повреждений во время второго шторма.[74]
2 апреля 1963 г.Советский союзМагаданАн-12CCCP-11338ПолярныйБез0Сбежал с заснеженной взлетно-посадочной полосы на Магадан аэропорт после того, как пилот не смог правильно выровнять самолет для взлета.[75]
4 апреля 1963 г.Советский союзУрахчаИл-18ВCCCP-75866КрасноярскБез67/67Произошел сбой в механизме регулировки шага одного из двигателей правого борта во время полета по внутреннему расписанию Москва–Красноярск обслуживание пассажиров как Рейс 25. Не имея возможности определить, какой из пропеллеров вызывает силы сопротивления, летный экипаж решил опустить их обоих, в результате чего самолет перешел на высокоскоростной спуск, в котором лифты оборвался. Самолет потерпел крушение в 3,5 км к юго-западу от Урахчи.[76]
18 мая 1963 г.Советский союзЛенинградТу-104БCCCP-42483СеверныйБез0Остановился на подходе к Смольное аэропорт и разбился в 1,5 км (0,93 мили) от аэродрома.[77]
13 июля 1963 г.Советский союзИркутскТу-104БCCCP-42492Восточная СибирьБез33/35Разбился в 3 км (1,9 мили) от взлетно-посадочной полосы на конечном этапе захода на посадку Иркутск аэропорт, входящий из Пекин. Самолет завершал первый этап международного регулярного пассажирского сообщения Пекин-Иркутск-Москва. Рейс 12 и совершил преждевременный спуск. Экипаж не знал о погодных условиях, и что усложняло ситуацию, вода попала в электрическую систему кабины, что привело к ложным показаниям скорости и высоты.[78][79]
24 июля 1963 г.Советский союзКараганда аэропортАн-2ТCCCP-43833КазахстанБез1/1Бывший пилот в нетрезвом виде вошел в самолет, ожидавший на перроне экипаж и пассажиров, взлетел и выполнил несанкционированные трюки на малой высоте. Через три минуты после взлета левое крыло врезалось в перрон, самолет заскользил по перрону, разрушив памятник Ленину рядом со зданием аэровокзала, врезался вверх ногами и сгорел.[80]
21 августа 1963 г.Советский союзЛенинградТу-124CCCP-45021МоскваБез0/52Бросил в река Нева после остановки обоих двигателей. Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы. Таллинн -Москва пассажирское обслуживание.[81]
24 августа 1963 г.Советский союзКутаисиАвиа 14МCCCP-61617ГрузияБез32/32Через три-четыре минуты после взлета экипаж сообщил, что они летели по ПВП на высоте 600 м (2000 футов). Через несколько минут экипаж сообщил, что они направлялись в Сухуми на высоте 1500 м (4900 футов) под сильным дождем между слоями облаков, хотя земля все еще была видна. Самолет начал отклоняться от маршрута полета и при этом попал в шторм. Вместо того, чтобы вернуться в аэропорт, пилот решил облететь шторм, но самолет столкнулся с сильным дождем на высоте 900 м (3000 футов), после чего он упал на склон холма в 32 км (20 миль) к северо-западу от Кутаиси аэропорт, 13 километров (8,1 мили) от намеченного курса. В связи с проведением ответного этапа внутреннего рейса Тбилиси – Кутаиси–Сухуми –Краснодар пассажирский сервис Рейс 663.[82]
31 августа 1963 г.Советский союзКапанАн-2ТCCCP-01154АрменияБез1/16Самолет, выполнявший внутренние регулярные пассажирские рейсы Капан – Горис, отклонился от маршрута на 5,5 км (3,4 мили). Он вошел в ущелье недалеко от Капана и был вынужден сделать набор высоты, чтобы выбраться, но самолет потерял скорость и ударился о верхушки деревьев на высоте 1250 м (4100 футов), после чего упал на горный склон и сгорел.[83]
20 октября 1963 г.Советский союзОстров Грэма БеллаИл-14МCCCP-04197ПолярныйБез7/7В ходе обзорного полета залетел на склон ледника; экипаж потерял пространственную ориентацию в полярная ночь.[84]
10 ноября 1963 г.Советский союзКуйбышев аэропортИл-18БCCCP-75686УзбекистанБезНеизвестноНеизвестно[85][86]
7 декабря 1963 г.Советский союзКиренскАн-12БCCCP-11347Восточная СибирьБез6/6Потерял управление и разбился, когда оба левых гребных винта не могли быть опущены вслед за топливопровод проблемы. Самолет выполнял грузовое сообщение Киренск-Иркутск как Рейс 1076.[87]
3 января 1964 г.Советский союзБатагайАн-2ТCCCP-23740ЯкутскийБез2/2Во время тренировочного полета в ночное время потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы.[88]
25 января 1964 г.Советский союзКенкиякАн-2ТCCCP-13651КазахстанБез3/9Попал в холм в плохую погоду из-за преждевременного спуска. Самолет выполнял внутренние пассажирские рейсы Байганин – Кенкияк – Актюбинск.[89]
9 февраля 1964 г.Советский союзАэропорт ДзигдаАн-2ТCCCP-55541Дальний ВостокБез3/3Пилот потерял ориентацию при взлете, из-за чего самолет потерял высоту. Самолет врезался в деревья и разбился в лесу у реки Майя. Самолет выполнял расчетный рейс из Джигды в Нелькан.[90]
13 мая 1964 годаСоветский союзСветильноеАн-2РCCCP-09259УкраинаБез1/3После завершения полета по опрыскиванию посевов самолет зашел слишком высоко для посадки. Самолет резко приземлился на расстоянии 9 м (30 футов) от взлетно-посадочной полосы, задрав нос и загорелся.[91]
8 июня 1964 г.Советский союзЧеремшанАн-2СХCCCP-25467ПриволжскБез2/5Во время позиционного полета из Черемшана в Казань после опрыскивания посевов экипаж в нетрезвом виде выполнял трюки на малой высоте. Самолет потерпел крушение в 160 м (520 футов) от аэродрома.[92]
9 июня 1964 г.Советский союзНовосибирскТу-104БCCCP-42476Западная СибирьБезНеизвестноВылет взлетно-посадочной полосы при посадке в Толмачево аэропорт в неблагоприятную погоду.[93]
2 июля 1964 г.Советский союзКраснодарИл-18БCCCP-75661МоскваБезНеизвестноНеизвестно[94]
3 июля 1964 г.Советский союзУртазымАн-2РCCCP-09242ПриволжскБез1/2Разбился при опрыскивании. Пилоты отвлеклись, слушая прогноз погоды по радио и записывая его. Самолет постепенно терял высоту, пока не врезался в холм.[95]
3 августа 1964 г.Советский союзМагадан аэропортИл-18ВCCCP-75824Дальний ВостокБезНеизвестноНа подходе к Магадану из Хабаровска самолет преждевременно начал снижаться. Пилот-инструктор взял управление на себя, чтобы выровняться после того, как понял, что скорость снижения увеличивается, но самолет был слишком низким и врезался в бетонную насыпь в начале взлетно-посадочной полосы, разрушив основные стойки шасси. Самолет приземлился на носовой части, и задняя часть фюзеляжа коснулась взлетно-посадочной полосы. Самолет был известен преждевременным снижением, а также требовал большей мощности двигателя при заходе на посадку.[96][97]
2 сентября 1964 г.Советский союзЮжно-СахалинскИл-18ВCCCP-75531КрасноярскБез87/93Врезался в склон холма на высоте 2 000 футов (610 м) при приближении к Южно-Сахалинск аэропорт, прибывающие из Хабаровска как Рейс 721после преждевременного спуска.[98]
13 октября 1964 г.Советский союзМыс ХоргойЛи-2CCCP-04370ПолярныйБез0/5Врезался в холм у реки Анабар в районе Тикси при плохой видимости. Самолет врезался в второй холм после полета на 650 м (2130 футов), отскочил от него и разбился через 60 м (200 футов), оборвав двигатель.[99]
24 октября 1964 г.Советский союзНиколаевск-на-АмуреАн-2ТCCCP-01231Дальний ВостокБез2/2Вскоре после взлета экипаж столкнулся с плохой погодой, которая не прогнозировалась. Экипаж решил вернуться, но потерял ориентацию, и самолет врезался в склон холма на высоте 190 м (620 футов). Самолет выполнял грузовую службу (почта) Николаевск-на-Амуре-Оха.[100]
9 ноября 1964 г.Советский союзГаваноасаАн-2СХCCCP-43915МолдоваБез4/4Во время позиционного полета после опрыскивания сельскохозяйственных культур в колхозе «Гигант» пьяный экипаж выполнил трюки. Самолет потерял скорость, перешел в пикирование и разбился.[101]
18 ноября 1964 г.Советский союзМурманск аэропортАн-2ВCCCP-09275СеверныйБез1/2По пути в Умбу самолет отклонился на 3 км (1,9 мили) вправо от маршрута полета в условиях плохой видимости. Самолет врезался в заснеженный холм в 3 м (9,8 футов) от вершины примерно в 20 км (12 миль) от Мурманска.[102]
28 ноября 1964 г.Советский союзСурамиИл-14ПCCCP-41883ГрузияБез7/15Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы. Тбилиси –Кутаиси – Краснодар пассажирский сервис Рейс F-51. На первом этапе полета он врезался в гору на высоте 980 метров (3220 футов) недалеко от Сурами после того, как скорость полета был неверно доложен летному экипажу, и снижение было начато еще над гористой местностью в облачной среде.[103]
2 января 1965 г.Советский союзДарваза аэропортЛи-2CCCP-63842ТуркменистанБез24/24На втором этапе внутреннего регулярного пассажирского сообщения Ташауз – Дарваза – Ашхабад, как Рейс 112Оба двигателя вышли из строя при взлете из Дарвазы из-за нехватки топлива после того, как пилот выбрал почти пустой топливный бак. Самолет потерял высоту и разбился в пустыне в 4 км (2,5 мили) от аэропорта и в 600 м (2000 футов) справа от взлетно-посадочной полосы и загорелся. Эта авария остается самой смертоносной в Туркменистане.[104][105]
4 января 1965 г.Советский союзАлма-АтаИл-18БCCCP-75685КазахстанБез64/103На подходе к Алма-Ате экипаж не подозревал, что погода плохая. Самолет отклонился вправо после прохождения среднего маркера локатора. Диспетчерская служба проинструктировала пилота выполнить уход на второй круг, но пилот продолжил заход на посадку. Самолет упал на 75 м (246 футов) от взлетно-посадочной полосы, пересек канаву и врезался в деревья. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва-Омск / Семипалатинск-Алма-Ата как Рейс 20.[106]
2 февраля 1965 г.НеизвестноАн-2РCCCP-45218БеларусьБезНеизвестноНеизвестно[107]
8 марта 1965 г.Советский союзКуйбышевТу-124ВCCCP-45028ПриволжскБез30/39Разбился вскоре после взлета из аэропорта Куйбышев после того, как пилоты потеряли управление самолетом во время набора высоты, вероятно, из-за проблем с указателями высоты. В связи с выполнением внутреннего регулярного пассажирского сообщения Куйбышев – Ростов – Сочи как Рейс 513.[108]
8 марта 1965 г.Советский союзФрунзеИл-18БCCCP-75690КыргызстанОтремонтирован0Поврежден при посадке с поднятым колесом в аэропорту Фрунзе. После нескольких попыток приземления экипаж забыл опустить шасси.[109]
20 марта 1965 г.Советский союзХанты-МансийскАн-24CCCP-46764УралБез43/47При приземлении на Ханты-Мансийск аэропорт входящий из Тюмень, развалившись после попадания в сугроб и загорелся.[110]
21 июля 1965 г.Советский союзГорныйАн-2ТCCCP-01201Дальний ВостокБез1/12На участке Брякан – Комсомольск-на-Амуре пассажирского сообщения «Полины Осипенко – Хабаровск» самолет столкнулся с плохой погодой. Экипаж отклонился на 17 км (11 миль) вправо от маршрута полета, войдя в облака. Самолет задел вершины деревьев на склоне горы на высоте около 600 м (2000 футов) и разбился.[111]
25 августа 1965 г.Советский союзШилалеАн-2РCCCP-05856ЛитваБез1/1Второй пилот, находившийся в нетрезвом состоянии, вылетел в сумерках. Самолет врезался в верхушку дерева в 7 км (4,3 мили) от взлетно-посадочной полосы, разбился и сгорел.[112]
5 сентября 1965 г.Советский союзЛоухиАн-2ВCCCP-98320СеверныйБез1/2Во время позиционного полета от озера до Лоухи пилот в нетрезвом виде начал крутой спуск над озером Кереть. Второй пилот попытался оправиться, но самолет разбился в озере, перевернулся и затонул на глубине 4 м (13 футов). Второго пилота спасла лодка; пилот не выжил.[113]
11 сентября 1965 г.Советский союзУлан-УдэАн-12CCCP-11337ПолярныйБез8/8Самолет выполнял грузовое сообщение Ташкент-Фергана-Новосибирск-Красноярск-Иркутск-Южно-Сахалинск. Экипаж вылетел в Улан-Удэ после того, как аэропорт в Иркутске был закрыт из-за плохой погоды. Экипаж неправильно установил альтиметр, что привело к ложным показаниям. Самолет врезался в горный склон, покрытый лесом, на высоте 1200 м (3900 футов).[114]
11 ноября 1965 г.Советский союзМурманскТу-124ВCCCP-45086СеверныйБез32/64Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Москва - Мурманск. Рейс 99 когда он разбился на расстоянии 2,6 км (1,6 мили) от Мурманск аэропорт, при приближении. Пилот принял огни около среднего габаритного маяка за огни взлетно-посадочной полосы и начал снижение, но к тому времени, когда пилоты заметили ошибку, было уже слишком поздно. Самолет разбился о замерзшее озеро.[115]
16 ноября 1965 г.Советский союзУсть-Майя[nb 1]Ан-2СХCCCP-01189ЯкутскийБезНеизвестноОсновная ходовая часть отломилась при приземлении в снег.[116]
23 декабря 1965 г.Советский союзМагаданИл-18БCCCP-75688МоскваБез0При погружении с высоты 8000 метров (26000 футов) планер получил непоправимые повреждения.[117]
31 декабря 1965 г.НеизвестноНеизвестноНеизвестноНеизвестноНеизвестно1Эпизод угона.[118]
1 января 1966 г.Советский союзПетропавловск-КамчатскийИл-14ПCCCP-61618МагаданБез23/23При полете на высоте 3300 м (10800 футов) отказал правый двигатель. Экипаж рассматривал возможность направления на Соболево, но взлетно-посадочная полоса была засыпана снегом и решила продолжить движение. Самолет начал постепенно терять высоту и пролетел над Соболево на высоте 2900 м (9500 футов). Второй пилот предложил посадку на колесах в Усть-Большерецке, но пилот снова решил продолжить. Самолет преодолел возвышенность, но вылетел в плохую погоду. Самолет терял высоту, пока не врезался в гору на высоте 2049 м (6722 фута). Самолет выполнял внутренние пассажирские рейсы Магадан - Петропавловск Камчатский.[119]
14 января 1966 г.Советский союзШамуратАн-2ТCCCP-02185УзбекистанБез11/11На пути в Самарканд из совхоза «Коммунизм» самолет встретил непогоду с низкой облачностью и проливным дождем. Капитан решил продолжить полет и отклонился на восток от маршрута полета для лучшей погоды. Пролетая над горным хребтом Каратау, самолет потерял высоту из-за сильного ветра и врезался в склон горы на высоте 930 м (3050 футов). Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Нурата – Самарканд как Рейс 330.[120]
16 февраля 1966 г.Советский союзПечораИл-14МCCCP-52058КомиБез35/35Произошел пожар в одном из двигателей во время полета по расписанию местного сообщения. Воркута –Сыктывкар пассажирский сервис Рейс 302. Экипаж попытался направить самолет в Печору после того, как пожар не удалось потушить, но горящий двигатель отделился от крыла, в результате чего самолет отклонился влево и через несколько мгновений врезался в лес, в 70 км к северу от города. .[121][122]
17 февраля 1966 г.Советский союзМоскваТу-114CCCP-76491МеждународныйБез21/48При взлете из аэропорта Шереметьево поражен сугробом главной стойкой шасси порта. Пилот маневрировал самолетом так, чтобы наклонить его вправо, в результате чего внутренний винт правого борта упал на землю. Самолет в связи с открытием Москва –Конакри –Аккра –Браззавиль служба как Рейс 65, разбился и загорелся. Это была единственная авария со смертельным исходом с участием Ту-114.[123][124][125][126][127]
26 февраля 1966 г.Советский союзМыс НалычеваАн-2ТCCCP-79910Дальний ВостокБез3/3Самолет столкнулся с плохой погодой, плохой видимостью и сильным снегопадом. Экипаж отклонился влево от маршрута полета на 17 км (11 миль); затем самолет упал на высоте 589 м (1932 фута) на заснеженной вершине холма на Мысе Налычевой.[128]
2 марта 1966 г.Советский союзГолубичноеАн-2ТCCCP-79860Дальний ВостокБез2/2Разбился во время тренировочного полета. Причина крушения не была определена, но предполагались пожар в полете или пространственная дезориентация.[129]
23 апреля 1966 г.Советский союзВыключенный БакуИл-14ПCCCP-61772АзербайджанБез33/33Через двенадцать минут после взлета пилоты сообщили, что у них проблемы с двигателем, и причиной этого были мокрые свечи зажигания. Экипаж развернулся, чтобы вернуться в Баку, но при заходе на посадку пропала мощность в левом двигателе. Позже летчики сообщили, что температура в обоих двигателях падает. Через три минуты экипаж сообщил по радио, что они летят на высоте 200 м (660 футов). Без ведома экипажа они совершили перелет через Баку и теперь находились над Каспийским морем к югу от Апшеронского полуострова. Затем экипаж послал сигнал SOS и сообщил, что они бросают самолет в море. Несколько месяцев спустя водолазы ВМС, искавшие затонувший объект, случайно обнаружили обломки в 18–20 км (11–12 миль) к югу от острова Наргин на глубине 23 м (75 футов); Причина проблем с двигателем так и не была определена. В связи с выполнением внутреннего расписания Баку–Махачкала обслуживание пассажиров как Рейс 2723.[130][131]
23 апреля 1966 г.Советский союзЛабинскАн-2РCCCP-02807Северный КавказБез3/3В полете с опрыскиванием посевов самолет потерял высоту при повороте на малой высоте. Самолет разбился при крене 50-60 градусов.[132]
13 июня 1966 г.Советский союзМинскеТу-124CCCP-45017БеларусьБез0Вылет на мокрой ВПП при приземлении на Международный аэропорт Минск-1.[133]
24 июня 1966 г.Советский союзАртениАн-2СХCCCP-01127АрменияБез1/3Повреждена высоковольтная линия электропередачи и произошла авария во время полёта по опрыскиванию сельскохозяйственных культур.[134]
27 июля 1966 г.Советский союзЗапорожская областьТу-124ВCCCP-45038ПриволжскОтремонтирован1/90На участке Харьков – Симферополь пассажирского сообщения Казань – Харьков – Симферополь в качестве Рейс 67, самолет неожиданно вошел в грозовые облака на высоте 7200 м (23 600 футов), после чего перевернулся на 60–70 ° и вошел в высокоскоростное пикирование на 10 секунд. Экипаж смог восстановиться на высоте 2 800 м (9 200 футов), и самолет благополучно приземлился в Симферополе. Один пассажир погиб, а несколько членов экипажа и другие пассажиры получили различные травмы во время инцидента.[135]
27 августа 1966 г.Советский союзАрхангельскИл-18ВCCCP-75552ЛатвияБез0/121Преодолевайте взлетно-посадочную полосу с заблокированным рулем направления на Архангельск аэропорт. Самолет должен был выполнять внутренние регулярные пассажирские рейсы Архангельск-Ленинград. Рейс 3772.[136]
7 сентября 1966 г.Советский союзСемипалатинскАн-2ТCCCP-79816ТаджикистанБез6/6Самолет выполнял рейс Душанбе – Мургаб в рамках сопровождения геологической экспедиции. Во время полета через Река Мургаб долине самолет загорелся. Пилот предпринял попытку принудительной приземления в районе слияния рек Мургаб и Западный Пшарт, но при выполнении поворота налево самолет врезался в склон ущелья и разбился.[137]
9 сентября 1966 г.Советский союзУ мыса ЦихисдзириАн-2ТПCCCP-96224ГрузияБез1/12Заброшен в Черное море из-за отказа двигателя. Через десять минут после взлета на высоте 250 м (820 футов) двигатель отказал из-за проблем с магнето. Экипаж бросил самолет возле рыбацкой лодки; через пять дней самолет был поднят с глубины 34–36 м (112–118 футов). Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Батуми – Поти – Сухуми как Рейс G-72.[138][139]
22 ноября 1966 г.Советский союзАлма-АтаИл-18БCCCP-75665КазахстанБез3/68Самолет должен был выполнять внутренние регулярные пассажирские перевозки Алма-Ата-Семипалатинск-Москва в качестве Рейс X-19. Во время разбега на взлете Алма-Ата аэропорт двигатель номер три был остановлен, а его гребной винт опрокинулся из-за неисправности, которая, вероятно, была вызвана попаданием воды и мокрого снега. Взлет продолжился, но самолет свернул с взлетно-посадочной полосы вправо. Затем самолет ненадолго поднялся в воздух под большим углом атаки, пока хвост не врезался в насыпь высотой 70 см (28 дюймов). Затем самолет врезался в берег реки и остановился на склоне холма.[140]
18 декабря 1966 г.Советский союзЗафарабадАн-2РCCCP-46601ТаджикистанБез2/2Пьяный пилот покатал механика, во время которого пилот выполнял трюки на малой высоте. Самолет заглох, разбился и загорелся.[141]
14 января 1967 г.Советский союзНовосибирскАн-12БCCCP-04343ПолярныйБез6/6Разбился и взорвался при вынужденной посадке из-за возгорания грузового отсека, возникшего вскоре после взлета из аэропорта Толмачево. Самолет выполнял грузовое сообщение Москва-Новосибирск-Красноярск-Хабаровск как Рейс 5003.[142][143]
6 марта 1967 г.Советский союзСалехардАн-12БCCCP-11007ПолярныйБез5/6Экипаж не произвел должного выбора закрылков перед взлетом с Салехард аэропорт; самолет заглох после вращение, врезавшись в берега Обь, 1,8 км (1,1 мили) от аэропорта. В связи с эксплуатацией Салехарда - г.Тарко-Сале грузовой сервис.[144]
12 марта 1967 г.Советский союзOff ЯкутскИл-14ПCCCP-61657ЯкутскийБез15/19Один из двигателей загорелся во время рейса Олёкминск - Якутск, т.к. Рейс 1799. Самолет разбился после того, как он врезался в деревья в 86 километрах (53 миль) от Якутска, когда экипаж попытался принудительно приземлиться в снежную погоду в темноте.[145][146]
13 марта 1967 г.Советский союзЧерное мореАн-2ПCCCP-04959Северный КавказБез1/1Самолет был угнан и украден в Туапсе бывшим пилотом советских ВВС и Аэрофлота, который хотел бежать в Турцию. Во время полета над Черным морем самолет был перехвачен Як-28П, а затем сбит МиГ-17.[147]
6 апреля 1967 г.Советский союзМоскваИл-18ВCCCP-75563235-й отдельный авиационный отрядБез8/8Самолет прибыл в аэропорт Домодедово из Красноярска. Затем самолет должен был быть доставлен в аэропорт Внуково, но после выполнения разворота после взлета самолет упал и разбился в 2 км (1,2 мили) справа от взлетно-посадочной полосы.[148]
11 апреля 1967 г.Советский союзНижние КрестыЛи-2CCCP-04213ПолярныйБез0While on approach to Nizhniye Kresty Airport, the pilot mistook empty barrels, marking the start of the snow airstrip, for parked helicopters. The pilot performed an emergency turn out, but this caused the aircraft to stall and crash on the frozen Kolyma River 3.5 km (2.2 mi) from the airstrip. The aircraft was completing an Egvekinot–Nizhniye Kresty service.[149]
11 мая 1967 годаСоветский союзАлексеевкаAn-2SKhCCCP-05604КазахстанБез12/12En route to Alexeyevka the aircraft encountered poor weather with low clouds and rain. Entering clouds, the aircraft deviated 6 km (3.7 mi) from the flight route. The aircraft struck the side of Mount Aina-Sulak at 970 m (3,180 ft).[150]
4 June 1967Советский союзБлаговещенскAn-12TP-2CCCP-04366ПолярныйБез0Undercarriage collapsed on landing at Blagoveshchensk Airport.[151]
11 июня 1967 г.Советский союзGazimurski ZavodAn-2RCCCP-49345Восточная СибирьБез2/3Lost altitude while turning and crashed while crop-spraying.[152]
17 июня 1967 г.Советский союзKaraganda AirportЛи-2CCCP-71220КазахстанБез9/34After touching down at Karaganda, the aircraft lifted off again due to elevator control problems. The aircraft climbed to 10–15 m (33–49 ft) at which the pilot then decided to perform a go-around. The aircraft stalled at 20–25 m (66–82 ft), crashed back on the runway and caught fire. The aircraft was completing a domestic scheduled Tselinograd (now Astana)–Karaganda passenger service as Flight X-447.[153][154]
29 August 1967Советский союзMeschura AirportАн-2CCCP-42615КомиБез6/13During initial climb the engine control lever disconnected due to a missing lock tab. The aircraft lost altitude and airspeed and crash landed on trees and caught fire. The aircraft was operating a domestic scheduled Meschura–Knyazhpogost passenger service as Рейс 96.[155][156]
12 October 1967Советский союзАлдан аэропортЛи-2CCCP-16150ЯкутскийБез5/5The aircraft was operating a Takhtamygda–Kyzyl-Syr cargo service. The crew diverted to Aldan after the left engine failed. While on approach to Aldan the landing gear did not lower and the crew aborted the approach. A steep left turn was performed to avoid hitting a mountain past the runway, but the aircraft stalled over the left wing and crashed from a height of 15–20 metres (49–66 ft).[157]
4 November 1967Советский союзМоскваИл-18НеизвестноНеизвестноБез4/4Crash-landed.[158]
16 November 1967Советский союзСвердловскIl-18VCCCP-75538УралБез107/107[nb 2]One of the engines caught fire upon takeoff from Koltsovo Airport. The propeller could not be feathered, causing the aircraft to crash upside down. Due to operate a domestic scheduled Sverdlovsk–Tashkent passenger service as Рейс 2230.[1][159][160]
30 декабря 1967 г.Советский союзLiepayaАн-24БCCCP-46215ЛатвияБез44/51Inbound from Riga, the aircraft was too high above the glide slope. The crew added takeoff power and started a missed approach. At that time, the left engine was in reverse thrust mode. The aircraft lost altitude, rolled to the left and crashed in a snow-covered field. The aircraft was operating a Riga-Liepaya passenger service as Flight A-51.[161][162]
31 December 1967Советский союзВоронежАн-24БCCCP-46201Moscow SPiMVLБез0Приближался к взлетно-посадочной полосе. Voronezh Airport.[163][164]
6 January 1968Советский союзВыключенный ОлёкмаАн-24БCCCP-47733ЯкутскийБез45/45The aircraft was operating a scheduled domestic Olekminsk –Ленск passenger service as Рейс 1668, when it broke up at 4,500 metres (14,800 ft) and crashed 92 kilometres (57 mi) from Olyokma, likely shot down by a missile.[165][166]
9 января 1968 г.Советский союзКарагандаIl-18VCCCP-75519СеверныйБез0Landed short of the runway at Karaganda Airport.[167]
29 января 1968 г.Советский союзЯкутскАн-12БCCCP-11015ЯкутскийБез0Hard landing at Якутск аэропорт.[168]
12 февраля 1968 г.Советский союзНекрасовкаAn-2RCCCP-28946КазахстанБез0/6En route to Ayaguz the aircraft encountered snow. The aircraft then crashed into the side of Mount Tikasu at 1,850 m (6,070 ft) and caught fire. The pilot left the crash site the next day and hiked 18 hours through deep snow to Nekrasovka. The other five survivors were rescued by an Mi-4 helicopter.[169]
19 February 1968ИракБагдадНеизвестноНеизвестноНеизвестноБез2/2Hit a building on landing.[124][170]
29 февраля 1968 г.Советский союзВыключенный БратскIl-18DCCCP-74252Дальний ВостокБез83/84Broke up in-flight during an emergency descent, crashing and bursting into flames 160 kilometres (99 mi) away from Bratsk, possibly due to a fuel leak. The aircraft was en route a domestic scheduled Krasnoyarsk–Петропавловск-Камчатский passenger service as Рейс 15. One passenger, whose seat was attached to a large portion of the fuselage, survived the accident.[171]
7 марта 1968 г.Советский союзВолгоградТу-124CCCP-45019Северный КавказБез1/49Crashed upon takeoff from Волгоград аэропорт due to pilot error. The aircraft was due to operate a Volgograd-Rostov on Don-Odessa passenger service as Flight 3153.[172][173]
9 March 1968Советский союзMount GetantagИл-14CCCP-41840ГрузияБез5/5The aircraft was flying a Tbilisi–Ереван cargo service when the flightcrew decided to fly back to Tbilisi as they had lost visual because of the weather. The aircraft crashed into Mount Getantag at 2,500 metres (8,200 ft).[174]
22 April 1968Советский союзМоскваIl-18VCCCP-75526МоскваБез5/5Ударить линии электропередач while on a training flight and crashed near Домодедово аэропорт.[175]
16 May 1968Советский союзМарьинкаАн-2МCCCP-05977Moscow SPiMVLБез1/1Immediately after takeoff the pilot probably lost control of the flaps and ailerons. The pilot dropped the load (the aircraft was due to perform crop-spraying) and regained control of the aircraft. Some 8 km (5.0 mi) later the aircraft banked left, inverted, and crashed in a field at the "Polibino" sovkhoz (state farm) and burned out.[176]
19 мая 1968 годаСоветский союзTenginskayaAn-2RCCCP-45228Северный КавказБез2/2While crop-spraying, the aircraft lost altitude while turning. The aircraft crashed and burned out.[177]
28 мая 1968 годаСоветский союзSlobodovkaAn-2RCCCP-45209УкраинаБез2/2Crashed while crop-spraying.[178]
30 мая 1968 годаСоветский союзSemikarakorsk districtАн-2МCCCP-05989Северный КавказБез1/2The pilot was performing crop-spraying flight for the "Novo-Zolotovski" state farm with a local guide on board. Distracted by the passenger, the pilot allowed the aircraft to lost altitude. The aircraft struck the ground and burned out.[179]
1 июля 1968 г.Советский союзBreusovkaАн-2МCCCP-02332УкраинаБез2/3During a crop-spraying flight the pilot allowed two passengers on board. After completing the flight the pilot flew to Kozelschina, taking on passengers as he went. At Kozelschina the pilot and passengers drank vodka. The pilot then flew back with two mechanics and performed more crop-spraying. After this second flight the pilot drank again. The pilot and mechanics got back on the aircraft and took off. After performing a right turn at 25–30 m (82–98 ft) the engine failed due to contaminated fuel. The pilot force-landed in a wheat field, collapsing the landing gear. The aircraft continued to slide on its belly, breaking up as it went along. The fuselage collapsed and wings separated.[32]
21 июля 1968 г.Советский союзСуфий-КурганAn-2RCCCP-32209КыргызстанБез14/14Crashed on a mountain slope. The pilots became disorientated in bad weather and deviated west of the flight route by 10 km (6.2 mi).[180]
3 August 1968Советский союзПсебайAn-2SKhCCCP-01118North CausasusБез14/14En route to Psebai, the aircraft encountered poor weather with rain and poor visibility. The crew decided to return but the aircraft struck a wooded mountain side in the Skalisty khrebet range at 1,050 m (3,440 ft). The aircraft was operating a domestic scheduled Krasnodar–Psebai passenger service as Flight 961.[181]
8 августа 1968 г.Советский союзМирныйAn-10CCCP-11172Восточная СибирьБез0Hit a vehicle after running off the runway of Мирный аэропорт following the failure of the main starboard undercarriage.[182]
22 September 1968Советский союзСеймчанAn-2TPCCCP-91763ЯкутскийБез5/8During a flight in support of a geologic expedition the aircraft encountered poor weather over the mountains with low clouds. The aircraft drifted off course by 25 km (16 mi) and began descending in cloud over mountains until it struck the side of Mount Khapchagai some 61 km (38 mi) northwest of Seymchan.[183]
6 октября 1968 г.Советский союзМэриАн-24БCCCP-46552ТуркменистанБезНеизвестноForced landing due to engine failure while flying at 4,200 m (13,800 ft).[184]
20 октября 1968 г.Советский союзКрасноярскIl-18DCCCP-75436Западная СибирьБез0Crashed on an emergency landing in bad weather.[185]
2 ноября 1968 г.Советский союзЛенскАн-12БCCCP-11349Восточная СибирьБез6/6Управляемый полет на местности on approach to Lensk Airport, 15.6 kilometres (9.7 mi) off Lensk.[186]
Декабрь 1968 г. АнтарктидаЛи-2ТCCCP-04214ПолярныйБез0Damaged on landing; subsequently destroyed by strong winds.[187]
10 January 1969Советский союзМалкаAn-2TCCCP-70940Дальний ВостокБез2/13Struck a mountain. The crew set course over mountains instead of along the valleys, despite poor weather. The aircraft entered clouds and struck a mountain slope at 1,230 m (4,040 ft) in the Ganalskiye gory range, slid for 700 metres (2,300 ft) down the slope, ending up in the valley of the Zubastaya River.[188]
3 марта 1969 г.Советский союзRubashovkaАн-2МCCCP-06214Moscow SPiMVLБез2/2During a crop-spraying flight from Rubashovka to the "Krasnoye Znamya" sovkhoz (state farm) the pilot, who was drunk, performed stunts with an unauthorized passenger on board. The pilot was recovering from a loop at low-altitude when the aircraft crashed 140 m (460 ft) from the Rubashovka airstrip and caught fire.[189]
24 марта 1969 г.Советский союзАлма-АтаАн-24CCCP-46751КазахстанБез4/31Crashed shortly after takeoff from Alma-Ata Airport. The right engine had lost power after the landing gear was retracted, causing a loss of speed and height, hitting trees and crashing into the ground. The airframe broke in two, and both pieces caught fire. Due to operate a domestic scheduled Alma-Ata–Karaganda passenger service as Flight 2305.[190]
28 марта 1969 г.Советский союзSagirdashtAn-6CCCP-98316ТаджикистанБез11/13En route to Tavildara the aircraft encountered poor weather over mountainous terrain with cloud-covered summits. The aircraft deviated 8 km (5.0 mi) to the left of the flight route, striking the side of a mountain in the Darwaz Range. The wreckage was found on 31 March and survivors rescued two days later. The aircraft was operating a domestic scheduled Kalaikhum–Tavildara–Dushanbe passenger service as Flight W-84.[191][192]
30 March 1969Советский союзСергеевкаAn-2RCCCP-29320УкраинаБез4/4The aircraft was on a positioning flight from Priluki to Sergeyevka for crop-spraying when it crashed near Sergeyevka airstrip after the crew became disorientated in poor weather.[193]
7 апреля 1969 г.Советский союзЩербиновский районAn-2RCCCP-13667СеверныйБез3/3While operating a crop-spraying flight for the "Severny" state farm, the pilot, who was drunk, allowed two passengers on board. While attempting a steep turn at low altitude the aircraft lost control and crashed.[194]
18 апреля 1969 г.Советский союзОтарAn-2RCCCP-09193КазахстанБез7/7The pilot, who was drunk, took six passengers on a joy ride, during which he performed stunts. The aircraft crashed in a field near Otar.[195]
28 апреля 1969 г.Советский союзИркутскTu-104BCCCP-42436Восточная СибирьБезНеизвестноLanded short of the runway at Irkutsk Airport.[196]
15 мая 1969 годаСоветский союзNovotitarovkaAn-2SKhCCCP-32607ГрузияБез2/2After being refilled with pesticides for crop-spraying, the co-pilot took a ground mechanic for a ride. The pilot attempted but failed to stop the aircraft as it taxied for takeoff. The co-pilot performed stunts at low altitude until the aircraft struck a 7 m (23 ft) tall tree. The aircraft then struck more trees and a power line pylon before it finally crashed into a house and caught fire.[197]
23 June 1969Советский союзPoroslitsyIl-14MCCCP-52018УкраинаБез24/24The aircraft was en route a domestic scheduled Moscow–Чернигов passenger service as Рейс 831. The captain unilaterally decided to increase height, colliding mid-air with a Советские ВВС Антонов Ан-12 at 3,000 metres (9,800 ft), over the Poroslitsy village, Юхновский район. The accident killed all 120 occupants aboard both aircraft.[198]
25 June 1969Советский союзМирныйAn-12TBCCCP-11380Восточная СибирьБез0Starboard main landing gear broke off upon landing at Мирный аэропорт.[199]
26 июня 1969 г.Советский союзМагаданIl-14MCCCP-91527МагаданБез3/5A fire broke out shortly after takeoff from Magadan Airport. While attempting an emergency landing, the aircraft hit trees and crashed. Due to operate a Magadan–Сеймчан cargo service.[200]
28 июня 1969 г.Советский союзвозле ТаласИл-14CCCP-91495КыргызстанБез40/40The crew made a wrong turn after takeoff, turning right instead of turning left. The aircraft then flew over mountainous terrain, striking a mountain at 3,150 metres (10,330 ft) some 8.7 km (5.4 mi) to the left of the flight route. The aircraft was operating a domestic scheduled Talas-Frunze (now Bishkek) passenger service as Flight F-28.[201][202]
5 июля 1969 г.Советский союзUdokan rangeAn-2RCCCP-09168Дальний ВостокБез4/4Struck a mountain. Between Ust-Nyukzha and Chara the aircraft encountered poor weather with low clouds and rain. While flying along the Khani river valley, the aircraft struck the side of a mountain at 1,800 m (5,900 ft) in the Udokan range. Wreckage was found on 16 July 1969. The aircraft was operating a Tynda–Ust-Nyukzha–Chara cargo service.[128]
3 August 1969Советский союзПреображенкаАн-24БCCCP-46248УкраинаБез55/55Самолет следовал по внутреннему расписанию. Днепропетровск –Винница passenger service as Flight H-826, when a blade from one of the port propellers separated from the engine. The detached blade punctured the fuselage and severed the controls. The airplane entered a вращение and crashed near Preobrazhenka.[203]
12 августа 1969 г.Советский союзНовосибирскАн-12БCCCP-11018ПолярныйБез4/6The aircraft was completing the first leg of a Тикси –Novosibirsk–Moscow cargo service as Flight 5134, when the engines lost power on approach to Novosibirsk Airport; it descended into a forest, 13 kilometres (8.1 mi) away from the airfield, and caught fire.[204]
19 августа 1969 г.Советский союзMostkiAn-2RCCCP-96176БеларусьБез5/5Crashed during a crop-spraying flight. The crew, who was drunk, allowed three passengers on board. The crew performed some maneuvers at low height until the aircraft struck trees at a height of 15–17 m (49–56 ft). Самолет разбился и загорелся.[205]
26 августа 1969 г.Советский союзМоскваIl-18BCCCP-75708МоскваБез16/102Inbound from Норильск, the crew forgot to lower the landing gear. Самолет живот приземлился at Vnukovo Airport, and a fire broke out. The aircraft was operating a Sochi-Norilsk-Moscow passenger service as Flight 1770.[124][206][207]
26 августа 1969 г.Советский союзМоскваAn-2TCCCP-41971КрасноярскБез14/14Struck a mountain. The aircraft encountered poor weather, with low clouds over mountainous terrain. Flying through clouds, the aircraft struck a wooded mountain slope at 1,940 m (6,360 ft). The aircraft, operating a domestic scheduled Kyzyl–Khovu-Aksy passenger service as Flight 545, was found a day later.[208][209]
1 сентября 1969 г.Советский союзвозле Zaliv Kresta AirfieldИл-14ПCCCP-61731МагаданБез22/27The aircraft departed Anadyr but returned due to bad weather at Egvekinot. Three hours later the aircraft took off again. While on approach, the crew drifted to the right during the descent towards land. The crew performed a 180-degree turn over mountainous terrain and the aircraft struck a mountain at 235 m (771 ft), bounced off the top, and slid down the other side to 170 m (560 ft). The aircraft was operating a domestic scheduled Anadyr-Egvekinot passenger service as Рейс 55.[210]
8 сентября 1969 г.Советский союзАмдермаАн-12БCCCP-11377ПолярныйБез5/8Пока самолет был taxiing в Амдерма аэропорт for departing to Norilsk, it was impacted in the nose by a crashing Soviet Air Force Туполев Ту-128 that veered off the runway following the collapse of its starboard main undercarriage upon landing. Both airplanes burst into flames. Seven people lost their lives in the accident, of whom two were aboard the military aircraft.[211]
10 сентября 1969 г.Советский союзЯкутскIl-18VCCCP-75791КрасноярскБез0Collided with a vehicle after landing at Yakutsk Airport. The aircraft was operating a domestic scheduled Krasnoyarsk-Yakutsk passenger service as Рейс 93.[212]
26 сентября 1969 г.Советский союзoff TiksiАн-2CCCP-44984ПолярныйБез5/6Ditched in Tiksi Bay due to engine failure (caused by a manufacturing defect) while approaching Tiksi at night in poor weather.[213]
12 октября 1969 г.Советский союзМирныйAn-10CCCP-11169Восточная СибирьБез0Landed on icy runway at Мирный аэропорт.[214]
13 октября 1969 г.Советский союзНижневартовскАн-24БCCCP-47772ТюменьБез24/56Crashed some 1 kilometre (0.62 mi) short of the runway, on approach to Нижневартовск аэропорт, после оперение of the propellers due to an accidental activation of the de-icing system. The aircraft was completing a domestic scheduled Surgut-Nizhnevartovsk passenger service as Рейс 227.[215]
1 ноября 1969 г.Советский союзКазалинскAn-2TCCCP-43847КазахстанБез4/26Stalled and crashed on takeoff. Before taking off, 12 passengers wanted to fly to Frunze (now Tuganbay); these passengers paid the pilot to board the aircraft. As a result, the aircraft was overloaded and the center of gravity was too far to the rear. The aircraft went into a nose-high altitude on takeoff, lost airspeed, stalled and crashed.[216]
13 ноября 1969 г.Советский союзАмдермаAn-12TBCCCP-11376ПолярныйБез9/9Crashed on approach to Amderma Airport, 15 kilometres (9.3 mi) away from the airfield, due to icing conditions.[217]
25 ноября 1969 г.Советский союзМукачевоАн-2CCCP-44995УкраинаБез5/5En route to Irshava the aircraft encountered poor weather, with low clouds over the mountains. The crew deviated to the left of the flight route, after which the aircraft entered clouds and struck the side of a mountain at 420 m (1,380 ft). The aircraft was operating a Uzhgorod–Irshava–Bushtyna passenger service as Flight 3841.[218][219]
6 December 1969Советский союзХатангаAn-12PLCCCP-11381ПолярныйБез8/8The aircraft was completing a Syktyvkar–Khatanga cargo service when it crashed 13 kilometres (8.1 mi) off Хатанга аэропорт, on approach, due to обледенение.[220]
10 December 1969Советский союзoff MakhachkalaАвиа 14ПCCCP-52010ГрузияБез17/17Two minutes after takeoff, the aircraft was cleared to climb to 2,100 m (6,900 ft) when the pilot reported clouds over the sea, which was not forecast. The aircraft suddenly nosed down and crashed into the sea 3.5 km (2.2 mi) from the shore. The wreckage was found the next day in 10 m (33 ft) of water. While climbing through 400 m (1,300 ft) the aircraft suffered bird strikes, breaking the windshield and incapacitating the pilots. The aircraft was operating a Tbilisi–Makhachkala–Astrakhan passenger service as Flight 2953.[221]
11 декабря 1969 г.НеизвестноIl-18BCCCP-75669МоскваБез0Damaged beyond repair due to the stresses the airframe underwent when it flew in heavy turbulence.[222]
11 декабря 1969 г.НеизвестноIl-18BCCCP-75699УралБез0En route to Tashkent from Sverdlovsk (now Yekaterinburg) the crew mishandled the trim tabs and autopilot. The aircraft entered a dive at 8,800 m (28,900 ft) and descended to 6,600 m (21,700 ft) before the crew regained control. The aircraft was able to make a safe landing, but it had suffered structural damage during the dive and was written off. The fuselage was used to rebuild Il-18V CCCP-74297 after it had been damaged in a fire.[223]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Dubious location
  2. ^ Figures for the death toll of this accident are discrepant, as the number of fatalities was reported to be 107,[1] or 130.[159]

Рекомендации

  1. ^ а б c Accident description for CCCP-75538 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 1 March 2012.
  2. ^ "Accident record for the Ilyushin Il-18". Сеть авиационной безопасности. Получено 7 марта 2012.
  3. ^ "Accident record for the Tupolev Tu-114". Сеть авиационной безопасности. Получено 7 марта 2012.
  4. ^ "The World's Airlines—Aeroflot – Grazdanskij Wozdusnyj Flot". Международный рейс. 81 (2770): 550. 12 April 1962. Archived from оригинал 6 марта 2016 г.
  5. ^ "Aeroflot flies blind". Международный рейс. 110 (3535): 1691. 11 December 1976. Archived from оригинал 6 марта 2016 г.
  6. ^ Accident description for CCCP-19405 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 8 December 2016.
  7. ^ Accident description for CCCP-98332 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 February 2012.
  8. ^ "Авария Ан-2В Уральской ОАГ ГВФ в районе Березово" [Accident An-2V Berezovo area] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 10 июля 2019.
  9. ^ Accident description for CCCP-11180 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 February 2012.
  10. ^ Accident description for CCCP-75648 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 19 January 2014.
  11. ^ Accident description for CCCP-84609 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 December 2016.
  12. ^ Accident description for CCCP-91571 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 января, 2016.
  13. ^ Accident description for CCCP-98282 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 April 2016.
  14. ^ Accident description for CCCP-61696 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 February 2012.
  15. ^ "Катастрофа Ил-14 Сыктывкарской отд авиагруппы ГВФ близ Сыктывкара" [Accident Il-14 near Syktyvkar] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 6 августа 2012.
  16. ^ Accident description for CCCP-01405 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 April 2016.
  17. ^ "Катастрофа Ил-12 Украинского управления ГВФ в районе а/п Минск" [Accident Il-12 Minsk Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 27 апреля 2016.
  18. ^ Accident description for CCCP-75705 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 27 December 2017.
  19. ^ "Катастрофа Ил-18Б 235 аоон ГВФ в районе Киева" [Accident Il-18B in the Kyiv area] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 6 августа 2012.
  20. ^ Hijacking description на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 February 2012.
  21. ^ Accident description for CCCP-04200 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 February 2012.
  22. ^ Accident description for CCCP-41866 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 April 2016.
  23. ^ "Катастрофа Ил-14 Белорусского управления ГВФ в а/п Брест" [Accident Il-14 Brest Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 6 августа 2012.
  24. ^ Accident description for CCCP-42452 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 February 2012.
  25. ^ Accident description for CCCP-52025 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 April 2016.
  26. ^ "Катастрофа Ил-14П Приволжского управления ГВФ близ а/п Пенза" [Accident Il-14P near Penza Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 9 мая 2016.
  27. ^ Accident description for CCCP-84748 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 6 June 2018.
  28. ^ "Crash of a Lisunov Li-2 in Zyryanka: 5 killed". Bureau of Aircraft Accidents Archives. Получено 30 ноября 2018.
  29. ^ Accident description for CCCP-91610 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 April 2016.
  30. ^ Accident description for CCCP-52091 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 February 2012.
  31. ^ "Катастрофа Ил-14М Сыктывкарской отд авиагруппы ГВФ в Горьковской области" [Accident Il-14 Chernovo] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 10 августа 2012.
  32. ^ а б Accident description for CCCP-33181 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 April 2016.
  33. ^ "Катастрофа Ан-2 Казахского управления ГВФ близ Семипалатинска" [Accident An-2 Semipalatinsk] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 9 мая 2016.
  34. ^ Accident description for CCCP-75651 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 December 2016.
  35. ^ Accident description for CCCP-42357 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 6 June 2018.
  36. ^ "Авария Ту-104А МУТА ГВФ во Владивостоке" [Accident Tu-104 Vladivostok] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 22 ноября 2019.
  37. ^ Accident description for CCCP-42438 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 19 January 2014.
  38. ^ Accident description for CCCP-75672 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 23 February 2012.
  39. ^ Accident description for CCCP-41848 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  40. ^ Accident description for CCCP-42447 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 19 January 2014.
  41. ^ Accident description for CCCP-75653 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 23 February 2012.
  42. ^ "Авария Ил-18Б Ульяновской ШВЛП ГВФ в Риге" [Accident Il-18B Riga] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 10 июля 2019.
  43. ^ Accident description for CCCP-42388 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  44. ^ Accident description for CCCP-16154 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 19 January 2014.
  45. ^ Accident description for CCCP-61712 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 22 February 2012.
  46. ^ Accident description for CCCP-42504 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 23 February 2012.
  47. ^ Accident description for CCCP-75654 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 22 February 2012.
  48. ^ Accident description for CCCP-84603 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 23 February 2012.
  49. ^ Accident description for CCCP-75757 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  50. ^ Accident description for CCCP-11148 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 24 February 2012.
  51. ^ Accident description for CCCP-52025 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 April 2016.
  52. ^ Accident description for CCCP-23700 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  53. ^ Accident description for CCCP-49262 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  54. ^ "Катастрофа Ан-2 Магаданской ОАГ ГВФ в районе Магадана" [Accident An-2 Magadan area] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 10 июля 2019.
  55. ^ Accident description for CCCP-42491 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 24 February 2012.
  56. ^ Accident description for CCCP-42370 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 24 February 2012.
  57. ^ "Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Красноярска" [Tu-104 accident near Krasnoyarsk] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 6 августа 2012.
  58. ^ Accident description for CCCP-91554 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 25 February 2012.
  59. ^ "Air commerce – Il-14 Accident". Международный рейс. 82 (2784): 88. 19 July 1962. Archived from оригинал on 5 January 2016. About 14 people were killed and others, including an American student, injured when an Aeroflot Il-14 crashed on a flight to Tashkent from Samarkand on July 6.
  60. ^ Accident description for CCCP-11186 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 23 February 2012.
  61. ^ Incident description for CCCP-76479 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 25 February 2012.
  62. ^ "Особое происшествие с Ту-114 МУТА ГВФ в а/п Внуково" [Special Tu-114 accident at Vnukovo Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 6 августа 2012.
  63. ^ Accident description for CCCP-92816 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 8 October 2020.
  64. ^ Accident description for CCCP-65680 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 8 October 2020.
  65. ^ Accident description for CCCP-54920 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 8 October 2020.
  66. ^ Accident description for CCCP-42366 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 6 August 2012.
  67. ^ Accident description for CCCP-61628 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 29 January 2016.
  68. ^ Accident description for CCCP-42495 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 23 February 2012.
  69. ^ "Tu-104 Crash" (PDF). Международный рейс: 701. 1 November 1962. Получено 24 февраля 2012. An Aeroflot Tu-104 crashed on take-off from Moscow Sheremetyevo on October 25. The aircraft was on a test flight; there are reports of from 10 to 20 fatalities.[мертвая ссылка ]
  70. ^ Accident description for CCCP-75843 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 23 February 2012.
  71. ^ Accident description for CCCP-11193 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 25 February 2012.
  72. ^ Accident description for CCCP-75732 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2 November 2012.
  73. ^ Accident description for CCCP-75765 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 25 February 2012.
  74. ^ Accident description for CCCP-98341 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 December 2016.
  75. ^ Accident description for CCCP-11338 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 25 February 2012.
  76. ^ Accident description for CCCP-75866 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 25 February 2012.
  77. ^ Accident description for CCCP-42483 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 25 February 2012.
  78. ^ Accident description for CCCP-42492 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 октября, 2017.
  79. ^ "Катастрофа Ту-104Б Восточно-Сибирского управления ГВФ в районе Иркутска" [Tu-104B accident Irkutsk] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 10 августа 2012.
  80. ^ Accident description for CCCP-43833 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 11 June 2018.
  81. ^ Accident description for CCCP-45021 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 февраля 2012 года.
  82. ^ Accident description for CCCP-61617 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 25 February 2012.
  83. ^ Accident description for CCCP-01154 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 11 June 2018.
  84. ^ Accident description for CCCP-04197 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 февраля 2012 года.
  85. ^ Accident description for CCCP-75686 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 февраля 2012 года.
  86. ^ "Авария Ил-18Б Узбекского ТУ ГВФ в а/п Куйбышев (Курумоч)" [Tu-104B accident Kuybyshev Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 10 августа 2012.
  87. ^ Accident description for CCCP-11347 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 31 October 2012.
  88. ^ Accident description for CCCP-23740 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 17 August 2017.
  89. ^ Accident description for CCCP-13651 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 6 December 2016.
  90. ^ Accident description for CCCP-55541 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 December 2016.
  91. ^ Accident description for CCCP-09259 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 April 2016.
  92. ^ Accident description for CCCP-25467 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 8 December 2016.
  93. ^ Accident description for CCCP-42476 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 февраля 2012 года.
  94. ^ Accident description for CCCP-75661 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 февраля 2012 года.
  95. ^ Accident description for CCCP-09242 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 April 2016.
  96. ^ Accident description for CCCP-75824 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 февраля 2012 года.
  97. ^ "Авария Ил-18В Дальневосточного УГА в а/п Магадан" [Accident Il-18V Magadan Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 21 ноября 2019.
  98. ^ Accident description for CCCP-75531 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 февраля 2012 года.
  99. ^ Описание аварии CCCP-04370 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  100. ^ Описание аварии CCCP-01231 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  101. ^ Описание аварии CCCP-43915 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  102. ^ Описание аварии CCCP-09275 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 декабря, 2016.
  103. ^ Описание аварии CCCP-41883 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 февраля 2012 года.
  104. ^ Описание аварии CCCP-63842 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 июня 2018.
  105. ^ «Катастрофа Ли-2 Туркменского УГА в а / п Дарваза» [Авария Ли-2 в аэропорту Дарваза]. airdisaster.ru. Получено 10 августа 2012.
  106. ^ Описание аварии CCCP-75685 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  107. ^ Описание аварии CCCP-61772 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 октября, 2016.
  108. ^ Описание аварии CCCP-45028 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  109. ^ Описание аварии CCCP-75690 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 октября, 2016.
  110. ^ Описание аварии CCCP-46764 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 февраля 2012 года.
  111. ^ Описание аварии для CCCP-01201 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  112. ^ Описание аварии CCCP-05856 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 октября, 2016.
  113. ^ Описание аварии CCCP-98320 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 декабря, 2016.
  114. ^ Описание аварии CCCP-11337 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  115. ^ Описание аварии CCCP-45086 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 мая 2014 года.
  116. ^ Описание аварии для CCCP-01189 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 февраля 2012 года.
  117. ^ Описание аварии CCCP-75688 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 февраля 2012 года.
  118. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 февраля 2012 года.
  119. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 октября 2012 года.
  120. ^ Описание аварии CCCP-02185 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  121. ^ Описание аварии CCCP-52058 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 февраля 2012 года.
  122. ^ "Катастрофа Ил-14 Сыктывкарской ОАГ ГА близ Печоры" [Катастрофа Ил-14М под Печорой]. airdisaster.ru. Получено 6 августа 2012.
  123. ^ Описание аварии CCCP-76491 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 февраля 2012 года.
  124. ^ а б c «Аэрофлот известен рекорд авиакатастрофы 1966-76». Международный рейс: 1695. 11 декабря 1976 г. Архивировано из оригинал (PDF) 6 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2012.
  125. ^ "Катастрофа Ту-114". Международный рейс: 337. 3 марта 1966 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2016 г.. Получено 18 сентября 2011. Общее число погибших в результате происшествия с самолетом Ту-114 в аэропорту Шереметьево в Москве на данный момент составило 21 человек - шесть пассажиров, два представителя авиакомпании, две стюардессы и 11 членов экипажа. Среди пассажиров был Александр Петров, заместитель руководителя Комитета по культурным связям с зарубежными странами.
  126. ^ «АВАРИЯ ТУ-114». Международный рейс: 296. 24 февраля 1966 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2016 г.. Получено 18 сентября 2011. Ту-114 Аэрофлота потерпел крушение рано утром 17 февраля в аэропорту Шереметьево в Москве при взлете на испытательном рейсе в рамках подготовки к регулярным рейсам в Браззавиль. Республика Конго, через Конакри и Аккра.
  127. ^ "Катастрофа Ту-114 ТУ МВЛ ГА в а / п Шереметьево" [Катастрофа Ту-114 возле аэропорта Шереметьево]. airdisaster.ru. Получено 6 августа 2012.
  128. ^ а б Описание аварии CCCP-79910 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  129. ^ Описание аварии CCCP-79860 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  130. ^ Описание аварии CCCP-61772 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 февраля 2012 года.
  131. ^ "Катастрофа Ил-14 Азербайджанского УГА над Каспийским морем южнее Баку" [Катастрофа Ил-14 над Каспийским морем к югу от Баку] (на русском). airdisaster.ru. Получено 28 января 2019.
  132. ^ Описание аварии для CCCP-02807 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 декабря, 2016.
  133. ^ Описание аварии CCCP-45017 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 июня 2018.
  134. ^ Описание аварии для CCCP-01127 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 октября, 2016.
  135. ^ Описание аварии CCCP-45038 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  136. ^ Описание аварии CCCP-75552 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  137. ^ Описание аварии CCCP-79816 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  138. ^ Описание аварии CCCP-96224 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 октября, 2016.
  139. ^ "Катастрофа Ан-2 Грузинского УГА близ Батуми" [Катастрофа Ан-2 под Батуми]. airdisaster.ru. Получено 11 января 2017.
  140. ^ Описание аварии CCCP-75665 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 июня 2013 г.
  141. ^ Описание аварии CCCP-46601 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  142. ^ Описание аварии для CCCP-04343 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 февраля 2012 года.
  143. ^ "Катастрофа Ан-12 Полярного управления ГА близ Новосибирска" [Катастрофа Ан-12 Новосибирск]. airdisaster.ru. Получено 6 ноября 2012.
  144. ^ Описание аварии для CCCP-11007 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 февраля 2012 года.
  145. ^ Описание аварии CCCP-61657 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 февраля 2012 года.
  146. ^ "Катастрофа Ил-14 Якутского УГА близ Покровска" [Катастрофа Ил-14 Якутск]. airdisaster.ru. Получено 6 ноября 2012.
  147. ^ Описание взлома CCCP-04959 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 августа, 2017.
  148. ^ Описание аварии CCCP-75563 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 августа, 2017.
  149. ^ Описание аварии для CCCP-04213 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  150. ^ Описание аварии CCCP-05604 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  151. ^ Описание аварии для CCCP-04366 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 февраля 2012 года.
  152. ^ Описание аварии CCCP-49345 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  153. ^ Описание аварии CCCP-71220 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  154. ^ "Катастрофа Ли-2 Казахского УГА в а / п Караганда" [Катастрофа Ли-2 в аэропорту Караганды]. airdisaster.ru. Получено 9 декабря 2016.
  155. ^ Описание аварии CCCP-42615 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  156. ^ "Катастрофа Ан-2 Коми УГА близ Мещуры" [Катастрофа Ан-2 под Мещурой]. airdisaster.ru. Получено 9 декабря 2016.
  157. ^ Описание аварии CCCP-16150 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 1 марта 2012 года.
  158. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 1 марта 2012 года.[мертвая ссылка ]
  159. ^ а б «Ил-18 поражает гору». Международный рейс: 899. 30 ноября 1967 г. Архивировано с оригинал (pdf) 5 марта 2016 г.. Получено 6 сентября 2011. Создана правительственная комиссия России по расследованию причин крушения самолета Ил-18 авиакомпании «Аэрофлот» 16 ноября под Свердловском на Урале. В сообщениях говорится, что в плохую погоду самолет ударился о высоту вскоре после взлета, что все 130 пассажиров и экипаж погибли, а Ил-18 были остановлены после крушения.
  160. ^ «Катастрофа Ил-18В Уральского УГА в а / п Кольцово (Свердловск)» [Катастрофа Ил-18В в аэропорту Кольцово]. airdisaster.ru. Получено 22 ноября 2019.
  161. ^ Описание аварии CCCP-46215 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 1 марта 2012 года.
  162. ^ «Катастрофа Ан-24Б Латвийского УГА в Лиепае» [Катастрофа Ан-24Б Лиепая]. airdisaster.ru. Получено 10 июн 2014.
  163. ^ Описание аварии CCCP-46201 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 1 марта 2012 года.
  164. ^ "Авария Ан-24Б Воронежского ОАО МУ СПиМВЛ в районе а / п Воронеж" [Катастрофа Ан-24 в районе аэропорта Воронеж]. airdisaster.ru. Получено 22 ноября 2019.
  165. ^ Описание аварии CCCP-47733 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 марта 2012 года.
  166. ^ "Катастрофа Ан-24Б Якутского УГА близ Олёкминска" [Катастрофа Ан-24Б под Олекминском]. airdisaster.ru. Получено 6 августа 2012.
  167. ^ Описание аварии CCCP-75519 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 марта 2012 года.
  168. ^ Описание аварии CCCP-11015 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 марта 2012 года.
  169. ^ Описание аварии CCCP-28946 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  170. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 марта 2012 года.
  171. ^ Описание аварии CCCP-74252 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 марта 2012 года.
  172. ^ Описание аварии CCCP-45019 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 марта 2012 года.
  173. ^ «Катастрофа Ту-124 Северо-Кавказского УГА в а / п Волгоград (Гурмак)» [Катастрофа Ту-124 Волгоград]. airdisaster.ru. Получено 27 мая 2014.
  174. ^ Описание аварии CCCP-41840 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 марта 2012 года.
  175. ^ Описание аварии CCCP-75526 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 марта 2012 года.
  176. ^ Описание аварии CCCP-05977 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 мая, 2017.
  177. ^ Описание аварии CCCP-45228 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 декабря, 2016.
  178. ^ Описание аварии CCCP-45209 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  179. ^ Описание аварии CCCP-45209 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 декабря, 2016.
  180. ^ Описание аварии CCCP-32209 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 октября, 2016.
  181. ^ Описание аварии для CCCP-01118 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 декабря, 2016.
  182. ^ Описание аварии CCCP-11172 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 марта 2012 года.
  183. ^ Описание аварии CCCP-91743 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 декабря, 2016.
  184. ^ Описание аварии CCCP-46552 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 марта 2012 года.
  185. ^ Описание аварии CCCP-75436 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  186. ^ Описание аварии CCCP-11349 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 марта 2012 года.
  187. ^ Описание аварии для CCCP-04214 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 марта 2012 года.
  188. ^ Описание аварии CCCP-70940 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  189. ^ Описание аварии для CCCP-06214 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 мая, 2017.
  190. ^ Описание аварии CCCP-46751 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 марта 2012 года.
  191. ^ Описание аварии CCCP-98316 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  192. ^ "Катастрофа Ан-2 Таджикского УГА в Горно-Бадахшанской АО" [Катастрофа Ан-2 Горно-Бадахстанский АО]. airdisaster.ru. Получено 9 декабря 2016.
  193. ^ Описание аварии CCCP-29320 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 июня 2018.
  194. ^ Описание аварии CCCP-13667 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 декабря, 2016.
  195. ^ Описание аварии CCCP-33181 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  196. ^ Описание аварии CCCP-42436 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 марта 2012 года.
  197. ^ Описание аварии CCCP-32607 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 октября, 2016.
  198. ^ Описание аварии CCCP-52018 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 марта 2012 года.
  199. ^ Описание аварии CCCP-11380 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 марта 2012 года.
  200. ^ Описание аварии CCCP-91527 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 марта 2012 года.
  201. ^ Описание аварии CCCP-91527 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 марта 2012 года.
  202. ^ "Катастрофа Ил-14 Киргизского УГА в горах Киргизии" [Катастрофа Ил-14 в горах Киргизии]. airdisaster.ru. Получено 9 декабря 2016.
  203. ^ Описание аварии CCCP-46248 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 марта 2012 года.
  204. ^ Описание аварии CCCP-11018 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 марта 2012 года.
  205. ^ Описание аварии CCCP-96176 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 июля 2015 года.
  206. ^ Описание аварии CCCP-75708 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 марта 2012 года.
  207. ^ "Катастрофа Ил-18В Московского ТУ ГА в а / п Внуково" [Катастрофа Ил-18 в аэропорту Внуково]. airdisaster.ru. Получено 10 июн 2014.
  208. ^ Описание аварии CCCP-41971 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  209. ^ "Катастрофа Ан-2 Красноярского УГА в районе Хову-Аксы" [Катастрофа Ан-2 Хову-Аксы]. airdisaster.ru. Получено 11 января 2017.
  210. ^ Описание аварии CCCP-61731 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 января, 2016.
  211. ^ Описание аварии CCCP-11377 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  212. ^ Описание аварии CCCP-75791 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  213. ^ Описание аварии CCCP-44984 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 декабря, 2016.
  214. ^ Описание аварии CCCP-11169 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2012 года.
  215. ^ Описание аварии CCCP-47772 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 марта 2012 года.
  216. ^ Описание аварии CCCP-43847 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  217. ^ Описание аварии CCCP-11376 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 марта 2012 года.
  218. ^ Описание аварии CCCP-44995 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 декабря, 2016.
  219. ^ "Катастрофа Ан-2 Украинского УГА в районе Мукачево" [Катастрофа Ан-2 под Мукачево]. airdisaster.ru. Получено 9 декабря 2016.
  220. ^ Описание аварии CCCP-11381 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 марта 2012 года.
  221. ^ "Катастрофа Ил-14 Грузинского УГА близ а / п Махачкалы" [Катастрофа Ил-14 близ аэропорта Махачкала]. airdisaster.ru. Получено 30 ноября 2018.
  222. ^ Описание аварии CCCP-75669 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 марта 2012 года.
  223. ^ Описание аварии CCCP-75699 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 марта 2012 года.