Рио-Гранде класс К-37 - Rio Grande class K-37

Денвер и Рио-Гранде Вестерн К-37
D & RGW № 491 в Музей железной дороги Колорадо
Тип и происхождение Рекомендации:[1][2] Размеры соответствуют восстановленным, если не указано иное. Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Дата постройки 1902 Перестройщик Магазины D & RGW Burnham Дата восстановления 1928–1930 Номер перестроен 10
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт Оригинал: 2-8-0 Восстановлено: 2-8-2  • МСЖД 1′D1 ′ h2 Измерять Оригинал: 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Восстановлено: 3 футов (914 мм) Ведущий диам. Оригинал: неизвестно Восстановленный: 28 дюймов (711 мм) Водитель диам. Оригинал: 55 дюймов (1397 мм) Восстановленный: 44 дюйма (1118 мм) Конечный диам. Оригинал: нет Восстановленный: 28 дюймов (711 мм) Колесная база 29 футов (8,8 м) Длина 41,1 футов (12,5 м) Ширина 10,4 футов (3,2 м) Высота Двигатель: 13,3 футов (4,1 м) Тендер: 13,5 футов (4,1 м) Локо вес 183,920 фунтов (83420 кг) Тип топлива Каменный уголь (№ 493 преобразован в масло ) Давление в котле 200 psi (1.38 МПа ) Цилиндров Два Размер цилиндра 20 дюймов × 24 дюйма (508 мм × 610 мм) Шестерня клапана Walschaerts Локомотив тормоз Воздуха Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Тяговое усилие 37,100 фунт-сила (165 кН )
Карьера Операторы Денвер и Рио-Гранде Вестерн (D & RGW ) Дуранго и Сильвертон (D & SNG ) Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек (C&TS ) Музей железной дороги Колорадо (C.R.R.M. ) Учебный класс D&RG: 190 D & RGW: C-41 после ремонта: К-37 Числа 490–499 Locale Колорадо и Нью-Мексико На пенсии 1955 (№ 496), 1962-1968 гг. Сохранилось Восемь (№ 491, 492, 493, 494, 495, 497, 498 и 499) сохранены, два (№ 490 и 496) списаны Диспозиция №№ 491 и 493 в рабочем состоянии, № 497 в ожидании капитального ремонта, № 492 и 498 на хранении, № 494, 495 и 499 на дисплее

Денвер и Рио-Гранде Вестерн К-37 - это серия 2-8-2 "Микадо " тип узкоколейка паровозы. Первоначально они были построены Болдуин в составе заказа на тридцать стандартный калибр 2-8-0 "Укрепление «Типовые локомотивы, класса 190, в 1902 году. Они были перенумерованы в класс C-41 (что означает 41 000 фунтов тягового усилия) во время реорганизации железной дороги в 1924 году и были преобразованы в 3 футов (914 мм) шириной 1928-30 гг. на железной дороге Бернхэм Шопс в Денвер, Колорадо со множеством новых деталей, включая новые рамы и меньшие драйверы. Затем они стали классом К-37.

Дизайн

Локомотивы имеют внешнюю конструкцию, с ведущими колесами, расположенными между двумя рамами шасси, поддерживающими котел, но с цилиндрами, ведущими тягами, противовесами и клапанным механизмом снаружи. Этот общий порядок совпадает с предыдущим К-27, К-28 и К-36 Микадо тип двигателей.

История

Локомотивы работали из Салида, Колорадо к Ганнисон, Колорадо и вверх по Крестед Бьют Бранч так же хорошо как Ветка монарха. Локомотивы также отработали Аламоса, Колорадо к Антонито над Камбрес Пасс к Чама и дальше Дуранго и Фармингтон ответвляться. Словно К-36с локомотивы не допускались к западу от Ганнисона или на Silverton ответвляться. Тем не менее Silverton ветка с тех пор была модернизирована рельс и линия для обработки К-36с и К-37. Три К-37, №№ 493, 491 и 499, были оборудованы паровыми тепловыми и сигнальными линиями, чтобы они могли перевозить пассажирские поезда, как Сан-Хуан Экспресс и Шавано.

Из восьми сохранившихся К-37 № 497 эксплуатировался на Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон (D & SNG) с 1984 по 1991 год и на Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков (C&TS) с 1992 по 2002 гг. В 2014 г. восстановлен локомотив № 491 в г. Музей железной дороги Колорадо (C.R.R.M.); Впервые он работал публично в субботу, 13 сентября 2014 года, на ежегодном мероприятии Thomas the Tank Engine. 29 августа 2014 г. состоялся разгон с билетами. 4 мая 2016 г. D&SNG в сотрудничестве с Железнодорожным музеем Колорадо перевезли локомотив № 493 в Дуранго после отдыха в Silverton в течение почти 20 лет с планом, чтобы C.R.R.M. перевезти это в Голден, Колорадо И его тоже восстановят. Однако после планов с C.R.R.M. провалились, D & SNG решили сами взяться за восстановление # 493. Однако в процессе восстановления № 493 локомотив был переоборудован для работы на жидком топливе, что сделало его первым и пока единственным из бывших D&RGW »Микадо «сжигать нефть, а не уголь.^[3] 24 января 2020 года № 493 переместился своим ходом впервые за более чем 50 лет, что сделало его первым классом D & RGW K-37 с № 497, работающим на D & SNG. 14 февраля 2020 года # 493 запустил свой первый запуск выручки на D & SNG.

К-37 Паровоз № 493 на Сильвертон-Ярде.

К-37 № 493 в Дуранго после переезда из Сильвертона.

Хотя К-37 на самом деле примерно на 2% легче, чем К-36, они ошибочно считали, что им намного труднее двигаться по трассе. Первоначально D & SNG принадлежало четыре из уцелевших K-37, но они обнаружили, что № 497 оказался слишком тяжелым на их трассе и не справился с участком маршрута Animas Canyon так хорошо, как они надеялись. Следовательно, они обменяли # 497 на C&TS за К-36 № 482 и № 499 в парк Роял-Гордж в Canon City для # 486. Однако теперь считается, что проблемы, с которыми столкнулась D&SNG, были связаны только с прицепом локомотива № 497, а не универсальны для всех К-37.

Состав

Полный состав локомотивов К-37:^[4][5][6]

Класс К-37 Число	Класс 190 Число	Класс С-41 Число	С-41 Строитель Число	Перестроен в	Текущий Владелец	Примечания
490	1114	1014	20695	1928	н / д	На пенсии в 1962 году. Демонтирован в 1963-64 гг.
491	1126	1026	20829	1928	Музей железной дороги Колорадо, Голден, Колорадо	На пенсии в 1963 году. Был приобретен История Колорадо в 1970 г. Затем перешел в Музей железной дороги Колорадо в 1985 г .; Право собственности на двигатель передано музею в 2013 году. Восстановлен до рабочего состояния и дебютировал 30 августа 2014 года. Оперативный.
492	1121	1021	20749	1928	C&TS	К C&TS в 1970 г. Хранится в Чама, Нью-Мексико.
493	1105	1005	20550	1928	D & SNG	На пенсии в 1968 году. Переехал в D & SNG в марте 1981 г. Восстановлен в рабочее состояние 24 января 2020 г. мазутный двигатель. Оперативный.
494	1120	1020	20748	1928	C&TS	На пенсии в 1962 году. К C&TS в 1970 г. В настоящее время экспонируется в Антонито, Колорадо.[7]
495	1104	1004	20522	1928	C&TS	На пенсии в 1962 году. К C&TS в 1970 г. В настоящее время экспонируется в Антонито, Колорадо.[8]
496	1123	1023	20751	1930	н / д	Демонтирован в 1955 году. Тема День дурака обман, в котором говорится, что он был обнаружен целым в сарае недалеко от Салида, Колорадо в 2011.[9]
497	1103	1003	20521	1930	C&TS	К D & SNG в марте 1981 г. Восстановлен до рабочего состояния в 1984 году. Продан C&TS за К-36 № 482 в октябре 1991 г. Снят с вооружения в конце 2002 года. В настоящее время хранится в Чама, Нью-Мексико внутри развязки. В ожидании капитального ремонта.[10]
498	1109	1009	20640	1930	D & SNG	К D & SNG в марте 1981 г. Хранится в Дуранго, Колорадо.
499	1125	1025	20753	1930	Королевский парк ущелья Canon City	На пенсии в 1970 году. К D & SNG в марте 1981 г. Обменян в парк Роял-Гордж на К-36 № 486 в 1999 году для показа.

Рекомендации

1. Армитаж, Алан Б. (октябрь 1979 г.). "Денвер и Рио-Гранде Вестерн К-37 Микадос". Модель Railroader. Милуоки: Кальмбах: 70–73.
2. Официальный реестр № 11 Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде. Денвер: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде. 1 апреля 1923 г. с. 94.
3. http://trn.trains.com/news/news-wire/2018/07/13-durango--silverton-looks-to-oil-firing-diesels
4. "Денвер и Рио-Гранде Вестерн Микадо". Паровоз точка ком. Архивировано из оригинал 21 сентября 2010 г.. Получено 12 февраля 2010.
5. "Денвер и Рио-Гранде Западный состав". Модельное и историческое общество Рио-Гранде. Архивировано из оригинал 22 ноября 2008 г.. Получено 12 февраля 2010.
6. "Durango & Silverton Steam". DRGW.net. Получено 12 февраля 2010.
7. «Поездка 2014 года - Аламоса и юг вдоль США 285 - Franks-Focus». Получено 2018-05-04.
8. «К-37 № 495». davesriogrande.net. Получено 2018-05-04.
9. "В сарае обнаружен исторический паровоз". 29 марта 2011 г.. Получено 20 декабря, 2011.
10. "Чама и Дуранго". www.trevorheath.com. Получено 2018-05-04.