Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон - Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad

Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон
Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон.jpg
Обзор
Штаб-квартираДуранго, Колорадо
LocaleОкруг Ла-Плата, Колорадо
Округ Сан-Хуан, Колорадо
Сроки работы1881 – настоящее время
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)
Длина45 миль (72 км)
Другой
Интернет сайтwww.durangotrain.com
Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон
DurangoSilverton1.jpg
Хайлайн над каньоном Анимас
Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон находится в Колорадо.
Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон
Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон находится в США.
Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон
Место расположенияДуранго, Колорадо
Сильвертон, Колорадо
Координаты37 ° 17′51 ″ с.ш. 107 ° 52′14 ″ з.д. / 37,29750 ° с.ш.107,87056 ° з.д. / 37.29750; -107.87056Координаты: 37 ° 17′51 ″ с.ш. 107 ° 52′14 ″ з.д. / 37,29750 ° с.ш.107,87056 ° з.д. / 37.29750; -107.87056
Построен1882
АрхитекторГенерал Уильям Дж. Палмер
Ссылка NRHPНет.66000247[1][2]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 октября 1966 г.
Назначенный НХЛ4 июля 1961 г.

В Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон, часто сокращенно D & SNG, это 3 футов (914 мм) узкоколейный железная дорога наследия который работает на 45,2 мили (72,7 км) пути между Дуранго и Silverton, в Штат США из Колорадо. Железная дорога является федеральным Национальный исторический памятник и также обозначается Американское общество инженеров-строителей как Исторический памятник гражданского строительства.

Маршрут был открыт в 1882 г. Денвер и железная дорога Рио-Гранде (D&RG) транспортировать Серебряный и золото руда добывается из Горы Сан-Хуан. Линия была продолжением D&RG 3 футов (914 мм) узкоколейка линия от Антонито, Колорадо к Дуранго. Последний поезд, в который войдет Дуранго с востока - 6 декабря 1968 года. Нью-Мексико и Колорадо купил 64 мили между Антонито и Чама, Нью-Мексико в 1970 году и сегодня работает как Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек. Отслеживание между Чама и Дуранго был удален к 1971 году.

Линия из Дуранго к Silverton работает непрерывно с 1881 года, хотя сейчас это туристическая и историческая линия, перевозящая пассажиров, и является одним из немногих мест в США, где постоянно используются паровозы. В марте 1981 г. Денвер и Рио-Гранде Вестерн продал линию, и была создана D&SNG.[3]

Некоторый подвижной состав относится к 1880-м годам. Поезда ходят от Дуранго до Каскад-Уай в зимние месяцы и Дуранго-Сильвертон в летние месяцы. Депо Дуранго было построено в январе 1882 года и сохранилось в первозданном виде.[3]

История

Поезд, входящий в Сильвертон
Фотография первого рейса «Раскрашенного поезда».
D&RG Silverton прибывает со стеклянной крышкой Silver Vista. машина наблюдения в 1947 г.

Уильям Джексон Палмер (1836–1908) был бывшим генералом профсоюзов (служил в американская гражданская война ), который приехал в Колорадо после того, как в 1870 году руководил строительством Канзас-Тихоокеанской железной дороги в Денвер. До войны он поднялся в рядах Пенсильванская железная дорога служащий секретарем президента. По прибытии в Денвер он сформулировал план строительства 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога на юг от Денвера до Эль-Пасо, штат Техас[4] (видеть Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде ). В 1871 году железная дорога Денвера и Рио-Гранде начала прокладывать рельсы к югу от Денвера. Палмер и его соратники согласились, что выбор 3 футов (914 мм) узкая колея хорошо подходит для горной страны, а относительно менее дорогие затраты на строительство повысят жизнеспособность новой железной дороги. Первоначальные планы D&RG с севера на юг в конечном итоге расширились, включив в себя расширения по всей процветающей горнодобывающей стране в центральном и юго-западном Колорадо.

5 августа 1881 г. Денвер и железная дорога Рио-Гранде приехать Дуранго, Колорадо. Новый город был основан D&RG в 1880 году, главным образом благодаря талантам и организованности делового партнера генерала Палмера, Доктор Уильям Белл. Строительство в Сильвертон, Колорадо началось той осенью. Только 11 месяцев спустя D&RG прибыл в Сильвертон 10 июля 1882 года. Поезда, перевозящие пассажиров и грузы, начали немедленно. Железная дорога Денвера и Рио-Гранде вскоре вновь превратилась в железную дорогу Денвера и Рио-Гранде (1886 г.) и в конечном итоге начала работать как Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D & RGW) 31 июля 1921 г. после реорганизации линий Колорадо и Рио. Гранд-Вестерн Юты.[5] Со временем железная дорога стала широко известна как «Рио-Гранде».

Филиал в Сильвертоне, как он стал называться, испытывал трудности из-за владения D&RG после Паника 1893 года и конец бесплатной чеканки серебра. Линия, типичная для многих частей уцелевших узкоколейных веток середины двадцатого века, столкнулась с падением доходов из-за постоянно сокращающихся предприятий по добыче полезных ископаемых, конкуренции в сфере автомобильных перевозок и незначительных доходов от пассажиров. Ежегодные снежные оползни и несколько крупных наводнений на ветке по-прежнему будут подрывать способность железной дороги выжить.

Сильвертон

После Второй мировой войны внутренний туризм начал расти по всей стране, и ветка железной дороги Сильвертон выиграла. Поддерживается национальной экспозицией через Голливуд фильмы, которые снимались вдоль линии в конце 1940-х годов, железная дорога создала Сильвертон, 24 июня 1947 года.[6] Спустя некоторое время железная дорога украсила локомотив и четыре вагона яркой желтой краской и запустила скромную публичную рекламу. Благодаря этим усилиям «Раскрашенный поезд» официально открыл новую эру туризма, которая продолжается и по сей день. Однако грузовые перевозки продолжали сокращаться, и в течение 1950-х гг. Сильвертон действовал как смешанный поезд.[7]

К 1960-м годам модернизированный D&RGW не считал Силвертонский филиал достойным содержания, и в правительственные учреждения была подана петиция с требованием отказаться от маршрута. В Межгосударственная торговая комиссия отказался удовлетворить просьбу из-за продолжающегося увеличения числа туристов. Следуя постановлению ICC, железная дорога неохотно отреагировала инвестированием в дополнительный подвижной состав, техническое обслуживание путей и улучшение депо Дуранго. Железная дорога выкупила часть собственности вокруг депо, очистила квартал, простирающийся на север до Шестой улицы, и способствовал открытию сувенирных магазинов и других предприятий, ориентированных на туристов. Поскольку пассажиропоток продолжал расти, D & RGW в определенные дни управляла вторым поездом в Сильвертон.[8]

1970-е годы

С 1971 года филиал Сильвертон и близлежащие Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков были единственными остатками некогда обширной узкоколейной системы Рио-Гранде.[3] В конце 1970-х годов D&RGW активно пыталась продать филиал в Сильвертоне, а в 1979 году Чарльз Брэдшоу, выращивающий цитрусовые из Флориды, предложил железной дороге законную возможность отказаться от теперь изолированного маршрута. 5 октября 1980 г. Сильвертон совершила свой последний рейс в собственности D & RGW, и после запуска рабочего поезда на следующий день железная дорога наконец завершила 3 футов (914 мм) узкоколейные поезда,[9] завершая эпоху, начавшуюся 110 лет назад узкоколейной железной дорогой из Денвера в Колорадо-Спрингс.

Сегодняшний день

В июне 2018 года железная дорога была закрыта на несколько недель из-за лесного пожара, получившего название "416 Огонь ",[10] с которым боролись два авианосца, шесть вертолетов и около 400 пожарных на земле.[11] По оценкам, было сожжено 54 129 акров (21 905 га) национального леса Сан-Хуан, с убытками, оцениваемыми более чем в 31 миллион долларов. Принимая во внимание опасность возгорания из-за лесных пожаров, вызванных угольной искрой, владелец железной дороги планирует инвестировать несколько миллионов долларов в замену угольной энергии нефтяной для своих паровозы и приобретение двух новых тепловозов.[12] Железная дорога подозревалась в возгорании[13] В середине сентября 2018 года некоторые местные предприятия и жители подали гражданский иск против железной дороги и ее владельца.[14] Железная дорога в настоящее время стремится иметь по крайней мере половину своих действующих паровозы преобразован в нефть-силу.

В марте 2020 года вспышка коронавируса (COVID-19) в стране серьезно затронула США. В целях безопасности и защиты гостей и сотрудников D & SNG приостановила работу до 23 июня 2020 года.

Новое право собственности

D&SNG была основана Чарльзом Брэдшоу-младшим из Флориды с целью приобретения полосы отчуждения и оборудования при одновременном расширении инфраструктуры и доходов от пассажиров. Его планы были выполнены с приобретением 25 марта 1981 года 45-мильного (72-километрового) филиала D&RGW в Сильвертоне и всех его сооружений и подвижного состава.[3]

Усовершенствования железной дороги в 1980-х годах оказались самым значительным ростом в Сильвертон-Бранч с начала века. При поддержке бывших операционных менеджеров Rio Grande и относительно большого штата новых сотрудников планы Брэдшоу были немедленно приведены в действие. В продажу были включены бывшие локомотивы D & RGW и подвижной состав, которые не использовались в Дуранго в течение многих лет. Локомотивы классов «К-36» и «К-37» были в конечном итоге восстановлены до рабочего состояния, и эти двигатели большего класса впервые в истории эксплуатировались в Сильвертоне после модернизации моста и полосы отчуждения на линии. Старинные вагоны 1880-х годов были изысканно отреставрированы, и список подвижного состава пополнился новыми вагонами. Впервые за многие годы были задействованы двуглавые поезда (поезда с двумя локомотивами) и дополнительные поезда с расписанием движения, чтобы справиться с постоянно растущим пассажиропотоком. Значительные улучшения претерпела и верфь Durango. К старому разворотному зданию пристроили пристройку, на месте первоначального «вагонного сарая» построили новый автомобильный цех, в депо был проведен капитальный ремонт и внутренние изменения. Персонал рос вместе с железной дорогой, а туристический имидж Дуранго рос по мере того, как новые предприятия и реконструкция старого железнодорожного города продолжали обретать форму. Оригинальный Durango 1881 года карусель был полностью уничтожен пожаром зимой 1989 года. Все шесть исправных локомотивов находились внутри в это время и были повреждены, но не подлежали ремонту. В итоге все локомотивы были восстановлены до рабочего состояния. Новый круглый дом был построен на том же месте, открывшись в начале 1990 года, а его фасад был сделан из кирпича, унаследованного от оригинального здания.[3]

В марте 1997 года Брэдшоу продал D&SNG компании First American Railways, Inc., расположенной в Голливуде, Флорида. Затем, в июле 1998 года, железная дорога снова была продана компании American Heritage Railways. В то время штаб-квартира American Heritage Railways находилась в Корал-Гейблс, Флорида. С тех пор их штаб-квартира была перенесена в Дуранго, Колорадо. D & SNGRR имеет два музея, по одному в Дуранго и Silverton.

Управление

Двигатели D & SNG

По состоянию на 2020 год на узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон эксплуатируются угольные и переоборудованные паровые и дизельные двигатели, работающие на жидком топливе.

Пар

Техническая информация

Паровозы, используемые сегодня на узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон, были построены в 1920-х годах. Есть три класса, К-28, К-36 и К-37, в основе которых лежит колесная формула и тяговое усилие локомотива.

В K представляет псевдоним "Микадо ", который описывает локомотив с двумя неподвижными поворотными колесами перед восемью ведущими колесами, которые соединены с ведущими штоками, приводимыми в действие поршнями двигателя, и, наконец, двумя неприводными колесами прицепа, расположенными под кабиной. Название происходит от тот факт, что первым значительным использованием этого типа была серия, построенная Baldwin Locomotive Works для Японских железных дорог в 1887 году.

Цифры 28 и 36 обозначают тяговое усилие (тяговое усилие) локомотивов в тысячах фунтов. Тяговое усилие К-28 оценивается в 27500 единиц. фунт-сила (122.326 кН ), а тяговое усилие К-36 составляет 36 200 фунтов силы (161,026 кН). Вес К-28 с полным тендером составляет 254 500 фунтов (115 439 кг), а К-36 весит 286 600 фунтов (130 000 кг) с полным тендером.

470 серии

Основная статья: Рио-Гранде класс К-28
D&S 2-8-2 Паровоз К-28 № 473 по прибытии в Сильвертон поездом из Дуранго в июне 1990 года.
Паровоз К-28 № 476 в эксплуатации, 1999 г.

470 серия или 2-8-2 Локомотивы класса К-28 представляли собой десять локомотивов, предназначенных для грузовых перевозок по ДиРГ.[15] Они были построены Скенектади Локомотив Завод[16] из Американская Локомотивная Компания (ALCO) в Скенектади, Нью-Йорк в 1923 году. К-28 имеют 28 000 фунтов силы (124,550 кН). тягового усилия, перегретые, а котлы питаются от двух неподъемных форсунок. Пневматические тормоза 6-ET автоматические, а также прямая пневматическая вторичная тормозная система для пассажирских поездов, работающих ежедневно. Из-за своего меньшего размера эти двигатели часто используются на Durango & Silverton для более коротких поездов, обычно первых или последних в расписании и часто для вспомогательных служб или секционных поездов. Несмотря на то, что они меньше, чем локомотивы класса К-36, более старые и менее мощные, бригады двигателей предпочитают ездить на этих двигателях, потому что использованная конструкция ALCO превосходила по балансировке и обслуживанию. Стрельба может быть сложной, когда двигатель сильно работает, поскольку пожарные двери имеют тенденцию втягиваться в заднюю часть котла из-за тяги, и если какие-либо дымоходы в котле протекают, потерю тяги при пожаре устранить гораздо труднее, чем на локомотивах К-36. Стрельба во время интенсивной работы двигателя выполняется с использованием большого рисунка «пятки», как правило, с минимальным количеством угля на дымовой пластине и постепенным уклоном топки к дверному полотну на высоту или выше, чем топочные перекрытия. Это приводит к тому, что тяга проталкивается через топочный слой в более тонких областях к листу дымохода, что обычно затруднено из-за отсутствия тяги между решетками и арочным кирпичом. Новым пожарным иногда бывает трудно научиться этому, потому что искусство «читать» огонь требует времени, чтобы научиться, а количество времени, которое требуется на работу с локомотивами класса К-28, значительно сокращено по сравнению с обычными рабочими лошадками К-36 на железных дорогах. которые имеют большую топку и более щадящие по технике.

Паровозы К-28 № 473 и № 478 в Эрмосе на экскурсии D&RGW в 1963 году.

Из первоначальных десяти осталось только три 470, и все они принадлежат D & SNG. Остальные семь были реквизированы Армия США в 1942 г. для использования на Белый перевал и Юконский маршрут в Аляска в течение Вторая Мировая Война. Позже в 1946 году они были разобраны на металлолом.

Локомотивы 473, 476 и 478 работали на многих частях D&RGW. Двигатель 473 часто служил на Линия чили который работал между Антонито, Колорадо и Санта-Фе, Нью-Мексико. 473 служили на Линия чили пока он не был заброшен в 1941 году. 476 и 478 несли обширную службу на Сан-Хуан пассажирский поезд, курсировавший между Дуранго, Колорадо и Аламосой, Колорадо, до 1951 года. 473, 476 и 478 курсировали на Сильвертон-Бранч с 1950-х по 1980-е годы и продолжают курсировать до сих пор.

В июле 2015 года D & SNG и C&TS объявили, что сделка, согласно которой 478 должна быть продана Чама, Нью-Мексико и взамен D&SNG получит К-36 класс № 483, который не работал несколько лет. Поскольку обмен не состоялся, D & SNG объявили в июне 2016 года, что собираются восстановить 476 экземпляров в рабочее состояние и поместить 478 в музей.[нужна цитата ]

  1. № 473 проходит реконструкцию топки и переоборудование в масло по состоянию на февраль 2020 года. Однако из-за COVID-19 В настоящее время ожидается, что № 473 вернется в строй в 2021 году.
  2. № 476 действует.
  3. Номер 478 выставлен в музее D & SNG и ожидает капитального ремонта в далеком будущем.[16]
    Паровоз К-28 № 473 ожидает отправления из Каскад-Каньон в мае 2016 года.

480 серии

Основная статья: Рио-Гранде класс К-36
Паровозы К-36 № 482 и 480 в Сильвертоне.
Паровоз К-36 № 481 готовится к отправлению из Сильвертона.
Паровоз К-36 № 486 готовится к отправлению из Сильвертона 25 октября 2012 года.

Локомотивы серии 480 или К-36 были десятью двигателями, разработанными для D&RGW. Они были построены Baldwin Locomotive Works в 1925 году. 480-е годы были последними десятью узкоколейка локомотивы, построенные для D&RGW. 480-е использовались для перевозки грузов по всей территории D & RGW. 3 футов (914 мм) узкоколейный сеть. "36" означает 36 200 фунтов силы (161,026 кН). из тяговое усилие. Эти двигатели находятся за пределами рамы Mikados, и все ведущие колеса имеют противовес за пределами рамы, что придает этим двигателям утилитарный вид. В настоящее время в двигателях используется автоматический воздухозаборник 6-ET и вторичный прямой воздух, используемый в обычном сервисном оборудовании. За этими машинами по железной дороге ходят пассажирские поезда из 12 вагонов; однако большее количество вагонов требует, чтобы поезд был двуглавым. Несмотря на распространенное мнение, что железная дорога не отправляет поезда из Дуранго вдвое из-за дыма, настоящая причина заключается в ограничении веса на мосту на 15-й улице, не позволяющем одновременно использовать более одного К-36 (однако двигатели класса К-28 допускаются). все еще двойник от Дуранго). Двигатели поставлялись с дымовыми коробами конструкции Master Mechanics для тяги, однако в какой-то момент D & RGW переделали их в передние части Andersson (циклон). Подача воды в котел осуществляется двумя неподъемными форсунками. Площадь 40 квадратных футов (3,7 м2) поверхность решетки в топке является одной из самых больших, построенных для узкоколейка локомотив, и питается от ручной стрельбы. На этих двигателях зажигание проще по сравнению с К-28с Однако для большей площади требуется больше топлива. Типичная поездка занимает около 3–5 короткие тонны (2.68–4.46 длинные тонны; 2.72–4.54 т ) на пути к Silverton, и еще 1-2 коротких тонны (0,89–1,79 длинных тонн; 0,91–1,81 т) по возвращении в Дуранго. С точки зрения эргономики двигатели также менее удобны, чем другие, поскольку сиденья экипажа находятся дальше от задней части, и механику приходится постоянно наклоняться вперед, чтобы регулировать дроссель и использовать шлифовальные машины. Ходовая часть локомотивов также изнашивается быстрее, чем ALCO разработан К-28с, и результирующая жесткая езда может сказаться на работе моторного экипажа.

D&SNG владеет четырьмя К-36: №№ 480, 481, 482 и 486, все из которых находятся в рабочем состоянии. В Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков владеет двигателями 483, 484, 487, 488 и 489. Локомотив № 485, к сожалению, упал в яму поворотной платформы в г. Салида, Колорадо в 1955 году. После этого он был списан на запчасти, однако некоторые аксессуары, ходовая часть и клапанный механизм были утилизированы и использовались на других локомотивах.

490 серии

Основная статья: Рио-Гранде класс К-37
Паровоз К-37 № 493 в Сильвертон-Ярде.

Локомотивы серии 490 или К-37 входили в 30-ю стандартную колею класса 190 (позже - класс С-41). 2-8-0 двигатели, построенные в 1902 году для D&RG компанией Baldwin Locomotive Works. В 1928 и 1930 годах десять С-41 были перестроены на заводе. Рио-Гранде 's Burnham Shops в Денвер в 3 футов (914 мм) узкоколейный 2-8-2с. D&SNG эксплуатировала только один К-37. №497 был реконструирован в 1984 году и проработал семь лет. В то время, когда № 497 работал на D&SNG, это был единственный K-37, который отправился в Сильвертон своим ходом. Позже было установлено, что прицепной грузовик у меня были проблемы с преодолением поворотов в каньоне Анимас. По этой причине D & SNG обменял # 497 на C&TS за К-36 класс 482. Эта сделка была взаимовыгодной для обеих железных дорог, поскольку она дала C&TS полностью работоспособный локомотив, дав взамен локомотив, который никогда не работал и, вероятно, никогда не будет работать в собственности C&TS. Номера 493 и 498 принадлежат D & SNG, но с 2020 года номер 498 не работает. 4 мая 2016 года К-37 № 493 был доставлен в Дуранго из Сильвертона на К-36 № 481 для перевозки в Железнодорожный музей Колорадо в Голдене, штат Колорадо, на 10-летнюю аренду, где они должны были восстановить его в рабочем состоянии. состоянии и запустить его в течение этих 10 лет, а затем вернуть в D & SNGRR. Тем не менее, планы были отменены, и № 493 находился рядом с развязкой Дуранго с неопределенным будущим какое-то время, до 2018 года, когда ее поместили в развязку для реставрации. По оценкам, реставрация может занять до двух лет. № 493 восстанавливается, чтобы использовать нефть вместо угля. Это позволит ему работать, когда двигатели, работающие на угле, не могут, поскольку двигатели, работающие на масле, не выделяют шлаков. № 493 впервые заработал своим ходом 24 января 2020 года. К-37 № 498 покоится во дворе Дуранго рядом с поворотной платформой без тендера и без планов по его восстановлению, учитывая его ухудшенное состояние. № 499 также был включен в покупку 1981 года у D & RGW и хранился в Дуранго до 1999 года, когда он был косметически восстановлен и обменян на К-36 класс 486, который демонстрировался и не работал в Королевском ущелье с начала 1960-х годов.

Паровоз К-37 № 493 в Дуранго после переезда 4 мая 2016 года из Сильвертона в Дуранго.

Дизельные двигатели

Дизели были впервые представлены на верфи Дуранго в 1960-х годах с тепловозом № 50. Сегодня №50 сейчас в Музей железной дороги Колорадо в Голден, Колорадо. Транспортный корпус США. также имелся шестиосный узкоколейный тепловоз (№ 3000) для пробной эксплуатации в г. Дуранго в 1950-х годах, которые использовались ограниченно.

Дизельный двигатель № 9 был впервые приобретен в марте 2006 года и представляет собой 92-тонный дизельный двигатель с центральной кабиной. # 9 позже был продан Петельная железная дорога Джорджтауна в марте 2017 г. для Дизель №1203. В настоящее время он используется на GLRX.

В настоящее время D & SNG эксплуатирует четыре дизельных двигателя. Узкоколейный Дизельные двигатели встречаются так же редко, как и любые другие узкоколейка оборудование. Некоторые из дизельных двигателей D & SNG относятся к типу центральной кабины, когда кабина находится в центре локомотива. Ниже приведены дизельные двигатели, которые в настоящее время используются D & SNG:

  1. Дизельный двигатель №1, получивший прозвище «Hotshot», представляет собой 50-тонный двигатель с центральной кабиной, построенный в 1957 году и приобретенный у Arkansas Limestone Railroad. Во время пожара на Миссионерском хребте в 2002 году D&SNG добровольно закрыла паровую службу. Чтобы помочь продолжить работу, Хотшот вытащил тренеров вдоль хайлайна из Роквуда. В настоящее время в строю.
  2. Дизельный двигатель № 7, получивший прозвище «Big Al», представляет собой 87-тонный двигатель с центральной кабиной, построенный в 1975 году и первоначально принадлежавший Algoma Steel № 7 от Sault Ste. Мари, Онтарио. Большой Эл назван в честь владельца D&S Аллена К. Харпера. В настоящее время в строю.
  3. Дизель №11 построил U.S. Steel с General Electric части. Он был приобретен в марте 2006 года и представляет собой 98-тонный дизельный двигатель с центральной кабиной. В настоящее время в строю.
  4. Дизель №101 - один из четырех бывших Белый перевал и Юконский маршрут Локомотивы типа DL-535E, недавно приобретенные в апреле 2020 года. Они прибыли на D&SNG в конце сентября 2020 года. Монреальский локомотивный завод в мае 1969 года. В настоящее время планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году.
  5. Дизель №107 - один из четырех бывших Белый перевал и Юконский маршрут Локомотивы типа DL-535E, недавно приобретенные в апреле 2020 года. Они прибыли на D&SNG в конце августа 2020 года. Монреальский локомотивный завод в мае 1969 года. В настоящее время планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году.
  6. Дизель №1203 построил H.K. Портье в январе 1946 года. Приобретен в марте 2017 года у Джорджтаунская кольцевая железная дорога в торговле на Дизель №9. В настоящее время в строю.
  • РБ-1 (железнодорожный автобус ) построен зимой 1987–1988 гг. Первоначально он имел номер 1001 и назывался Тамаррон. Он вмещал 32 человека, имел собственное багажное отделение и туалет, а также имел шестицилиндровый двигатель Caterpillar Diesel мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт). Это устройство предназначалось для использования на речной железной дороге Анимас, и когда эта операция была остановлена, было обнаружено, что оно использовалось в качестве переключателя на дворе Дуранго. Годы спустя он был введен в доходную службу во время пожара на Миссионерском хребте 2002 года, но в настоящее время не эксплуатируется.
  • В апреле 2020 года было объявлено, что четыре ALCO Дизели закуплены у Белый перевал и Юконский маршрут[17] в Скагуэй, Аляска. Первые два дизеля (№№ 101 и 107) были недавно поставлены в период с конца августа по сентябрь 2020 года, в то время как два других дизеля (количество будет объявлено позже) в настоящее время ожидается, что поставка будет в 2021 году.

  • Паровоз К-36 № 486 и дизель «Большой Ал» № 7 в Дуранго 25 октября 2012 года.

  • Дизельный двигатель №11 в Сильвертоне 25 октября 2012 года.


  • Паровоз К-36 № 486 готовится к отправлению из Дуранго 25 октября 2012 года.

  • Красивые цвета по дороге в Сильвертон 25 октября 2012 г.

  • На Хайлайне над каньоном Анимас 25 октября 2012 г.

  • Вдоль реки Анимас до Сильвертона 25 октября 2012 г.

  • Приближается к Сильвертону 25 октября 2012 г.

Подвижной состав D & SNG

Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон в настоящее время эксплуатирует более 50 единиц подвижного состава. Некоторые из автомобилей - самые старые из существующих легковых автомобилей.[нужна цитата ]

Концессионные автомобили

Концессионный вагон № 126 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

Как и большинство тренеров D & SNG, вагоны концессии являются хорошим примером того, как D & RGW несколько раз меняла нумерацию и перестраивала вагоны.

  • Концессионный вагон 64 был первоначально построен в 1889 году. В 1983 году он был приобретен у Центральной железной дороги Блэк-Хиллз. 64 вернулась в строй в 1984 году как концессионный автомобиль.
  • Концессионный вагон 126 был первоначально багажным вагоном 27. В 1886 году его изменили нумерацию на 126. В 1963 году D&RGW переоборудовала его в автобус-закусочную, а в 1979 году переоборудовала в автобусный. В 1982 году компания D&SNG переделала его в концессионный автомобиль.
  • Концессионный вагон 212 был первоначально вагоном 20, построенным в 1879 году. В 1887 году он был переоборудован в комбинированный вагон-багажный вагон и имел номер 215. В 1942 году 215 были проданы мексиканской железной дороге. Тогда D&RGW поняли, что он больше, чем другой комбинированный автомобиль 212. Номера автомобилей поменялись местами, и меньший автомобиль был отправлен в Мексика. В 1964 году компания D & RGW переоборудовала его в автобус-буфет, а в 1979 году - в автобус с 48 пассажирами. В 1982 году D&SNG переоборудовала его в ресторан-буфет. Затем, в 1986 году, его переоборудовали в концессионный автомобиль.
  • Концессионный вагон 566 был первоначально почтовым вагоном 14, построенным в 1882 году. Примерно в 1888 году он был переоборудован в экскурсионный вагон 566. В июле 1904 года он был переименован в 0566. Затем в 1914 году он был переведен в рабочее состояние. автомобиль от D&SNG. Тогда ему был присвоен старый номер экскурсионного вагона 566, и теперь он используется как концессионный автомобиль.

Тренеры

Шахта горького корня 213 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

D & SNG управляет одним комбинированным вагоном 213 под названием Bitter Root Mine, ранее он назывался Home Ranch и был построен в 1983 году компанией D & SNG. Имеется гидравлический подъемник для пассажиров в инвалидных колясках.

D & SNG управляет несколькими другими тренерами:

  1. 257 Шенандоа, построенный в 1880 году
  2. 270 Пинкертон, построен в 1880 году
  3. 291 King Mine, построенный в 1881 году
  4. 311 McPhee, 1881 года постройки
  5. 319 Needleton, построенный в 1882 году
  6. 323 Animas City, построенный в 1887 году
  7. 327 Дуранго, построен в 1887 году
  8. 330 Каскад, 1963 года постройки
  9. 331 Trimble, 1963 года постройки
  10. 332 La Plata, построен в 1964 году.
  11. 333 Tacoma, 1964 года постройки
  12. 334 Hermosa, 1964 года постройки
  13. 335 Elk Park, 1964 года постройки
  14. 336 Rockwood, построен в 1964 году
  15. 337 Fort Lewis, построенный в 1964 году
  16. 503 Crazy Woman Creek, приобретенная в 2019 году. 503 изначально была плоской платформой, построенной в 1940-х годах, а затем переоборудована для использования в качестве тренера в 1982 году. Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек.

  • Animas City 323 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

  • Durango 327 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

  • Cascade 330 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

  • La Plata 332 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

Синко Анимас Б-2

Cinco Animas B-2 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

Отель Cinco Animas, построенный в 1883 году, изначально был спящим иммигрантом. У спящих иммигрантов было очень мало удобств, и они мало заботились о комфорте пассажиров. Оригинальный Cinco Animas вмещал до тридцати пассажиров. В 1913 году его превратили в автомобиль бизнес-класса. В 1963 году он был приобретен корпорацией Cinco Animas, где и получил свое нынешнее название. Затем, в 1982 году, Cinco Animas была продана D&S. Летом курсирует ежедневно.

Кочевник Б-3

Построенный в 1878 году, Nomad первоначально назывался Fairplay. В 1886 году он был переоборудован в Business Car N. Сообщается, что это любимый автомобиль президента D&RG Уильяма Джексона Палмера. В Fairplay приняли участие президенты Уильям Х. Тафт, Улисс Грант и Теодор Рузвельт. В период с 1951 по 1982 год Fairplay принадлежал нескольким партиям, а затем был переименован в Nomad. Он был приобретен D&S в 1982 году. Сегодня это самый старый частный железнодорожный вагон, который все еще эксплуатируется в Соединенных Штатах. Летом курсирует ежедневно.

Генерал Палмер Б-7

General Palmer был построен в 1880 году как служебный автомобиль для D&RG. В последующие годы он пришел в упадок. Он был восстановлен в 2001 году за 250 000 долларов D&S. Современные удобства включают доступ в Интернет и телевизор с 20-дюймовыми панелями. General Palmer используется исключительно владельцем Алленом Харпером, его семьей и гостями.

Сан-Хуан 312

Построенный D&RG в 1887 году, он имел крышу и концы с выпуклой головкой. Он был отделан ясенем и вмещал сорок шесть человек. Он был перестроен в 1937 году в магазинах Аламоса. Свободные концы, паровое отопление поездов, электрическое освещение и люкс Хейвуд-Уэйкфилд установлены откидные кресла на 24 пассажира. D&S назвала тренера 312 Сильвертоном. Зимой 2007–2008 гг. Он был перестроен с переоборудованными сиденьями для широкой трехпозиционной компоновки, а название было изменено на Сан-Хуан. Он работает в летнее время.

Аламоса 350

Alamosa 350 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

Построенный в 1880 году, он первоначально назывался Hildago как кресло-коляска Horton номер 25. В 1885 году он был заменен на вагон 403. Затем он был перестроен в служебный жилой вагон для членов Оценочной службы в 1919 году. железнодорожная собственность после того, как она была возвращена D&RGW после Первой мировой войны. В 1924 году она была переоборудована в вагон для курящих. После перестройки в 1937 году он стал вагон-салоном под названием Аламоса. В вагоне был закрытый вестибюль с паровым отоплением, электрическим освещением и сиденьями для четырнадцати пассажиров. В 1957 году он был переоборудован для обслуживания автобусов. В 1959 году номер был изменен на 350. В 1981 году он был куплен D&S и переоборудован в салон-вагон, вмещающий двадцать пять человек. Была еще одна машина с таким же названием, которая была разрушена при крушении на Южная железная дорога Рио-Гранде. Летом курсирует ежедневно.

Геолог 630

Был построен в 1984 году как тренерский и носил имя Хант. В 2009 году стал семейным высококлассным тренером. В Prospector есть удобные кресла в стиле стола и стула. На потолке «Проспектора» размещена увеличенная карта маршрута, что позволяет пассажирам легко следить за движением поезда по маршруту.

Tall Timber Legend 631 и Tall Timber Legacy 632

631 был построен в 1985 году и назван Полярной звездой. 632 был построен в 1986 году и получил название Teft. Обе машины были построены как обычные легковые, чтобы помочь увеличить количество пассажиров. В 2009 году автомобили переоборудовали с набивкой сидений. Они используются в основном для перевозки пассажиров в Tall Timber, чтобы проехать на молнии.

Открытые смотровые гондолы

Открытая наблюдательная машина № 415 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

Открытое наблюдение гондолы 400–402 были построены в 1963 году, оборудованы легковой машиной. грузовые автомобили, сталь крыши, плитка этажи и трамвай сиденья. Гондолы 403–405 были построены для сезона 1967 года на Сильвертоне. Между 1982 и 1985 годами D & SNG построила вагоны открытого наблюдения 411 и 412. Вагоны открытого наблюдения 406–409 и 413-416 были построены между 1982 и 1986 годами.

Серебряный Vista 313

Оригинальная Silver Vista была построена в 1947 году компанией D & RGW. Это был популярный стеклянный машина наблюдения и единственный в своем роде. Оригинальный Silver Vista был уничтожен пожаром в Аламосе в 1953 году. Из-за его популярности было предположение, что D & RGW уничтожил его специально, чтобы снизить доход, чтобы они могли отказаться от линии от Сильвертона до Антонито. Отель Silver Vista был построен в 2006 году. Летом он курсирует ежедневно.[нужна цитата ]

  • Оригинальный автомобиль D&RG Silver Vista

  • Вид автомобиля сбоку 1951 года

  • Смотровая машина на трассе Сильвертон в 1951 году.

Рио-Гранде 410

Построенный зимой 1987–1988 годов, Рио-Гранде изначально был рельсовым прицепом № 1002 и был выкрашен в красный цвет. Он использовался с рельсовым автобусом Animas Canyon Railway с дизельным двигателем. Он хранился с 1992 по 1997 год, пока не был перестроен в открытую смотровую машину 313. Ей был присвоен номер 313, потому что она напоминала Silver Vista. После постройки Silver Vista в 2006 году она стала открытой наблюдательной машиной 410. Зимой 2006–2007 годов она была снова перестроена в открытую наблюдательную машину с удобными и большими мягкими сиденьями для более обширного обзора. Летом курсирует ежедневно.

Cabooses

Камбуз № 0540 в Сильвертон-Ярде

Камбуз № 0505 был построен в 1886 году, и в нем есть все необходимое для приюта и еды.

Камбуз № 0540 был построен в 1881 году и представляет собой мини-склад с самыми обычными инструментами и принадлежностями. Он используется службой Maintenance of Way.

Камбуз 0500

Имеет длину 17 футов (5,2 м) и был построен в 1886 году. Первоначально он назывался D&RG # 1. В 1950 году он был продан Боб Ричардсон, затем снова в 1987 году в бизнес в Криппл-Крик. В 1993 году он был приобретен D&S и восстановлен до первоначального состояния. Он доступен для чартера и может вместить до восьми человек.

Ж / д вагон 3681

Вагонный железнодорожный вагон 3681 - это бывший товарный вагон D & RGW. Он был перестроен D&S в 1984 году с кухней, ванной и кроватями. Он направлен в Каскад-Каньон-Уай для элегантного кемпинга. Он может вместить группу до восьми человек.

Тренеры не в строю

  • Багажный почтовый вагон №66 был построен в 1887 году. В течение нескольких лет он служил базой для железнодорожной компании Animas River Railway в Роквуде, штат Колорадо. Вагон 66 служил конторой, кассой и залом ожидания железной дороги. Затем он был переведен в Эрмосу, штат Колорадо, в качестве промежуточного офиса.
  • Багажный почтовый вагон № 119 был построен в 1882 году и в настоящее время не обслуживается.
  • Тренер №460 - единственный 3 футов (914 мм) узкоколейка туристическое спальное место, оставшееся от группы, построенной в 1886 году для D&RG. В начале 1900-х годов он был передан в служебную службу и до 1957 года использовался в составе аварийного поезда D&RGW. Затем он был продан компании. Центральная железная дорога Блэк-Хиллз в южная Дакота. Затем в 1983 году компания D&SNG приобрела автобус № 460. Он еще не восстановлен.

  • Ремонт попутного поезда в Сильвертоне 25 октября 2012 г.

  • Ремонтный кран в Сильвертоне 25 октября 2012 г.

  • Speeder # 9002 в Сильвертоне 25 октября 2012 г.

Музеи

D & SNG управляет двумя музеями: D & SNG Museum.[18] и Музей грузового двора Сильвертона. Оба они оснащены историческими локомотивами и железнодорожным оборудованием, используемым на линии D & RGW.

Музей D & SNG

Музей D & SNG, открытый в 1998 году, является данью уважения национальным железным дорогам и юго-западу Колорадо. Музей расположен в развязке Дуранго. Половина развязки используется для паровых машин, а другая половина - для музея. В музее представлены памятные вещи с D & RGW и других железных дорог. Он также содержит множество артефактов из областей Дуранго и Сильвертон. В музее есть макет поезда HO. На нем изображена узкоколейная железная дорога, аналогичная D&RGW. Также есть тренер по кино, который использовался при съемках Бутч Кэссиди и Сандэнс Кид, где представлены информационно-познавательные фильмы о железнодорожниках.

Двигатель класса 70 № 42

Выставленный в музее Durango and Silverton RR Museum, двигатель 42 был одним из 6 локомотивов 2-8-0 класса 70, построенных Болдуином в 1887 году для D&RG. Двигатель весит 35 тонн и имеет тяговое усилие 17 100 фунтов. Первоначально он имел номер 420. В ноябре 1916 года двигатель был продан компании Рио-Гранде Южный и использовался до тех пор, пока RGS не был демонтирован в 1952 году. Двигатель 42 и камбуз, идущий из Грейди, расположенного к востоку от Манкоса, Колорадо, до Дуранго, были последним движением поездов на RGS. В 1953 году двигатель был продан мотелю Narrow Gauge в Аламосе. В 1958 году 42 был продан парку развлечений Magic Mountain в г. Голден, Колорадо, где его переоборудовали для сжигания мазута и недолго проработали. В 1969 году его выставили в Памятник, Колорадо перед банком. В 1971 году двигатель 42 вернулся в Golden как ресторан на площади Наследия. Наконец, в 1983 году его купили и привезли в Дуранго. В рабочее состояние его ни разу не приводили. Он выставлен в музее.

Багажный вагон нет. 127

Первоначально плоский вагон 6630, он был перестроен в 1968 году как багажный вагон для фильма. Бутч Кэссиди и Сандэнс Кид.[нужна цитата ] № 127 был третьим концессионным автомобилем, построенным D&SNG. Его обслуживали в ограниченном объеме, и он действовал как резервный концессионный автомобиль. № 127 сейчас используется как кинотеатр в музее.

Экспонаты музея

Сильвертонский грузовой музей

Музей грузовой верфи Сильвертона был открыт в 1999 году и расположен в депо Сильвертона и железнодорожной станции. На выставке представлены экипированные машины, некоторые из которых оборудованы кухней и полувагоном с боковой разгрузкой. В депо Сильвертона хранятся местные артефакты.

  • D & SNG W0473 и D&RG 3543 на выставке, Сильвертон, октябрь 2012 г.

  • Паровоз К-37 # 493 на выставке, Сильвертон, октябрь 2012 г.

  • Музей грузовой верфи в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

  • Музей грузовой верфи с депо Сильвертон, октябрь 2012 г.

  • Депо в Сильвертоне, 25 октября 2012 г.

Река Анимас Железная дорога

С 7 мая 1988 г. - новый дизель-гидравлический автомобиль и прицеп. железнодорожный автобус начал совершать поездки из Роквуда, штат Колорадо, вверх по каньону Анимас. Новая компания Animas River Railway была зарегистрирована D & SNG, чтобы сохранить целостность своего заявления о «100% угольных паровозах». Рельсовый автобус доставил туристов и рыбаков в каньон из Роквуда. Операции для Речной железной дороги Анимас были запущены из Роквуда. Бывший багажный вагон №66 использовался как касса, касса и зал ожидания железной дороги.

Построенный зимой 1987–88 годов автомобиль 1001 получил название Tamarron. Он вмещал 32 человека и имел 300 лошадиных сил (220 кВт). шестицилиндровый Гусеница двигатель. В нем также было багажное отделение и туалет. Прицеп 1002 может вместить 48 продольных сидений.

Расписание на 1988 год

Первый рейс на рельсовом автобусе отправился 7 мая в 7:30 утра в Элк-Парк. Было 12:30 вечера. и 18:00 поездки в Каскад-Каньон. Сезон для речной железной дороги Анимас должен был продлиться с 7 мая по 30 октября, но продлился до 4 сентября из-за механических проблем.

Расписание на 1989 год

Рельсовый автобус был отремонтирован и начал работу 6 мая 1989 года. A 12.01. Поездка в Каскад-Каньон продлилась до 29 октября. С 27 мая по 15 сентября походы в Элк-парк проводились в 7:30 и 15:30.

Расписание на 1990 год

Расписание речной железной дороги Анимас осталось прежним. Последняя экскурсия по речной железной дороге Анимас была 23 сентября из Роквуда в Каскад. Патронаж не оправдал ожиданий и с тех пор не действует.

Расписание на 2002 год

Во время пожара на Миссионерском хребте в 2002 году D&SNG добровольно закрыла паровую службу.[нужна цитата ] Чтобы помочь продолжить обслуживание, автомобиль 1001, теперь RB-1, и трейлер 1002, теперь 313, вывозили людей в Элк-парк из Сильвертона.[нужна цитата ]

Выездное оборудование

Так же, как узкоколейное оборудование и запчасти - редкость, узкоколейные железные дороги в наши дни тоже редки. Когда узкоколейное оборудование оживает, в Соединенных Штатах очень мало мест, где они могут работать. Многие из этих произведений проходят во время ежегодного железнодорожного фестиваля Railfest, который проводится каждый август. Ниже приведены некоторые фрагменты 3 футов (914 мм) узкоколейка оборудование, которое посещает железную дорогу D&SNG.

D&RGW № 315

Основная статья: D & RGW 315

D&RGW No. 315 - тепловоз С-18, построенный в 1895 г. Baldwin Locomotive Works. Первоначально он принадлежал Железная дорога Флоренции и Крипл-Крик под номером 3. Затем он был куплен D&RG и стал номером 425, а после реорганизации железной дороги в D&RGW в 1924 году он стал номером 315. Примерно в 1941 году 315 перебралась в Дуранго и стала стрелочным переводом. Он работал в Дуранго до 1949 года. Чтобы спасти его от утилизации, он был арендован городом Дуранго для демонстрации. Когда D & RGW оставила линию в Дуранго, 315 был подарен Торговой палате в 1968 году. В 1986 году он был выставлен в парке Санта-Рита. Владение 315 было изменено с Торгово-промышленной палаты на город Дуранго. Он был восстановлен до рабочего состояния в 2007 году Историческим обществом железной дороги Дуранго, которое время от времени эксплуатирует локомотив как на узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон, так и на Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек.

Разведка и добыча № 4

Основная статья: Эврика Локомотив

Eureka and Palisade No. 4 относится к классу 8/18 C. 4-4-0 паровоз, построенный в 1875 г. Baldwin Locomotive Works. Первоначально он принадлежал Eureka and Palisade Railroad, а затем был продан Sierra Nevada Wood and Lumber Company. В 1938 году он был продан Ворнер Браззерс. и использовался во многих фильмах. В конце концов двигатель попал в парк развлечений Old Vegas в Хендерсоне, штат Невада, где сильно пострадал в результате пожара. Наконец, его купил Дэн Марков и восстановил до рабочего состояния. Дэн является частным владельцем двигателя и иногда использует его для эксплуатации на различных железных дорогах, включая D&SNG.

Кейси Джонс

Рельсовый автобус Casey Jones был построен в 1915 году из Модель T и является предшественником Галопирующий гусь. Первоначально он был спроектирован как машина скорой помощи, обслуживающая шахту Саннисайд в Эврика, Колорадо. Его часто использовали руководители шахт, чтобы добраться до Сильвертона. Он вмещает 11 пассажиров. Отель Casey Jones принадлежит Историческому обществу Сан-Хуана.[19] Летом он находится на обочине возле депо Сильвертон, а зимой выставляется в музее D & SNG в Дуранго.

Галопирующий гусь No. 5

Galloping Goose No. 5 вступил в строй 8 июня 1933 года и был построен Рио-Гранде Южный железная дорога. Он был построен с кузовом лимузина Pierce-Arrow 1928 года выпуска и ходовой частью. Он был перестроен в 1946/47 году с использованием бензинового двигателя GMC времен Второй мировой войны и кузова школьного автобуса Wayne Corporation. В 1950 году грузовой / почтовый отсек был переоборудован для перевозки 20 дополнительных пассажиров для экскурсионных поездок. После того, как RGS был списан в 1953 году, Galloping Goose No. 5 остановился в Долорес, штат Колорадо. Galloping Goose No. 5 был полностью восстановлен до рабочего состояния в 1998 году Историческим обществом Galloping Goose.[20] в Долорес, Колорадо. Он посещает как D & SNG, так и Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков.

Южный Тихий океан № 18

СП № 18 это узкоколейка 4-6-0 "Тен Уиллер Тепловоз типа "1911 года постройки" Baldwin Locomotive Works. Он прибыл в Дуранго в аренду у Музея Восточной Калифорнии в ноябре 2018 года и оставался там до октября 2019 года.[21] Он использовался для испытаний на жидком топливе при подготовке к конверсии D&SNG некоторых из своих паровозы из каменный уголь к масло для топлива.

В популярных СМИ

Поезд - это тема песни Сильвертон, к К. В. МакКолл.[22]

D & RGW

Сыновья Кэти Элдер, 1965 г. с Джоном Уэйном и Дином Мартином в главных ролях.

D & SNG

Смотрите также

использованная литература

Заметки
  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ "Узкоколейная железная дорога Дуранго – Сильвертон". Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2008-01-04. Получено 2007-10-15.
  3. ^ а б c d е Прощай, R.C. (Март 1991 г.). «Узкоколейка в« великой традиции: поездка по узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон ». Pacific RailNews. Interurban Press: 36–41.
  4. ^ Атерн, Роберт Г. "Бунтарь Скалистых гор", издательство Йельского университета, 1962, стр. 10,15.
  5. ^ Атерн, Роберт Г. «Бунтарь Скалистых гор», издательство Йельского университета, 1962 г., стр. 241–243
  6. ^ «Пассажир». 2015-04-17. Архивировано из оригинал на 2015-04-17. Получено 2018-05-06.
  7. ^ "Расписание движения пассажиров системы D & RGW - 1 июня 1952 г.". www.drgw.net. Получено 2018-05-06.
  8. ^ "Рекламное агентство Рио-Гранде". rgmhs.org. Получено 2018-05-06.
  9. ^ «Аудиопортрет - последний поезд в Сильвертоне». Обсуждение Trainorders.com. Получено 2018-05-06.
  10. ^ «416 Информация о пожаре - InciWeb - система информации о происшествиях». inciweb.nwcg.gov. Получено 2018-09-11.
  11. ^ "Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон закрыта из-за пожара 416". 2018-06-05. Получено 2018-09-11.
  12. ^ «Узкоколейная железная дорога Durango & Silverton укрепляет парк в засушливые годы». Durango Herald. Получено 2018-09-11.
  13. ^ Гаррисон, Роберт (14.06.2018). «Виновата ли железная дорога Дуранго и Сильвертон в массивном пожаре 416?». 7НОВОСТИ. Получено 2018-09-11.
  14. ^ «Жители Дуранго подали в суд на историческую железнодорожную компанию, обвиняя ее в разжигании 416 лесных пожаров». Получено 2018-09-11.
  15. ^ Официальный реестр № 11 Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде. Денвер: Западная железнодорожная система Денвера и Рио-Гранде. 1 апреля 1923 г.
  16. ^ а б Steamlocomotive.info: Список двигателей Schenectady Locomotive Works
  17. ^ 13 апреля; 2020. "Durango & Silverton покупает дизельные двигатели White Pass & Yukon | Журнал" Поезда ". TrainsMag.com. Получено 2020-04-14.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  18. ^ Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон и музей Официальный сайт и музеи.
  19. ^ "Историческое общество Сан-Хуана".
  20. ^ "Историческое общество скачущих гусей".
  21. ^ «СП № 18 прибывает в Дуранго». Поезда. 5 ноября 2018 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2019 г.. Получено 1 июля, 2019.
  22. ^ https://www.youtube.com/watch?v=U2VbX-DbLrY
  23. ^ https://www.imdb.com/title/tt0043046/locations
  24. ^ https://www.imdb.com/title/tt0044537/locations
  25. ^ https://www.imdb.com/title/tt0047488/locations
  26. ^ https://www.imdb.com/title/tt0048570/locations?ref_=tt_ql_dt_5
  27. ^ https://www.imdb.com/title/tt0048960/locations?ref_=tt_ql_dt_5
  28. ^ https://www.imdb.com/title/tt0050763/locations?ref_=tt_ql_dt_5
  29. ^ https://www.imdb.com/title/tt0064115/locations?ref_=tt_ql_dt_5
  30. ^ https://www.imdb.com/title/tt0067809/locations?ref_=tt_ql_dt_5
  31. ^ https://www.imdb.com/title/tt0096295/locations
  32. ^ https://www.imdb.com/title/tt0482571/locations
Список используемой литературы
  • Ройем, Роберт Т. (2002). Железная дорога Америки: Официальный путеводитель по узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон. Опубликовано Узкоколейной железной дорогой Дуранго и Сильвертон, первое издание 2002 г.
  • Ройем, Роберт Т. (2007). Железная дорога Америки: Официальный путеводитель по узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон. Опубликовано Узкоколейной железной дорогой Дуранго и Сильвертон, второе издание 2007 г.
  • Остервальд, Дорис Б. (2001). Cinders & Smoke: мили за милей путеводитель по узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон. Денвер, Колорадо: Golden Bell Press, восьмое издание, тридцать четвертая печать, Western Guideways, Ltd., 2001. ISBN  0-931788-80-3
  • Даннеман, Герберт (2000). Colorado Rail Annual No. 24: билет на узкоколейку. Голден, Колорадо: издается и распространяется Колорадским железнодорожным музеем. ISBN  0-918654-24-6
  • Браун, Майкл (2011). Сильвертонский филиал компании D & RGW и The Mears Short Lines. Издается и распространяется lulu press. Первое издание 2011 г.

внешняя ссылка