Тиррелл 012 - Tyrrell 012

Тиррелл 012
Tyrrell 012, передний правый, 2010 Pavilion Pit Stop.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторTyrrell Racing Organization
Дизайнер (ы)Морис Филипп
Предшественник011
Преемник014
Технические характеристики[1]
ШассиСплав монокок с углеродное волокно подкрепление
Подвеска (перед)Двойной поперечный рычаг, винтовые пружины с тяговой тягой
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг, пружины винтовые
Колея осиСпереди: 1727 мм (68,0 дюйма)
Сзади: 1473 мм (58,0 дюйма)
Колесная база2642 мм (104,0 дюйма)
ДвигательCosworth DFY, 2993 куб. См (182,6 куб. Дюйма), 90 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииHewland FGA 400 5-ступенчатая руководство
Масса540 кг (1190 фунтов)
ТопливоЭльф
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиTyrrell Racing Organization
Известные водителиИталия Микеле Альборето
Соединенные Штаты Дэнни Салливан
объединенное Королевство Мартин Брандл
Швеция Стефан Йоханссон
Германия Стефан Беллоф
Новая Зеландия Майк Таквелл
Дебют1983 Гран-при Австрии
ГонкиПобедПолякиF.Laps
29000

В Тиррелл 012 это Формула один гоночный автомобиль это было разработано Морис Филипп для Tyrrell команда. Он был введен для 1983 сезон, и впоследствии использовался в 1984 и первые несколько гонок 1985. Это было первое шасси, построенное командой, состоящее в основном из углеродного волокна. Лотос и Макларен. Автомобиль был оснащен короткоходной версией Ford Cosworth DFV которые ранее поставлялись Lotus, после того, как эта команда подписала контракт на использование турбомоторов Renault. В Benetton Компания по производству одежды спонсировала команду в 1983 году, и на успешную разработку автомобиля был потрачен большой бюджет. Хотя автомобиль был легким и маневренным, он не мог сравниться с мощными автомобилями с турбонаддувом.

А 1983 -поставка 012 на выставке 2008 г. Гудвудский фестиваль скорости.
Стефан Беллоф в Tyrrell 012 на 1984 Гран-при Далласа.

Кен Тиррелл продолжал использовать молодых перспективных гонщиков в своей команде и помогать им развивать карьеру. Микеле Альборето на втором году работы в команде набрал очко в первой гонке на машине на Зандвоорт.[2]

На 1984 год спонсором был Systime Computers Ltd, компания из Лидса, производящая мини-компьютеры.[3][4] Альборето перешел на Феррари и был заменен на Мартин Брандл, пока Стефан Беллоф заполнил другое место.[5] 012 получил дальнейшее развитие с меньшими боковыми опорами и большим задним антикрылом для увеличения прижимной силы. Более новая версия DFV, получившая название DFY, была предоставлена ​​команде Ford. Теперь Тиррелл был единственной из авторитетных команд, использовавших этот почтенный двигатель. И Брандл, и Беллоф впечатлили своих новичков в Формуле-1, добившись прочных результатов и места на подиуме каждый, но после второго места Брандла на Гран-при Детройта автомобили были дисквалифицированы FIA за различные нарушения правил, и команда была исключен из чемпионата.[6]

012 был запущен в эксплуатацию в первых гонках 1985 года, и Беллоф показал серию очков, пока не был представлен 014 Renault turbo; его шасси практически идентично шасси предшественника. Двигатель DFY к началу сезона 1985 года был примерно на 300 л.с. меньше, чем у большинства двигателей с турбонаддувом, используемых другими командами в том году. Тем не менее, 012 является последним автомобилем Формулы-1, который участвовал в гонках, основанных на разработке DFV. Cosworth DFY Двигатель, с Мартином Брандлом за рулем в Гран-при Австрии 1985 года. Брандл не смог пройти квалификацию в гонке.

К 1985 году 012 был единственным автомобилем в Формуле-1, в котором все еще использовался двигатель без турбонаддува, что поставило команду в серьезный недостаток мощности. Это было показано на проливе Мистраль длиной 1,8 км на Поль Рикар для Гран-при Франции. Брандлу дали замену 012, 014 который использовал турбированный Renault двигатель. Он квалифицировался 20-м на 4,4 секунды быстрее, чем Беллоф на Cosworth с двигателем 012 (Беллоф предсказуемо был 26-м и последним). Брандл сказал после квалификации, что однажды, когда оба были на быстром круге, он последовал за Беллофом 012 на Мистраль примерно на 100 ярдов назад, и к тому времени, когда он добрался до Сигнеса, Беллоф был не более чем точкой в ​​его зеркалах. Максимальная скорость нового автомобиля с турбонаддувом составляла около 310 км / ч (193 миль / ч), что примерно на 33 км / ч (21 миль / ч) быстрее, чем у более старого 012.[7]

В 1985, два экземпляра этого автомобиля также использовались в Формула 3000 пользователя Barron Racing Team.

Первоначальный вариант Tyrrell 012 имел треугольную форму заднего крыла (и получил прозвище «бумеранг»). Автомобиль с таким дизайном крыла был замечен только один раз во время уик-энда Гран-при в руках Микеле Альборето во время подготовки к гонке. 1983 Гран-при Австрии.[8][9][10][11][12] Такой же дизайн автомобиля также проявился во время тестирования шин F1 на Бренды Hatch в 1983 г.[13][14]

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

ГодКомандаДвигательШиныВодительНет.12345678910111213141516Оч.WCC
1983Benetton Команда Tyrrell RacingCosworth DFY
V8 NA		граммБЮСТГАЛЬТЕРUSWFRASMRПНBELDETМОЖЕТGBRGERAUTNEDITAевроЮАР12*7-е
Микеле Альборето3Ret6RetRetRet
Дэнни Салливан4Ret7
1984Tyrrell Racing OrganizationCosworth DFY
V8 NA		граммБЮСТГАЛЬТЕРЮАРBELSMRFRAПНМОЖЕТDETDALGBRGERAUTNEDITAевроПОР0**БЫВШИЙ
Мартин Брандл3DSQDSQDSQDSQDSQDNQDSQDSQDNQ
Стефан ЙоханссонDSQDSQDNQDSQБЫВШИЙБЫВШИЙБЫВШИЙ
Стефан Беллоф4DSQDSQDSQDSQDSQDSQDSQDSQDSQDSQБЫВШИЙDSQБЫВШИЙБЫВШИЙБЫВШИЙ
Майк ТаквеллDNQ
1985Tyrrell Racing OrganizationCosworth DFY
V8 NA		граммБЮСТГАЛЬТЕРПОРSMRПНМОЖЕТDETFRAGBRGERAUTNEDITABELевроЮАРАвстралия49-е
Мартин Брандл38Ret91012Ret
410DNQ
Стефан Беллоф6RetDNQ1141311
Стефан Йоханссон7

* 11 очков набрано с использованием Тиррелл 011 в 1983
** Tyrrell Racing полностью дисквалифицирована. 1984 время года

Рекомендации

  1. ^ "Тиррелл 012". Statsf1.com. Получено 2010-08-23.
  2. ^ «Вспоминая Микеле Альборето». us.motorsport.com. Получено 28 декабря 2019.
  3. ^ "Тиррелл-Форд 012" Systime"". Чешуйки. Получено 3 мая 2020.
  4. ^ Блансден, Джон (1 августа 1984 г.). "Теквелл для Тиррелла". Времена. Лондон. п. 21 - через Gale.com.
  5. ^ Хилл, Мэтт. «Стефан Беллоф: один из самых быстрых водителей всех времен». Отчет об отбеливателе. Получено 28 декабря 2019.
  6. ^ "1983 - 1985 Tyrrell 012 Cosworth - Изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 28 декабря 2019.
  7. ^ Макдональд, Мэтт (10 февраля 2011 г.). "1985 Tyrrell 012 Formula One". www.topspeed.com. Получено 30 января 2020.
  8. ^ Макмаллен, Джереми. "Новости, фотографии, характеристики и информация 1983 Tyrrell 012". conceptcarz.com. Получено 2014-07-06.
  9. ^ Сабез, Федерико (2009-12-02). "Monoplazas extravagantes en la Historia de la Fórmula 1 (parte II, los" raros ")" (на испанском). Получено 2014-07-06.
  10. ^ Маттар, Родриго (2008-10-15). "Юбилеу де Прата - Гран При Австрии, 1983" (на португальском). Получено 2014-07-06.
  11. ^ Фачин, Хулио (27.05.2011). "Série Esquisitices - 3" (на португальском). Архивировано из оригинал на 2014-07-14. Получено 2014-07-06.
  12. ^ Фотографии Tyrrell 012 "Boomerang" в Австрии (обратите внимание, что есть нет отверстие топливного бака на правой крышке двигателя): [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7]
  13. ^ «Микеле Альборето - Tyrrell 012 на Druids Bend во время тестирования шин F1 на заводе Brands в 1983 году». Получено 2014-07-06.
  14. ^ Фотографии Tyrrell 012 «Boomerang» в Brands Hatch (обратите внимание на является отверстие топливного бака на правой крышке двигателя): [8]

внешняя ссылка