Река Арун - River Arun

Не путать с Река Арун, Китай – Непал.

Арун
Tarrant
Стопхэмский мост.JPG
Stopham Bridge возле Pulborough. Центральная арка была возведена в 1822 году.
Арун (Fleuve) .png
Курс Аруна
Место расположения
СтранаАнглия
округЗападный Сассекс
ГородаHorsham, Арундел, Littlehampton
Физические характеристики
Источник 
• место расположенияЛес Святого Леонарда, Западный Сассекс
• высота125 м (410 футов)
Рот 
• место расположения
Littlehampton, Западный Сассекс
• высота
0 м (0 футов)
Длина60 км (37 миль)
Размер бассейна376 квадратных миль (970 км2)
Увольнять 
• место расположенияPallingham Quay
• средний4,78 м3/ с (169 куб футов / с)
• минимум0,31 м3/ с (11 куб футов / с)
• максимум78,5 м3/ с (2770 куб футов / с)
Увольнять 
• место расположенияАльфолдин
• средний1,84 м3/ с (65 куб футов / с)
Особенности бассейна
Притоки 
• оставилиРека Стор, Река Кирд, Северная река, Река Локс / Ручей Локсвуд
• верноРека Ротер
Статус защиты
Официальное названиеДолина Арун
Назначен16 декабря 1999 г.
Номер ссылки1011[1]
[ ]
Река Арун
Легенда
Река Арун источник
Boldings Brook
Северная река
Канал Вей и Арун
Река Локс / Ручей Локсвуд
3 Замок Дрангуика
2 Малхэм Лок
1 Замок Райнера
 A272 Newbridge Road
Река Кирд
Акведук Лординга
Арун Навигация
Замок Лордс
Замок Орфолда
Ли Ферма / Средний замок
Двойной замок Паллингема (Лестница)
 A283 Stopham Road
Rother Navigation
Pulborough
 A29 Лондонская дорога
Река Чилт
Река Стор
Сайт замка Hardham
Река Ротер
Туннельный замок
Hardham Tunnel
Мосты Колдуолтхэм и Грейтхэм
Замок Coldwaltham
Линия долины Арун
Саут-Даунс Уэй Национальная тропа
 B2139 Мост Хоутон, Эмберли
WWT Арундел
Арундел
 A27 Обход Арундела
Железнодорожная станция Арундел
Черная канава
Форд вокзал и мост
Портсмут и канал Арундел
 A259 мост
Littlehampton
Райбанк Райф
Английский канал

В Река Арун (/ˈærən/) - река в английский графство Западный Сассекс. При длине 37 миль (60 км) это самая длинная река в Сассекс[2] и один из самых длинных стартов в Сассексе после Река Медуэй, Река Вей и River Mole. Из серии небольших ручьев, образующих его исток в районе Лес Святого Леонарда в Weald, Арун течет на запад через Horsham в Nowhurst, где он соединяется с Северной рекой. Поворачивая на юг, к нему присоединяется его главная приток, то западная река Ротер, и продолжается через пробел в Саут-Даунс к Арундел присоединиться к Английский канал в Littlehampton. Это одна из наиболее быстро текущих рек в Англии, приливно-отливная до самого побережья Паллингем-Ки, в 25,5 милях (41,0 км) вверх по течению от моря в Литлхэмптоне. Арун дает название Арун район местного самоуправления Западного Сассекса.

Первые серьезные улучшения в реке были сделаны между 1540-ми и 1570-ми годами, когда Арундел стал портом, и навигация до Паллингема была улучшена, но баржам было трудно преодолевать флеш-замки которые были установлены. Работу выполнили Генри Фицалан, девятнадцатый граф Арундел, который сделал верхнюю часть бесплатной. Комиссары гавани управляли нижним течением реки от Арундела до моря с 1732 года, и основные улучшения, направленные на защиту устья от ила, были санкционированы акт парламента получен в 1793 году. С появлением железных дорог и изменений в прибрежном судоходстве, Литтлхэмптон заменил Арундел в качестве порта Аруна, и комиссары порта Литтлхэмптона по-прежнему несут ответственность за реку до Арундела, собирая пошлины за ее использование.

Река над Арунделом была улучшена после 1785 года. Поскольку главный канал был бесплатным, владельцы схемы построили два крупных разреза. Один, который включал три шлюза и проходил через туннель Хардхэм, был построен, чтобы избежать большого поворота возле Пулборо. Другой находился недалеко от верхней конечной остановки, где разрез с тремя шлюзами и затопленным шлюзом пересекал первоначальный канал по акведуку, чтобы добраться до пристани в Ньюбридже. Дальнейшие улучшения были внесены, когда Канал Вей и Арун открылся в 1816 году, присоединившись к компании Arun Navigation в Ньюбридже, а после завершения строительства Портсмут и канал Арундел, который открылся вскоре после этого. Эти два канала были попыткой обеспечить внутренний путь между Лондоном и Портсмутом, но не были столь успешными, как надеялись владельцы. Движение быстро сократилось, когда железные дороги предложили конкуренцию, и навигация перестала поддерживаться с 1888 года, хотя некоторое движение продолжалось на нижних участках. Канал Вей и Арун в настоящее время восстанавливается, и реставрация в конечном итоге будет включать вырубку и замки под Ньюбриджем.

История

Когда Птолемей написал его География около 150 г. н.э. Арун назывался Тризантонис, с более поздними учетными записями, использующими то же имя.[3] Считается, что Тризантонис Brythonic слово для "нарушителя", указывающее на тенденцию реки затапливать землю рядом с рекой. Тризанто переводится как «тот, кто переходит». Существует также теория, что Арун мог быть известен как Тризантонис в его нижнем течении близко к морю, но известный как Арнус (от бритонского 'Арно', что означает бегать, идти или течь)[4] в его верховьях. Возможно, что город Арундел может означать Арно-делл или лощину текущей реки.[3] В средние века река была известна как река Арундел, река Арундел или высокий поток Арундел. Альтернативное имя Tarrant (производное от Trisantona), однако, засвидетельствован в 725 и 1270 годах и отражен в названии дороги Таррант-стрит, одной из главных дорог, проходящих через город примерно параллельно реке. Первое использование современного названия было записано в 1577 году, но альтернативные названия реки Арундел или великой реки продолжали использоваться в течение многих лет.[5]

Устье реки не всегда было в Littlehampton. Вплоть до конца пятнадцатого века он присоединился к Река Адур в Копье примерно в десяти милях к востоку до входа в море. Этот лиман был заблокирован галька смещением на восток приливов, толкающих Адур к Шорхэм-бай-Си, а Арун вспыхнул в Уортинг, Геринг и Ферринг в разное время, пока он не образовал нынешнее устье в Литлхэмптоне между 1500 и 1530 годами.[6]

Улучшения

Нижняя часть реки, от моря до Форд, был судоходным в одиннадцатом веке во времена Нормандское завоевание. В шестнадцатом веке Генри Фицалан, девятнадцатый граф Арундел построил причалы в Форде и улучшил русло реки внизу, так что город стал портом. За 30 лет, начиная с 1544 года, он также улучшил реку до Паллингемской набережной. Хотя в работе задействован ряд флеш-замки, которые оказались не очень успешными, за его использование не взималась плата, а для перевозки леса использовались суда водоизмещением около 15 тонн. Попытки сделать реку судоходной до Ньюбриджа в начале шестнадцатого века не увенчались успехом.[7]

An акт парламента был получен в 1732 году, основным направлением которого было улучшение «гавани Литтлхэмптона, называемой портом Арундел», но были также разрешены усовершенствования первых 5,75 миль (9,25 км) реки от моря до Арундела. Были назначены комиссары, наделенные полномочиями возводить пирсы и проложить новый канал к морю через песчаную косу. Закон позволял им взимать плату за пользование сооружениями, и после возмещения первоначальных затрат половина платы должна была быть использована на поддержание гавани и русла реки до Арундела.[8] Хотя большинство кораблей было 30-40 тонн, корабли до 100 тонн могли достичь Арундела в результате работы, и торговля улучшилась.[9]

Следующий закон, касающийся реки, был получен группой местных жителей в 1785 году. Согласно этому закону, владельцы были уполномочены сделать реку судоходной для 30-тонных барж до Ньюбриджа. У них не было юрисдикции над рекой от Арундела до моста Хоутон, и они не могли взимать плату за пользование рекой до Паллингема.[10] Был 31 член собственников, которые могли собрать 10 000 фунтов стерлингов путем выпуска 100 акций стоимостью 100 фунтов стерлингов каждая. Повседневным надзором за судоходством управляли три владельца, при этом раз в полгода большая группа проводила собрания.[11] Целью плавания было переброска угля, мела и извести вверх по течению, а также сельскохозяйственной продукции в обратном направлении. Вместо того, чтобы улучшать русло реки, навигация вверх по течению от Паллингема состояла из отдельного канала, содержащего три замки, и акведук который осуществлял навигацию по реке в Орфольде. Путешествие под Паллингемом было сокращено на 3 мили (4,8 км) за счет прорезания нового канала между Колдуолтемом и Хардхэмом. Это включало строительство еще трех шлюзов и тоннеля длиной 375 ярдов (343 м). Секция от Паллингема до Ньюбриджа открылась 1 августа 1787 года, а разрез Хардхэма был завершен в середине 1790 года. Стоимость работ составила около 16 000 фунтов стерлингов.[12]

На этот раз было два предложения по продлению навигации. Первый был для канала к Северной Часовне, к северу от Petworth, в 1791 г., а второй предназначался для канала к Horsham в следующем году. Маршрут обследовал Джон Ренни, который подсчитал, что строительство обойдется в 18 133 фунтов стерлингов, но переговоры с существующими владельцами не увенчались успехом, и в 1794 году от схемы отказались.[10] Между тем, второй парламентский акт был получен комиссарами гавани в 1793 году, так как эстуарий сильно заилен. Гребни были построены, а существующие опоры были удлинены. Кроме того, тропа был построен от устья реки до Арундела.[9] В законе говорилось, что капитал заемные средства для финансирования гавани в соответствии с предыдущим законом были погашены, и все сборы будут использованы для обслуживания гавани и реки до Арундела, как только будут погашены дальнейшие займы. Поскольку жители Арундела потратили 28 300 фунтов стерлингов на гавань, лодки, которые принадлежали порту Арундела, не должны были платить пошлины.[13] В результате работ порт Арундел пережил свой самый процветающий период в течение следующих тридцати лет, когда суда водоизмещением 200 и 300 тонн могли прибыть в город на весенние приливы. Сооружения улучшились, и к 1840 году было четыре дока.[9]

Операция

Мост Грейтхэм с судоходным пролетом справа.

Оплата дивиденды к акционеры началось в 1792 году, и в течение следующих пяти лет сборы за проезд повышались в среднем на 893 фунта стерлингов в год, а дивиденды составляли 3,1%. На данный момент, Джордж Виндхэм, третий граф Эгремонт покупал акции и, получив треть из них, стал председателем правления компании. Затем он прекратил выплату дивидендов, чтобы можно было быстрее погасить заемный капитал. Помимо промежуточной выплаты в 1821 году, дивиденды не восстанавливались до 1830 года.[10] В 1790-х годах Виндхэм отвечал за канализацию Река Ротер который присоединяется к Аруну в Стопхэме,[14] и он также продвигал Канал Вей и Арун, который рассматривался как часть более широкой схемы связи Лондон к Портсмут, идея, которую несколько раз обдумывали с 1641 года. Он председательствовал на собрании, состоявшемся в Гилфорд 1 июня 1811 года, когда было решено продолжить строительство канала и внести 20 000 фунтов стерлингов из первоначальной сметной стоимости в 90 500 фунтов стерлингов. Канал открылся в сентябре 1816 года, но предполагаемые 100000 тонн трафика, проходящего между Лондоном и верфями в Портсмуте, и 30 000 тонн местного трафика были слишком оптимистичными, поскольку фактический трафик составлял в среднем около 15000 тонн в год на протяжении всей его жизни.[15]

Маршрут из Лондона в Портсмут должен был быть завершен Портсмут и канал Арундел, в которой Уиндем и Катфилды, которые также владели многими акциями Arun Navigation, были значительными подписчиками. Это было санкционировано парламентским актом 1817 года, и было достигнуто соглашение о том, что Арун будет улучшен, чтобы облегчить движение. Тем не менее, работы на Аруне не начинались до тех пор, пока владельцы не были уверены, что участок Форд нового канала действительно будет построен. Убедившись в этом, они получили парламентский акт в мае 1821 года, и инженер Джеймс Холлингворт наблюдал за улучшениями, которые были завершены в середине 1823 года. Работа включала улучшение глубины и ширины канала, а также некоторые изменения мостов и замков, чтобы сделать их размер более однородным. Компания заняла 3000 фунтов стерлингов для финансирования работ, которые в общей сложности обошлись примерно в 5000 фунтов стерлингов. Ссуды были выплачены к 1831 году, и работа позволила увеличить размеры барж с 30 до 40 тонн, в результате чего бизнес улучшился.[16]

Трафик увеличился, о чем свидетельствует количество лодок, принадлежащих жителям Арундела. В 1801 году их было 13, а к 1803 году их было 15, с общим тоннажем 266. Торговец лесом по имени Джон Боксолд владел баржами в 1815 и 1832 годах, а в 1820 году компания начала осуществлять регулярные грузовые перевозки в Лондон, используя три баржи у городской набережной. К 1823 году у них было десять барж, а к 1830 году их количество сократилось до семи, и баржи курсировали дважды в неделю, Чичестер, Лондон, Midhurst, и Petworth. Компания называлась по-разному: Seward and Co., Arundel Barge Co. и еще несколько названий.[9]

Отклонить

С 1840-х годов использование реки сократилось в результате конкуренции со стороны железных дорог и изменений в прибрежном судоходстве. Литлхэмптон стал важным портом, и после многих лет сопротивления жителей Арундела таможня была перенесена туда в 1864 году.[9] В Мид-Сассекс железная дорога открыли свою линию от Хоршэма до Пулборо и Петворта в 1859 году, которая была продлена до Форда и Литлхэмптона в 1863 году. Поступления от дорожных сборов достигли пика в 2044 фунта стерлингов за пять лет с 1835 по 1840 год, когда были выплачены дивиденды в размере 11,8 процента, но упали. быстро, собрав всего 389 фунтов стерлингов за годы между 1870 и 1875 годами, когда дивиденды составляли 1 процент.[17]

К 1852 году баржи ходили в Лондон только раз в неделю, а через три года прекратили свое существование. К 1886 году большинство судов, доходивших до Арундела, были каботажными судами, а не баржами, и только 20 судов использовали сооружения в том году.[9] Каналы Вей и Арун закрылись в 1871 году. Владельцы верхнего течения реки прекратили навигацию с 1 января 1888 года, и последняя баржа прошла через туннель Хардхэм 29 января 1889 года.[18] Река была заброшена для судоходства на основании ордера, выданного в рамках Закона 1888 года о движении по железным дорогам и каналам. Речной жаворонок в Саффолке было единственное речное судоходство, оставленное в то время.[19] Торговая палата издала приказ о закрытии в 1896 году, и после этого не было навигационных властей, ответственных за верховья реки. Однако движение не прекратилось полностью.[18]

Пятнадцать или двадцать барж все еще использовали реку в 1880-х годах, хотя верховья уже были недоступны. Доки Арундела заилились между 1875 и 1896 годами.[9] В 1898 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья, которые к тому времени были владельцами железной дороги от Хоршема до Литлхэмптона, пробурили туннель, где главная линия и ответвление на Мидхерст пересекали его курс, и залили тонны мела в туннель, чтобы стабилизировать его.[20] Торговля мел и Лайм извлечен из Эмберли меловые ямы продолжалась в начале двадцатого века. Некоторые корабли были отбуксированы в Арундел гребные буксиры, и импорт соль, лес и уголь для газовый завод продолжение. Последний пароход Arundel посетил в 1914 году, а последний парусник, прибывший в порт, сделал это три года спустя. Проход более крупных судов вверх по течению был затруднен из-за строительства поворотного моста в Литтлхэмптоне в 1908 году и остановлен фиксированным железнодорожным мостом в Форде, построенным в 1938 году. Когда грузовые перевозки исчезли с реки, Эдвард Слотер, который позже стал частью компании. Buller and Slaughter, к 1903 году нанимала прогулочные суда, и компания продолжала это делать в 1990-е годы.[9]

Подарок

Власть реки остается такой же, как и после 1896 года, с Советом по гавани Литлхэмптона, ответственным за участок от устья до моста Арундел, и нет навигационных властей для реки выше этого, хотя Агентство окружающей среды несут ответственность за его дренажные функции. Есть девять мостов с минимальной высотой надводной высоты от 8 футов (2,4 м) до 5 футов (1,5 м) при высокой воде. Река приливает к набережной Паллингем, 25,5 миль (41,0 км) вверх по течению от моря в Литлхэмптоне, и течет со скоростью от 4 до 6 узлов (7,4-11,1 км / ч), что делает ее одной из самых быстрых рек в стране. Диапазон приливов и отливов в Литтлхэмптоне составляет 17 футов (5,2 м) во время весенних приливов и 8,8 футов (2,7 м) во время приливов. Прилив наступает на 15 минут позже, чем прилив. Дувр, а половодье в Пулборо на четыре часа позже, чем в Литлхэмптоне.[21]

Благотворительные организации

В Арун и Ротер Риверс Траст (ARRT) - это благотворительность создан в 2011 году с целями, касающимися образования, рыболовства, биоразнообразия, доступа и загрязнения среди других вопросов.[22]

В Канал Вей и Арун восстанавливается Wey and Arun Canal Trust, который был основан в 1970-х годах. Канал Вей и Арун технически заканчивался в Ньюбридже, но реставрация будет включать в себя навигационный участок Аруна до Паллингема, чтобы достичь реки Арун.[23] На протяжении многих лет Отделение Солент и Арун Ассоциация внутренних водных путей организовал ежегодный круиз по реке, чтобы гарантировать соблюдение прав судоходства. Ответственность за его организацию теперь передана Доверительному фонду каналов Вей и Арун.[24]

Маршрут

Находясь в 37 милях (60 км) от истока до моря, Арун является самой длинной из рек, протекающих полностью в пределах Сассекса.[2] Он поднимается как серия ручьев, известных в местном масштабе как гиллы или же жабры, к востоку от Хоршама, в Лес Святого Леонарда. Он течет на запад, вдоль южной границы Хоршама и ненадолго поворачивает на север, чтобы обогнуть Broadbridge Heath. Двигаясь на запад, к нему присоединяется река Северная, также известная как река Оке.[25] чьи истоки являются высотами Лейт Хилл и Холмбери Хилл в Суррее.[26] После перекрестка проходит под Дорога A29, который следует по маршруту римского Stane Street в этом месте в русле реки были обнаружены груды древесины римского моста.[27] Земляные работы от Римский вокзал рядом. К югу от Раджвик через него проходит заброшенная железнодорожная ветка, и в этом месте он пересекает 66-футовый (20-метровый) контур. Его ход обозначен извилистым извилины Поскольку он поворачивает на юг, и граница графства ненадолго следует его течением, река Локс / Ручей Локсвуд присоединяется к Аруну в Друнгевике непосредственно перед тем, как присоединиться к частично восстановленным каналам Вей и Арун. Хорошо видно ее прежнее русло к западу от канала, за ним следует граница, но основной поток реки следует по новому прямому сечению к востоку от канала. Как только граница пересекает канал, река возобновляет свое извилистое русло на восточной стороне канала.[28]

Чуть дальше на юг есть еще один прямой разрез, старый курс все еще виден на другой стороне канала. Вскоре он достигает Ньюбриджа по дороге A272 недалеко от Wisborough Green. Пристань, которая была северной конечной точкой Арунского судоходства, находилась к югу от моста. Рядом была Wharf Farm, а современный 1: 2500 Обследование боеприпасов На карте показаны постройки под названием «Старая пристань». Брокхерст-Брук присоединяется с востока до того, как река ненадолго поворачивает на запад. Вскоре его пересекает акведук Орфолд, который нес по руслу реки Арун Навигация. К нему присоединяется река Кирд, текущая с севера, и снова поворачивает на юг. В Паллингеме руины поместья Паллингем находятся на северном берегу, рядом с фермой поместья Паллингем,[28] фахверковый дом 17 века, Включен в список II степени.[29] Фермерский дом Pallingham Quay, еще одно здание 18 века, внесенное в список памятников архитектуры II категории.[30] находится на западном берегу реки прямо перед ее слиянием с перевалом Арун Навигейшн. Ниже перекрестка река приливная.[28]

Продолжая двигаться на юг, река проходит мимо галопа, который является частью скачек Кумбеландс, расположенных на восточном берегу.[28] и Парк-Маунт, Мотт и Бейли начиная со времен Нормандское завоевание. Это один из наиболее хорошо сохранившихся памятников этого типа на юго-востоке Англии.[31] Через реку проходит Стопхэм-Бридж, прекрасный средневековый каменный мост, построенный в 1422-23 годах. Центральная арка была поднята как часть улучшений, внесенных в навигацию в 1822 году. Уровень I перечислен структура, а также Запланированный древний памятник. Он был поврежден армейскими грузовиками в Вторая мировая война, но был отремонтирован,[32] и интенсивное движение на Дорога A283 был переведен на новый мост прямо перед ним в 1980-х годах.

Под мостом находится небольшой остров, за которым построена искусственная выемка, чтобы избежать обходного маршрута дороги. Речное плавание направляется на запад. Река теперь впадает через плотину на месте бывшей кукурузной мельницы Hardham, чтобы присоединиться к Аруну немного ниже по течению, и за перекрестком следует еще один небольшой остров.[28] Шлюз Хардхэм был необходим из-за падения уровня, вызванного мельницей, и ответвление через туннель Хардхэм направлялось прямо на юг немного дальше по Ротеру.[33] Исследование тоннеля описано в статье в Журнал графства Сассекс в 1953 г., когда были доступны оба конца, и снова в 2012 г., когда исследовалась только южная оконечность. Гидравлический завод был построен над руслом канала в северной части, и устье туннеля находится внутри участка.[34] Река продолжает большую петлю на восток. Железнодорожная линия долины Арун пересекает его, чтобы добраться до Железнодорожная станция Пулборо. Есть еще один остров с Дорога A29 пересекая оба канала. Pulborough Brooks заповедник находится к востоку от петли, а затем курс извивается на запад к мосту Грейтхэм.[28] Мост состоит из восьми низких эллиптических арок, двух более высоких арок, чугунного пролета над судоходным каналом и сплошного пандуса на восток. Хотя его конструкция предполагает средневековье, большинство арок было возведено в 1827 году.[35]

На западном берегу реки под мостом находится заповедник Уолтем Брукс. Шлюз Колдвальтхэм на ответвлении через туннель Хардхэм до сих пор отмечен на современных картах, а участок от шлюза до реки все еще имеет воду. К северу от Эмберли, реку снова пересекает линия долины Арун на мосту Тимберли. В деревне Хоронить, литературная тропа Западного Суссекса соединяется с западным берегом, а другая пешеходная тропа соединяется с восточным берегом. Следующий мост - Houghton Bridge, недалеко от Железнодорожная станция Эмберли. Река здесь разделяется на два канала, и оба моста переброшены.[28] Подобно мосту Грейтхэм, он выглядит средневековым, но был построен в 1875 году. На острове есть сплошная секция между каналами, с единственной аркой над восточным каналом и четырьмя арками над главной рекой.[36] Меловые ямы, которые обеспечивали торговлю судоходством, теперь являются местом расположения Музей Эмберли и Центр наследия, участок площадью 36 акров (15 га) со многими экспонатами промышленного наследия.[37]

Река имеет S-образную форму, северная петля опоясывает деревню North Stoke и юг, окружающий Южный Сток. Сразу на юг старый ход проходит под железнодорожной линией, но к западу от железной дороги перерезан новый канал. На западном берегу находится деревня Оффхэм и центр водно-болотных угодий Арундел, 65 акров (26 га) птичьего убежища, которым управляет Доверие по диким птицам и водно-болотным угодьям.[38] Торговый город Арундел находится к западу от реки. Он имеет замок, построенный на motte, строительство которого было начато в 1068 году. Он принадлежит герцогу и герцогине Норфолк.[39] Нынешнее здание состоит из множества различных компонентов, построенных с конца одиннадцатого по девятнадцатый век, и внесено в список Первой категории.[40] Здесь через реку перекинуты два моста: первый идет по первоначальной дороге через город, а второй ведет к A284 Обход Арундела. Заключительный участок пересекает железнодорожный мост 1908 года постройки и Дорога A259 мост, ведущий в Литлхэмптон на восточном берегу. Он разряжается в Английский канал между Восточным и Западным пирсами.[28]

Литлхэмптон и его гавань охранялись от нападения с моря Littlehampton Redoubt на западном берегу в устье реки, строительство которого завершено в 1854 году, и сейчас оно защищено от открытого моря Восхождение на песчаные дюны. Этот форт заменил батарею из семи орудий на восточном берегу, построенную в 1764 году.[41]

Качество воды

Агентство по окружающей среде измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому дается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Есть несколько компонентов, которые используются для определения этого, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночные, покрытосеменные и рыба, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное.[42]

В 2016 году качество воды в системе реки Арун было следующим.

РазделЭкологический статусХимический статусОбщий статусДлинаОтловКанал
Источник Аруна[43]БедныеХорошийБедные9,8 миль (15,8 км)16,72 квадратных миль (43,3 км2)
Boldings Brook[44]БедныеХорошийБедные6,9 миль (11,1 км)12,59 квадратных миль (32,6 км2)
Арун Хоршам[45]БедныеХорошийБедные4,5 миль (7,2 км)7,01 квадратных миль (18,2 км2)
Северная река[46]УмеренныйХорошийУмеренный15,5 миль (24,9 км)21,49 квадратных миль (55,7 км2)
Ручей Локсвуд[47]БедныеХорошийБедные12,1 миль (19,5 км)18,66 квадратных миль (48,3 км2)
Кирд[48]БедныеХорошийБедные16,5 миль (26,6 км)26,91 квадратных миль (69,7 км2)
Арун (U / S Паллингем)[49]УмеренныйХорошийУмеренный21,1 миль (34,0 км)33,75 квадратных миль (87,4 км2)
Арун ниже по течению реки Паллингем Уир[50]УмеренныйХорошийУмеренный2,6 миль (4,2 км)4,64 квадратных миль (12,0 км2)
Чилт[51]УмеренныйХорошийУмеренный3,3 мили (5,3 км)4,19 квадратных миль (10,9 км2)
Stor[52]УмеренныйХорошийУмеренный3,1 мили (5,0 км)7,75 квадратных миль (20,1 км2)
Черная канава (Западный Сассекс)[53]БедныеХорошийБедные5,4 миль (8,7 км)17,94 квадратных миль (46,5 км2)
Райбанк Райф[54]УмеренныйХорошийУмеренный4,6 миль (7,4 км)5,09 квадратных миль (13,2 км2)
Арун[55]УмеренныйХорошийУмеренныйсильно модифицированный

Причины менее чем хорошего качества включают сброс сточных вод, затрагивающих большую часть реки, физическое изменение русла и сток питательных веществ из сельского хозяйства и землепользования.

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Библиография

  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эквалл, Эйлерт (1968). Английские названия рек. Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0198691198.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гудсолл, Роберт Х (1962). Арун и Западный Ротер. Лондон: Констебль [ISBN не указан].CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4693-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хиллер, Дж (1951). Водяные мельницы Old Surrey. Лондон: Скеффингтон и сын [ISBN не указан].CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хадсон, Т. П., изд. (1977). История графства Сассекс: Том 5 Часть 1: Изнасилование Арундела: юго-западная часть, включая Арундел. История округа Виктория. ISBN  978-0-19-722781-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Икинс, Томас Г. (2007). «Римская карта Британии». Архивировано из оригинал 8 сентября 2013 г.. Получено 22 января 2013.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Marshall, AG; Норрис, W (1953). «Каноэ под Сассексом». Журнал графства Сассекс. 128. Архивировано из оригинал 4 января 2014 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании". Архивировано из оригинал 13 марта 2016 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вайн, П.А.Л. (1986). Затерянный путь Лондона к морю. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8778-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вайн, П.А.Л. (1995). Затерянный путь Лондона к Мидхерсту, судье графа Эгремонта. Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-0968-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вайн, П.А.Л. (2007). Арун Навигация. Издательство Темпус. ISBN  978-0-7524-4323-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уиттингтон, Джим (январь 2012 г.). Переход под землю - туннель Hardham. Мир водных путей. ISSN  0309-1422.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ «Арун Вэлли». Рамсар Информационная служба сайтов. В архиве из оригинала 14 июня 2020 г.. Получено 25 апреля 2018.
  2. ^ а б Вайн 2007, п. 7.
  3. ^ а б Икинс 2007
  4. ^ Эквалл 1968, п. 418.
  5. ^ Хадсон 1977, pp.10-101, "Arundel".
  6. ^ Вайн 1986, п. 20.
  7. ^ Хэдфилд 1969 С. 124-125.
  8. ^ Пристли 1831, п. 28.
  9. ^ а б c d е ж грамм час Хадсон 1977, стр. 10-101, «Портовые и речные перевозки»
  10. ^ а б c Хэдфилд 1969, п. 125
  11. ^ Пристли 1831 С. 26-27.
  12. ^ Хэдфилд 1969, п. 125.
  13. ^ Пристли 1831 С. 28-29.
  14. ^ Хэдфилд 1969, п. 127.
  15. ^ Хэдфилд 1969 С. 132-134.
  16. ^ Хэдфилд 1969 С. 136-138.
  17. ^ Хэдфилд 1969 С. 125-126.
  18. ^ а б Хэдфилд 1969, п. 126
  19. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 182.
  20. ^ Маршалл и Норрис 1953 С. 128, 257.
  21. ^ Камберлидж 2009 С. 58-59.
  22. ^ "Домашняя страница". Доверие рек Аруна и Ротера. В архиве из оригинала 7 марта 2018 г.. Получено 28 марта 2014.
  23. ^ Камберлидж 2009 С. 328-330.
  24. ^ «Сохранение права судоходства по реке Арун». Доверие канала Вея и Аруна. Архивировано из оригинал 12 февраля 2017 г.. Получено 11 декабря 2012.
  25. ^ Гудсолл 1962.
  26. ^ Хиллиер 1951.
  27. ^ «Мостовые сваи». Римляне в Сассексе. Сассексское археологическое общество. Архивировано из оригинал 21 февраля 2012 г.. Получено 26 декабря 2012.
  28. ^ а б c d е ж грамм час Обозрение, карта 1:25 000
  29. ^ Историческая Англия. "Поместье Паллингем Фарм (1227260)". Список национального наследия Англии. Получено 11 декабря 2012.
  30. ^ Историческая Англия. "Ферма Паллингем Куэй (1227360)". Список национального наследия Англии. Получено 11 декабря 2012.
  31. ^ Историческая Англия. "Замок Мотт и Бейли в парке Пулборо (1017547)". Список национального наследия Англии. Получено 22 января 2013.
  32. ^ Историческая Англия. "Stopham Bridge Pulborough (1226929)". Список национального наследия Англии. Получено 23 января 2012.
  33. ^ Обозначение, карта 1: 2500, 1876 г., доступно Вот
  34. ^ Уиттингтон 2012 С. 78-79.
  35. ^ Историческая Англия. "Грейтхэм-Бридж, Пархэм (1354015)". Список национального наследия Англии. Получено 11 декабря 2012.
  36. ^ Историческая Англия. «Мост Хоутон, Амберли (1027476)». Список национального наследия Англии. Получено 12 декабря 2012.
  37. ^ «Добро пожаловать в музей Эмберли». Музей Эмберли и Центр наследия. Архивировано из оригинал 13 мая 2013 г.. Получено 13 декабря 2012.
  38. ^ "Центр водно-болотных угодий Арундела WWT". Доверие по диким птицам и водно-болотным угодьям. Архивировано из оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 13 декабря 2012.
  39. ^ "Замок". Попечители Замка Арундел. Архивировано из оригинал 27 декабря 2012 г.. Получено 13 декабря 2012.
  40. ^ Историческая Англия. "Замок Арундел (1027926)". Список национального наследия Англии. Получено 12 декабря 2012.
  41. ^ Историческая Англия. «Форт Литлхэмптон (1005809)». Список национального наследия Англии. Получено 22 января 2013.
  42. ^ «Глоссарий (см. Биологический элемент качества; Химический статус; Экологический статус)». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 15 мая 2017.
  43. ^ «Источник Аруна». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  44. ^ "Болдингс Брук". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  45. ^ "Арун Хоршам". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  46. ^ «Северная река». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  47. ^ "Ручей Локсвуд". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  48. ^ "Кирд". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  49. ^ "Арун (U / S Паллингем)". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  50. ^ «Арун вниз по течению от Паллингемской плотины». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  51. ^ "Чилт". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  52. ^ "Стор". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  53. ^ "Черная канава (Западный Сассекс)". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  54. ^ "Райбанк Райф". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.
  55. ^ "Арун". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 11 июля 2018.

внешняя ссылка

Координаты: 50 ° 48′05 ″ с.ш. 0 ° 32′31 ″ з.д. / 50,80139 ° с.ш.0,54194 ° з. / 50.80139; -0.54194