Понтипул, Карлеон и железная дорога Ньюпорта - Pontypool, Caerleon and Newport Railway

В Понтипул, Карлеон и железная дорога Ньюпорта получил независимое повышение, чтобы уменьшить заторы на сильно проработанной линии Восточной долины Monmouthshire Railway and Canal Company. В Великая Западная железная дорога вложил половину капитала, фактически сделав ее дочерней компанией GWR. Он открылся в 1874 году, и на него перешло большинство междугородних пассажирских и грузовых перевозок, особенно интенсивное движение минералов. Он объединился с GWR в 1876 году.

Линия Llantarnam Link, соединяющая верхнюю сеть Восточной долины, была открыта в 1878 году, и с того времени большая часть местного трафика перешла на линию.

Основная линия все чаще использовалась для дальних пассажирских и грузовых перевозок, особенно из Бристоль и запад Англии после открытия туннеля Северн. Поскольку местные перевозки сократились и были перекрыты, главная линия PC&NR оставалась ключевой частью Северного и Западного маршрутов от Северна до Шрусбери и оттуда к Мерси, и Северный Уэльс, и несет этот трафик в настоящее время.

Восточная линия долины компании Monmouthshire Railway and Canal

Железная дорога Понтипул, Карлеон и Ньюпорт в 1878 году

В 1845 году компания Monmouthshire Railway and Canal Company получила право построить линию из Ньюпорт к Pontnewynydd, недалеко к северо-западу от г. Понтипул, соединяющие промышленные районы. Минеральные трамваи уже были за Понтневиниддом, но они доставляли минеральные продукты в канал, где их нужно было переваливать для дальнейшей транспортировки в Ньюпорт.

«Железная дорога Ньюпорта и Понти-Пул», как ее сначала называли, должна была стать железной дорогой стандартной колеи, минуя канал и избегая задержек и затрат на перевалку. Линия вскоре стала известна как Восточная линия долины компании Monmouthshire Railway and Canal Company. Основная линия Южного Уэльса Великая Западная железная дорога в то время была широкая колея, и никакого сообщения между двумя железными дорогами в Ньюпорте не предполагалось.[1]

В то же время Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога в парламенте был законопроект по своей линии; он продвигался независимо и должен был быть стандартным. В этот период парламент был озабочен ограничением того, что он считал ненужными параллельными маршрутами, и, разрешив линию NA&HR в 1846 году, отказал ему в разрешении на строительство к югу от Понтипула. NA&HR пришлось соединиться с компанией MR&C и использовать свою линию от Понтипула до Ньюпорта. Ему также пришлось использовать там пассажирскую станцию ​​MR&CR, хотя транспортировка минералов в доки была значительно преобладающей, и поток угля на север в реку Мерси для бункеровки судов значительно увеличился.[2][3][4]

Во время утверждения этих линий произошел национальный финансовый кризис, и в течение некоторого времени оказалось невозможным привлечь капитал для строительства, которое было сильно отложено. Линия Восточной долины была открыта 30 июня 1852 года. Железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда была открыта для товарных поездов 30 июля 1852 года, а полное открытие для пассажиров состоялось 2 января 1854 года.[примечание 1]

Производство чугуна и угля на линиях, обслуживаемых линией Монмутшир, за последующие годы значительно расширилось, и, хотя компания удвоила колею, возникла серьезная затор, и поезда NA&HR пострадали.[1]

NA&HR построило свою удлинительную линию Taff Vale от Понтипула до Квакерский двор, который постепенно открывался с 1855 по 1858 год. Этот маршрут с востока на запад пересекал многочисленные долины, и по мере развития их собственных железнодорожных систем многие месторождения полезных ископаемых использовали расширение Тафф-Вейл для транспортировки своей продукции в Лондон и северо-запад Англии. NA&HR был объединен с другими компаниями, чтобы сформировать Вест-Мидленд железная дорога в 1860 году, и эта компания, в свою очередь, объединилась с Великой Западной железной дорогой в 1863 году. Абердэр была исключительно жизнерадостной, и большая часть продукции была отправлена ​​в Лондон.[заметка 2][4]

Трафик с угольных шахт и металлургических заводов в районе Верхней Восточной долины направлялся в доки Ньюпорта через главную линию Восточной долины. Если он должен был продолжить путь из Ньюпорта по железной дороге, груз перегрузили на разъездах на развязке Ватерлоо, недалеко от перекрестка Эббв, в пределах разъездного комплекса Ньюпорта; В то время GWR все еще была железной дорогой с широкой колеей. Тогда движение может продолжиться в направлении Глостер на главной линии GWR.[заметка 3] Сама станция Newport GWR в то время была чрезвычайно загружена, и транзит по Восточной Линии долины сам по себе был затруднен.[5]

Предлагаемая линия Карлеона

Железная дорога Понтипул, Карлеон и Ньюпорт (PC&NR)[примечание 4] на сессии Парламента 1865 года был предложен построить новый маршрут, чтобы избежать нижней части линии Восточной долины: это была независимая компания. Он должен был построить железную дорогу стандартной ширины с разветвлениями протяженностью в двенадцать миль от треугольного перекрестка в Понтипуле до треугольного перекрестка в Мэнди, к востоку от станции Ньюпорт. В Понтипуле это давало доступ из Херефорда по основной линии NA&HR и по их внутренней линии Taff Vale. Кажется[примечание 5] что Blaenavon и Аберсичан районы в верхней части Монмутширской железной дороги должны были быть соединены не в Понтипуле, а путем соединения с главной линией Восточной долины дальше на юг, около 3-мильного поста от Ньюпорта, в точке, где Река Уск совершает движение на север рядом Мальпас. Установление соединения здесь предоставит доступ к промышленным объектам, расположенным в Восточной долине. (На самом деле это соединение не было установлено.)

В штате Мэнди западная ветвь треугольной развязки в сочетании с предлагаемой дорогой со смешанной колеей даст доступ к станции Newport High Street GWR и к перекрестку Waterloo, где уже потребовалась перегрузка из вагонов узкой (стандартной) колеи в вагоны широкой колеи. место;[2] а также в зону доков в целом. Восточная часть треугольника, ведущая к будущему Восточному перекрестку Мэнди, никуда не вела, так как не было запасных путей или других средств обслуживания прибывающих узкоколейных поездов.

Были взяты полномочия на Великую Западную железную дорогу, Midland Railway и Лондон и Северо-Западная железная дорога, или любой из них, для использования или работы линии или для подписки на акции Компании. Важнее всего были взяты полномочия на прокладку путей со смешанной колеей на главной линии GWR между узлом Maindee West Junction и Waterloo Junction, а также использование станции Newport High Street GWR.[6]

Предложение было умозрительным; узлы с широкой колеей GWR по-прежнему потребовали бы перевалки товаров и минералов для дальнейшего транзита, а ответвление на восток в Мэнди не привело к подъездным путям, где это могло быть сделано. Тем не менее возможность того, что LNWR, управлявшие пассажирскими поездами в Ньюпорт через линию Монмутшир, закрепиться в Ньюпорте была непривлекательной для GWR и воодушевила новую компанию. В то же время компания Monmouthshire Railway and Canal Company была настроена крайне враждебно, поскольку новая линия абстрагировала большую часть их бизнеса в Восточной долине.[5]

Авторизация

Железная дорога Понтипул, Карлеон и Ньюпорт была зарегистрирована Парламентом 5 июля 1865 года. Уставный капитал составлял 100 000 фунтов стерлингов.[7] из которых Великая Западная железная дорога подписалась на 50 000 фунтов стерлингов.[2] Однако к этому времени стало ясно, что коммерческое давление вынудит GWR в обозримом будущем преобразовать широкую колею на главной линии Южного Уэльса в узкую (стандартную). Более того, поскольку GWR заключил союз с линией Caerleon - подписка на половину капитала возложила ответственность на GWR - LNWR на время был исключен. Следовательно, тем временем GWR и PC&NR не спешили строить линию. Альянс был укреплен в 1871 году благодаря соглашению между двумя компаниями, в соответствии с которым правление PC&NR Company было полностью номинантом GWR.

Согласование PC&NR с GWR увеличило враждебность Monmouthshire Railway and Canal Company к проекту, и это может объяснить отсутствие предложенного соединения около Карлеона.[5][2]

Открытие

С преобразованием колеи линий GWR в Южном Уэльсе, завершенным в 1872 году, было начато строительство линии Caerleon, и она была открыта для движения товаров 17 сентября 1874 года и пассажирских поездов 21 декабря 1874 года.[5] В Лондон и Северо-Западная железная дорога в то время управлял пассажирскими поездами из Шрусбери в Ньюпорт, и они были переведены на станцию ​​Ньюпорт-Хай-Стрит по новой линии, что позволило напрямую менять поезд для пассажиров с 1 января 1875 года.[примечание 6][2]

Открытие новой линии позволило Великой Западной железной дороге направить на маршрут весь свой транспортный поток от Восточной Линии долины; это включало его сильный поток угля из Абердэр через удлинительную линию Taff Vale и через линию PC&NR, повернув на восток в Мэнди на Лондон и Саутгемптон (через Basingstoke ). Кроме того, было устранено неудобство, связанное с перевалкой местного узкоколейного транспорта на перекрестке Ватерлоо и продолжением движения через Ньюпорт.[2]

Воздействие на компанию Monmouthshire Railway and Canal

Открытие линии оказало значительное влияние на линию Восточной долины Монмутшир, так как большая часть бизнеса была отклонена от их линии.

Успех передачи трафика побудил GWR предложить линию, соединяющую Сирхови и Кэрлеон. Линия удлинения Taff Vale была крутой и не без трудностей в эксплуатации, тогда как на маршруте Sirhowy были бы более легкие уклоны для загруженных поездов с минералами из Абердэра и других мест. Это позволило бы вообще избежать использования верхних частей Восточной долины Монмутширской железной дороги; в то время компания Monmouthshire страдала от недостатка конкурентоспособности из-за неспособности модернизироваться, и этот новый шаг грозил дальнейшей потерей очень значительной части бизнеса этой компании. Сначала Монмутшир выступил против планов GWR в палате общин, но, тем не менее, закон был принят. Теперь ясно видя ситуацию, Монмутшир заключил договор аренды на 99 лет.[примечание 7] от его 51-мильной сети до GWR, которая действовала с 1 августа 1875 года. Помимо железных дорог, сеть каналов также перешла к GWR: оба рукава первоначального канала Монмутшир, за исключением северных двух миль выше Понтимойла, которые был преобразован в железную дорогу в 1854 году, а также в канал Брекон и Абергавенни.[5]

PC&NR был объединен с GWR 13 июля 1876 г.[7]

Llantarnam ссылка

Линия PC&N давала доступ к Ньюпорту и к Главной Линии Южного Уэльса на восток в Мэнди, но на своем северном конце она была связана с Понтипул-роуд. Движение от удлинительной линии Таф-Вейл и со стороны Херефорда могло идти прямо к нему, но местное движение с верхних участков Восточной Линии долины могло добраться до него только задним ходом у подъездного пути Кедигрика возле Понтипул-роуд. Теперь, когда все эти линии были в руках GWR, пришло время их соединить. Соединительная линия дальше на юг, соединяющая Восточную линию долины с линией PC&NR около Кумбрана; Это было 67 цепей в длину от Cwmbran Junction до Llantarnam Junction, и он открылся в апреле 1878 года.[5] Со следующего года все потоки и местные пассажирские поезда были отклонены от нижней линии Восточной долины.[2]

Рост

Доступность Восточной петли штата Мэнди в сочетании с открытием туннеля Северн в 1886 году значительно упростила передачу угля в Лондон, а также в Портленд и Саутгемптон, где бункеровка Королевского флота и океанские коммерческие судоходства переживали значительный рост. Что касается пассажирских перевозок, а также поездов из Кардиффа и Ньюпорта на линию Херефорд и Шрусбери, то после открытия туннеля Северн в 1886 году на север от Восточного перекрестка Мэнди через Херефорд развивались перевозки из Бристоля и Западной Англии. . Это позволяло поездам достигать реки Мерси (в Биркенхеде) по железнодорожным путям, контролируемым исключительно или совместно GWR, тогда как движение через Глостер и Бирмингем зависело от сотрудничества конкурирующих компаний. Маршрут продавался как «Северный и Западный маршрут», и его использование для транзитных грузовых и пассажирских поездов стало очень интенсивным.[2][8]

Падение угля и местного пассажиропотока

После 1945 года угольный бизнес пришел в упадок, сначала постепенно. Краевые карьеры в Восточной долине были поражены, и линия Восточной долины от перекрестка Кумбран до Ньюпорта закрыта с 27 октября 1963 года, весь остаточный транспортный поток направляется по линии PC&NR. Местный пассажиропоток также снизился, и многие придорожные станции закрылись с 30 апреля 1962 года, в результате чего на бывшем PC&NR не осталось открытых пассажирских станций. Осталось только основное сообщение Кардифф - Херефорд - Шрусбери, хотя грузовой бизнес был достаточно успешным.[2]

Линия связи Llantarnam Junction к Cwmbran Junction закрылась, когда в 1980 году закрылась верхняя часть маршрута Восточной долины; он, вероятно, бездействовал с момента закрытия последней разработки месторождения Хафодыринис над линией расширения Тафф Вейл 31 марта 1979 года.[2]

Список локаций

Основная линия PC&NR

  • Понтипул-роуд; первоначально открыт в 1854 году для железных дорог Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда; теперь назван Понтипул и Нью Инн;
  • Пантег; открыт 1 августа 1880 г .; переименован в Panteg and Griffithstown 1898; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Panteg Junction; схождение линии от Pontnewynydd;
  • Pontnewydd; открыт 21 декабря 1874 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; переименован в Нижний Понневид в 1925 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
  • Cwmbran; новая станция открылась 12 мая 1986 г .; Все еще открыт;
  • Llantarnam Junction; конвергенция подключения от Cwmbran Junction;
  • Ллантарнам; открыт к августу 1878 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Понтир; открыт 1 июня 1878 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Карлеон; открыт 21 декабря 1874 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Maindee North Junction; линия разветвляется на
    • Maindee West Junction в сторону станции Ньюпорт; и
    • Maindee East Junction в сторону перекрестка туннелей Северн.

Llantarnam Link

  • Cwmbran Junction; отклонение от линии Восточной долины;
  • Cwmbran; открыт 1 августа 1880 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Llantarnam Junction; конвергенция с основной линией PC&NR (вверху).[9][3][10]

Примечания

  1. ^ Он был отложен из-за оползня.
  2. ^ По маршрутам с "узкой" (стандартной) колеей через Херефорд>
  3. ^ В Северн Туннель не был открыт до 1886 года.
  4. ^ Рядом был еще один PC&NR: Понтиприд, железная дорога Кайрфилли и Ньюпорт.
  5. ^ Из официального объявления газеты.
  6. ^ Барри, стр. 65; он говорит: «С 1 января 1875 года курсировал пассажирский транспорт LNWR через Шрусбери - Милл-стрит». Он должен иметь в виду Хай-стрит, а не Милл-стрит.
  7. ^ Технически неограниченное право на запуск.

Рекомендации

  1. ^ а б Обри Байлз, История компании Monmouthshire Railway and Canal, Village Publishing, Cwmbran, 1982, ISBN  0 946043 00 0
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Д С М Барри, Региональная история железных дорог Великобритании: том 12: Южный Уэльс, Дэвид Сент-Джон Томас Нэрн, второе издание 1994 г., ISBN  0 946537 69 0
  3. ^ а б Стэнли С. Дженкинс и Мартин Лоадер, Великая Западная железная дорога: том 4: Северный и Западный маршрут, Эмберли Паблишинг, Страуд, 2014 г., ISBN  978 1445641294
  4. ^ а б Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн, David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981 г., ISBN  0 7153 8004 4
  5. ^ а б c d е ж Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги: том II: 1863-1921 гг., изданный Great Western Railway, Лондон, 1931 г.
  6. ^ Обязательное объявление в Derbyshire Advertiser and Journal от 23 ноября 1864 г.
  7. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  8. ^ П. В. Б. Семменс, Хейдей компании GWR Train Services, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1990, ISBN  0 7153 9109 7
  9. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  10. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0