Fairbourne Railway - Fairbourne Railway
| Fairbourne Railway Райлффорд и Фриог | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Официальный значок железной дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale |  Уэльс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Терминус | Fairbourne и Бармут Ферри | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 41′42 ″ с.ш. 4 ° 03′03 ″ з.д. / 52,69512 ° с.ш. 4,05085 ° з.д.Координаты: 52 ° 41′42 ″ с.ш. 4 ° 03′03 ″ з.д. / 52,69512 ° с.ш. 4,05085 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческие операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Имя | Миниатюрная железная дорога Фэрборна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Построен | ООО "Узкоколейные железные дороги" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оригинальный калибр | 1895-1916: 2 футов (610 мм) 1916-1940: 15 дюйм (381 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранившиеся операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Легкая железная дорога побережья Северного Уэльса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Fairbourne Railway Limited при поддержке Общества сохранения железной дороги Фэрборна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 2 и 4 остановки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 2 мили (3,2 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранившийся калибр | 1947 - 1986: 15 дюйм (381 мм) 1986-настоящее время: 12 1⁄4 в (311 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческая история | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1895 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1916 | преобразованный к 15 дюйм (381 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История сохранения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1925 | Прибытие локомотива Bassett-Lowke Граф Луи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1927 | Краткий период двойной датчик операция (18 дюйм или же 457 мм и 15 дюйм или же 381 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1935 | Первый локомотив внутреннего сгорания Уиппит Квик прибывает. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1947 | Приобретен и вновь открыт Джоном Уилкинсом | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1959 | Станция Fairbourne расширена | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Линия продлена до нынешней длины | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | Куплен Джоном Эллертоном | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | возобновлен к 12 1⁄4 в (311 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | Приобретено профессором Тони Аткинсоном и доктором Роджером Мелтоном. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Ассоциация сторонников железной дороги Фэрборна становится Обществом сохранения железной дороги Фэрборна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Fairbourne Railway (Валлийский: Райлффорд и Фриог) это 12 1⁄4 в (311 мм) колеи железной дороги протяженностью 3,2 км от поселка Fairbourne на Средний Уэльс побережье, рядом с пляжем до конца полуострова в Железнодорожная станция Barmouth Ferry, где есть связь с Бармут Ферри через Mawddach устье морского курорта Бармут (валлийский: Abermaw).[1]
История
Линия обеспечивала сообщение между деревней Фэрборн и Пенрин-Пойнт с момента ее открытия в 1895 г. 2 футов (610 мм) узкая колея гужевой строительный трамвай. Это было преобразованный в 1916 г. 15 дюйм (381 мм) шириной колеи, и снова до нынешней колеи в 1986 году. Первоначально построенная для перевозки строительных материалов, железная дорога перевозила отдыхающих уже более ста лет. На пике своего развития в 1970-х годах он перевозил более 70 000 пассажиров в год.[2]
Первые дни - трамвай Fairbourne
После строительства Кембрийская береговая линия в 1865 г. и завершение Бармутский мост в 1867 г. существовали щедрые планы развития района для туризма, который был легко доступен для однодневных туристов и посетителей выходных дней из Мидлендс.[3]
В районе, обслуживающем карьер Хенддол над соседней деревней Фриог. На трамвае, который использовался для строительства деревни Фэрборн, вскоре появились легковые автомобили для перевозки людей на паромную станцию.[4]
Дни первопроходцев - миниатюрная железная дорога Фэрборна
Линия была преобразована в 15 дюйм (381 мм) колеи паровой железной дороги в 1916 г. Венман Джозеф Бассет-Лоук из ООО "Узкоколейные железные дороги" (NGR). Они были заинтересованы в развитии туризма в этом районе после того, как Arthog схема в начале 1900-х гг. Железная дорога сыграла важную роль в развитии 15 дюйм (381 мм) колеи железных дорог Великобритании. Услуги обслуживались локомотивом 10 класса Bassett-Lowke. Принц Эдуард Уэльский разработано Генри Гринли и пассажиров перевозили в четырех полувагонах.
В межвоенные годы железная дорога смешала состояния и претерпела серию смен владельцев. Одно время сдавался в аренду перевозчикам. Железная дорога испытала проблемы с движущей силой и на одном этапе экспериментировала с двойной датчик трек после покупки 18 дюйм (457 мм) колея локомотива. Это была модель GNR Стирлинг 4-2-2. А третий рельс проложили до поля для гольфа.
Линия закрылась в 1940 году после того, как проработала последний год с Уиппит Квик, а Lister Бензиновый локомотив Railtruck, как паровоз Граф Луи не работал.
Эпоха Уилкинса - 1947–1984 гг.
Железную дорогу выручил консорциум бизнесменов из Мидлендс в 1946 году и после восстановления была вновь открыта к 1947 году. Владелец линии Джон Чарльз Уилкинс (из Wilkins & Mitchell, Дарластон) профинансировал реконструкцию железной дороги и покупку новых паровозов. Расцвет линии пришелся на 1960-е и начало 1970-х годов, но появление массовых зарубежных праздников означало, что в 1970-е и 1980-е годы количество пассажиров неуклонно снижалось.
Эпоха Эллертона - 1984–1995 гг.
Линия была снова продана в 1984 году семье Эллертонов.[5] и претерпел кардинальные изменения в инфраструктуре, включая строительство новой станции в Фэрборне и изменение колеи до 12¼ дюймов в 1986 году. Были введены четыре новых паровоза и большая часть 15 дюйм (381 мм) колеи локомотивов покинули площадку. Два новых локомотива работали на Réseau Guerlédan Chemin de Fer Touristique в Бретань, Франция в 1978 году. Все четыре паровоза представляют собой половинные копии узкоколейных двигателей: Йео, Шерпа, Beddgelert и Рассел. Из существующих 15 дюйм (381 мм) только колеи локомотивов Сильвия (перестроенный как Лилиан Уолтер) остался. Большинство из 15 дюйм (381 мм) локомотивы колеи все еще целы и нашли применение на линиях по всему миру.
В 1990 году железная дорога построила свой первый паровоз № 24, точную копию локомотива из г. Сэнди-Ривер и железная дорога Рэнджли-Лейкс в Мэн. Локомотив с тех пор сошел с конвейера и теперь работает на Прибрежный легкорельсовый транспорт Клитхорпс в Линкольншир.
Железная дорога снова была выставлена на продажу в 1990 году, и состояние линии снова стало падать. За пять лет продажи железная дорога сильно пришла в негодность.
Настоящее время: с 1995 г.
Профессор Тони Аткинсон и доктор Роджер Мелтон купили линию в апреле 1995 года, они и их жены миссис Морин Аткинсон и миссис Аманда Мелтон были назначены директорами. В железную дорогу были вложены значительные средства для повышения надежности локомотивов и качества пути, а на станции Фэрборн был открыт новый аттракцион, Центр Роуэн. В 2007 году некоторые из дисплеев были изменены, чтобы разместить большой Шкала G модель железной дороги, которая постепенно добавляется и улучшается местными моделистами.[6]
В 2008 году право собственности на железную дорогу было передано благотворительной организации North Wales Coast Light Railway Limited (регистрационный номер 1127261). Профессор Аткинсон субсидировал работу железной дороги, но субсидия была отменена после его смерти 19 июня 2011 года, что поставило под сомнение будущее железной дороги.[7] Благодаря сокращению персонала и поощрению пожертвований железная дорога смогла продолжить работу.[8]
Общество сохранения
Как и у большинства железных дорог наследия, у железной дороги Фэрборна есть активное добровольное общество: Общество охраны железной дороги Фэрборна (ранее Ассоциация сторонников железной дороги Фэрборна). Общество активно участвует в обслуживании и обслуживании локомотивов, подвижного состава, станций и путевых работ.[9]
Перевозить
На протяжении сотен лет паром осуществлял переправы через устье реки Мауддах, и первоначально им управляли монахи. В последние годы им управляют независимые операторы. Летом 2007 года Железнодорожная компания приобрела паром и в июле 2007 года открыла собственное паромное сообщение.[нужна цитата ] Новый паром Y Chuff был куплен, чтобы обеспечить надежное сообщение через гавань до Бармута даже в спокойные периоды сезона.[10]
Станции и объекты
| Изображение | Имя | Примечания |
|---|---|---|
 | Фэрбурн (Франция) | Станция Фэрборн - это главный штаб линии и расположение локомотивных и вагонных депо и мастерских. Здесь есть небольшой музей, содержащий множество фотографий линии, природный центр, модель железной дороги в масштабе G, чайную, кассу и сувенирный магазин. Отсюда поезда следуют по Бич-роуд, пересекая три железнодорожных переезда, и прибывают в Бич-Халт. |
 | Пляжная остановка | Beach Halt обслуживает пляж, автостоянку и развлекательный центр. Станция ранее называлась "Пляж для купания" в то время как 15 дюйм (381 мм) линия. Обычно поезда проходят примерно через 4 минуты после отправления из Фэрборна. Отсюда поезда направляются на север через дюны, огибая пляж, а затем прибывают в Golf Halt. |
 | Гольф остановка | Golf Halt обслуживает 9-луночное поле для гольфа и пляж. Поезда ходят примерно через 7 минут после отправления из Фэрборна. Отсюда поезда продолжают движение на север вдоль морской стены до остановки Loop Halt. |
 | Остановка цикла | Loop Halt обслуживает пешеходную дорожку на набережной к Морфа Мауддах и Бармутский мост. Поезда ходят здесь примерно через 9 минут после отъезда из Фэрборна. Поезда продолжают движение в обходную петлю и во время движения двух поездов проходят мимо друг друга. Затем линия уходит в песчаные дюны. |
 | Estuary Halt | Estuary Halt примыкает к туннелю Джека Стила и обслуживает автостоянку в конце Пенрин-Драйв-Норт. Поезда проходят здесь примерно через 16 минут после отправления из Фэрборна. Отсюда поезда продолжают движение через туннель и еще несколько дюн, прежде чем прибыть на паромный терминал Бармута. |
 | Бармут Ферри | Бармут-Ферри - северная конечная железнодорожная станция, расположенная на воздушный шар Таким образом, локомотивы не должны объезжать свои поезда (на практике это редко используется, так как весь вагонный состав имеет двери только с одной стороны, поэтому локомотивы проходят мимо вагонов традиционным способом и отправляются в Фэрборн в противоположном направлении. к их приезду). Здесь также находится кафе Harbour View, откуда пассажиры могут сесть на пешеходный паром через устье реки в Бармут. |
Операция
Паровозы перевозят большую часть пассажирских перевозок, некоторые из локомотивов представляют собой примерно половинные копии известных прототипов узкоколейных локомотивов, таких как Танки класса B от Дарджилинг Гималайская железная дорога и Укомплектование танков Wardle из Линтон и Барнстейпл Железная дорога.
Рекомендации
- ^ "Страница истории железной дороги Фэрборна".
- ^ В. Дж. Милнер (1996). Рельсы сквозь песок. Железнодорожные романсы.
- ^ "Страница истории полумесяца Мауддах".
- ^ Зеленый 1996, п. 78.
- ^ Слейтер, Джон, изд. (Апрель 1984 г.). "Железная дорога Фэрборн продана". Новости и заметки. Железнодорожный журнал. Vol. 130 нет. 996. Саттон, Суррей: Transport Press. С. 163–164. ISSN 0033-8923.
- ^ «Модель железной дороги в масштабе G».
- ^ Паровая железная дорога № 291 (июль 2011 г.)
- ^ Паровая железная дорога № 395 (ноябрь 2011 г.)
- ^ «Общество сохранения».
- ^ «Паромный сервис».
Библиография
Книги
- Бойд, Джеймс И. (1970) [1965]. Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе. Британская узкоколейная железная дорога (2 - е изд.). Лингфилд, Суррей: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-024-3. OCLC 499283322. № 3.
- Бак, Стэн; Сиан и Кэти - Сестры-близнецы, Siân Project Group, 1995 г.
- Бак, Стэн (2004). Э. У. Твининг, модельер, художник и инженер. Ashbourne: Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-143-4.
- Мясник, Алан С. (2004). Железные дороги восстановлены 2005. Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3053-4.
- Грин, C.C. (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-1252-3.
- Милнер, У.Дж. (1996). Рельсы по песку: иллюстрированная история миниатюрной железной дороги Фэрборна, 1916-1985 гг., Включая трамвайные пути Barmouth Junction и Arthog. Честер: Железнодорожные романсы. ISBN 978-1-900622-00-4.
- Уилкинс, Дж. (1961). Фэрборнская железная дорога - краткая история ее развития и прогресса. Fairbourne Railway Ltd. OCLC 867825436.
- Фэрборнская железная дорога; Сувенирный путеводитель, 2005.
Журналы
- Один фут между рельсами публикуется ежеквартально Обществом охраны железной дороги Фэрборна.
Мультимедиа
- Следы на песке История Фэрборнской железной дороги - фильм Эрика Монтегю
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт
- Вернуться в фотогалерею Ferry
- Фотогалерея железной дороги Фэрборна
- Вернуться на веб-сайт парома: Иллюстрированная история железной дороги Фэрборн с шириной колеи 15 дюймов.
- Карты и фотографии: Fairbourne - ссылка на сетку SH615128 и Бармутский паром - SH616149