Морская линия - Maritime Line
| Морская линия | |
|---|---|
 Поезд пересекает Карнонский виадук на пути к Труро | |
| Обзор | |
| Положение дел | Открыть |
| Владелец | Network Rail |
| Locale | Корнуолл |
| Термини | Труро 50 ° 15′50 ″ с.ш. 5 ° 03′54 ″ з.д. / 50,2640 ° с.ш.5,0649 ° з. Доки Фалмута 50 ° 09′03 ″ с.ш. 5 ° 03′21 ″ з.д. / 50,1508 ° с.ш.5,0558 ° з. |
| Станции | 6 |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога |
| Подвижной состав | Класс 150 |
| История | |
| Открыт | 1863 |
| Технический | |
| Длина линии | 11,75 миль (19 км) |
| Количество треков | 1 |
| Характер | Общественный рельс |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Датчик нагрузки | RA6 / W7 |
| Скорость работы | 50 миль / ч (80 км / ч) |
В Морская линия железнодорожная линия, которая проходит в долине Река Фал из Труро, уездный город, в Фалмут на южном побережье Корнуолл, объединенное Королевство.
История
Морская линия была построена Корнуоллской железной дорогой как широкая колея линия 7 футов (2134 мм) калибр от Плимут к Фалмут. Целью схемы было связать Лондон с Фалмутом, портом, где пакетные корабли плавал в пункты назначения в Европе, Африке и Америке.
Участок от Плимута до Труро открылся 4 мая 1859 года, и жители Фалмута вскоре оказали давление на компанию, чтобы она продлила линию до своего города, как первоначально планировалось. Пристройка открылась 24 августа 1863 года, когда пакетные корабли были переброшены в другое место.[1]
После Западный Корнуолл Железная дорога была переоборудована на широкую колею в 1867 году, линия Труро - Фалмут, как правило, использовалась как ветка, с поездами из Лондон Паддингтон работает в Penzance вместо.
Исходные станции на линии были в Труро, Perranwell (известный как Перран до 19 февраля 1864 г.), Penryn, и Фалмут (ныне доки Фалмута). Penmere был добавлен 1 июля 1925 г., и Фалмут Таун (первоначально известная как Dell) открылась 7 декабря 1970 года. Линия заканчивалась у Dell на пять лет, прежде чем снова открылась до первоначальной конечной остановки.
Грейт Вестерн и BR
Корнуоллская железная дорога была объединена в Великая Западная железная дорога 1 июля 1889 года. После слияния были разработаны планы преобразования в стандартный калибр, который проходил в выходные 21 мая 1892 года. Великая Западная железная дорога была национализированный в Британские железные дороги 1 января 1948 г.
Приватизация
Железные дороги Великобритании были приватизированы в 1990-х годах. При приватизации линия эксплуатировалась Уэльс и Запад железнодорожная компания в течение нескольких лет, пока компания не распалась. С 14 октября 2001 г. морская линия перешла в ведение Уэссекс Поезда.
Когда срок действия франшизы истек, тендер выиграла компания First Great Western (которая с тех пор была переименована в Великая Западная железная дорога ), и компания приступила к работе 1 апреля 2006 года.
Общественный рельс
Морская линия - одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Железнодорожное партнерство Девона и Корнуолла, организация, созданная в 1991 году для продвижения железнодорожных услуг в этом районе. Линия продвигается с помощью многих средств, таких как регулярное расписание и путеводители по живописным маршрутам, а также буклеты, освещающие возможности досуга, такие как прогулки, наблюдение за птицами и посещение страны. пабы.
Морская линия рельсовый эль трейл был запущен в 2003 году, чтобы побудить железнодорожных путешественников посетить пабы рядом с линией. Из 14 участвующих пабов четыре находятся в Труро, один в Перранвелле, три в Пенрине и четыре в Фалмуте. 10 марок, собранных в буклете Rail Ale Trail, дают право участнику получить специальную рубашку для тура Maritime Line Rail Trail. Железнодорожное партнерство продвигает Руководство для гурманов к очереди, чтобы побудить людей посетить местные кафе, рестораны и гастрономические мероприятия.[2]
Уэссекс Поезда нарисовал Класс 150 двухмашинный DMU (номер 150265) на цветных картинках продвигая линию и назвав ее Фалмутский флаер. После того, как компания выиграла франшизу, устройство продолжало служить First Great Western, но теперь оно было перекрашено в стандартные цвета флота. В живописной раскраске отряд работал по всему юго-западу, а не только по названной линии.
Филиал обозначен Департамент транспорта как общественная железная дорога линия в сентябре 2006 года. Это направлено на увеличение количества пассажиров и снижение затрат. Стратегии расследования включают более эффективный сбор доходов, обходной круг, улучшенное автобусное сообщение и работу с паромными операторами и колледжами в этом районе.[3]
Улучшения в 2009 году
Первоначально линия в Пенрине была двухпутной. Доказательства двойного пути можно увидеть на станции Пенрин, где все еще видны две платформы. В Beeching Report в 1960-х годах спровоцировал сокращение очереди с двух до одной. В 2004 году было выдвинуто предложение о восстановлении объездной петли на линии, чтобы обеспечить удвоение частоты обслуживания.[4] Финансирование было согласовано с 4,67 млн фунтов стерлингов от Евросоюз средств, 2,5 миллиона фунтов стерлингов от Совет Корнуолла и 600 000 фунтов стерлингов от Network Rail.[5] Новая петля длиной 400 метров (440 ярдов) была проложена в течение двух длинных выходных в октябре 2008 года, также были начаты работы по расширению платформы.[6] Петля была введена в эксплуатацию с опережением графика и в рамках бюджета, с официальным открытием Кевином Лавери, исполнительным директором Совета Корнуолла, которое состоялось на станции Пенрин 18 мая 2009 года. Работы включали новую автостоянку и место ожидания в Пенрин, в дополнение к новому шлейфу, сигнализации и удлинению платформы.[7]
Маршрут
| Морская линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сообщества обслуживаются
Труро – Perranarworthal – Penryn – Фалмут.
Описание маршрута
Поезда Морской линии отправляются из Железнодорожная станция Труро, обычно берущие начало с платформы залива, слева от главной платформы за пешеходным мостом. Поезда присоединяются к главной линии на протяжении первых полмили до перекрестка Пенуизерс, проезжая по пути 70-ярдовый (64 м) туннель в Верхнем городе. На данный момент линия к Penzance поворачивает вправо; линия до Фалмута изначально была Корнуолл железная дорога магистраль и так идет прямо, а линия Пензанс была построена Железнодорожная компания Западного Корнуолла. Морская линия сегодня имеет только соединение с западным (вниз) линия; поезда, идущие в сторону Труро ( вверх направление) приходите на вниз главная линия, эта же линия используется поездами, отправляющимися из Труро в Пензанс. Линия, соединяющая Пенвитерс и доки Фалмута, однопутная, за исключением объезда на Пенрин.
Из туннеля линия выходит за пределы сельской местности. Труро. Небольшой раскопанный участок земли слева - это Местный заповедник который поддерживает редкие растения из-за его необычного положения в треугольнике железнодорожных маршрутов - Морская линия, заброшенное продолжение Западной Корнуоллской железной дороги до берега реки в Ньюхэме и никогда не построенный маршрут, позволяющий поездам Корнуоллской железной дороги достигать Ньюхэма. Дорога в Ньюхэм теперь велосипедная дорожка на окраине города.
В полутора милях от перекрестка линия входит в туннель Спарник, длина которого составляет чуть более четверти мили. Хотя на линии когда-либо был только один путь, большая часть инженерных сооружений, включая туннели, была спроектирована так, чтобы нести вторую.
Линия, которая до этого момента идет на юго-запад, теперь направляется на юг и проходит высоко над заиленным грунтом. Restronguet Creek на Карнонский виадук. Эта долина была маршрутом Редрут и Чейзуотер железная дорога вниз к набережным на Деворан, примерно в миле от виадука. Теперь это часть Минеральные трамвайные пути.
Через полмили линия подходит к Железнодорожная станция Перранвелл, почти в четырех милях от Труро. На платформе находится современный навес, построенный в стиле старых железнодорожных построек. Как и на всех станциях, кроме Труро, платформа находится слева, поскольку поезд идет в сторону Фалмута. Во дворе находится старая железная дорога Корнуолла. склад для товаров.
Линия теперь начинает двигаться на запад, проходя через короткую Виадук Перран а затем снова на юг по склону холма выше Perranwell деревня перед прохождением 374-ярдового (342 м) туннеля Перран.
Поворачивая на юго-восток, линия проходит через Виадук Понсанут, самый высокий на линии. Ponsanooth деревня находится на склоне холма справа, а река Кеннал течет ниже, впадая в Рестронгет-Крик.
Линия проходит под Дорога A39 из Труро в Фалмут на Treluswell, Четыре креста, а затем вскоре входит Penryn который вырос в начале большого входа в Река Фал. Пенрин железнодорожная станция находится в верхней части города, и у нас есть виды на город, St Gluvias на другой стороне гавани. Станция находится в восьми с четвертью милях от Труро, а навес на платформе идентичен тому, что находится в Перранвелле. За станцией линия проходит по Коллегвудский виадук. Здесь был последний деревянный железнодорожный виадук в Корнуолле, но 22 июля 1934 года он был заменен каменным сооружением.
В Penryn есть широкое открытое пространство, которое теперь занято студенческими домами для кампуса Tremough Университета Фалмута. Это была товарная площадка, где загружались и разгружались вагоны. С другой стороны поезда видна еще одна платформа, но она заросла.
Вскоре очередь выходит на окраину Фалмут. Город был основан у входа в залив, ведущий в Пенрин; теперь она почти достигла этого города. Поезда первый заход в Пенмер железнодорожная станция, полезно для людей, направляющихся на вершину Мавра в центре города или в новые западные пригороды.
Пассажиры могут быстро увидеть справа от залива Фалмут, прежде чем поезда заедут на бетонную платформу Железнодорожная станция Фалмут-Таун, что ближе к Национальный Морской Музей, берег и магазины.
Теперь он находится недалеко от конечной остановки на Железнодорожная станция Falmouth Docks, В 11,75 миль (18,91 км) от Труро. Доки Фалмута находятся под станцией слева, Замок Пенденнис выходит на оба эти и Gyllyngvase Пляж по другую сторону линии. Подъездные пути обслуживают доки, но мало используются.
Пассажирский объем
Большинство пассажиров Maritime Line путешествуют между Труро и тремя станциями в Фалмуте, самая загруженная из которых - город Фалмут, хотя количество пассажиров в доках Фалмута росло быстрее. По сравнению с апрелем 2008 года и годом, который начался в апреле 2002 года, количество пассажиров на станции Доки увеличилось на 214%, на городской станции - на 38%, а на станции Пенмер - на 42%. После удвоения частоты поездов рост был еще больше. Например, с 2002 по 2010 год количество пассажиров в Пенрин выросло на 247%, в Пенмере - на 126%, а в доках Фалмута - на 266%. Город Фалмут увеличился еще на 109%. Даже Перранвелл (где не всегда останавливаются дополнительные поезда) вырос на целых 93%. [8]
| Использование станции | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 |
| Perranwell | 11,110 | 9,936 | 9,545 | 10,489 | 9,842 | 13,348 | 17,658 | 21,454 | 27,030 | 27,478 | 28,842 | 35,646 | 30,530 | 34,652 | ||
| Penryn | 51,934 | 53,069 | 58,759 | 67,472 | 77,056 | 93,488 | 145,088 | 179,972 | 211,184 | 230,112 | 249,462 | 266,580 | 243,802 | 255,800 | ||
| Penmere | 67,460 | 71,676 | 76,571 | 75,572 | 79,227 | 95,842 | 132,726 | 152,118 | 171,582 | 184,748 | 194,838 | 201,662 | 202,660 | 201,614 | ||
| Фалмут Таун | 80,377 | 85,859 | 83,899 | 89,787 | 91,638 | 111,012 | 140,798 | 167,646 | 193,844 | 204,810 | 214,782 | 213,840 | 208,218 | 203,468 | ||
| Доки Фалмута | 28,461 | 38,434 | 47,316 | 59,542 | 67,164 | 99,304 | 91,890 | 92,946 | 104,408 | 103,542 | 109,134 | 137,296 | 116,478 | 99,610 | ||
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов за указанные финансовые годы с Управление статистики железнодорожного регулирования. Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | ||||||||||||||||
Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле.
Услуги
С 1970-х годов поезда ходят только между Доки Фалмута и Труро. Соединения выполняются в Truro с услугами на Cornish Main Line к Penzance, Плимут и дальше. Поезда ходят каждые тридцать минут большую часть дня (кроме воскресенья, когда ходят реже). Звонят на все станции кроме Perranwell который обслуживается альтернативными службами.
В 1960-х годах ежедневно курсировало 16 или 17 поездов, а к 1975 году их количество сократилось до 12. Penryn в расписании на май 2009 года предусмотрено 29. В результате усовершенствованного расписания поезда формировались с одним вагоном вместо первых двух, но рост спроса привел к тому, что GWR выделил достаточный запас, чтобы с 2012 года оба поезда стали двумя вагонами.[7] Perranwell была остановкой по запросу в течение многих лет, но поезда заходили без запросов с 2017 года.
Рекомендации
- ^ Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле. Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN 0-946184-53-4.
- ^ "Путеводитель по морским гурманам". Великие живописные железные дороги. Получено 20 мая 2020.
- ^ Департамент транспорта, Rail Group (2006 г.), Проспект маршрута… Морская линия
- ^ «Бизнес-план Network Rail 2007» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 сентября 2008 г.. Получено 20 апреля 2007.
- ^ «Зеленый свет для петли Пенрина». Современные железные дороги. Издательство Иана Аллана. 65 (718): 9. 2008. ISSN 0026-8356.
- ^ «Петля Пенрина установлена». Современные железные дороги. Ян Аллан. 65 (722): 12. 2008. ISSN 0026-8356.
- ^ а б Куча, Крис (2009). «Новая петля оживляет филиал Фалмута». Современные железные дороги. Издательство Иана Аллана. 66 (730): 16. ISSN 0026-8356.
- ^ «Использование станции». Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Получено 9 апреля 2012.
дальнейшее чтение
- Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле. Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN 0-946184-53-4.
- Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл. Атлантик Транспорт Паблишинг /Общество исторической модели железной дороги. ISBN 0-906899-56-7.
внешняя ссылка
Координаты: 50 ° 12′30 ″ с.ш. 5 ° 07′59 ″ з.д. / 50,2084 ° с. Ш. 5,1330 ° з.