Coventry Corporation Трамваи - Coventry Corporation Tramways
| Coventry Corporation Трамваи | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Карта трамвайных путей Coventry Corporation | |||||||
| Операция | |||||||
| Locale | Ковентри | ||||||
| Открыть | 1 января 1912 г. | ||||||
| Закрывать | 30 декабря 1940 г. | ||||||
| Положение дел | Закрыто | ||||||
| Инфраструктура | |||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | ||||||
| Двигательная установка (ы) | Электрический | ||||||
| Депо (а) | Мост Пристли и Фолсхилл | ||||||
| Статистика | |||||||
| Длина маршрута | 13,33 миль (21,45 км) | ||||||
| |||||||
| |||||||
| |||||||
Coventry Corporation Трамваи управлял трамвайным сообщением в Ковентри, Англия, между 1912 и 1940 годами.[1]
История
Ковентри и районная трамвайная компания
Первые услуги трамвая с паровым двигателем были предоставлены компанией Coventry and District Tramways Company между Ковентри и Бедворт с 1884 по 1893 год. Предлагаемое расширение Нунитона было отозвано из-за возражений. Паровые трамваи никогда не пользовались большим успехом, часто сходили с рельсов и испытывали трудности при подъеме по уклону Бишоп-стрит. Ход сервиса составлял один час. Паровая тяга прекратилась в 1893 году, после чего трамвайное сообщение прекратилось до 1895 года.[2]
Флот
- 1-2 Beyer Peacock Wilkinson Патентные двигатели 1884 г.
- 3-4 Томас Грин и сын Патентные двигатели Уилкинсона 1884 г.
- 5-6 Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon Двигатели Скотта Рассела 1885
- 7 Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon Двигатель Скотта Рассела 1887 года (бывший в употреблении - построен для Компания паровых трамваев Южного Стаффордшира и Бирмингема в 1885 г.)
- Шесть прицепных вагонов, построенных Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon в 1884 и 1885 гг.
Coventry Electric Tramways Company
На смену паровому трамваю пришла компания Coventry Electric Tramways Company Ltd, которая начала свою деятельность в 1895 году. Эта компания была дочерней компанией Новая компания General Traction. Подрядчиками по электрификации была компания General Traction из Вестминстера, а работы выполнялись под руководством Граффа Бейкера и Уинслоу. Большая часть оборудования была поставлена компанией Westinghouse. Консольные тележки Peckham для трамвайных вагонов также были американскими.
Ковентри был первым трамваем в Великобритании, у которого были боковые опоры с пролетами для надземной электрификации.
Первый электрический трамвай дошел до Foleshill Depot (сетка СП 34481 82294) 5 декабря 1895 г., а неделю спустя служба была расширена до Бедворта.
Новое депо было открыто на мосту Пристли (сетка СП 34277 80197) в течение 1899 года. 6 марта 1900 года была открыта трамвайная почта, которая продолжалась до конца работы трамвая 40 лет спустя. В последнее время почтовый вагон выезжал из Бедворта в 20:50, показывая на указателе маршрута красными буквами «Почтовый вагон». Почтовый ящик был прикреплен к внешней стороне задней панели.
В 1896 году компания получила прибыль в размере 3360 фунтов стерлингов (что эквивалентно 391 674 фунтам стерлингов в 2019 году).[3] К 1911 году прибыль достигла 12599 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1292 513 фунтам стерлингов в 2019 году).[3] самый высокий в истории компании.
В воскресенье, 15 декабря 1907 года, автомобиль № 9 перевернулся на повороте на Нижнюю Форд-стрит после спуска на Фар-Госфорд-стрит.
Эта компания была приобретена Coventry Corporation в 1912 году по цене 202 132 фунтов стерлингов (эквивалент 20 159 975 фунтов стерлингов в 2019 году).[3]
Об истории автобусных перевозок Корпорации в городе см. Coventry Corporation Транспорт.
Флот
- 1-8 Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon, 1895 г. (5-8 использовали в качестве кузовов прицепные вагоны от парового трамвая)
- 9-10 Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon, 1896 г. (в качестве кузовов использовали прицепные вагоны от паровоза)
- 11-18 Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon 1897-8
- 19-30 Дик, Керр и Ко. 1905
- 31-36 Милнс Восс 1907
- 37-41 Кисть 1910
- 42 Построен компанией 1911 г.
Станция генерации
Электростанция в 1895 году была построена на Foleshill Depot двумя Browett, Lindley & Co горизонтальные двигатели, работающие со скоростью 240 об / мин, приводные с частотой вращения 650 об / мин, 4-х полюсные генераторы мощностью 100 кВт с помощью ремней. В 1899 году на мосту Пристли было построено новое здание электростанции. Для этого использовались двигатели с Foleshill Depot и два новых агрегата с прямым соединением 250 об / мин с двигателями Browett, Lindley & Co и 6-полюсными генераторами мощностью 100 кВт. Они оставались до января 1930 года, после чего энергия была получена от отдела электроснабжения Coventry Corporation и преобразована двумя 500 кВт Брюс Пиблз роторные преобразователи, установленной в 1914 г., и мощностью 1000 кВт Щетка мотор-генератор Установлен в 1930 г.
Coventry Corporation Трамваи
Корпорация приобрела все предприятие 1 января 1912 года за 220 638 фунтов стерлингов 9 шиллингов 0 пенсов и предоставила 30-летний заем. Это включало 10,5 миль однопутных, 2,6 мили двухколейных, 41 трамвай, еще один в стадии строительства, депо на Фолсхилл-роуд и депо, котельная и электростанция на мосту Пристли на Стони-Стэнтон-роуд.[4]
В 1912 г. корпорация заказала десять новых автомобилей у Щеточные электрические машины Лафборо. Они поставлялись поэтапно между 1913 и 1914 годами. Еще один автомобиль был доставлен в 1916 году.
Флот был расширен после Первая мировая война с новыми машинами, прибывшими в 1921, 1925, 1929 и 1931 годах, в результате чего общий парк достиг 73 единиц.
Услуги развивались так, что к 1926 году было три полноценных межгородских трамвайных маршрута с семью короткими ходами.
Новая петля трамвая была открыта в 1926 году от Greyfriars Green вдоль Queens Road до Albany Road, присоединившись к существующему маршруту Earlsdon. Четыре года спустя была открыта последняя пристройка от Bull's Head Lane вдоль Binley Road до Uxbridge Avenue для новой General Electric Company plc телефон работает.
К 1938 году трамвайные перевозки были ограничены трамвайными маршрутами Белл Грин и Бедворт.
Флот
Крытые вагоны сверху, нижняя палуба с вестибюлем, открытые балконы на Peckham Trucks
- 43-45 Кисть 1913
- 46-53 Кисть 1913-1915
- 54-58 Кисть 1921
- 59-63 Кисть 1925 г.
- 64-68 Кисть 1928 г.
- 69-73 Кисть 1931
Ливрея
Ливрея машин была сначала шоколадно-кремовая, с кремовыми рокерами. "Coventry Corporation Tramways" была нарисована позолоченными буквами на панелях рокеров. После 1933 года темно-бордовый заменил шоколад, и на рокерских панелях было написано «Город Ковентри», которое, наконец, было заменено на «Coventry Transport». Автомобиль 52 появился в 1939 году в полностью кремовой ливрее, за исключением бордового цвета оконных рам.
Закрытие
Первый воздушный налет, затронувший трамвайные маршруты, произошел 12 октября 1940 года, когда несколько бомб, в том числе бомба на вершине Бишоп-стрит, вызвали сокращение движения Бедворт с Бродгейта до Игл-стрит. Двумя днями позже бомба недалеко от Foleshill Depot привела к сокращению службы Бедворта в этом месте. 24 октября было восстановлено сообщение между Broadgate и Foleshill Depot.
В результате рейда 12 октября 1940 года маршрут Белл-Грин проходил на двух участках по обе стороны от кинотеатра Прайс оф Уэльс, Парадайз. На внешнем конце маршрута было достаточно машин, чтобы обеспечить обслуживание на Белл. Зеленая сторона кратера. Транспортировка была восстановлена 14 октября, но 23 октября маршрут начал работать на трех участках из-за дальнейшего повреждения. К 28 октября был произведен ремонт, чтобы служба могла работать в двух секциях с перерывом на Пил-стрит.
Этот разрыв был отремонтирован, и эксплуатация должна была быть восстановлена, когда тяжелый налет 14 ноября 1940 года положил конец всем услугам. Ущерб, нанесенный сильной бомбардировкой во время Ковентри Блиц был слишком велик, чтобы его можно было ремонтировать, и оставшаяся система была заброшена в феврале 1941 года.
Реинтродукция
Новая система легкорельсового транспорта для Ковентри, известная как Очень легкий трамвай Ковентри планируется, первая линия будет введена в эксплуатацию к 2024 году.[5]
Рекомендации
- ^ Золотой век трамвая. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
- ^ История трамваев Ковентри, Ф.К. Фаррелл, Обзор трамвая, Vol. 4, №, 30, 1961 г.
- ^ а б c Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
- ^ Транспорт Ковентри 1884-1940, А.С. Дентон и Ф.П. Гровс, опубликованный в 1985 году Бирмингемской исторической группой транспорта.
- ^ «Трамваи будут курсировать по улицам Ковентри впервые после The Blitz». Coventry Telegraph. 14 марта 2019 г.. Получено 16 марта 2019.