BR Стандартный класс 5 - BR Standard Class 5

BR Стандартный класс 5
Salisbury BR Standard 5MT 4-6-0 geograph-2744275-by-Ben-Brooksbank.jpg
73043 в Солсбери в 1963 году
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР. А. Загадки
СтроительBR Дерби Воркс (130)
BR Донкастер Воркс (42)
Дата постройкиАпрель 1951 г. - июнь 1957 г.
Всего произведено172
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.6 футов 2 дюйма (1,880 м)
Длина62 футов 7 дюймов (19,08 м)
Ширина8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Высота13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Нагрузка оси19,70 длинных тонн (20,02 т; 22,06 коротких тонн)
Клейкий вес58,05 длинных тонн (58,98 т; 65,02 коротких тонны)
Локо вес76,00 длинных тонн (77,22 т; 85,12 коротких тонн)
Нежный весBR1 / BR1H: 49,15 длинных тонн (49,94 т; 55,05 коротких тонн);
BR1B: 51,25 длинных тонн (52,07 т; 57,40 коротких тонн);
BR1C: 53,25 длинных тонны (54,10 т; 59,64 коротких тонны);
BR1F: 55,25 длинных тонн (56,14 т; 61,88 коротких тонн);
BR1G: 52,50 длинных тонны (53,34 т; 58,80 коротких тонн);
Тип конкурсаBR1 (50), BR1B (62), BR1C (35), BR1F (10), BR1G (3), BH1H (12)
Вместимость топливных баковBR1C: 9,00 длинных тонн (9,14 т; 10,08 коротких тонн);
Все остальные: 7,00 длинных тонн (7,11 т; 7,84 коротких тонны)
Крышка для водыBR1 / BR1H: 4250 имп галлонов (19 300 л; 5100 галлонов США);
BR1B / BR1C: 4725 имп гал (21 480 л; 5674 галлона США);
BR1F: 5625 имп галлонов (25 570 л; 6755 галлонов США);
BR1G: 5000 имп галлонов (23000 л; 6000 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		28,7 квадратных футов (2,67 м2)
КотелBR3
Давление в котле225 фунтов на кв. Дюйм (1,55 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1479 квадратных футов (137,4 м2)
• Топка171 квадратных футов (15,9 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева358 квадратных футов (33,3 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра19 дюймов × 28 дюймов (483 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts (73000–73124, 73155–73171)
Капротти (73125–73154)
Показатели производительности
Тяговое усилие26120 фунтов-силы (116,2 кН)
Фактор adh.4.97
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности5МТ
Числа73000–73171
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
BR (WR): Красный
СнятоФевраль 1964 г. - август 1968 г.
ДиспозицияПять сохранены, остаток списан

В Британские железные дороги Стандартный класс 5MT 4-6-0 был одним из 12 стандартные классы паровоза, построенного British Railways в 1950-х годах. По сути, это было развитие LMS Stanier Класс 5 4-6-0 («Черная пятерка»). С 1951 по 1957 год было построено 172 экземпляра.

Фон

Уильям Станье с Черная Пятерка был самым успешным типом смешанного трафика в Великобритании. Строительство Black Fives началось в 1934 году и продолжалось после национализации до 1951 года. Новый набор «стандартных» локомотивов должен был быть построен British Railways на основе конструкций LMS и включающих современные идеи.

В частности, в стандартную конструкцию включены функции, призванные облегчить утилизацию двигателя после рабочего «поворота»: самоочищающаяся дымовая камера и качающаяся решетка избавили бригады от необходимости выполнять грязные и напряженные работы в конце продолжительной смены. .[1] Это были необходимые инвестиции с учетом постоянно растущих затрат на рабочую силу после Вторая мировая война.

Первоначальное конструкторское предложение локомотива 5 класса имело 4-6-2 колесная формула, аналогичная по концепции Буллейд Лайт Пацификс которые впечатляюще работали во время 1948 Локомотивная биржа.[нужна цитата ] Однако это было сочтено излишне большим и дорогостоящим для требований к мощности класса 5, поэтому успешная LMS класса 5 4-6-0 за основу был взят дизайн. Тихоокеанский дизайн был расширен и использован для BR Стандартный класс 6.

Дизайн и конструкция

73140 с клапанным механизмом Caprotti и крупным тендером на Chester General в 1964 году.

Проектные работы выполнены на бывшей ЛНЭР. Донкастер Воркс но основная часть строительства была сделана в Дерби Воркс. Локомотив имел стандарт БР. котел очень похож по размерам на Stanier Type 3B, установленный на Black Fives, но сделан из марганцовистая сталь вместо никелевая сталь. Наиболее очевидными видимыми изменениями были более высокая ходовая часть, немного увеличенные ведущие колеса (с 6 футов 0 дюймов (1,829 м) до 6 футов 2 дюймов (1,880 м)), увеличенный диаметр цилиндра (с 18½ дюймов (457 мм) до 19 дюймов). (483 мм)), стандартная кабина с внешним трубопроводом и сальником регулятора на стороне водителя котла под куполом. Многие из этих изменений были направлены на сокращение объема обслуживания или включение стандартных компонентов, которые могли использоваться другими стандартными классами.

Первый самолет этого класса, 73000, был выведен из Дерби в апреле 1951 года, и 30 самолетов находились в эксплуатации к январю 1952 года. После этого произошел перерыв в строительстве, прежде чем Дерби возобновил производство оставшихся 100 двигателей. 42 были построены в Донкастере, начиная с августа 1955 года и заканчивая мая 1957 года, а последний двигатель Дерби последовал месяц спустя.

Тридцать двигателей с номерами с 73125 по 73154 были построены с Редуктор клапана Caprotti и тарельчатые клапаны.

Таблица заказов
ЧислоДатаСтроительНежныйШестерня клапанаПримечания
73000–291951дербиBR1Walschaerts25 для LMR, 5 для ScR
73030–491953дербиBR1Walschaerts10 для LMR, 10 для ScR
73050–521954дербиBR1GWalschaertsза SR (S & DJR )
73053–641954дербиBR1HWalschaerts10 для LMR, 2 для ScR
73065–711954дербиBR1CWalschaertsдля LMR
73072–791955дербиBR1CWalschaerts3 для LMR, 5 для ScR
73080–891955дербиBR1BWalschaertsдля SR
73090–991955дербиBR1CWalschaertsдля LMR
73100–091955ДонкастерBR1BWalschaertsдля ScR
73110–191955ДонкастерBR1FWalschaertsдля SR
73120–-241956ДонкастерBR1BWalschaertsдля ScR
73125–341956дербиBR1BКапроттиТарельчатые клапаны; за WR
75135–441956дербиBR1CКапроттиТарельчатые клапаны; для LMR
73145–541957дербиBR1BКапроттиТарельчатые клапаны; для ScR
73155–591956ДонкастерBR1BWalschaertsза ER
73159-1711957ДонкастерBR1BWalschaertsза NER

В сервисе

Эти локомотивы прошли беспроблемное внедрение по сравнению с некоторыми другими стандартными классами и использовались взаимозаменяемо с двигателями 5-го класса до национализации, которые они дополняли. Они использовались в качестве тягача при выполнении различных задач, от быстрых пассажирских поездов до медленных непригодных грузовых поездов, демонстрируя их универсальность.

Разные региональные распределения имели разные тендерные схемы, при этом локомотивы, назначенные Южному региону, имели тендеры с высокой пропускной способностью воды, чтобы компенсировать отсутствие поилки.

Standard 5 был гораздо более экономичным высокоскоростным экспресс-двигателем, чем Black 5.[нужна цитата ] Как и локомотивы класса "Клан", Standard 5 с их высокой ступенчатой ​​подножкой были частично задуманы как более экономичные и удобные замены для Bulleid Pacific, а Standard Class 5 были быстрыми, они действительно могли летать с хорошим паром. легко до 100 миль в час по мнению многих водителей двигателей. Подобно Кланам, которые могли управлять только одним экипажем в экспрессе, чем `` Пятерка '', Стандартные Пятерки требовали много времени, чтобы встряхнуться, и только начинали реально тянуть, когда применялись различные методы стрельбы, которые позволяли им работать с паром, используя уголь низкого качества. были разработаны.[2] В середине и конце 1960-х годов они использовали большую часть движения на последних линиях экспрессов: Эдинбург-Абердин, Лондон-Саутгемптон-Борнмут-Уэймут, а также на местных экспрессах на севере и в Мидлендсе вокруг Шеффилда и Лидса. Они также использовались на местных жителях между Ливерпулем, Манчестером и Блэкпулом, некоторые паровые тянули до последнего дня пара в 1968 году.[нужна цитата ]

Именование

Именной Класс 5МТ, № 73113 Lyonesse на эстакаде Батлдауна. Паспортная табличка расположена над центральным ведущим колесом.

В 1959 г. было присвоено 20 локомотивов Южного региона, названия переданы из г. SR King Arthur class локомотивы, которые тогда снимались. Это были:

Снятие

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
19641721573012/17/24/27/46–47/52/58/61/74/76,
73109/16/61/64.
19651574373001/03/08/15/21/23/30–32/36/38/41–42/44/49/51/54/56/62–63/68/75/77/84/90–91,
73103–04/06/11–12/22–24/47–48/52/62–63/65–68.
19661143873005/07/09/13/16/28/55/57/72/78/80–83/86–89/95/98–99,
73101–02/05/07–08/14/20–21/45/49–51/53–54/69–71.
1967765373002/04/06/11/14/18–20/22/25–26/29/37/39/43/45/48/59–60/64–66/70–71/73/79/85/92–94/96–97,
73100/10/13/15/17–19/27/29–30/37/39–41/44/46/55–56/58–60.
1968232373000/10/33–35/40/50/53/67/69,
73125–26/28/31–36/38/42–43/57.

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Железнодорожная катастрофа в Истборне
  • 25 августа 1958 года локомотив № 73042 буксировал состав со спальным вагоном, который перешагнул сигнал и попал в лобовое столкновение с составом из двух вагонов. электрические несколько единиц в Истборн, Восточный Сассекс. Пять человек погибли, 40 получили ранения.
  • В 1958 году локомотив № 73111 буксировал пассажирский поезд, сошедший с рельсов на Миллбрук, Хэмпшир из-за неисправного мотора точки перемещает группу точек под поезд.[3]

Варианты и предлагаемые изменения

Основным изменением в классе был клапанный механизм, 142 из которых использовали Клапан Walschaerts а остальные 30 используют клапанный механизм British Caprotti. Между двумя группами не было большой разницы в характеристиках, но двигатели, оснащенные Caprotti, имели репутацию хороших исполнителей на более высоких скоростях. Существовал потенциал для большего количества локомотивов стандарта BR иметь клапанный механизм Caprotti, поскольку это позволяло более длительные периоды между проверками, компенсируя более высокую первоначальную стоимость этого клапана.

Донкастер разработал для этого класса двойные дымоходы, аналогичные тем, которые используются на некоторых из BR Standard Class 4 4-6-0. В случае применения это улучшило бы черчение и повысило эффективность локомотивов. С Планом модернизации 1955 года и хорошими показателями класса с самого начала эти планы были отложены навсегда.

Другое предложение заключалось в производстве грузовых локомотивов на основе этой конструкции в ответ на критику со стороны Западного региона в отношении стандартного класса 9F BR. Руководство полагало, что 9F были слишком большими и мощными для большинства тяжелых грузовых перевозок, а также были намного дороже в строительстве и эксплуатации, чем старые локомотивы 2-8-0, которые они дополняли. В ответ на это Британская транспортная комиссия нарисовала 2-8-0 класса 8F на основе стандартного класса 5, аналогично классам 5 и 8F LMS. Изменения включали более высокое давление в котле до 250 фунтов на квадратный дюйм и ведущие колеса диаметром 5 футов 0 дюймов (1,524 м) для увеличения тягового усилия. К началу серийного производства велась подготовка, но работы прекратились после публикации Плана модернизации.

Сохранение

Пять членов класса выжили в консервации, и все были пропарены в консервации. 73050 был приобретен непосредственно у службы British Railways для консервации, но остальные четыре двигателя были спасены от Братья Вудхэм свалка на Остров Барри. На сегодняшний день 73096 был единственным членом этого класса, который работал на основных железнодорожных маршрутах, но в 2018 году нет. 73082 был перевезен по железной дороге из дома в Bluebell Railway к West Somerset Railway.[4]

Номер и имяТендер прилагаетсяСтроительПостроенСнятоСрок службыМесто расположенияЛивреяПоложение делИзображение
73050 «Город Питерборо»BR1GДерби ВорксАпрель 1954 г.Июнь 1968 г.14 лет, 2 месяцаНене Вэлли Железная дорогаBR Lined Black, Early EmblemСрок действия билета на котел истек в 2015 году, на капитальном ремонтеBR Стандартный класс 5 73050.JPG
73082 «Камелот»BR1BДерби ВорксИюль 1955 г.Июнь 1966 г.10 лет, 11 месяцевBluebell RailwayBR Lined Black, Early EmblemСрок действия билета на котел истекает в 2025 году.73082 Camelot на shed.jpg
73096BR1GДерби ВорксНоя 1955 г.Ноя 196712 летМид-Хантс (железная дорога)BR Зеленый, поздняя эмблемаПриобретено и передано Линия кресс-салата, резидентом которой он ранее был в частной собственности, в ноябре 2017 года.Дежурный в Alresford - geograph.org.uk - 1289301.jpg
73129BR1BДерби ВорксАвгуст 1956 г.Декабрь 196711 лет, 4 месяцаМидлендская железная дорога - БаттерлиBR Lined Black, Early EmblemСтатический дисплей, срок действия билета на бойлер истек в 2016 году. Один из двух двигателей, оставшихся в Великобритании с Редуктор клапана Caprotti.Бьюдли - 73129.JPG
73156BR1BДонкастер ВорксДекабрь 1956 г.Ноя 196710 лет, 11 месяцевВеликая центральная железная дорогаBR Lined Black, Early EmblemНедавно вышел из состояния свалки и в мае 2018 года был полностью загружен.BR Стандартный класс 5MT 73156 Tintagel.jpg

Примечания

  1. ^ Терри Эссери, Сравнение паровозов, Atlantic Transport Publishers, ISBN  0-906899-65-6
  2. ^ Клайв Грум (Инженер) .DVD 'История стандартных, южных и западных двигателей. Вперед, развлечения (2011)
  3. ^ Епископ, Билл (1984). Сошедший с рельсов. Саутгемптон: Зимородок. С. 76–77. ISBN  0 946184 06 2.
  4. ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/09/steam-locomotive-73082-camelot-to-make-rare-movement-on-mainline-tomorrow.html 73082 делает редкий основной ход

Рекомендации

  • Подробная история паровозов стандарта BR, - Том 2 - Классы 4-6-0 и 2-6-0. RCTS ISBN  0-901115-93-2
  • Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715383841.
  • Аткинс, К. (1988) Стандарт BR 2-8-0s. Rly Wld, 49, 222-3.
  • Клифф, Джозеф. (2012) Все началось с «Турбомотива». Возврат, 26, 637.

внешняя ссылка