Valmet Nr I - Valmet Nr I

№ I
Nr I 34 в Хаканиеми.jpg
Трамвай класса I в Хаканиеми в Хельсинки
В сервисе1973-настоящее время
ПроизводительВалмет
Построен вАвиационный завод Valmet, Тампере
Построено1973–75
Поступил в сервис1973
Восстановленный1993–2003 (1-я модернизация)
2005 г.в. (2-я модернизация)
Количество построенных40
Номер в обслуживании40
Номера флота31–70
Емкость39 пассажирских мест
106 стоячих мест
Оператор (ы)Городской транспорт Хельсинки (HKL)
Линии обслуженыВсе трамвайные линии HKL
Характеристики
Длина автомобиля20,10 м (65 футов 11 3⁄8 в)
Ширина2,3 м (7 футов 6 1⁄2 в)
Высота3,7 м (12 футов 1 5⁄8 в) с пантографом вниз
Высота этажаПрибл. 0,91 м (2 футов 11 7⁄8 в)
Максимальная скорость60 км / ч (37 миль / ч)
Масса28 тонны (27.6 длинные тонны; 30.9 короткие тонны )
Система тягиЭлектрический
Тяговые двигатели2 × Strömberg GHCU / H6232
Выходная мощность2 × 130 кВт (170 л.с.) / 260 кВт (350 л.с.)
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушные линии
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)Отслеживать / диск / электрический
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор

№ I представляет собой класс сочлененных шестиосных (B′2′B ′ колесная формула ), измельчитель -приводной трамвай управляется Городской транспорт Хельсинки на Трамвайная сеть Хельсинки. Все трамваи этого типа были построены Финский корпорация металлургии Валмет между 1973 и 1975 годами.[1][2]

С 1993 по 2004 год все трамваи этого класса были модернизированы HKL и переименованы в № I + учебный класс.[1][2] В настоящее время HKL классифицирует их как NRV I.

Обзор

Nr I был первым типом сочлененного трамвая, эксплуатируемым HKL. Конструкция трамваев типа Nr I была основана на GT6 тип трамваев постройки Дюваг для различных городов Западной Европы с 1956 года, но Nr I включил в себя несколько технологических новшеств, которые не были доступны при проектировании GT6.[3] Трамваи № I доставили Валмет между 1973 и 1975 годами: первые семь трамваев были поставлены в 1973 году, еще 18 - в 1974 году, а последние 15 - в 1975 году.[1] Как первый в мире трамвай серийного производства, модель Nr I. тиристор измельчитель контроль.[4] Первый трамвай этого класса поступил на прибыльное движение 16 декабря 1973 года по 10 линии.[1] Хотя трамваи этого типа пронумерованы от 31 до 70, первая единица не была 31-м трамваем, который использовался HKL. Система нумерации трамваев HKL была сброшена в 1959 году, и нумерация новых трамваев, поставленных в этом году, начиналась с 1.

В начале 80-х гг. Гетеборг, предшественник в создании современных Скоростной трамвай системы в Европе,[5] пожелали приобрести трамваи на базе Nr I у Valmet за свои собственная трамвайная сеть. Однако из-за давления со стороны Шведское правительство, Göteborgs spårvägar были вынуждены разместить заказ у шведских МОРЕ вместо.[6] В Хельсинки доработанная версия Nr I, № II класса, был поставлен Valmet для HKL в период с 1983 по 1987 год. Трамваи класса Nr II имеют идентичный внешний вид и очень похожую внутреннюю компоновку с классом Nr I.[7]

Начиная с ноября 1993 года, начиная с трамвая № 45, все единицы Nr I были модернизированы HKL в класс Nr I +. Модернизация включала обновление техники трамваев, изменение внутренней планировки, добавление электронных дисплеев, отображающих название следующей остановки, а также замену оригинальных сидений на новые. Последним модернизированным трамваем был номер 53, модернизированный в июле 2004 года.[1]

Второй процесс модернизации, названный HKL "программой продления срока службы", начался в 2005 году. Как и предыдущий процесс, эта программа включает обновление большей части техники и изменения интерьеров. Дополнительно шасси трамваев будут подвергнуты пескоструйной очистке и новой отделке поверхности. Для некоторых трамваев программа продления срока службы будет осуществляться в Германия.[1]

Ливреи

Для трамваев типа Nr I компания HKL решила перейти на новую окраску. Вместо традиционных зелено-желтых цветов новые трамваи были окрашены в светло-серый цвет, с оранжевыми полосами, проходящими вдоль верхней и нижней части вагона.[1][4] В 1986 году HKL решила отказаться от непопулярной оранжево-серой окраски, и к 1995 году все трамваи этого типа были окрашены в зеленый / желтый цвета, при этом верхняя половина трамвая была окрашена в желтый цвет, а нижняя половина - в зеленый.[1][2][8]

Трамвай №45, первым модернизированный в класс № I +, был окрашен в экспериментальную окраску, совпадающую с модернизацией. Ливрея была идентична стандартным желто-зеленым цветам, но имела дополнительную узкую желтую полосу, проходящую по днищу каретки.[2] Эта ливрея не была адаптирована ни к каким другим трамваям, и номер 45 позже вернулся к стандартной окраске.

Интерьер трамвая Nr I. после 1-й модернизации.

Планировка и дизайн интерьера

При постройке трамваи класса I имели количество сидячих мест из 41, с примерно 100 стоячими местами, за исключением последнего трамвая этого класса, номер 70, в котором было всего 39 пассажирских мест. Впоследствии количество мест во всех подразделениях было уменьшено на два, в результате чего количество сидячих мест до 39 для номеров 31–69 и 37 для номера 70.

С 1982 года место кондуктора было снято со всех единиц (с этого момента билеты продавались водителем), и одновременно с этим расположение сидений во всех трамваях Nr I было стандартизировано до 39 пассажирских мест.[1][2] После модернизации 1993–2004 годов HKL официально предоставляет количество сидячих мест всего единиц как 39, с 106 стоячими местами.[4]

Первоначально сиденья класса Nr I были покрыты бежевым цветом. искусственная кожа обивка.[9] В ходе первой модернизации оригинальные сиденья были заменены на сиденья с обивкой из зеленой ткани с подголовниками из зеленого пластика.[4][10]

Будущее

HKL планирует заказать 40 новых низкопольных трамваев, которые будут введены в эксплуатацию в период с 2009 по 2016 годы. Одновременно с этим планируется вывести из эксплуатации некоторые из вагонов класса Nr I.[11] В № II трамваи класса оснащаются низкопольным миделем с 2006 года,[12] и установка блоков класса Nr I аналогичными средними частями для увеличения срока их службы, как сообщается, также рассматривается (по состоянию на июнь 2008 г.).[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «ХКЛ: Моторные трамваи 31–70 (1973–75)» (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинал в 2013-11-26. Получено 2008-06-20.
  2. ^ а б c d е Пёльхё, Эльяс; Pykälä-aho, Миа (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1.1.1996 (на финском и английском языках). Мальмё: Франк Стенвалльс Ферлаг. С. 188–189. ISBN  91-7266-133-Х.
  3. ^ Алку, Антеро (13 июля 2007 г.). "Düwag GT6". Kaupunkiliikenne.net (на финском). Получено 2008-06-27.
  4. ^ а б c d «ХКЛ 31-70». Городской транспорт Хельсинки. 2008-06-15. Получено 2008-06-20.
  5. ^ Пение, Кристофер (2001). Железные дороги мира. Мост Менай: С. Уэбб и сын. п. 358. ISBN  1-85361-487-4.
  6. ^ Алку, Антеро (10.06.2008). "Мика на метро?". Kaupunkiliikenne.net (на финском). Получено 2008-06-27.
  7. ^ «ХКЛ: Моторные трамваи 71–112 (1983–87)» (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинал на 2013-12-03. Получено 2008-06-20.
  8. ^ Толмунен, Тапио (2000). Sata vuotta sähköllä (на финском). HKL-Raitioliikenne. п. 48. ISBN  952-91-2495-3.
  9. ^ Ренстрём, Андерс. "Nr I оригинальный интерьер (фотография)". Финское трамвайное общество. Получено 2008-06-20.
  10. ^ «№ I интерьер (фотография)». public-transport.net. Получено 2008-06-20.
  11. ^ Сеури, Вилле (2007-12-18). «Онгельмаллисет маталалаттиаваунут» (на финском). Helsingin Sanomat. Получено 2008-06-20.
  12. ^ «ХКЛ: Моторный трамвай 80» (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинал в 2013-11-26. Получено 2008-07-16.
  13. ^ Алку, Антеро (21.06.2008). "Helsingin raitiovaunukalusto". Kaupunkiliikenne.net (на финском). Получено 2008-07-16.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Valmet Nr I в Wikimedia Commons