Ветра - Vétra

Ветра
Частный
ПромышленностьТранспорт
СудьбаБанкрот
Основан1925
Несуществующий1964
Штаб-квартираПариж, Франция
Обслуживаемая площадь
Мировой
ТоварыТроллейбусы, электровозы

Ветра (или же Ветра), или более формально Société des Véhicules et Tracteurs Electriques,[1][2]был Французский производитель троллейбусы и электровозы.[3]Основанная в 1925 году, она стала одним из крупнейших производителей троллейбусов в Западной Европе в середине 20-го века, выпустив более 1750 автомобилей для городов Франции и ряда других стран. Компания прекратила производство в 1964 году.[4]

История

Vétra была основана в 1925 году и располагалась в Париж. После первоначальных экспериментов с производством аккумуляторные вагоны, компания выпустила свой первый троллейбус в 1927 году. Первыми троллейбусами Vétra были две машины модели MV, поставленные на Обань –Кьюги троллейбусная система,[4] который был расположен к востоку от Марсель и начал работу 22 сентября 1927 г.[5] В последующие десятилетия Vétra владела почти монополией на производство французских троллейбусов. Троллейбусные системы, действующие во Франции, также покупали свой парк почти исключительно у Ветры. С 1930-х по 1950-е годы «подавляющее большинство»[6] троллейбусов, используемых на французских системах, построила компания Vétra. В меньших масштабах компания также продавала троллейбусы системам, расположенным в других странах.[4]

В тяговые двигатели и другое электрооборудование троллейбусов Ветра было поставлено Alsthom (теперь называется Alstom) во всех или почти во всех случаях,[7] в то время как многие механические детали, часто включая шасси, были произведены Berliet. Кузова автомобилей были изготовлены разными компаниями,[6] Берлие в комплекте.[7] За 38 лет производства троллейбусов компания выпустила не менее 31 модели.[4] Некоторые были лишь небольшими вариациями другой модели. Например, VBRh был в основном таким же, как VBR, за исключением 2,9 м в высоту вместо 2,7 м, а суффикс h в номере модели означал «haute» (высокий).[8]

Троллейбус Vétra VBF 1957 года выпуска в г. Гренобль в 1965 году. Первоначально этот автомобиль обслуживал троллейбусную сеть Парижа.

Выпускаемые модели включали как двухосные, так и трехосные. жесткий транспортных средств, с большим количеством каждого. За свою историю компания Vétra построила только один сочлененный троллейбус.[4] Это был прототип Алжир, Алжир. Построенный в 1950/51 годах, он имел обозначение VA4.SR и имел четыре оси, три в передней части и одна в задней части. Он был испытан на троллейбусной системе Парижа в январе 1951 года.[8] Этот прототип не увенчался успехом, и в конечном итоге его перестроили в трехосный автомобиль с жесткой рамой.[9]

Vétra также сделала несколько грузовых автомобилей для не пассажирских троллейбус линия между Вилли-Сент-Этьен и Варанжевиль, Франция.[8] Он также построил небольшие электровозы для использования на шахта железных дорог.

В 1961 г. Pegaso, испанский производитель грузовиков и автобусов, достиг договоренности с Vetra о выпуске на испанский рынок троллейбуса Pegaso под названием модель 8010, основанного на технологии Vetra. Однако операция оказалась неудачной из-за современного импорта в Испанию нескольких десятых бывшихЛондонский транспорт НО единицы; и только один Pegaso 8010 с Сейда кузов, когда-либо строился.

К началу 1960-х годов несколько французских троллейбусных систем были закрыты, и большинству оставшихся было суждено закрыться в течение нескольких лет, поэтому новые троллейбусы не закупались. Столкнувшись с резким сокращением заказов, Vétra объявила о банкротстве. Производство закончилось в 1964 г.[4] с выполнением заказа на два троллейбуса VBH85 для Фрибург, Швейцария.

Клиенты

Vétra продавала троллейбусы транзитным системам в 12 странах, на трех континентах, в том числе в Чили.[4] Однако большинство из них было продано системам во Франции.[4] Общее количество превысило 1750, и это количество было сопоставимо или превышено лишь очень немногими другими производителями троллейбусов.[10]

Европа

Внешний образ
значок изображения Сейда -корпусный трехосный троллейбус Vétra для г. Мадрид

В Лион Троллейбусная система закупила самое большое количество троллейбусов Ветра из всех систем, всего 372 троллейбуса семи различных моделей. Другими крупными покупателями во Франции были Марсель (145, семи разных моделей), Париж (133), Сент-Этьен (78), и Лимож (43).[4] После закрытия Парижской системы в 1966 году ее 38 троллейбусов VBF были проданы системе Гренобля, а 40 ее троллейбусов VBRh были проданы Лиможе;[11] 24 из них поступили на вооружение там, а некоторые оставались в эксплуатации до 1989 года.[12]

Другими европейскими странами, где Vétra нашла покупателей, были Австрия, Чехословакия, Польша, Испания и Швейцария. Большинство из них были небольшими заказами, но в Испании 45 ветров были куплены Мадрид и в общей сложности 55 Бильбао, в нескольких заказах.[4]

За пределами Европы

Ветра также нашла хороший рынок в Северная Африка, где он был продан всем, кроме одной из восьми действующих троллейбусных систем, в том числе Алжир, Константин (3 отдельных оператора) и Оран, в Алжире; Каир, Египет; Касабланка, Марокко; и Тунис, Тунис. Единственным исключением была система в Тетуан, Марокко,[4] который купил все свои троллейбусы у Заурер. Троллейбусы, продаваемые для некоторых из этих систем в 1930-х годах, были спроектированы компанией Vétra, но построены другими компаниями.[8]

Компания продала троллейбусы только двум системам за пределами Европы и Северной Африки. Сантьяго, Чили - 100 штук в 1952–53 гг., И Нитерой Бразилия, в 1953 году открыла свою троллейбусную сеть с 45 ветрами.[13] Автомобили Niteroi были модели VBRh, которая была самой продаваемой моделью Vétra в послевоенную эпоху, которую покупали многие города.[14] Напротив, автомобили Сантьяго были уникальной моделью VA2,[4] и были примерно того же размера, что и троллейбусы, которые система Сантьяго приобрела у американской компании, и сильно напоминали их. Пульман-Стандарт в 1946–48 и 1952 гг.[2][15]

Последние активные примеры

Небольшой парк автомобилей с коротким шасси в Лион были последними троллейбусами Vétra в эксплуатации.

К 1983 году, с выводом на пенсию последних троллейбусов Ветра Сент-Этьена, Лимож и Лион были единственными системами, которые продолжали использовать Ветры в эксплуатации. Последними активными экземплярами в Лиможе были бывшие парижские автомобили VBRh, построенные в 1949-54 годах, и они были сняты с производства в июне 1989 года. Троллейбусная система Лиона как последний оператор троллейбусов Ветра в любом месте.[12]

Хотя в Лионе когда-то был большой парк троллейбусов Vétra, к концу 1981 года все, что осталось, были от партии из 22 троллейбусов VBH85, построенных совместно компаниями Vétra и Berliet в 1963 году, которые имели короткое шасси и использовались только на Лионском маршруте 6, который проходит по узким улицам и имеет шпилька повороты. В 1984/85 годах Лионский оператор TCL предпочли отремонтировать семь из них, вместо того чтобы покупать новую партию троллейбусов нестандартной длины только для одного маршрута.[16] В результате эти последние троллейбусы Ветра (перенумерованные 1701–1707) получили продленный срок службы и оставались в эксплуатации до начала 2000 года.[17]

Сохранение

Сохранилось более 30 троллейбусов Vétra, 33 экземпляра приходятся на 2000 год, все, кроме четырех, находятся во Франции.[7]

По операторам

Некоторые из них принадлежат транспортным агентствам, которые в настоящее время все еще эксплуатируют троллейбусы, но соответствующие транспортные средства могут быть в рабочем состоянии, а могут и не находиться. В Лиможский троллейбус сохранил CB60 № 18 1944/45 г. Система Лиона сохранил 1962 г. Ветра-Berliet ELR No. 10 (бывший Marseille 331 в 1977 году). В Система Сент-Этьена сохранились три разных примера: VCR 1952 года № 72, 1955 VA3B2 № 151 (бывший Marseille 155) и 1962 VBBh / ELR № 126.[7]

В музеях

Три восстановленных троллейбуса Vétra на выставке Musée des urbains, interurbains et ruraux, в Париже

Большинство уцелевших троллейбусов Ветра находится в коллекциях музеев или консервационных групп. Наибольшее количество на сегодняшний день принадлежит Association pour le Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux (AMTUIR) в Париже, которая насчитывала 10 троллейбусов Ветра в своей коллекции по состоянию на 2000 год. Musée Provençal des Transports Urbains et Ruraux (MPTUR), в Ла Барке, имеет три троллейбуса Ветра. В Amis du Rail et des Transports de Marseille (ARTM) в Марселе их два.[7]

По крайней мере, три троллейбуса Vétra сохранились за пределами Франции, в том числе Limoges No. 5 (CB60 1943 года), который принадлежит физическому лицу, но хранится в Музей троллейбусов в Сандтофте, в Великобритании, и иногда работает в музее.[18] Lyon 1704, Vétra-Berliet VBH85 1963 года выпуска из партии последних троллейбусов Vétra, эксплуатируемых где-либо, пополнил коллекцию Sandtoft в 2006 году.[18][19]

Смотрите также

Рекомендации

Книги

  • Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN  0-904235-18-1.

Примечания

  1. ^ Дёллинг, Герхард (1993). Straßenbahnatlas Schweiz 1993, п. 12. Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn e.V. ISBN  3-926524-13-8.
  2. ^ а б Троллейбусы Сантьяго, Чили, часть А (подробная история 1940 и 1947–1978 гг.). Аллен Моррисон. 2006. Проверено 24 января 2012 года.
  3. ^ Страница VETRA на rail.lu
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Мюррей (2000), стр. 100 и 103.
  5. ^ Мюррей, стр. 65.
  6. ^ а б Мюррей, стр. 23.
  7. ^ а б c d е Murray (2000), стр. 145–154 (глава 6, всемирный список сохранившихся троллейбусов; в основном стр. 148–150, Франция).
  8. ^ а б c d Бюиссон, Кристиан (март – апрель 1988 г.). «Парижские троллейбусы. Часть 2». Журнал Троллейбус № 158, с. 32–42. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  9. ^ Мюррей, стр. 90.
  10. ^ Мюррей (2000), разные страницы.
  11. ^ Пристли, Джон (январь 1979). "Сцена с французским троллейбусом. Часть 2". Журнал Троллейбус № 104, с. 11–22.
  12. ^ а б Журнал Троллейбус № 168 (ноябрь-декабрь 1989 г.), стр. 147. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  13. ^ Моррисон, Аллен (1989). Трамваи Бразилии: 130-летний обзор. Нью-Йорк: Bonde Press. С. 118–119. ISBN  0-9622348-1-8.
  14. ^ Мюррей, стр. 12, 100 и 103.
  15. ^ Троллейбусы Сантьяго: 1947–1978 (фотографии). Аллен Моррисон. 2006. Проверено 24 января 2012 года.
  16. ^ Журнал Троллейбус № 138 (ноябрь-декабрь 1984 г.), стр. 136. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  17. ^ Журнал Троллейбус № 232 (июль-август 2000 г.), стр. 89–90.
  18. ^ а б Брэмли, Р. (Январь-февраль 2008 г.). "Маленькая Кордиальная Антанта" (репортаж о небританских троллейбусах в музее Сандтофта). Журнал Троллейбус № 277, с. 8–13.
  19. ^ "Лион 1704". Музей троллейбусов в Сандтофте. Лето 2006. Архивировано с оригинал 16 сентября 2009 г.. Получено 18 марта, 2018.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Ветра в Wikimedia Commons