Команда UoP Racing - UoP Racing team
 | |
| Полное имя | Гоночная команда Университета Патры |
|---|---|
| База | Патры, Греция 38 ° 15′0 ″ с.ш. 21 ° 44′0 ″ в.д. / 38,25000 ° с. Ш. 21,73333 ° в.Координаты: 38 ° 15′0 ″ с.ш. 21 ° 44′0 ″ в.д. / 38,25000 ° с. Ш. 21,73333 ° в. |
| Советник профессора |  Джордж Криссолурис |
| Интернет сайт | команда |
| Формула Студент Чемпионат мира | |
| Дебют | 2002 Formula Student UK |
| Последняя гонка | 2016 Formula Student Чехия |
| Соревнований закончились | 13x Formula Student UK 2x Formula Student Германия 1x FSAE Мичиган 3x Формула ATA 2x Формула Чехия |
| Победы в соревнованиях | 2003, 2006 Formula Student UK 2014 Formula Student Чехия |
| Специальные награды | 2003 Formula Student UK Победитель IMechE Design Award 2006 Formula Student UK Победитель Autodesk Design Award |
| Текущий мировой рейтинг (электрический) | 32-е (по состоянию на 6 февраля 2017 г.)[1] |
Команда UoP Racing первая и самая продолжительная команда студентов греческой формулы Формулы, расположенная в Университет Патры. Основанная в 2002 году и на протяжении многих лет поддерживаемая Лабораторией производственных систем и автоматизации, члены команды UoP Racing проектируют, разрабатывают и производят высокопроизводительные гоночные автомобили, которые соревнуются в Формула Студент сериалы по всему миру, вместе с сотнями команд со всего мира.[2]
Этос команды
Предпосылки и происхождение
Идея родилась в 2000 году, когда несколько студентов из Кафедра машиностроения и аэронавтики из Университет Патры решил построить одноместный гоночный автомобиль и участвовать во всемирных соревнованиях Formula Student. В то время их опыт исходил только из книг, и их ресурсы были ограничены. Однако при поддержке Лаборатории производственных систем и автоматизации, а также под руководством профессор Джордж Хриссолурис, им удалось собрать команду и построить свой первый из многих - одноместный стиль формулы гоночный автомобиль.
Философия и образование
Основная цель команды - обучение, а работа в команде дает студентам прекрасную возможность получить большой опыт и квалификацию. Студенты, которые участвуют в команде, в основном студенты факультета машиностроения и аэронавтики Университета Патры. Однако с 2013 года в команду входят студенты других факультетов, таких как электротехника, информатика, экономика и бизнес-администрирование. Члены разделены на несколько модулей / подгрупп, в каждом модуле есть один руководитель, который координирует всех участников.
С 2014 года команда работает в рамках новой философии ресурсоэффективности. Дизайн и материалы оцениваются так, чтобы не только экологически чистый но также иметь лучшее соотношение цены и качества. Это привело к принятию "Из коробки" мышление, а часто и создание высокоинновационных идей, использование нетрадиционных подходов в областях с установленными технологиями и использование новых производственных подходов, что способствует развитию отличных критически мыслящих людей и будущих инженеров. Этот менталитет идеально передает дух соревнований FSAE / FS.
История
Команда UoP Racing официально принимает участие в вышеупомянутых соревнованиях с 2002 года,[3] и уже построил свою собственную историю, спроектировав и выпустив 5 одноместных гоночных автомобилей до сегодняшнего дня. Основные моменты включают общую победу в классе 1 (FS Czech 2014) и две победы в классе 2 (FS 2003 и 2006), заняв первое место во всех соревнованиях, а также специальный приз за дизайн, предоставленный Институтом инженеров-механиков (IMechE ). Кроме того, UoP Racing - одна из немногих команд Formula Student, которая заняла 1-е место в конкретном мероприятии (Cost & Manufacturing) в двух соревнованиях (Formula SAE Italy 2016 и Formula Student Czech Republic 2016).
UoP1 (Год: 2002-2004)
Как указывалось ранее, 2002 год стал отправной точкой для UoP Racing, а затем и для программы Formula Student в Греческий университеты. Семь студентов кафедры машиностроения и воздухоплавания Университет Патры У него возникла идея построить гоночную машину и принять участие в соревнованиях Formula Student. Концепция тогда была полностью неизвестна в Греция, а доступные ресурсы были действительно ограничены. UoP1 намного опередил свое время, благодаря гибридному композитному монококу (собственного производства). шасси, со съемным подрамником, 10-дюймовыми колесами для минимизации неподрессоренная масса и инерция, и 4-цилиндровый двигатель Yamaha. Команда продолжала выигрывать IMechE Награда за дизайн и первое место в общем зачете класса 2 в FSUK (единственное европейское соревнование в то время, проводившееся на испытательном полигоне Брунтингторп.[4]) в 2003 году и был первым в истории греком, участвовавшим в классе 1 в 2004 году. Из-за проблем с надежностью команда не получила высоких результатов, но опыт, полученный на соревнованиях, имел огромное значение для развития и будущего потенциала команды. С 2014 года UoP1 обрел новый дом в Греческий автомобильный музей в рамках постоянной выставки «Сделано Элладой», чтобы напоминать о том, как все начиналось.[5]
| Характеристики | Характеристики |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота / Колесная база | 2537 мм / 1431 мм / 1146 мм / 1650 мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1240 мм / 1220 мм |
| Вес с драйвером 150 фунтов | 280 кг |
| Подвеска (перед / зад) | Двойная неравномерная А-образная дуга. Толкатель приводится в действие горизонтально весна и демпфер / Двойная неравномерная А-образная дуга. Толкатель приводится в действие горизонтально ориентированной пружиной и демпфером |
| Колеса (перед / зад) | Ширина 6 дюймов, Al Rim 2 шт., Отрицательное смещение 2 дюйма / ширина 6 дюймов, Al Rim 2 шт., Отрицательное смещение 2 дюйма |
| Тормозная система | Чугун, на ступице, диаметр 160 мм, толщина 5 мм, с вентиляцией, Nissin, модель с 2 поршнями каверномер / Чугун, установленный на дифференциале, диаметр 215 мм, толщина 5 мм, вентилируемый, Nissin, 2-поршневой суппорт модели |
| Каркасная конструкция | углеродное волокно Передняя часть из двух частей Monocoque / задняя гибридная подрамник (алюминиевый лист / стальные трубы) |
| Материалы рамы | Тканый CC201 Углеродное волокно, 4130 Листовая сталь, вырезанная лазером, трубка 4130 с наружным диаметром 25 мм |
| Двигатель | 1996 Yamaha YZF600R 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра / ход поршня / цилиндры / куб. | Диаметр цилиндра 62 мм / ход 49,6 мм / 4 цилиндра / 599 куб. |
| Топливная система | Студенческий проект / постройка, впрыск топлива, последовательный |
| Максимум мощность Об / мин / макс. Крутящий момент Об / мин | 8500 об / мин / 6500 об / мин |
| Тип вождения | 520 цепь 0-кольцо |
| Дифференциальный | Ограниченное скольжение Торсен Т-1 (Университетский специальный) |
UoP2 (Год: 2005-2007)
Стремясь продолжить проект в Университете Патры, новая команда из девяти студентов впервые приняла участие в конкурсе FS в 2005 году в качестве участника класса 3, представив новое дизайнерское решение для следующего автомобиля FS, который будет произведен. . При разработке автомобиля были приняты более простые, дешевые и понятные решения с использованием стали. трубчатая рама и заслонки прямого действия. UoP2 также ознаменовал начало эры одноцилиндровых двигателей для команды. Все изменения привели к созданию более совершенной и легкой машины, чем UoP1.
| Характеристики | Характеристики |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота / Колесная база | 2590 мм / 1574 мм / 1247 мм / 1530 мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1000 мм / 1050 мм |
| Вес, включая водителя 68 кг (спереди / сзади) | 134/155 |
| Подвеска (перед / зад) | Неравная длина А-образного рычага. Пружина / демпфер Fox DHX 2.0, установленная над шасси, с прямым приводом от толкателей |
| Шины (передние / задние) | Спортивные слики Silverstone FTZ 160/530 R13 / Спортивные слики Silverstone FTZ 160/530 R13 |
| Колеса (перед / зад) | Алюминиевый сплав AISi7Mg со смещением 6x13, -6 мм / смещение 6x13, -6 мм из алюминиевого сплава AISi7Mg |
| Тормозная система | 2x220 мм Чугун перфорированные роторы спереди, 1x256 мм установленный на дифференциале просверленный диск сзади, 3xBrembo 2-поршневые суппорты, балансир Tilton |
| Каркасная конструкция | Стальная (Chromoly 4130H Steel) рама из труб |
| Двигатель | Модифицированный 2003 Yamaha XT600E (3AJ) |
| Диаметр цилиндра / ход поршня / цилиндры / куб. | Диаметр цилиндра 95 мм / ход 84 мм / 1 цилиндр / 600 куб. См |
| Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом 98 |
| Топливная система | Haltech E6X, последовательный впрыск, прямое зажигание |
| Максимум мощность Об / мин / макс. Крутящий момент Об / мин | 8500 об / мин / 6500 об / мин |
| Тип вождения | 5-ступенчатая секвентальная коробка передач |
| Дифференциальный | Доработанный Torsen T1 ЛСД Специальный университет |
UoP2Evo (Год: 2008-2009)
UoP2Evo - это почти полное обновление UoP2. Используя те же основные компоненты, шасси было переработано для улучшения жесткость. При этом изменения практически во всех подсистемах привели к дальнейшему снижению его общего веса. Гусеница была увеличена для устойчивости, а срабатывание амортизаторов изменено на толкатель. Кроме того, был построен совершенно новый, более легкий и качественный кузов. Автомобиль успешно участвовал во всех мероприятиях соревнований, в которых принимал участие UoP Racing, что в очередной раз помогло команде получить ценный опыт для разработки автомобилей будущего.
| Характеристики | Характеристики |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота / Колесная база | 2590 мм / 1574 мм / 1247 мм / 1530 мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1210 мм / 1200 мм |
| Вес, включая водителя 68 кг (спереди / сзади) | 124/144 |
| Подвеска (перед / зад) | Неравная длина А-образного рычага. Пружина / демпфер Fox DHX 5.0, установленная над шасси, приводится в действие с помощью толкателей |
| Шины (передние / задние) | Спортивные слики Silverstone FTZ 160/530 R13 / Спортивные слики Silverstone FTZ 160/530 R13 |
| Колеса (перед / зад) | 76x13, -6 мм со смещением из алюминиевого сплава AISi7Mg / 6x13, со смещением -6 мм из алюминиевого сплава AISi7Mg |
| Тормозная система | 2x220 мм Чугун просверленные роторы спереди, 1x256 мм установленный на дифференциале просверленный диск сзади, 3xBrembo 2-поршневые суппорты, балансир Tilton |
| Каркасная конструкция | Стальная (Chromoly 4130H Steel) рама из труб |
| Двигатель | Модифицированный 2003 Yamaha XT600E (3AJ) |
| Диаметр цилиндра / ход поршня / цилиндры / куб. | Диаметр цилиндра 95 мм / ход 84 мм / 1 цилиндр / 600 куб. См |
| Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом 98 |
| Топливная система | Haltech E6X, последовательный впрыск, прямое зажигание |
| Максимум мощность Об / мин / макс. Крутящий момент Об / мин | 8500 об / мин / 6500 об / мин |
| Тип вождения | 5-ступенчатая секвентальная коробка передач |
| Дифференциальный | Модифицированный Torsen T1 LSD University Special |
UoP3 (год: 2009-2010)
Альтернативный способ изготовления появился в процессе проектирования UoP3. Внесенные изменения внесут крупное новшество в историю команды. Новая рама была построена из монокока из углеродного волокна, который стал ключевым элементом гонок UoP. Легкость автомобиля была главным приоритетом, и это привело к изменению используемого двигателя, так как команда перешла с Yamaha XT600E (3AJ) к Yamaha WR450. Третье поколение команды, состоящее из 12 студентов, собрало все отзывы и опыт при проектировании и строительстве двух предыдущих автомобилей и поставило перед собой высокие цели. Гоночная машина соревновалась только в FSAE Мичиган соревнования того года и оказались значительно легче своих предшественников. По состоянию на ноябрь 2016 года UoP3 остается самым легким гоночным автомобилем UoP Racing, его вес составляет 175 кг.
| Характеристики | Характеристики |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота / Колесная база | 2537мм / 1431мм / 1146мм / 1650мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1240 мм / 1220 мм |
| Подвеска (перед / зад) | Двойная неравномерная А-образная дуга. Тяговая штанга приводится в действие горизонтально ориентированной пружиной и демпфером / двойным A-образным рычагом неравной длины. Тяговая штанга приводится в действие горизонтально ориентированной пружиной и демпфером |
| Шины (передние / задние) | 18x7.5-10 R25B Hoosier слики / 19.5x6.5-10 Hoosier мокрые |
| Колеса (перед / зад) | Ширина 7,5 дюймов, Al-обод из 3 шт., Алюминиевый центр по индивидуальному заказу / ширина 7,5 дюймов, Al-обод из 3 шт. |
| Тормозная система | Плавающий, Чугун, на ступице, диам. 180 мм. Просверленные роторы ISR, четырехпоршневой суппорт 4xISR 22-048 OB |
| Каркасная конструкция | Два куска углеродное волокно монокок |
| Двигатель | Yamaha WR450 2008 года |
| Диаметр цилиндра / ход поршня / цилиндры / куб. | Диаметр цилиндра 95 мм / ход 63 мм / 1 цилиндр / 449 куб. |
| Топливная система | Студент спроектировал / построил систему впрыска топлива с использованием форсунок Keihin 550 куб.см / мин и ЭБУ Haltech E6X |
| Максимум мощность Об / мин / макс. Крутящий момент Об / мин | 9000 об / мин / 7500 об / мин |
| Тип вождения | Цепь DID ERV 520 |
| Дифференциальный | Дрекслер ЛСД - Студент формулы |
UoP3Evo (год: 2011-2012)
Получив обнадеживающие отзывы от судей на соревнованиях предыдущих лет, 18 членов команды улучшили конструкцию шасси UoP3, а также переработали систему подвески, чтобы снизить соответствие требованиям. Подсистема трансмиссии была сохранена, хотя и с измененной опорой дифференциала и выхлопной системой. В результате автомобиль получился немного тяжелее, но намного надежнее. UoP3Evo успешно участвовал в Formula Student Германия проведенный в Хоккенхаймринг И в Формула SAE Италия проведенный в Автодром Риккардо Палетти, финишировав во всех динамичных соревнованиях того года, показав лучшие результаты, которые когда-либо были у команды.
| Характеристики | Характеристики |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота / Колесная база | 2670мм / 1431мм / 1146мм / 1650мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1240 мм / 1220 мм |
| Вес, включая водителя 68 кг (спереди / сзади) | 122 кг / 126 кг |
| Подвеска (перед / зад) | Двойная неравномерная А-образная дуга. Тяговая штанга приводится в действие горизонтально ориентированной пружиной и демпфером / двойным A-образным рычагом неравной длины. Тяговая штанга приводится в действие горизонтально ориентированной пружиной и демпфером |
| Шины (передние / задние) | 18x7.5-10 R25B Hoosier слики / 19.5x6.5-10 Hoosier мокрые |
| Колеса (перед / зад) | Ширина 7,5 дюймов, Al-обод из 3 шт., Алюминиевый центр по индивидуальному заказу / ширина 7,5 дюймов, Al-обод из 3 шт. |
| Тормозная система | Плавающий, Чугун, на ступице, диам. 180 мм. Просверленные роторы ISR, четырехпоршневой суппорт 4xISR 22-048 OB |
| Каркасная конструкция | Два куска углеродное волокно монокок |
| Двигатель | Yamaha WR450 2008 года |
| Диаметр цилиндра / ход поршня / цилиндры / куб. | Диаметр цилиндра 95 мм / ход 63 мм / 1 цилиндр / 449 куб. |
| Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом 98 |
| Топливная система | Студент спроектировал / построил систему впрыска топлива с использованием форсунок Keihin 550 куб.см / мин и ЭБУ Haltech E6X |
| Максимум мощность Об / мин / макс. Крутящий момент Об / мин | 9000 об / мин / 7500 об / мин |
| Тип вождения | Цепь DID ERV 520 |
| Дифференциальный | Дрекслер ЛСД - Студент формулы |
UoP4e (год: 2012-2014)
После 10 лет участия в соревнованиях Formula Student и множества исследований эволюции автоспорта команда приняла важное и трудное решение оставить двигатели внутреннего сгорания, что положило начало «эпоха электромобилей " для команды. Пытаясь не отставать от тенденций будущего, но также и в духе соревнований Formula Student, способствующих инновациям, четвертый гоночный автомобиль команды - это не только первый гоночный автомобиль с электрическим приводом, но и первый гоночный автомобиль типа Formula Student с электродвигателем. производство Греции. UoP4e вобрал в себя все знания и опыт трех предыдущих гоночных автомобилей UoP Formula Student, а именно: монокок из углеродного волокна шасси и колеса 10 дюймов. Изюминкой автомобиля, вероятно, является трансмиссия / подсистема трансмиссии. Что касается коробка передач, электрический двигатель и аккумулятор, на этапе разработки автомобиля команда думала об этих трех словах: Функциональность - Прочность - Легкость. UoP4e имеет более сложную геометрию, чем предыдущие автомобили, но его эргономичный дизайн и повышенная жесткость дают уверенность в конструкции автомобиля с высокими характеристиками. Один электрический двигатель прямое управление дифференциалом без использования коробки передач было продвинуто за его простоту, надежность и легкость в обслуживании. В 2013 году UoP4e получил пакет аэродинамики, с чем команда никогда не экспериментировала до тех пор. Преимущество хорошо продуманного аэродинамического пакета стало очевидным на начальном этапе разработки. В конце концов, машина показала потрясающие характеристики, будучи на сегодняшний день самой быстрой и самой успешной машиной команды, заняв 5-е место в общем зачете. Formula Student UK электрический класс и победа в соревновании Formula Student Czech Republic, ставя высокие цели на ближайшие годы![3][6][7]
| Характеристики | Характеристики |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота / Колесная база | 3042 мм / 1430 мм / 1135 мм / 1600 мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1240 мм / 1220 мм |
| Вес, включая водителя 68 кг (спереди / сзади) | 136 кг / 167 кг |
| Подвеска (перед / зад) | Двойной А-образный рычаг неравной длины, тяга (перед) / толкатель (сзади) |
| Шины (передние / задние) | 457,2 x 190,5-254 Hoosier R25B |
| Колеса (перед / зад) | Ширина 254 мм, алюминиевые диски 2 шт. |
| Тормоза (перед / зад) | Чугун, на ступице, диам. 180 мм Просверленные роторы с поршневыми суппортами ISR 4 |
| Конструкция шасси | Два куска углеродное волокно монокок |
| Двигатель | ЯСА-750 [YASA Oxford Motors] |
| Мощность вывод/Крутящий момент вывод | 85 кВт / 750 Нм |
| Передача инфекции | Прямая передача |
| Дифференциальный | Drexler FSAE ЛСД |
UoP5e (год: 2015-2016)
Пятый гоночный автомобиль команды ознаменовал собой новую главу в подходе команды к разработке гоночного автомобиля FS. С тем же менталитетом, что и во время цикла разработки UoP4e, команда сосредоточилась на простых, но творческих и уникальных концепциях всей машины, что сделало UoP5e самым уникальным гоночным автомобилем команды на сегодняшний день. Благодаря шасси, полностью сделанному из сотовых алюминиевых панелей, уникальному выбору среди других команд FS, лучшей эргономике водителя и впечатляющей эффективности, при сохранении высокой производительности на трассе, UoP5e является результатом тяжелой работы и новаторского мышления. Легкая, но прочная рама, а также усовершенствованный и инновационный аэродинамический пакет делают UoP5e не только приятным для вождения, но и радостью наблюдать за движением по трассе. Оснащенный полностью электрической трансмиссией в сочетании с изготовленной на заказ коробкой передач для оптимизации передачи крутящего момента двигателя, в то время как использование вышеупомянутого монококового шасси с разрезом и складыванием предлагает устойчивую, но прочную и жесткую конструкцию, оптимизированную для безопасного размещения широкого круга водителей, а также вносящую свой вклад. в поддержании высокого соотношения мощности / веса. Все вышеперечисленные характеристики делают UoP5e стройным и маневренным гоночным автомобилем и в то же время ясно показывают, что электрические гоночные автомобили должны быть быстрыми, надежными и сильными конкурентами I.C.E. легковые автомобили. Несмотря на то, что создание UoP5e было сложным процессом, автомобиль был конкурентоспособным во время динамичных мероприятий FSAE Italy 2016 и FS Czech Republic 2016. Кроме того, ресурсосберегающий дизайн и производство помогли команде занять 1-е место в рейтинге затрат и производства. статическое событие в обоих вышеупомянутых соревнованиях, достижение, которого достигли лишь несколько команд Formula Student.
| Характеристики | Характеристики |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота / Колесная база (мм) | 2900/1316/1145/1600 |
| Колея (перед / зад) (мм) | 1165/1095 |
| Вес (кг) | 210 |
| Шины | 18,0x7,5–10 Hoosier Слики R25B / 18,0 x 6,0-10 Hoosier промежуточные звенья |
| Колеса | 7x10 дюймов, трехкомпонентный спиральный алюминиевый обод с центром AL7075 собственной разработки, с одним выступом, смещение 46 мм |
| Подвеска | Двойные А-образные рычаги из углеродного волокна неравной длины прямого действия Олинс демпфер прикреплен к нижнему А-образному рычагу |
| Тормозные диски (передние / задние) | Плавающий, чугун, на ступице, внешний диаметр 180 мм, толщина 5 мм, просверленный / плавающий, чугун, на ступице, внешний диаметр 180 мм, толщина 4 мм, просверленный |
| Тормозные суппорты (перед / зад) | ISR 22-048 OB, четыре поршня, диаметр поршня 25 мм, радиальное крепление / ISR 22-049 два поршня, диаметр поршня 25 мм, радиальное крепление |
| Шасси | Монокок из 5 алюминиевых панелей |
| Мотор | ENSTROJ /EMRAX 228 HV LC |
| Мощность / крутящий момент | 100 кВт при 5000 об / мин (ограничено 80 кВт) / 240 Нм в течение 30 секунд |
| Передача инфекции | Прямая передача |
| Дифференциальный | Дрекслер Дифференциал повышенного трения |
UoP5Evo (год: 2016-2017)
UoP5evo был обновлением почти по всем параметрам по сравнению с UoP5e. Шасси было сконструировано методом разрезания и складывания с использованием сотовых алюминиевых панелей. В результате были получены превосходные механические свойства и лучшее соотношение веса и жесткости. Кроме того, была достигнута еще более улучшенная эргономика, а также более высокая безопасность водителя. Что касается обвеса, то его переделали с нуля. Переднее крыло сделали короче, а заднее крыло состояло из двух вместо четырех элементов. Причем поддон был выбран более агрессивным и эффективным. Наконец, боковые крылья были заменены на крылья носового обтекателя, способные уравновесить переднее и заднее крылья. Наконец-то была полностью переработана и электроника. Использование батарей меньшей емкости было решено путем выбора более высокого напряжения. Кроме того, мы использовали примечания к CAN-шине, что позволило упростить электромонтаж. Аккумуляторы меньшей емкости и унифицированный жгут позволили снизить общий вес нашей машины. В УоП5ево продолжил успех своего предшественника, обеспечив 1 место в мероприятии Efficiency Dynamic Event и 3 место в Стоимостном событии и 1 место среди электромобилей, в течение ФГУК 2017 г. конкуренция, помимо того, что ФСГ 2017 соревнование.
| Характеристики | Характеристики |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота / Колесная база (мм) | 2900/1316/1145/1600 |
| Колея (перед / зад) (мм) | 1168/1100 |
| Вес (кг) | 208,5 |
| Шины | 18,0x7,5-10 слики Hoosier R25B / 18,0 x 6,0-10 Hoosier промежуточные звенья |
| Колеса | 7,5x10 дюймов, алюминиевый обод из трех частей с центром AL7075 собственной разработки, одноточечный |
| Подвеска | Двойные А-образные рычаги из углеродного волокна неравной длины прямого действия Демпфер Ohlins прикреплен к нижнему A-образному рычагу |
| Тормозные диски (передние / задние) | Плавающий, чугун, на ступице, внешний диаметр 180 мм, Толщина 5 мм, просверленный / плавающий, чугун, на ступице, Внешний диаметр 180 мм, толщина 4 мм, просверленные |
| Тормозные суппорты (перед / зад) | ISR 22-048 OB с четырьмя поршнями, диаметр поршня 25 мм, радиальное крепление / ISR 22-049 с двумя поршнями, диаметр поршня 25 мм, радиальное крепление |
| Шасси | Монокок из 5 алюминиевых панелей |
| Мотор | ENSTROJ /EMRAX 228 HV LC |
| Аккумулятор Energy | 7,1 кВтч при номинальном напряжении |
| Мощность / крутящий момент | 100 кВт при 5500 об / мин (ограничено 80 кВт) / 240 Нм на 30 секунд |
| Передача инфекции | Двухступенчатая коробка передач, разработанная студентом |
| Дифференциальный | Дрекслер Дифференциал повышенного трения |
UoP6e (год: 2017-2018)
UoP6e был основан на конкурентном УоП5ево. Шасси было построено с использованием тех же материалов, что и UoP5evo, но с использованием более эффективных технологий, чтобы ускорить процесс и добиться более высокого качества готовой продукции. Кроме того, изменения были внесены в заднюю часть шасси, чтобы упростить геометрию и, таким образом, добиться лучшая внутренняя упаковка. Что касается аэродинамики, философия с носовым аэродинамическим профилем была сохранена, при этом был введен более эффективный диффузор, который лучше работает с новым большим (из-за увеличения задней колеи) задним антикрылом, в которое DRS была представлена Что касается трансмиссии, тот же мотор EMRAX 228 использовался и такой же двухступенчатая коробка передач как UoP5evo. Наконец, в электронике батареи меньшей емкости удалось решить путем выбора более высокого напряжения. Кроме того, для упрощения разводки было сохранено использование примечаний к CAN-шине. UoP6e участвовал в Конкурс Formula Student Germany 2018 и покорил 21 место среди самых конкурентоспособных конкурсантов мира.
| Характеристики | Характеристики |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота / Колесная база (мм) | 2845/1396/1170/1580 |
| Колея (перед / зад) (мм) | 1160/1160 |
| Вес (кг) | 215,5 |
| Шины | 18.0x7.0-10 слики Hoosier R25B / 18.0 x 6.0-10, Hoosier промежуточные звенья |
| Колеса | 7,0x10 дюймов, алюминиевый обод из 3 частей с центром AL7075 собственной разработки, одноточечный |
| Подвеска | Двойные А-образные рычаги разной длины из углеродного волокна прямого действия,Демпфер Ohlins прикреплен к нижнему A-образному рычагу |
| Тормозные диски (передние / задние) | Плавающий, чугун, на ступице, внешний диаметр 180 мм, Толщиной 5 мм (спереди) толщиной 4 мм (сзади) |
| Тормозные суппорты (перед / зад) | ISR 22-048 OB, четыре поршня, диаметр поршня 25 мм, радиальное крепление / ISR 22-049, два поршня, диаметр поршня 25 мм, радиальное крепление |
| Шасси | Монокок из 5 алюминиевых панелей |
| Мотор | ENSTROJ /EMRAX 228 HV LC |
| Аккумулятор Energy | 7,1 кВтч при номинальном напряжении |
| Мощность / крутящий момент | 100 кВт при 5500 об / мин (ограничено 80 кВт) / 240 Нм, на 30 секунд |
| Передача инфекции | Двухступенчатая коробка передач, разработанная студентом |
| Дифференциальный | Дрекслер Дифференциал повышенного трения |
Участие и награды
| Время года | Соревнование | Машина | Результат |
|---|---|---|---|
| 2018 | Formula Student Германия | UoP6e | 21-е место в общем зачете |
| 2017 | Formula Student Германия | UoP5Evo | 28-е место в общем зачете |
| 2017 | Formula Student UK (класс 1) | UoP5Evo | 10-е место в общем зачете |
| 2017 | Formula Student UK (класс 1) | UoP5Evo | Событие по стоимости 3-го места |
| 2017 | Formula Student UK (класс 1) | UoP5Evo | 1-е место в категории Efficiency Dynamic Event |
| 2016 | Formula Student Чехия | UoP5e | 7 место в общем зачете |
| 2016 | Formula Student Чехия | UoP5e | 1 место Стоимость Событие |
| 2016 | Формула Студент Италия ATA | UoP5e | 1 место Стоимость Событие |
| 2016 | Формула Студент Италия ATA | UoP5e | 8 место в общем зачете |
| 2014 | Formula Student Чехия | UoP4e | 1 место в бизнес-плане |
| 2014 | Formula Student Чехия | UoP4e | 1 место по ускорению |
| 2014 | Formula Student Чехия | UoP4e | 1 место Skidpad |
| 2014 | Formula Student Чехия | UoP4e | 1 место autoX |
| 2014 | Formula Student Чехия | UoP4e | 1 место на выносливость |
| 2014 | Formula Student Чехия | UoP4e | 1 место в общем зачете[8] |
| 2014 | Formula Student UK (класс 1) | UoP4e | 15 место в общем зачете |
| 2014 | Formula Student UK (класс 1) | UoP4e | 5 место среди электромобилей[9] |
| 2014 | Formula Student UK (2 класс) | UoP5e (конструкции) | 1 место Бизнес-план[9] |
| 2014 | Formula Student UK (2 класс) | UoP5e (конструкции) | 6 место в общем зачете[9] |
| 2013 | Формула Студент Электрик | UoP4e | 29 место в общем зачете |
| 2013 | Формула Студент Италия ATA [1] | UoP4e | 16 место в общем зачете |
| 2011 | Formula Student Германия | UoP3Evo | 60 место в общем зачете |
| 2011 | Формула Студент Италия ATA [2] | UoP3Evo | 31 место в общем зачете |
| 2010 | FSAE Мичиган | UoP3 | 80 место в общем зачете |
| 2010 | Formula Student UK (2 класс) | UoP4 (IC) | 8 место в общем зачете |
| 2009 | Formula Student UK (3 класс) | UoP4 (IC) | 6 место в общем зачете |
| 2008 | Formula Student UK (класс 1200) | UoP2Evo | 2 место Design Event |
| 2008 | Formula Student UK (класс 1200) | UoP2Evo | 4 место в общем зачете |
| 2008 | Formula Student Germany (1 класс) | UoP2Evo | 70 место в общем зачете |
| 2007 | Formula Student UK (3 класс) | UoP3 | 1 место Стоимость Событие |
| 2007 | Formula Student UK (3 класс) | UoP3 | 3 место в общем зачете |
| 2007 | Formula Student UK (класс 1) | UoP2 | 50 место в общем зачете |
| 2006 | Formula Student UK (2 класс) | UoP2 | Победитель Autodesk Design Award |
| 2006 | Formula Student UK (2 класс) | UoP2 | 1 место в общем зачете |
| 2005 | Formula Student UK (3 класс) | UoP2 | 6 место в общем зачете |
| 2003 | Formula Student UK (2 класс) | UoP1 | Победитель IMechE Design Award |
| 2003 | Formula Student UK (2 класс) | UoP1 | 1 место в общем зачете |
| 2002 | Formula Student UK (3 класс) | UoP1 | 4 место в общем зачете |
использованная литература
- ^ Formula Student Electric - Мировой рейтинг
- ^ https://www.upatras.gr/el/node/4716
- ^ а б http://www.kartnews.gr/2014/02/formula-student-uop-racing.html
- ^ Аэродром Брантингторп
- ^ http://autogrip.gr/to-monothesio-tis-uop-racing-sto-elliniko-mousio-aftokinitou/
- ^ http://autogrip.gr/h-formula-student-uk-2014-mesa-apo-ta-matia-tis-uop-racing/
- ^ http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/282338
- ^ http://autogrip.gr/to-imerologio-tis-megalis-nikis-tis-uop-racing-stin-tsechia/
- ^ а б c http://events.imeche.org/formula-student/2014results