Сип-канал - Sip Canal

Железные ворота ущелье сегодня, затопленное Erdap Lake

В Сип-канал (сербский: Сипски канал / Sipski kanal) был корабельным каналом на Дунай, на востоке Сербия. Он был построен как часть масштабных международных усилий по навигации через самые опасные участки Железные ворота ущелье безопаснее и проще. Сип-канал, открытый в 1896 году при участии трех глав королевских государств, был затоплен в 1969 году, когда искусственный Чердапское озеро образовалась после плотины Железные ворота I гидроэлектростанции на Дунае был построен. С точки зрения судоходства, это был самый важный из всех семи каналов, пересекающих ущелье.[1]

Происхождение

Ущелье Железных ворот было известно своими валунами и речными порогами, по которым было трудно пройти даже самым опытным перевозчикам. Во время османского владычества судами руководили местные мореплаватели, знавшие маршруты. Они назывались калауз (с турецкого Калавуз, что означает гид, руководитель путешествия). Во время правления принца Милоша Обреновича местные сербы постепенно пришли на смену османам. Официально сербских мореплавателей назначил князь Милош. Чтобы облегчить османы, князь назвал сербских мореплавателей турецким именем, Думенджибаша, от Дюмен (руль направления) и baş (начальник, начальник, хозяин). Плата за навигацию была разделена на три части: Думенджибаша, место (речные лоцманы) и местные муниципалитеты.[2] Местные мореплаватели описаны в трудах Вук Караджич и Матея Ненадович.[1]

На Конгресс Берлина в 1878 году Сербия была признана полностью независимым государством, а Австро-Венгрия было дано задание построить будущий Сип-канал. Затем эта задача была передана правительству Венгрии.[3] Венгерское правительство готовило проекты уже в 1831 году. Несколько планов были позже разработаны австро-венгерским правительством и австро-османской комиссией, но правительство Венгрии сформировало свою собственную комиссию для проекта навигации, которая завершила свою работу в 1883 году.

строительство

Венгерское правительство привлекло большое количество рабочих и задействовало многочисленную и тяжелую технику.[3] Строительство было масштабным предприятием, в результате которого было построено несколько каналов:[4]

  • Стенка, длина 1900 м, с 10 навигационными сигналами (первоначально использовались воздушные шары)
  • Излаз-Тахатлия, 2351 м (7713 футов), с 7 сигналами
  • Свининя, 1200 м (3900 футов), с 4 сигналами
  • Juc, 1260 м (4130 футов), с 5 сигналами
  • Мали Đerdap, 1050 м (3440 футов), как продолжение Сип-канала

Всего было создано 15 465 м (50 738 футов) судоходных каналов.[4] Общая длина всех каналов составляла 16,9 км (10,5 миль), а также были построены 19,2 км (11,9 миль) набережных.[1] Они были затоплены, когда было создано искусственное озеро Жердап (около 1970 г.).

Работы на участке ущелья проводились Техническим управлением Венгрии в течение 11 лет, начиная с 1889 года.[1] Работы были разделены на два сектора: верхние и нижние Железные ворота. Каналы в верхней части города Орлова (точка пересечения Австро-Венгрии, Румыния и Сербия в то время) были до 60 м (197 футов) в ширину и 2 м (7 футов) в глубину при нулевом уровне воды в Орлове. В южной части каналы были шириной 60 м (197 футов) и глубиной 3 м (10 футов), за исключением Сип-канала, который был шире и глубже.

Строительство канала началось 17 сентября 1890 года.[1] Он был вырезан на правом берегу Дуная и стоил 10 миллионов золотых. динары в это время. Около 465000 м3 (16 421,3 куб. Футов) высококачественного камня. Канал был торжественно открыт 27 сентября 1896 г. пушечным залпом. На церемонии присутствовал король Александр I Сербии, император Франц Иосиф I Австрии и король Кэрол I Румынии.[1][3][5]

Характеристики

Сип-канал имел общую длину 2133 м (6 998 футов), ширину 73 м (240 футов) и глубину до 3,9 м (13 футов).[1][5] На самом низком уровне воды он был все еще глубиной 3 м (9,8 фута), что позволяло плавать большие речные суда.[3]

В отличие от других каналов, которые были вырыты в каменистом русле Динауба, Сип-канал был вырезан в берегу. Навигация вверх по течению длилась 24 минуты, вниз по каналу - всего 3 минуты.[1][5]

Так как канал находился недалеко от села Сип, он был назван в его честь. В 1969 году село было затоплено, и в новом поселке под названием Нови Сип («Новый Глоток») был построен вместо него. Он расположен в 9 км (5,6 миль) к северо-западу от Кладово.[1][5]

История

Первой лодкой, прошедшей через Сип-канал, была лодка 600 л.с. буксир. Среди первых кораблей в день открытия был также пароход «Франц Иосиф I». Элегантный корабль длиной 33 м (108 футов) был построен в 1873 году. Техническое чудо своего времени, по состоянию на 2016 год он все еще использовался. Он действовал на Вольфгангзее, в Санкт-Гильген в Австрии.[5]

Вскоре стало очевидно, что планировщики просчитались. Течение реки все еще было быстрым, фактически оно увеличилось до 18 км / ч (11 миль в час) и оставалось препятствием для судов, идущих вверх по течению. Для облегчения судоходства в 1899 г. был использован паровой буксир «Вашкап» для буксировки судов вверх по течению. Вашкап был специально построен Австро-Венгрией для этой цели, и паровая машина наматывала кабель на лебедка.[1][3][5]

В течение Первая Мировая Война Немецкие оккупационные силы в Сербии построили железную дорогу рядом с каналом, на набережной. Его длина составляла 1800 м (5900 футов), и локомотивы начали буксировать лодки вместо буксира. Открытая в 1916 году, железная дорога первоначально обслуживалась тремя переключатель локомотивы, которые использовали стальные тросы для буксировки. У каждого было по 400 л.с.[1][5] При отступлении в 1918 году немцы вывели из строя железную дорогу.[6]

После войны канал и железная дорога были реконструированы, а железная дорога была продлена еще на 400 м (1300 футов).[1] Всего за период эксплуатации железной дороги было использовано 11 локомотивов. За локомотивами последовал паровоз, у которого был собственный машинист. Вагон имел паровую лебедку, к которой крепились судовые тросы.[5]

в Вторая мировая война стратегическое значение канала было значительным, потому что большая часть поставок румынской нефти в Германию проходила через него. После Югославский государственный переворот Это свергло прогерманское правительство, югославы приготовились заблокировать канал, затопив заполненные бетоном баржи, которые должны были быть доставлены на позицию буксиром, и разрушить железную дорогу и другие сооружения канала в случае нападения Германии на Югославию. Узнав об этом через свою шпионскую сеть, немцы фактически открыли Вторжение в Югославию в ночь с 5 на 6 апреля 1941 г., захватив роту югославской армии, охранявшую канал, тщательно продуманной внезапной атакой взвода Бранденбургеры в гражданской одежде, которые вошли в Югославию через Дунай на лодках и отвлекли офицеров югославской роты на вечеринку, организованную мэром Кладово, который тайно работал на немцев, где немцы застали их врасплох и убили. Затем немцы сняли подрывные заряды, но югославы подняли тревогу, и буксир вступил в бой, встречая град немецких пуль при приближении к каналу, что вынудило его капитана отойти преждевременно, и баржи не были потоплены. в правильном положении, чтобы заблокировать канал. Позже была снята инсценировка атаки полностью одетых военнослужащих средь бела дня. Немецкая пропагандистская кинохроника от 2 мая 1941 г. о Балканской кампании.

Профессия место, речной лоцман, дожил до затопления местности. В какой-то момент в Sip их было 29. При входе в ущелье, вне зависимости от того, под каким флагом курсирует корабль, капитаны передавали управление кораблем в место. Их так уважали, что страховые компании не оплачивали убытки на судах, которые не имели место.[1][5]

Плохие расчеты последовали и за окончанием Сип-канала. В 1969 году, за шесть месяцев до того, как это было спроектировано, сооружения для буксировки локомотивов Sip были затоплены поднимающимся озером Гердап. Однажды утром вода хлынула на объект, затопив все вокруг. Вся железная дорога и два последних локомотива сегодня находятся на дне озера. Локомотивы JŽ класса 30, локомотивы 30-031 и 30-034, назывались берлинке («берлинцы»), были построены в 1930 году. Они имели трехцилиндровые паровые машины и производились в Завод А.Борсига [де ] в Берлине. Некоторое время некоторые немецкие учреждения были заинтересованы в том, чтобы вытащить локомотивы из воды, поскольку они являются последними оставшимися локомотивами этой конструкции на сегодняшний день, и выставить их в некоторых музеях Берлина.[1][5]

Сегодня, благодаря искусственному озеру и затопленному ущелью, навигация по Дунаю проста и безопасна.[1][5]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о "Sipska lokomotiva i locovi na Dunavu" [Потягивайте локомотив и локомотивы на Дунае] (на сербском). Библиотека Центр за Культуру Кладово. 4 декабря 2015.
  2. ^ "Да ли знате: Како су некада звали спроводнике лађа на Ђердапу?" [Знаете ли вы: как раньше назывались навигаторы ?erdap?]. Политика (на сербском). 31 января 2018. с. 32.
  3. ^ а б c d е Душан Стойшич, изд. (2011). Годишњак завичајног друштва "Стара Бешка" 2, стр. 29 [Ежегодник отечественного общества "Старая Бешка" 2, стр. 29]. Бешка: Zavičajno društvo "Старая Бешка". ISSN  2217-4664. Разметка курсивом или полужирным шрифтом не допускается в: | publisher = (Помогите)
  4. ^ а б "Да ли знате? - Када је регулисана пловидба кроз ђердапски сектора?" [Вы знаете? - Когда регулировалось движение через сектор Железных ворот?], Политика (на сербском), стр. 30, 8 октября 2017 г.
  5. ^ а б c d е ж г час я j k Мирослав Стефанович (14 января 2018 г.). "Политикин времеплов: Како је Сипским каналом укроћен Дунав" [Хроника Политики: Как Сип-канал укротил Дунай]. Политика -Магазин, № 1059 (на сербском). С. 28–29.
  6. ^ Краљевина Југославиа у Међународној дунавској комисији, каталог изложбе, Архив Југославије, Београд, 2016, елена уриши (Королевство Югославия в Международной Дунайской комиссии, каталог выставки Елены Дуришич, Архив Югославии, 2016)