SS Куросио Мару - SS Kuroshio Maru

История
Имя:
  • Куросио Мару (1938–50)
  • Юнг Хао (1950–51)
  • Surf Pilot (1951–60)
Владелец:
  • Чигай Кисен К.К. (1938–43)
  • Това Кисен К.К. (1943–46)
  • China Merchants Steam Navigation Co / China Tanker Co Ltd (1946–51)
  • Адмиралтейство (1951–60)
Оператор:
  • Тюгай Кайюн К.К. (1938–41)
  • Императорский флот Японии (1941–42)
  • Императорский флот Японии (1942–45)
  • China Tanker Co Ltd (1946–51)
  • Адмиралтейство (1951–60)
Порт регистрации:
Строитель:Харима Зосен К.К.
Номер верфи:264
Выложено:21 января 1938 г.
Запущено:8 декабря 1938 г.
Идентификация:
  • Официальный номер Японии 45674 (1938–45)
  • Кодовые буквы JZPM (1938–45)
  • ICS Juliet.svgICS Zulu.svgICS Papa.svgICS Mike.svg
Судьба:Затоплен 1960
Общие характеристики
Класс и тип:Масленка типа Кавасаки / Танкер серф-класса
Тоннаж:10,519 GRT, 6,206 NRT
Смещение:10 383 тонны
Длина:504,7 футов (153,8 м)
Луч:66,0 футов (20,1 м)
Глубина:37,5 футов (11,4 м)
Установленная мощность:Паровая турбина с редуктором
Движение:Одновинтовой пропеллер
Скорость:17 узлов (31 км / ч)
SS Kuroshio Maru находится в Малайзии.
СС Куросио Мару
Место где Surf Pilot затоплен у берегов Малайи

Куросио Мару (Японский: 黒 潮 丸) был танкер который был построен в 1938 году для японских владельцев. Она была зафрахтована Императорский флот Японии и Императорская армия Японии в течение Вторая Мировая Война: корабль потоплен в январе 1945 г. Такао, Formosa американским самолетом. Спасенная в 1946 году, она была назначена военный приз в Китай и переименован Юнг Хао (Китайский : 容 浩), но был вынужден остаться в Гонконг британцами. Она была реквизирована Адмиралтейство вовремя Корейская война и выделен Вспомогательный Королевский флот. Она должна была быть названа RFA Surf Pilot но из-за плохого состояния она не служила во вспомогательном Королевском флоте. Она служила Surf Pilot, тендер на HMSТеррор до 1958 года и впоследствии был затоплен Пулау Аур, Малая в 1960 г.

Описание

Куросио Мару был построен как танкер для перевозки нефти наливом и оценен в 10 519GRT и 6 206NRT. Ее длина составляла 504,7 футов (153,8 м), ширина 66,0 футов (20,1 м) и глубина 37,5 футов (11,4 м).[1] Сообщается, что она водоизмещает 10 383 тонны.[2] Снаряженный паровая турбина двигатель, размещенный на корме, был изготовлен Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co, Токио.[1] Он был способен развивать ее со скоростью 17 узлов (31 км / ч).[3]

История

Японский сервис

Куросио Мару был построен как номер двора 264, автор: Harima Zōsen KK, Aioi, Харима для Chigai Kisen KK, Токио. Заложен 21 января 1938 г., спущен на воду 8 декабря. Завершение было 28 февраля 1939 года.[2] Ее портом приписки был Токио. Японский официальный номер 45674 и Кодовые буквы JZPM были выделены.[1] Ею управлял Тюгай Кайун К.К. между Японией и западным побережьем США.[4][2] 15 августа 1941 г. Куросио Мару был реквизирован устав посредством Императорский флот Японии. 22 августа она пришла на верфь Tama Zosen для переоборудования. 5 сентября он был зарегистрирован как военно-вспомогательный корабль. Работы по переоборудованию были завершены 17 октября, и впоследствии она была передана в Объединенный флот. Она отплыла из Сасебо 30 ноября для Остров Пулау Кондоре. Куросио Мару прибыл в Сасебо 16 февраля 1942 г., а затем был отправлен в Кобе для ремонта Kawasaki Shipbuilding Corporation.[4]

Чартер Императорского флота Японии был прекращен 1 мая и Куросио Мару был возвращен ее владельцам. 23 мая она была зафрахтована Императорская армия Японии и переоборудован Harima Zosensho KK.[2] Она плыла между Японией, Китаем, Formosa, Французский Индокитай, Малая, Филиппины и Сингапур в течение следующих нескольких лет перевозил нефть, войска и военные грузы.[4] 10 сентября 1942 г. он столкнулся с каботажное судно Зуйун Мару, который затонул.[2] Куросио Мару был разбомблен и потоплен 9 января 1945 г. Такао, Формоза на самолете Целевая группа 38, ВМС США.[5] 1 марта корабль был исключен из списка Императорской армии Японии.[4]

Послевоенная история

В 1946 году корабль был снят с мели и назначен военный приз в Китай и переданы в собственность Компания China Merchants Steam Navigation, Шанхай.[4] В 1947 году ее отправили в Гонконг и док Вампоа на ремонт. Были установлены новые электрические системы и радар, а ее жилище перестроено.[3] За это время судно было передано China Tanker Co Ltd, Гонконг и повторно поступил на службу в 1950 году как Юнг Хао при этом Китай все еще претендует на владение.[4] Ее экипаж перешел на сторону коммунистического Китая в марте 1951 года.[6] 12 марта 1951 г. Кабинет министров проводился Правительство Гонконга обсудить корабль. Четыре дня спустя Правительство Китая повторил свои претензии к кораблю, заявив, что он владеет Британское правительство несет ответственность за любое вмешательство в свободное движение судна, ведущее к предъявлению иска о компенсации.[4] Юнг Хао был реквизирован англичанами Адмиралтейство 7 апреля, чтобы предотвратить ее попадание в руки Китая по приказу Губернатор сэр Александр Грантам.[4][7] На следующий день вопрос был поднят в Британский парламент. Отвечая на вопрос от Эрнест Кингхорн, Государственный секретарь по делам колоний Джеймс Гриффитс заявил, что реквизиция была проведена в консультации с британским правительством и должна была предотвратить Северокорейский и китайские войска, использующие корабль.[8]

Было обнаружено, что Юнг Хао 'двигатель был отключен, поэтому ее отбуксировали из Гонконга в Сингапур с Королевский флот экипаж для рейса, RFASalvalour в сопровождении HMSБлаготворительность, прибывший 24 апреля 1951 г.[4][9] Китайцы назвали ее захват актом пиратство, грабеж и открытая провокация.[10][11] Китай реквизировал все имущество, принадлежащее британцам. Азиатская нефтяная компания в отместку за захват корабля.[12]

Предполагалось, что она будет отремонтирована и отправлена ​​в Соединенное Королевство для использования Вспомогательный Королевский флот как RFA Surf Pilot. Однако было обнаружено, что она в плохом состоянии, и вместо этого ее использовали в качестве нежный на берег HMSТеррор в Сингапуре. Ее будущее «рассматривалось» в 1958 году, а в марте 1960 года она была затоплена. Пулау Аур, Малая (2 ° 33′N 104 ° 40'E / 2,550 ° с.ш.104,667 ° в. / 2.550; 104.667Координаты: 2 ° 33′N 104 ° 40'E / 2,550 ° с.ш.104,667 ° в. / 2.550; 104.667).[4][2][3]

5 июня 1987 года правительства Великобритании и Китая достигли соглашения по судну и реквизиции, и договор об этом позже был подписан в Пекин.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1939. Получено 7 октября 2015. Зарегистрировано как Куросио Мару (так в оригинале)
  2. ^ а б c d е ж "KUROSHIO MARU: Табличная запись движения". Объединенный флот. Получено 5 октября 2015.
  3. ^ а б c «Идентифицирован танкер Аур». GS Дайвинг. 13 ноября 2011 г.. Получено 5 октября 2015.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k ""РФА "Surf Pilot". Историческая организация РФА. Получено 5 октября 2015.
  5. ^ "Куросио Мару (+1945)". Wrecksite. Получено 5 октября 2015.
  6. ^ «Захват танкера в Гонконге». Времена (51972). Лондон. 11 апреля 1951 г. col D, p. 3.
  7. ^ «Экипаж отдан с корабля». The Straits Times. Сингапур. 10 апреля 1951 г. с. 3.
  8. ^ ХК Деб, 13 апреля 1951 г., том 486 cc111W
  9. ^ «Коммунистический корабль для Сингапура». Меркурий. Хобарт, Тасмания. 14 апреля 1951 г. с. 4.
  10. ^ "Гонконг обвиняется в пиратстве". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков. Ньюкасл, Новый Южный Уэльс. 17 апреля 1951 г. с. 1.
  11. ^ «Протест о захвате красного судна». Ньюкасл Сан. Ньюкасл, Новый Южный Уэльс. 19 апреля 1951 г. с. 5.
  12. ^ «Китай захватывает нефтяную компанию». Экзаменатор. Лонсестон, Тасмания. 1 мая 1951 г. с. 6.