Центральный железнодорожный вокзал Регби - Rugby Central railway station

Регби Центральный
Центральное регби 1968.jpg
Rugby Central в 1968 году, менее чем за год до закрытия. Поездка в Ноттингем DMU ждет на платформе
Место расположенияРегби, Уорикшир, Регби
объединенное Королевство
Координаты52 ° 22′02 ″ с.ш. 1 ° 14′50 ″ з.д. / 52,3673 ° с.ш.1,2471 ° з. / 52.3673; -1.2471Координаты: 52 ° 22′02 ″ с.ш. 1 ° 14′50 ″ з.д. / 52,3673 ° с.ш.1,2471 ° з. / 52.3673; -1.2471
Ссылка на сеткуSP513746
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
15 марта 1899 г.Открыт
5 мая 1969 годаЗакрыто
Место расположения

Регби Центральный была железнодорожная станция, обслуживающая Регби в Уорикшир на бывшем Великая центральная магистраль который открылся в 1899 и закрылся в 1969. Станция находилась на Хиллмортон-роуд, примерно в полумиле к востоку от центра города.

Он конкурировал с существующими Главная линия западного побережья маршрут движения в Лондон, который служил Регби с 1830-х годов в Станция регби-Мидленд, который все еще существует, но с момента закрытия Rugby Central вернулся к своему первоначальному названию «Rugby».

История

Станция открыта 15 марта 1899 года.[1] Он имел услуги между Лондон Мэрилебон и Манчестер Пикадилли через Лестер Сентрал, Ноттингем Виктория и Шеффилд Виктория, а также различные услуги по пересеченной местности в такие места, как Саутгемптон и Корпус.[2]

Станция находилась в ведении Великая центральная железная дорога с 1899 г. до сгруппированы в Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 году. Он перешел под управление Британские железные дороги в 1948 г.

Rugby Central находился примерно на полпути вдоль Большой центральной магистрали (GCML) и был остановкой для экспресс-служб, а также точкой пересадки для местных служб. До начала 1960-х годов станцию ​​обслуживали около шести лондонско-манчестерских экспрессов ежедневно, и она была конечной станцией для местных служб из Эйлсбери или же Вудфорд Халс на юг и Лестер Сентрал или Ноттингем Виктория с севера.[2][3] Затем номер линии был понижен, а экспресс-услуги были удалены, оставив только местные службы и нечастые полускоростные рейсы в Лондон.

Большая часть GCML была закрыта 5 сентября. 1966, следуя рекомендациям Изменение формы британских железных дорог отчет. В этот день линия к югу от Регби Сентрал и к северу от Ноттингема Виктория была закрыта. До 3 мая 1969 года участок между Центральным регби и Ноттингемом (первоначально Ноттингем Виктория, позже сокращен до Ноттингем Аркрайт-стрит ) оставалась открытой как автономная ветвь, обеспечивая DMU -управляемые местные пассажирские перевозки. Станция официально закрыта 5 мая.[1]

  • Пригородный поезд ждет остановки в Rugby Central в 1966 году, незадолго до того, как линия была закрыта как сквозной.

  • Последний поезд, который зашел в Rugby Central 3 мая 1969 года.

Карта железных дорог в Регби в 1950 году.

Мастера станции

  • Мистер дин
  • Фредерик Уайт Фокс 1903-1927 (впоследствии начальник станции в Мэнсфилде)
  • J.W. Завод 1927-1929 гг.[4] (потом начальник станции в Уорксопе)
  • Г.А. Смит 1929-1934 гг.[5] (бывший начальник станции Киртон Линдси)
  • Хьюберт Джордж Каррелл 1934-1948[6] (бывший начальник станции на St Albans London Road)
  • Джеймс Эрнест Поттс 1948-1963 гг.
  • Айвор Джонс 1963[7] - 1966
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Дизайн

Rugby Central был построен по стандартному дизайну Great Central с одним островная платформа Длиной 600 футов (180 м).[8] Касса находилась на уровне улицы, построена на стороне автомобильного моста через железную дорогу с платформой ниже. На платформу можно было подняться по крытой лестнице из кассы. На платформе находились три зала ожидания и туалетный блок, единственное здание, не прикрытое навесом.[9][3]

На сохранилась Великая Центральная железная дорога в Лестершир, сохранившиеся Loughborough Central Станция аналогична дизайну бывшего Центрального регби.

Остатки южного конца платформы, смотрящей на север
Фотография сделана со старой платформы в сторону автомобильного моста.

Останки

Здания станции были снесены после закрытия, но платформа все еще существует и открыта для публики: территория станции и 4,5 мили бывшей Великой центральной железной дороги, пролегающей через Регби, теперь принадлежат Совет округа регби, который купил их в 1970 году за 5 500 фунтов стерлингов. Гусеничное полотно проходит в основном через вырубки, и теперь оно используется как пешеходная дорожка, велосипедная дорожка и заповедник, называемый Большой Центральной прогулкой.[10][8]

Бывший товарный двор находился к западу от станции и до середины 1990-х годов использовался как лесной склад, когда на нем были построены дома.[8]

Повторное открытие предложений

В августе 2000 г. Чилтернские железные дороги предложил вновь открыть бывшую Великую центральную магистраль между Лондон Мэрилебон и Rugby Central до станции на бульваре в Лестершире возле автомагистралей M1 / ​​M6.[11] Это предложение является "второстепенным стремлением" франчайзингового соглашения Chiltern.[12] Однако Чилтерн заявил в 2013 году, что план «больше не действует».[13] В последние годы были выдвинуты предложения о возобновлении работы железнодорожной линии в качестве альтернативного маршрута к HS2, а в 2015 году противники HS2 призвали открыть GCR в качестве альтернативы.[14]В октябре 2017 года Английская региональная транспортная ассоциация предложила открыть линию от Калверта до Регби с новой ссылкой на Nuneaton как часть западное побережье линия рельефа.[15]

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Браунстон и Уиллоуби
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Лондонское расширение		 Lutterworth
Линия и станция закрыты

Примечания

  1. ^ а б Прикладом 1995, п. 201.
  2. ^ а б Эллиот 1985, п. 40.
  3. ^ а б Хили 1987, п. 68.
  4. ^ «Поощрение для начальника станции L.N.E.R.». Рекламодатель регби. Англия. 8 февраля 1929 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  5. ^ «Станционный смотритель на пенсии». Рекламодатель регби. Англия. 10 августа 1934 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  6. ^ "L.N.E.R Stationamaster на 13 лет". Рекламодатель регби. Англия. 13 февраля 1948 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  7. ^ «Начальник станции в Регби-Сентрал». Ковентри Ивнинг Телеграф. Англия. 3 апреля 1963 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  8. ^ а б c Subterranea Britannica
  9. ^ Эллиот 1985, п. 39.
  10. ^ «Парки и открытые пространства - Great Central Walk (проходит от Newton Village до Onley Lane)». Совет округа регби. Получено 9 марта 2020.
  11. ^ Баггинс, Аррен (10 августа 2000 г.). «Заявка на открытие Центральной железной дороги для пассажиров». cwn.org.uk. Получено 1 июля 2013.
  12. ^ Стратегическое управление железных дорог (1 марта 2002 г.). «Соглашение о франчайзинге, касающееся услуг по перевозке пассажиров по железной дороге, предоставляемых компанией Chiltern Railway Company Limited» (PDF). Приложение 14, часть 3, пункт 2.2. Получено 1 июля 2013.
  13. ^ "Твиттер Чилтернских железных дорог". 25 февраля 2013 г.
  14. ^ [1]
  15. ^ RAIL Выпуск 838 с.37

Рекомендации

  • Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эллиот, Питер H (1985). Железнодорожное наследие регби. ISBN  0-907917-06-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хили, Джон М. (1987). Эхо Великого Централа. Гринвичские издания. ISBN  0-86288-076-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка