Река Уз, Сассекс - River Ouse, Sussex

Для других рек, названных «Узе», см. Уз.

Уз
Вид на север в сторону Клиффа во время прилива из Southease поворотный мост
Расположение
Страна	Англия
Графства	Западный Сассекс, Восточный Сассекс
Города / Города	Slaugham, Линдфилд, Newick, Isfield, Баркомб, Льюис, Новый рай
Физические характеристики
Источник
• расположение	Нижнее кормление, Западный Сассекс, Великобритания
• координаты	51 ° 02′20 ″ с.ш. 0 ° 14′04 ″ з.д. / 51,038875 ° с.ш.0,234315 ° з. / 51.038875; -0.234315
• высота	85 м (279 футов)
Рот	Английский канал
• расположение	Новый рай, Восточный Сассекс, Великобритания
• координаты	50 ° 47′03 ″ с.ш. 0 ° 03′29 ″ в.д. / 50,784217 ° с.ш.0,057995 ° в. / 50.784217; 0.057995Координаты: 50 ° 47′03 ″ с.ш. 0 ° 03′29 ″ в.д. / 50,784217 ° с.ш.0,057995 ° в. / 50.784217; 0.057995
• высота	0 м (0 футов)

[ v т е ] Река Уз, Сассекс карта маршрута
Легенда
Источник Уза Пруд Slaugham Place Mill A23 Мост Виадук Долины Уз, Главная линия Брайтона Предел навигации Мост Верхний Райландс, Balcombe 19 Замок Риверсвуд Водохранилище Ардингли Ветка Ardingly Мост 18 Замок Райландс 17 Замок тестера 16 Замок Фуллинг Милл Линдфилд 15 Замок Пима 14 Восточный замок Масколлс 13 Замок Хенфилд Вуд 12 Пресноводный шлюз 11 Полебайский замок 10 Замок желаний с беконом Bluebell Railway, Шеффилд Парк Гринвичский меридиан A275 Шеффилдский мост 9 Замок железных ворот 8 Оперение Замок 7 Замок Голдбридж, Newick A272 Newick 6 Замок Моста Шарпса Shortbridge Shortbridge Branch 5 Isfield Lock Река Ук, Isfield Longford Stream Wealden Line, заброшенная железная дорога Железная река, Isfield Беверн Стрим 4 Замок нефтяной мельницы 2-3 Замки Barcombe Mill Предел прилива, Баркомб Миллс Хэмси плотина Wealden Line, заброшенная железная дорога 1 Хэмси Лок, Хэмси Гринвичский меридиан A277 Мост Phonenix Causeway, Льюис Льюис Линия восточного побережья A27 Glynde Reach Southease Качающийся мост, Саут-Даунс Уэй Остров Дентон A259 Новый рай Качающийся мост Новый рай Порт Ньюхейвен и марина Паромный терминал Ньюхейвена Newhaven Fort Устье Уза, Английский канал

В Уз (/uz/ OOZ ) это река в английском языке графства из Запад и Восточный Сассекс. Он поднимается рядом Нижнее кормление в Западном Сассексе и течет на восток, а затем на юг, достигая моря в Новый рай. Это юбки Haywards Heath и проходит через Льюис. Он образует главный хребет разветвленной сети небольших ручьев, из которых Река Ук является основным притоком. Приближаясь к берегу, он проходит через Уровни Льюиса и Лотона, участок плоской низменной земли, граничащий с рекой и другим притоком, Glynde Reach. Это был большой приливный залив во время Книга Страшного Суда в 1086 году, но в течение следующих столетий были предприняты некоторые попытки вернуть часть дна долины для сельского хозяйства путем строительства насыпей, но дренажу препятствовало нарастание большой галечной полосы, которая образовалась через устье реки прибрежный дрейф.

В 1539 году новый канал для входа в реку был прорезан через гальку, и какое-то время луга процветали, но наводнения вернулись, и луга превратились в болота. Инженер Джон Смитон предложил решение по осушению долины в 1767 году, но оно было реализовано лишь частично. Уильям Джессоп обследовал реку в 1788 году и представил предложения о канализации верхнего течения реки над Льюисом и радикальном улучшении нижнего течения. Владельцы компании River Ouse Navigation были созданы акт парламента в 1790 году, и в итоге построили 19 шлюзов, чтобы лодки могли добраться до моста Верхний Райландс в Balcombe. Попечители и уполномоченные уровней Льюиса и Лотона совместно руководили работами в нижнем течении реки, а земледельцы Джон Эллман продолжал продвижение, пока он был расходником для комиссаров, что позволило 120-тонным кораблям достигнуть Льюиса к 1829 году. Судоходство в верховьях реки не могло конкурировать с железными дорогами, и все движение прекратилось к 1868 году.

В нижнем течении реки Ньюхейвен стал важный порт и движение барж продолжалось по реке до Льюиса до 1950-х годов. Паромы через Ла-Манш до сих пор ходят из порта. Река является средой обитания многих видов рыб, в том числе необычайно крупных. морская форель которые плывут вверх по реке, чтобы нереститься в более высоких притоках. В Льюис Брукс площадь уровней составляет Сайт особого научного интереса из-за большого разнообразия беспозвоночных. Путешественники могут следить за течением реки, используя Sussex Ouse Valley Way пешеходная дорожка на большие расстояния, а Общество охраны природы Сассекс-Уус способствует повышению осведомленности о навигации, публикуя сведения о более коротких прогулках. Sussex Ouse Restoration Trust надеется, что навигация будет восстановлена ​​в верховьях реки, но это не пользуется всеобщей популярностью, так как Ouse and Adur Rivers Trust выступает против этой идеи.

Курс

Река Уз вместе с ее главным притоком Река Ук, образуют центральные иглы сети ручьев и рек^[1] которые истощают более 250 квадратных миль (650 км²) Сассекса. Всего около 750 миль (1200 км) ручьев,^[2] из которых около 140 миль (230 км) обозначены как основные реки, на которых Агентство окружающей среды несет ответственность за техническое обслуживание.^[3]

Река берет начало рядом Нижнее кормление в Западный Сассекс и извивается на восток, проходя под мостом Верхний Райландс, когда-то являвшимся пределом навигации. После того, как к нему присоединился сток из водохранилища Ардингли, созданный путем строительства плотины через долину притока, что привело к частичному затоплению двух речных долин, он поворачивает на юго-восток, переходя к северу от Линдфилд и Haywards Heath. Он переходит в Восточный Сассекс незадолго до достижения Железнодорожная станция Шеффилд-Парк на сохранившихся Bluebell Railway. После обхода Newick, она поворачивает на юг и присоединяется к своему главному притоку, р. Река Ук, впадая с северо-востока, не дойдя до Isfield.^[4] Большинство присоединившихся к нему притоков верхнего водосбора берут начало в пустошах и лесах High Weald, где быстрые небольшие ручьи прорезают глубокие долины через леса и текут по нижележащим пластам песчаников и глин.^[3]

Ниже Исфилда узкая долина расширяется в широкую пойму, и к реке присоединяются ручьи Лонгфорд, Железная река и ручей Беверн, прежде чем она достигает Баркомб Миллс.^[4] В Баркоме есть сеть каналов, по которым когда-то подавалась вода как минимум для двух водяных мельниц, но последняя была уничтожена пожаром в 1938 году.^[5] На восточном берегу реки находится водохранилище Баркомб и водоочистные сооружения. Оба принадлежат Юго-восточная вода, которые забирают воду из реки и, в зависимости от качества воды, хранят ее в резервуаре или немедленно обрабатывают и перекачивают в водопровод. Завод был построен в два этапа, в 1962 и 1977 годах, и может поставлять до 75 мегалитров в день (Mld) для общественного потребления.^[6] К северу от этого, на западном берегу реки, находится гостиница «Якорь», построенная в 1790 году. Здесь есть лодки на прокат, рестораны и бары, а также разрешено проводить гражданские свадьбы.^[7]

Некоторые из притоков на этом среднем участке похожи на притоки на верхнем участке, но другие представляют собой равнинные потоки, в которых геологическим строением является аллювий и глины и которые текут медленнее. Ручьи Беверн и Нортенд берут начало на меловых возвышенностях Саут-Даунс, но пересекают зеленый песок и глину, прежде чем достигают Уз.^[3] Ниже плотин Баркомба река частично приливная и образует большие меандры с многочисленными Бычьи озера. В Хэмси, длинный вырез пересекает шейку большого меандра, образующего остров Хэмси,^[4] Здесь находится церковь Святого Петра, расположенная на горе. Большая часть его датируется XII веком, с пристройками XIV и XV веков. Уровень I перечислен.^[8] Течение реки наверху регулируется водосливом,^[3] который предотвратил серьезную экологическую катастрофу, распространяющуюся дальше вниз по течению, когда разлив пестицида возле Ньюика в 2001 году убил популяции насекомых и более 500 рыб на 12-мильном (20-километровом) участке реки.^[9]

Приливная река продолжается через город Льюис, где канал со временем претерпел значительные изменения и пересекается тремя мостами. Willey's Bridge - это небольшой пешеходный мост, открытый в 1965 году, чтобы обеспечить общественный доступ к церкви Саут-Мэллинг и позволить жителям жилых комплексов, построенных в Мэллинге, добраться до Льюиса. Раньше доступ в церковь был доступен только по воскресеньям, когда владельцы Malling Deanery разрешали людям пользоваться своим частным подвесным мостом, построенным в 1934 году и расположенным немного выше по течению. Он, в свою очередь, заменил деревянный мост, построенный в 1868 году.^[10] Дорога Феникса - это более крупный автомобильный мост, названный в честь бывшего металлургического завода Феникса, который был построен в 1979 году для объезда Клифф-Хай-стрит,^[11] и Включен в список II степени Клифф-Бридж переносит Хай-стрит через реку. Он был спроектирован Николаем Дюбуа и построен в 1726-27 годах. Он состоит из единой арки из красного кирпича с отделкой из камня, но первоначальный дизайн был изменен. Замковый камень с надписью был скрыт, когда в 1888 году к северной стороне моста была добавлена ​​пешеходная дорожка, а чугунные балюстрады заменили оригинальные кирпичные балюстрады, когда мост был реконструирован в 1932 году.^[12] После Клиффа ручей Уинтерборн впадает в Уз, а также снабжает водой природный заповедник «Железнодорожный край», принадлежащий районному совету Льюиса и управляемый с помощью Фонда дикой природы Железнодорожного района. Он занимает 25 акров (10 га) и до 1989 года был местом подъездных железнодорожных путей. Он включает заросли тростника, называемые Сердце Камыша.^[13] Уз продолжает юго-восточное прошлое Glynde, где приток Glynde Reach присоединяется с востока, а затем проходит Родмелл, Southease и Piddinghoe. На большей части этого участка по обеим сторонам канала есть общественные дороги.^[4]

В Southease есть поворотный мост, спроектированный Генри Уоллисом из Вестминстера в 1878 году и установленный двумя годами позже, чтобы заменить предыдущую структуру немного дальше по течению. Он состоит из трех арок с дугой, одна неподвижная, а две другие установленные на центральной оси. Он приводился в действие вручную с помощью шпиля, установленного на подвижной секции, и является редким примером такого типа, который чаще встречается в доках и промышленных зонах. В 1988 году было получено одобрение парламента на ремонт моста.^[14] так как не открывался с 1967 года.^[15] Река наконец достигает Новый рай, где он разделяет промышленные Остров Дентон с материка. Деревянный подъемный мост был построен в 1794 году для проведения прибрежной дороги через реку, но он был заменен в 1866 году, когда на его месте был построен чугунный поворотный мост. В нем была дорога и трамвай, который использовался при строительстве мола на Вест-Куэй, проект, который был окончательно завершен в 1889 году. Затем трамвай использовался для облегчения обслуживания мола, пока пути не были подняты в 1963 году. Новый автомобильный мост, расположенный на более высоком уровне и немного севернее, заменил поворотный мост в 1974 году.^[15] Он регулярно открыт для коммерческого судоходства, недалеко от прилива, но поскольку мост несет Дорога A259, каждое открытие вызывает значительные пробки на дорогах.^[16] Под мостом река становится Порт Ньюхейвен, где есть паромный терминал, откуда отправляются паромы в Dieppe во Франции, служба работает с 1847 года.^[17] Наконец, река впадает в Английский канал, окруженный с обеих сторон двумя длинными пристанями для волноломов.^[4]

имя

«Уз» - обычное название рек в Англии, с примерами Уз в Йоркшире и Великий Уз и Little Ouse в Норфолке, Саффолке и Кембриджшире. Название может происходить от кельтского слова Ūsa, которое, в свою очередь, происходит от слова * udso-, означающего «вода». Корень этого слова - индоевропейское * wed-, от которого также произошли современные английские слова «мокрый» и «вода». Если этот вывод верен, то его имя - тавтология, что означает «Водная река» или «Мокрая река».^[18] Однако Национальное управление по рекам заявил, что река над Льюисом исторически называлась Миддевиндом, в то время как река от Льюиса до моря называлась «Великой рекой Льюиса», и что настоящее название является сокращением Льюиса, с которым оно рифмуется.^[19] Это утверждение также подтверждается другими.^[20]

Формирование

Уз - одна из четырех рек, протекающих через Саут-Даунс. Предполагается, что его долина была изрезана во время ледникового периода, поскольку она образует остатки гораздо более крупной речной системы, которая когда-то стекала на дно того, что сейчас является Английский канал. В более теплые межледниковья нижняя долина была бы затоплена; Есть приподнятые пляжи на 40 метров (Гудвуд-Слиндон) и 8 метров (Брайтон-Нортон) над нынешним уровнем моря. Морская топография показывает, что текущая береговая линия также была береговой линией до окончательной дегляциации, и поэтому устье Узе долгое время находилось на своей нынешней широте.^[21]

Затопление и дренаж

Когда Книга Страшного Суда был образован в 1086 году, долина Уз, вероятно, была приливным заливом с чередой поселений, расположенных на ее окраинах.^[22] В более поздние века река осушала долину достаточно хорошо, чтобы часть болот можно было освоить, построив насыпи, чтобы создать ценные луга.^[23] Однако к XIV веку долина Уз регулярно затоплялась зимой, и часто летом вода оставалась на нижних лугах. В 1422 году была назначена комиссия канализации для восстановления берегов и дренажа между побережьем и Флетчингом, примерно в 20 милях (32 км) от суши, что может указывать на то, что Уз пострадал от того же шторма, который опустошил Нидерланды в Наводнение Святой Елизаветы 1421 г. Осушение стало настолько плохим, что 400 акров (1,6 км²) из Архиепископ Кентерберийский луга в Саутерхэме были превращены в постоянный промысел (Бродуотер) в середине 15 века, а к 1530-м годам все Уровни Льюиса и Лотона включая более 6000 акров (24 км²), снова превратились в болото.^[24]

Частично проблема затопления была вызвана прибрежный дрейф создание огромного черепица через устье реки, которое постепенно продвигалось на восток к Сифорд примерно в 2 милях (3,2 км) от его положения во времена Римской империи. Бар препятствовал эффективному сливу реки и затруднял заход судов в устье.^[25] Приор Кроухам из Приорат Льюиса отплыл в Фландрия и вернулся с двумя специалистами по дренажу. В 1537 году со всех земель на Уровнях была введена плата за воду, чтобы профинансировать прорубку канала через гальку в устье Уза, ниже Замковой горы в Мичинге, чтобы река могла стечь уровни. Эта канализация открыла доступ к защищенной гавани, Новый рай, который сменил Сифорд в качестве порта в устье Уз.^[26]

Строительство нового канала было завершено к 1539 году.^[27] и осушил уровни, чтобы большая часть дна долины могла быть использована для пастбищ. Однако галька продолжала накапливаться, и поэтому устье Уза снова начало мигрировать на восток. В 1648 году было сообщено, что Уз не пригоден ни для осушения уровней, ни для судоходства.^[28] Где-то между 1676 годом и публикацией карты Адмиралтейства в 1698 году река текла по задней части галечного вала и впадала в море примерно на 0,5 мили (0,8 км) дальше на восток, на месте приливной мельницы. .^[29] Торговля в Ньюхейвене была восстановлена ​​к 1731 году.^[30] когда уполномоченные Newhaven Harour были учреждены парламентским актом. Инженер Джон Рейнольдс выполнил для них некоторые работы на пирсах у входа в реку и построил шлюз через него в Пиддингхо между 1731 и 1733 годами, работая на Комиссаров по дренажу, но это продлилось недолго, так как он был поврежден в 1736 г. и скорее снесли, чем отремонтировали.^[31] К 18 веку долина регулярно затоплялась зимой и часто затоплялась летом.^[21]

Этот спрямленный приливный участок реки Уз к югу от Льюиса называется Клифф-Кат. Он был построен, когда Уз был канализован в конце 1790-х годов. На переднем плане виднеется первоначальное русло реки.

Обзор Смитона

В 1767 году комиссары уровней Льюиса и Лотона наняли инженера Джон Смитон обследовать реку и дренаж уровней, что он делал в течение четырех дней в июне после периода влажной погоды. Он обнаружил, что луга, которые в местном масштабе назывались ручьями, во многих случаях находились под водой, но их состояние и, следовательно, требуемые лечебные средства были разными. В частности, сильно пострадали ручьи Саутховер, Ифорд, Бар у бассейна и Родмелл, которые он называл Западными уровнями, поскольку их набережные были низкими и в плохом состоянии. Во время прилива уровень реки был выше, чем на лугах. То же самое относилось и к ручьям Ранскомб, к северу от слияния Уз и Глинда, далее вниз по реке, у Белой стены и Тарринга, ручьи в основном были сухими, что он приписывал более высокой поверхности суши и более высоким стенам. и в хорошем состоянии, а выходы с лугов расположены на более низком уровне по отношению к реке.^[32]

Он отметил, что прилив и отлив ниже Пиддингхо составляли около 8 футов (2,4 м), но в устье Глайнда он сократился до 6 дюймов (15 см) и был едва заметен на мосту Льюис. Серия отмелей в сочетании с узким и извилистым каналом сдерживали воду и не давали ей стекать с уровней. Он также прокомментировал большую полосу из гальки, пересекающую устье реки в Ньюхейвене, которая, если ее убрать, позволит снизить уровень воды на 6,5 футов (2,0 м) во время отлива.^[33] Ручьи над мостом Льюиса постепенно становились суше по мере того, как он продвигался к мельнице Баркомб, но река почти не падала, ее извилистое течение и многочисленные отмели препятствовали осушению лугов. Ручьи, окаймляющие Глайнд, к востоку от Рэнскомба, обычно находились на более высоком уровне, но были затронуты стоячей водой, лежащей на поверхности. На этой реке снова не было градиента, и она шла извилистым течением, но он был уверен, что, если дренаж Рэнскомба может быть решен, дренаж уровней Лотона тоже будет.^[34]

Его первым предложением по дренажу уровней было выпрямить реку, удалить все препятствия и построить водосливной шлюз, чтобы предотвратить попадание приливов в реку. Ручьи на западном уровне и в Рэнскомбе потребуют лучших набережных и соответствующих шлюзов, чтобы вода могла стекать в случае необходимости. Второй вариант заключался в поднятии берегов на всех лугах и строительстве отдельной канализации для отвода излишков воды с них в море, оставляя основную реку практически неизменной.^[35] Выходной шлюз должен был быть расположен в Tarring Tenantry недалеко от Piddinghoe и содержать три отверстия, два по 13 футов (4,0 м), каждое с набором заостренных дверей, выходящих в противоположных направлениях, чтобы предотвратить попадание моря в реку и удерживают воду в реке в засушливые периоды. Третий проем будет иметь ширину 14 футов (4,3 м) с двухсторонними дверями, обращенными в обоих направлениях, так что его можно дополнительно использовать в качестве шлюза для навигации во всех состояниях прилива и реки.^[36]Он оценил стоимость первой схемы в 10 800 фунтов стерлингов.^[37] Комиссары реализовали некоторые из его предложений, улучшив русло ниже Льюиса в 1768 году, углубив дно, чтобы удалить отмели и кое-где сделать канал шире. Однако они мало что сделали, чтобы спрямить реку, и большой шлюз Смитона не был построен.^[38]

Ouse навигация

Есть некоторые свидетельства того, что Уз использовался для навигации в начале 18-го века, поскольку лодки отмечены на карте, опубликованной в 1724 году и направляющейся в Мэрсфилд-Фордж, к северу от Шортбриджа. На реке также отмечен шлюз, хотя предположительно это был блокировка вспышки. План Смитона относительно шлюза и навигационного шлюза в Пиддингхо не был выполнен, и река оставалась свободной от платных дорог. Преамбула к акт парламента который был получен в 1790 году, указывает на то, что в то время река использовалась только от моря до Баркомб-Миллс.^[39]

В 1788 г. инженер Уильям Джессоп попросили обследовать реку с целью расширения судоходства. Он предположил, что реку можно сделать судоходной к мосту Пилстай, недалеко от дороги, ведущей из Кукфилда в Балкомб. Он будет иметь глубину 4 фута (1,2 м) и ширину не менее 24 футов (7,3 м), что позволит принимать лодки размером 45 на 12 футов (13,7 на 3,7 м), которые могут перевозить 30 тонн. Работа будет включать смягчение острых изгибов, расширение канала местами, выполнение разрезов для выпрямления некоторых участков и строительство 25 замки. Он подсчитал, что работа будет стоить 14 400 фунтов стерлингов, в дополнение к затратам, связанным с получением Акта парламента, но не был полностью уверен, что сделать верхний участок судоходным было разумно, и предложил остановить навигацию на Линдфилд В результате потребуется всего 18 замков, а стоимость упадет до 9 271 фунтов стерлингов.^[39] Навигация по реке между Льюисом и Ньюхейвеном обычно была возможна только во время весенних приливов, поэтому он также предположил, что эту проблему можно решить, сделав канал шире, глубже и прямее. Эта работа будет включать в себя новый разрез длиной около 1000 ярдов (910 м) и будет стоить дополнительно 1980 фунтов стерлингов, включая стоимость буксирной дороги от Льюиса до Пиддингхо, к северу от Ньюхейвена.^[40]

28 апреля 1790 г. был принят парламентский акт, касающийся благоустройства реки между мостом Льюис и мостом Хаммер в Cuckfield, с ответвлением на Шортбридж. Компания собственников River Ouse Navigation была создана Законом, и у них были полномочия собрать 25 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций на 100 фунтов стерлингов. Работы на реке не могли начаться до тех пор, пока владельцы не соберут 10 000 фунтов стерлингов, а дорожные сборы не могут быть начислены до тех пор, пока не будут выполнены некоторые работы. 6 июня 1791 г. был получен второй акт, касающийся работ между Льюисом и Ньюхейвеном, с целью улучшения навигации, а также улучшения дренажа низменных земель уровней Льюиса и Лотона. Работы должны были совместно контролироваться некоторыми попечителями и комиссарами уровней, которые затем могли взимать плату за пользование своей частью реки.^[41]

Контракты на работы на реке над Льюисом были объявлены в мае 1790 года и были присуждены Пинкертону, который работал с Джессопом над рядом проектов. Однако к середине 1791 года комитет жаловался на то, что работа Пинкертона не соответствовала стандартам и что некоторые части вышли из строя. К апрелю 1793 года навигация была открыта от Льюиса до Шеффилдского моста, и некоторые работы по увеличению размера канала были выполнены между ним и Хаммер-Бридж. Стоимость строительства достигла 20 000 фунтов стерлингов, но сборы за проезд были скудными, в среднем всего 236 фунтов стерлингов в год в период с 1793 по 1796 год. С 1797 года навигация находилась в руках получателя, но к 1805 году было собрано достаточно средств, чтобы открыть еще 1,5. миль (2,4 км) до моста Freshfield. Сборы увеличились в достаточной степени, чтобы владельцы могли получить еще один акт парламента.^[40] 12 июня 1806 г., что позволило им собрать еще 30 000 фунтов стерлингов и отказаться от планов выйти за пределы Хаммер-Бридж.^[42] С новой мотивацией, собственники нашли инженера в Уильям Смит, геолог, ранее работавший на Somerset Coal Canal, и нанял Даймоук Уэллс для выполнения строительных работ. Уэллс был местным жителем и согласился принять одну треть платежа наличными, а оставшуюся часть - в виде облигаций и акций. Кредиторам, установившим приемник, были выданы облигации, и контроль над судоходством перешел к владельцам, которые в 1809 году собрали 751 фунт пошлины. К концу года навигация была продлена до Линдфилдской мельницы.^[43]

Затем владельцы столкнулись с спором с первый лорд Шеффилд, который, по их мнению, наблюдал за периодом застоя, когда навигация достигла его пристани у Шеффилдского моста. Впоследствии он поссорился с другими собственниками и попытался помешать проекту. Трудности длились несколько лет, но в итоге произошло примирение с второй лорд Шеффилд, который имел место в комитете к 1823 году. Плавание достигло максимальной протяженности в 22,5 мили (36,2 км) в 1812 году, когда Уэллс построил дальнейшее расширение до моста Верхний Райландс в Balcombe, с условиями оплаты, аналогичными его предыдущему контракту. К Шортбриджу было ответвление длиной 0,75 мили (1,2 км) и несколько более коротких ответвлений.^[44] Их было 19 замки,^[45] хотя Хэдфилд цитирует только 18, возможно, потому, что в Баркомбе их было два, обозначенных на карте 1875 года как Верхний и Нижний шлюзы Пайксбриджа.^[46] Каждая из них была 52,5 на 13,5 футов (16,0 на 4,1 м), а используемые в навигации баржи могли нести 18 тонн, предполагая, что канал не был таким глубоким, как предполагал Джессоп, поскольку его план был для лодок 45 на 12 футов (13,7 на 3,7 м) с осадкой 3,5 фута (1,1 м), которая могла нести 30 тонн. Известно, что почти не существует записей о взимаемых дорожных сборах, но похоже, что их было достаточно для выплаты процентов по взятым в долг, но не для выплаты дивидендов акционерам.^[44]

Нижняя река

Разводной мост Саутез датируется 1880 годом. Он больше не открывается.

Было предпринято несколько попыток улучшить приливную реку ниже Льюиса. В марте 1730 года инженер Джон Рейнольдс обследовал состояние деревянного пирса в Ньюхейвене и доложил об этом парламенту. В 1731 году был получен парламентский акт, и комиссары гавани наняли его для выполнения ремонтных работ на сумму 3000 фунтов стерлингов. В течение следующих четырех лет пирсы были отремонтированы и расширены, чтобы контролировать канал, но шлюз Рейнольдса в Пиддингхо, построенный между 1731 и 1733 годами и предназначенный для удержания воды, чтобы его можно было использовать для очистки канала, вышел из строя и был удален в 1736 г.^[31]

Парламентский акт 1791 г., направленный на выравнивание русла ниже Льюиса, находился в ведении Попечителей и комиссаров уровней Льюиса и Лотона. Финансирование поступало за счет платы за проезд на реке и платы за дренаж для землевладельцев в пределах уровней. В законе были положения, гарантирующие, что дорожные сборы не могут значительно варьироваться без соответствующих изменений в нормах осушения земель.^[47] Работы по выпрямлению и расширению нижнего течения реки проводились между 1791 и 1795 годами, и за планами Джессопа наблюдал школьный учитель и инженер-строитель из Льюиса по имени Катер Рэнд.^[38] Предоставление моста в Саутизе было требованием Закона, поскольку изменение маршрута реки разделяло сельскохозяйственные угодья.^[14] На практике затраты землевладельцев на эти уровни были слишком высокими, и 20 июня 1800 года был принят еще один закон, который отменил плату за пользование реками и заменил их более высокими сборами для восстановления баланса.^[48]

С 1783 г. Джон Эллман, более известный своими сельскохозяйственными достижениями, стал расходником уровней Льюиса и Лотона, а также выполняя традиционную роль сбора и расходования налога на водопользование, он неустанно работал над организацией и контролем работ на Глиндском пределе и нижний Уз, на котором построено 120-тонное судно под названием Китти для разгрузки камня на мосту Льюиса в конце 1820-х годов. Он вышел на пенсию в 1828 году, и в следующем году река разлилась, но результаты улучшений стали заметны, когда луга осушились всего за 48 часов. Отмель Тэпсфилд, недалеко от моста Льюис, был окончательно удален инженером. Уильям Кубитт в 1838 г.^[38] Работы на западном моле, огромном сооружении, защищающем устье реки и позволяющем судам заходить в порт Ньюхейвен во всех состояниях прилива, начались после того, как в 1866 году было построено трамвайное сообщение. Оно было завершено в 1889 году, и Впоследствии трамвай использовался для обслуживания волнолома, пока пути не были подняты в 1963 году. В течение многих лет на трамвайном пути использовался локомотив № 72. Фенчерч, теперь сохранились на Bluebell Railway, который бежит от Шеффилд Парк на верховьях реки Ист-Гринстед.^[15]

Операция

Западный волнорез не позволяет гальке блокировать устье реки в Ньюхейвене.

Торговля вдоль Узского мореходства состояла в основном из извести, мела, навоза, заполнителей и угля.В то время как в 1801 году на реке была зарегистрирована 51 баржа, из которых 21 работала на участке над Льюисом, судоходство никогда не имело большого коммерческого успеха.^[49] В 1825 году было предложение о канале от Льюиса до Брайтона, который выходил бы из реки в Льюисе, проходил через 29 шлюзов и требовал туннеля длиной 2,5 мили (4,0 км), чтобы добраться до Брайтона, но никаких дальнейших действий предпринято не было. Конкуренция возникла в начале 1840-х годов, когда Лондон и Брайтонская железная дорога был построен. Первоначально это обеспечивало некоторую торговлю,^[50] поскольку 11 миллионов кирпичей из Нидерландов были перевезены по Узу для строительства Виадук Долины Уз в Хейвардс Хит.^[51] Есть некоторые свидетельства того, что товары перевозились по навигации и передавались по железной дороге, но эта практика длилась недолго, так как прибрежная железная дорога от Брайтон в Льюис открылся в 1846 году. Поступления в тот год составили около 800 фунтов стерлингов, что ниже примерно 1200 фунтов стерлингов в 1810-х годах, и, несмотря на значительное снижение платы за проезд, движение быстро сокращалось. Погребальный звон произошел в 1858 году, когда Льюис - Акфилд открылась ветка, идущая параллельно реке на протяжении большей части ее маршрута, и в 1859 году компания перестала вести учет. Навигация над Линдфилдом была выведена из употребления к 1861 году, а последняя баржа в Линдфилд отплыла в 1868 году.^[52] после чего торговля над Льюисом прекратилась, хотя лодки продолжали работать в Нижнем Узе ниже Льюиса.^[49]

Основным пользователем нижнего течения реки был Саутерхэмский цементный завод, расположенный на восточном берегу реки чуть выше железнодорожного моста Льюис. Известно, что меловой карьер существовал здесь, по крайней мере, с 1725 года, а в 19 веке он стал цементным заводом, поскольку спрос на строительные материалы вырос. Завод располагал собственным флотом барж, которые использовались для перевозки угля, кокса и глины на объект, а также для вывоза извести и цемента с него. Хотя он был связан с железной дорогой подъездными путями. ^[53] по крайней мере с 1875 г.,^[54] баржи продолжали обслуживать завод до 1950-х годов.^[55]

Управление

С прохождением Закон об осушении земель 1930 г., большинство рек управлялись доска водосбора, с функциями осушения земель, выполняемыми доска внутреннего дренажа (IDB). Комиссары уровней Льюиса и Лотона фактически превратились в ИБР до тех пор, пока не будет создана новая структура. Это произошло в 1939 году, но вместо создания независимого ИБР управление паводками в Узе стало ответственностью Совета по водосбору реки Уз (внутренний дренаж).^[56] В ходе последовательных реорганизаций водного хозяйства ответственность перешла к Восточному Сассексу. Речной борт, Сассекс Речное управление, а Южное водное управление. Когда в 1989 году компании водоснабжения были приватизированы, реки перешли в ведение Национальное управление по рекам, и когда Агентство по окружающей среде заменило эту организацию в 1995 году, они управляли Районом внутреннего дренажа реки Уз (IDD) вместе с пятью другими IDD в Сассексе. В 2012 году Агентство по охране окружающей среды решило, что эти функции лучше выполнять подотчетные на местном уровне организации, и проконсультировалось с местными властями о том, как лучше всего этого достичь.^[57]

Окружной совет Льюиса, который ежегодно вносил 131 000 фунтов стерлингов в работу IDD, выступил против создания независимого совета по внутреннему дренажу. Совет графства Восточный Сассекс, действующий в качестве местного управления по наводнениям, первоначально был обеспокоен тем, что это может привести к росту их затрат, но совет Льюиса заявил, что они будут использовать любые сбережения, полученные от отказа от поддержки Совета по внутреннему дренажу, для финансирования борьбы с наводнениями и прибрежной эрозией. .^[58] Впоследствии 18 июля 2016 года Парламент принял Распоряжение о внутреннем водоотведении реки Уз (Сассекс) 2016 года, которое упразднило район внутреннего водоотвода реки Уз с 31 марта 2017 года без создания официального органа для его замены.^[59]

Работы, проведенные для улучшения состояния реки, не устранили риск наводнения, и в 1960, 1979, 1987, 1993 и 2000 годах произошли крупные наводнения, от которых пострадали люди, живущие в Льюисе, Акфилде, Хейвардс-Хит и Линдфилде.^[60] Река обнесена набережной ниже Баркомб-Миллс, и хотя она в первую очередь защищает сельскохозяйственные угодья, она также обеспечивает некоторую защиту около 2000 объектов недвижимости.^[61] После наводнения 1960 года произошел еще один раунд расширения канала и поднятия берегов ниже Льюиса, и там, где гравитационный дренаж уровней оказался неэффективным, вода закачивается в реку из дренажных канав.^[62] Приливная вода не может попасть на уровень Лафтон с 1973 года, когда через пролив Глинд в Беддингеме были построены дамба и насосная станция.^[63] Насосные станции для дренажа земель имеются в Стоунхэме, Оффхэме, Родмелле, ET Wadham, Ranscombe, Denton и Beddingham, с восьмой станцией в Льюисе, которая перекачивает воду в дренаж Malling.^[64]

Наследие

В верховьях реки все еще видны остатки большинства старых замков, хотя все они постепенно разрушаются. Общество охраны природы Sussex Ouse способствует повышению осведомленности о навигации и публикует подробную информацию о круговых прогулках, которые включают участки реки. Для серьезных любителей пеших прогулок Суссекс Уз-Вэлли-Уэй - это длинная пешеходная тропа, которая следует по течению реки. Он начинается недалеко от истока в Хоршеме, его длина составляет 42 мили (68 км), и заканчивается у моря недалеко от Сифорда. Фонд Sussex Ouse Restoration Trust был основан в 2001 году с долгосрочной целью восстановления навигации в верховьях реки,^[65] и завершили работы по восстановлению замка Исфилд.^[66] Тем не менее, Траст рек Уз и Адур рассматривает эту цель как угрозу экологии реки.^[3]

Фрезерование

Река использовалась в качестве источника энергии: девять мельниц, как известно, существовали на главном канале, еще четыре - на ручье Шортбридж, три - на ручье Беверн, и приливная мельница в Бишопстоне, к востоку от Ньюхейвена.^[67] Самой северной из мельниц на главном канале была фабрика Fletching Mill. Кузница работала на этом месте в 1574 году, но была заменена кукурузной мельницей, когда металлургическая промышленность пришла в упадок. В какой-то момент его заменили трехэтажным зданием из кирпича и дерева, которое позже было дополнено четырехэтажным квадратным зданием с плоской крышей, с которого владельцы, семья Мэрион-Уилсон, могли смотреть матчи по крикету в Шеффилд-парке. . Во время навигации к северу от мельницы находилась пристань, где швартовались баржи для доставки зерна или сбора урожая. Мельница перестала использовать воду в 1920-х годах, когда она принадлежала Tidy & Sons, но использовалась до 1940 года, когда военное министерство реквизировало ее для размещения в ней солдат. Большая часть ткани здания была повреждена в этот период, и после войны оно использовалось нерегулярно, пока не было снесено в 1950 году, как и горбатый мост в передней части здания.^[68]

Между 1813 и 1816 годами местный производитель бумаги по имени Джеймс Пим купил собственность под названием «Sharp's» в Ньюике и построил бумажную фабрику недалеко от моста Шарпа. Он был единственным обитателем этого здания, и к тому времени, когда оно было выставлено на продажу в 1853 году, детали в документах о продаже ясно показали, что изготовление бумаги прекратилось. Они отметили, что мельница находится рядом с пристанью и приводится в движение одним двигателем. Покупателя найти не удалось, и к моменту публикации карты боеприпасов 1874 года фабрика была снесена. Рядом с мостом до сих пор стоит «Дом Шарпс-Бридж», который, вероятно, принадлежал Пиму в 1813 году.^[69]

Бумажная фабрика Исфилда была построена на участке площадью 0,81 га рядом с Исфилдским замком, который владельцы навигации выставили на продажу в 1793 году. Молинё и Джонстон купили землю и построили большую фабрику, церемония открытия которой состоялась в Июль 1809 года был грандиозным событием, согласно Еженедельный рекламодатель Сассекса. Успех был недолгим, так как он был выставлен на продажу в 1855 году вместе с другой мельницей Молине и Джонстона в Льюисе. Ни одна из мельниц не была продана, а строительные материалы из коттеджа бригадира, девяти других коттеджей, камня из панелей и двух больших чугунных водяных колес были проданы на аукционе 28 сентября 1857 года. Есть некоторые свидетельства существования еще одной мельницы, расположенной ниже по течению, как Isfield Old Милл появляется на карте Гринвуда 1823 года, а карта Управления боеприпасов 1874 года показывает детали литов, но не упоминается в Распределении десятины 1840 года, которое обычно является надежным источником информации. Вероятно, его разобрали в конце 18 века.^[70]

В Баркоме было две мельницы, самая северная из которых была известна как Масляная мельница Баркомб, хотя это скрывало тот факт, что она также использовалась для помола кукурузы. Он был основан вскоре после открытия навигации в 1793 году, и мельница была необычной по своему расположению, поскольку большая часть добычи нефти производилась в восточная Англия. Семена измельчали ​​краевыми жерновами, а затем помещали в льняные мешки для отбивания молотками. Первоначально процесс приводился в действие водяным колесом, но впоследствии двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) луч двигателя была смонтирована, и к 1880 г. уже приводила 16 гидравлических прессов. Масло использовалось для производства мыла и красок, а жмых использовался в качестве корма для скота, удобрения и топлива. Большая часть мельницы была уничтожена пожаром 6 июня 1854 года, когда пятна горящей нефти поплыли вниз по течению и угрожали мельнице Баркомб. Стоимость ремонта оценивалась в сумму от 7000 до 8000 фунтов стерлингов, но фабрика была восстановлена ​​и продолжила торговлю. Когда он был выставлен на продажу в 1880 году, он мог произвести 80 тонны жмыха и 200 четверти пшеницы в неделю. Балочный двигатель дополнял два водяных колеса, одно из которых было изготовлено из железа, а другое - из дерева. Мельница обслуживалась разъездом на железной дороге Льюис-Акфилд после прекращения навигации, продолжая использоваться по крайней мере до 1911 года, и была снесена примерно в 1917 году.^[71]

Мельница Баркомба была значительно старше, так как Томас Эрит в 16 веке владел суконной фабрикой. Он использовался как кукурузная фабрика и бумажная фабрика до того, как владелец стал банкротом в 1706 году. Он развился после того, как навигация обеспечила транспортное сообщение, что позволило муке и продуктам добраться до Льюиса на юге и нескольких деревень на севере. Владельцами в то время были Thomas Rickman & Son, которые также владели Barcombe Oil Mill. Сайдинг от мельницы до Железнодорожная станция Баркомб Миллс произвел революцию в транспорте, и в 1870 году была построена новая, более крупная мельница с четырьмя этажами, приводимая в движение двумя закрытыми водяными колесами. Он мог производить от 500 до 600 мешков муки каждую неделю. В 1879 году право собственности перешло к компании William Catt & Sons, которая также управляла приливной мельницей в Бишопстоне, а в 1894 году они установили вальцовую мельницу Turner с пятью мешками. Для привода валковой мельницы использовался составной двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт), а три пары жерновов приводились в движение турбиной «Маленький Гигант». Фрезерование прекратилось в 1918 году, и после периода заброшенности оно использовалось для изготовления пуговиц, сделанных путем нарезки итальянских орехов. Производство пуговиц началось в 1931 году, но здание мельницы было разрушено пожаром в марте 1939 года. Это была одна из крупнейших водяных мельниц в Сассексе, но мало что осталось, кроме четырех каналов,^[72] в то время как насыпь травы на месте главного здания скрывает атмосферный сифон установлен в 1960-х годах, который используется для вытеснения воды вниз по течению, когда река разливается.^[73]

Далее вниз по течению, Германия Мельница была построена недалеко от деревни Хамси в 1744 году. Когда была построена навигация, русло реки изменилось, и мельница потеряла водоснабжение. Трехэтажное здание из кирпича и кремня все еще существует, но сейчас используется для сушки зерна. Бумажная фабрика в Льюисе принадлежала компаниям Molineux, Johnston & Lee и действовала с 1802 года до ее сноса в 1825 году. Большая мукомольная фабрика, работающая от пара, была построена на этом месте в 1860 году, но просуществовала недолго и закрылась в 1868 году. Карта Берджена датируемый 1724 годом, упоминается приливная мельница в Льюисе, но никаких других упоминаний о ней не существует.^[74]

Последней мельницей была мельница Bishopstone Tide Mill, расположенная немного восточнее нынешнего устья реки. Герцог Ньюкасл, Томас Пелхам, получил парламентский акт о разрешении строительства мельницы на береговой полосе земли, которой он владел в Бишопстоне. Первая мельница была завершена в 1788 году, когда Пелхам умер. Он был продан в 1791 году Томасу Бартону, и в торговых документах было указано пять пар камней, способных производить 130 кварталов в неделю. Новый владелец построил большую трехэтажную мельницу, способную производить 1500 мешков муки каждую неделю с использованием 16 пар камней. Это место регулярно подвергалось штормам, пшеница и мука были уничтожены в 1792 году, а в 1820 году здание было повреждено, а часть плотины была смыта. После 1853 года объем производимой муки постепенно уменьшался, часто из-за погодных условий, но он продолжал работать до марта 1883 года, когда случился еще один сильный шторм, и новая гавань в Ньюхейвене потребовала больше воды. Сайт, известный как Tide Mills Это было намного больше, чем просто здания мельницы, поскольку в нем работало 60 человек, а Уильям Кэтт, владелец которого до своей смерти в 1853 году, построил коттеджи для своих рабочих и школу для детей. Транспортировка муки на рынки улучшилась, когда открылась железнодорожная линия Ньюхейвен - Сифорд, и мельница обслуживалась подъездом. Некоторые из зданий использовались для различных целей до конца мировой войны в Секорде, но практически ничего не осталось от того, что было самой большой водяной мельницей в Сассексе.^[75]

Экология и дикая природа

Река обеспечивает среду обитания для большинства видов грубая рыба что можно найти в Великобритании. Он известен необычно большим морская форель которые ежегодно мигрируют вверх по реке на нерест.^[3] Есть также популяции щука и совсем недавно карп, оба из которых могут превышать 30 фунтов (14 кг) в весе. Другие виды включают усач, плотва, плотва, красноперка, окунь, голавль, лещ и линь.^[76] У притоков Шеффилда и Баттс-Бридж есть небольшие популяции тыквенное семечко, которые сбежали из прудов, находящихся в сети,^[77] а с 2009 года несколько сом появились в реке у Льюиса и выше по течению.^[78] Более редкие породы, обитающие в реке, включают: хариус, каменный вьюн, речные миноги, и бык, которые являются видами, находящимися под угрозой в международном масштабе. Приливные участки содержат рыбу, которая может переносить более низкий уровень соли, обнаруженной в солоноватой воде, в том числе камбала, серая кефаль, бас, Twait Shad, и морские миноги.^[3]

Льюис Брукс это Сайт особого научного интереса на уровнях к западу от реки ниже Льюиса. Он занимает площадь в 822,8 акра (333,0 га) и известен широким разнообразием водных жуков, редких улиток, мух и бабочек. Среда обитания улучшается за счет воды, которая варьируется от пресной на западе до солоноватой на востоке.^[79] Было проведено несколько исследований присутствия и воздействия органических и неорганических загрязнителей в Сассекс-Усе, в том числе исследование воздействия эстрогены вход в реку из устьев очистных сооружений на репродуктивную физиологию рыб.^[80]

Качество воды

Агентство по окружающей среде измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому дается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночные, покрытосеменные и рыба, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное.^[81]

За исключением первоначального участка от его источника до Ардингли, канал считается сильно измененным из-за работ по канализации. В 2016 году качество воды в системе реки Уз было следующим.

Раздел	Экологический статус	Химический статус	Общий статус	Длина	Отлов
Уз от Слауэма до водохранилища Ардингли[82]	Бедный	Хорошо	Бедный	6,9 миль (11,1 км)	14,49 квадратных миль (37,5 км^2)
Ouse Ardingly к слиянию с Scrase Brk[83]	Умеренный	Хорошо	Умеренный	4,5 миль (7,2 км)	4,66 квадратных миль (12,1 км^2)
Средний Уз[84]	Умеренный	Хорошо	Умеренный	9,2 миль (14,8 км)	10,55 квадратных миль (27,3 км^2)
Уз между Исфилдом и побережьем[85]	Умеренный	Хорошо	Умеренный	2,4 мили (3,9 км)	0,99 квадратных миль (2,6 км^2)
Уз[86]	Умеренный	Хорошо	Умеренный

Культура

Автор Вирджиния Вульф утонула в реке Уз 28 марта 1941 г., близ села Родмелл. 18 апреля ее тело было извлечено из реки.^[87]

Летние гонки на плотах в Узе проводятся ежегодно и организуются Круглым столом в Льюисе и округе. Участники конструируют свои собственные плоты и плывут по реке, начиная с Льюис к Новый рай. В Льюисе и Southease стропила забрасывают толпой на мосту и берегу реки с яйца, порошок, водоросли, и воды.^[88]

Смотрите также

• Реки Великобритании
• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов
• СМИ, связанные с Река Уз, Сассекс в Wikimedia Commons

Список используемой литературы

• Агентство (2009). «План управления наводнениями в водосборном бассейне реки Уз» (PDF). Агентство окружающей среды.
• Блэквелл, Джон (2002). "Кеймер Джанкшн до Сифорда". Основные линии Сассекса - обзор за 2002 год. Сассексское индустриальное археологическое общество.
• Тело, Джеффри (1989). Железная дорога Южного региона. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-297-0.
• Брэндон, П. (1971). Происхождение Ньюхейвена и дренаж уровней Льюиса и Лотона. 109. Сассексские археологические коллекции.
• Brandon, P; Шорт, B (1990). Юго-Восток с 1000 г.. Рутледж. ISBN  978-0-582-49245-5.
• Брент, Колин (1993). Джорджиан Льюис 1714-1830: Расцвет провинциального города. Книги Колина Брента. ISBN  978-0-9522423-0-7.
• Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.
• Фишер, Стюарт (2012). Реки Британии: эстуарии, приливы, гавани, озера, Фертс и Кайлс. Адлард Коулз Морской. ISBN  978-1-4081-4656-9.
• Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4693-8.
• NRA (октябрь 1991 г.). "Река Уз" (PDF). Национальное управление по рекам.
• OART (зима 2015 г.). "Новостная рассылка" (PDF). Траст рек Уз и Адур.
• Пек, Мика; и другие. (5 ноября 2009 г.). «Отложения являются основными стоками стероидных эстрогенов в двух реках Соединенного Королевства». Экологическая токсикология и химия. Общество экологической токсикологии и химии. 23 (4): 945–52. Дои:10.1897/03-41. PMID  15095890.
• Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании".
• Робинсон, Д. А.; Уильямс, Р. Б. Дж. (1983). "Глава 3. Побережье Сассекса: прошлое и настоящее" (PDF). В Саттоне, Алан (ред.). Сассекс: окружающая среда, ландшафт и общество. Сассексский университет.
• Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2.
• Смитон, Джон (1812). Разные документы Джона Смитона. Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун.
• Стиддер, Дерек; Смит, Колин (1997). Водяные мельницы Сассекса. Том 1. Барон Берч. ISBN  978-0-86023-569-9.
• Вудкок, А. (2003). «Археологические последствия прибрежных изменений в Сассексе». В Rudling, D. (ed.). Археология Сассекса до 2000 г.. Наследие, Университет Сассекса. ISBN  978-0-9544456-1-4.

использованная литература

1. «Ривер Уз: проекты и действия». Партнерство Adur и Ouse. Получено 17 апреля 2018.
2. «Водосбор реки Уз». Sussex Flow Initiative. Получено 17 апреля 2018.
3. «Коридор реки Сассекс Уз». Траст рек Уз и Адур. Получено 17 апреля 2018.
4. Обзоры боеприпасов, карта 1:25 000 и карта 1:50 000.
5. «Зона защиты 23» (PDF). Получено 18 апреля 2018.
6. «Проекты по инактивации криптоспоридий на юго-востоке» (PDF). Водные проекты онлайн. 2014 г.. Получено 18 апреля 2018.
7. «Якорная гостиница и катание на лодках». Получено 18 апреля 2018.
8. Историческая Англия. «Приходская церковь Святого Петра (1222114)». Список национального наследия Англии. Получено 18 апреля 2018.
9. «Эко-катастрофа на Узе». Сассекс Экспресс. 27 августа 2001 г.. Получено 18 апреля 2018.
10. Торговец, Барбара (август 2015 г.). "Торговые мосты". Lewes History Group. Получено 18 апреля 2018.
11. "Sussex EUS - Lewes" (PDF). Льюис-Истборн. Получено 18 апреля 2018.
12. Историческая Англия. «Мост через реку Уз (1353014)». Список национального наследия Англии. Получено 16 апреля 2018.
13. «Заповедник». Проект железной дороги. Получено 18 апреля 2018.
14. Историческая Англия. «Разводной мост через реку Уз (1393389)». Список национального наследия Англии. Получено 16 апреля 2018.
15. Блэквелл 2002.
16. «Процедуры Swingbridge». Управление порта Ньюхейвен. Получено 17 апреля 2018.
17. «О паромном порту Ньюхейвен». Паромный порт Ньюхейвен. Получено 17 апреля 2018.
18. "Определение реки Уз". Бесплатный словарь онлайн. Получено 26 мая 2010.
19. NRA 1991, стр. 1-2.
20. Фишер 2012, п. 247.
21. Вальдшнеп 2003, стр. 1-16.
22. Робинсон и Уильямс, 1983, п. 3 (pdf).
23. Брэндон 1971, п. 96.
24. Брэндон и Шорт 1990 С. 107-108.
25. Брэндон 1971, п. 98.
26. Студия консервации, Сайренчестер (2007). «Оценка заповедника Пиддингхо» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 февраля 2012 г.. Получено 26 января 2009.
27. Брэндон 1971, п. 99.
28. Брэндон 1971, п. 101.
29. Брэндон 1971, п. 104.
30. Брэндон 1971, п. 106.
31. Скемптон 2002, п. 571.
32. Смитон 1812 г., п. 340.
33. Смитон 1812 г. С. 340-341.
34. Смитон 1812 г., п. 341.
35. Смитон 1812 г., п. 342.
36. Смитон 1812 г., п. 343-344.
37. Смитон 1812 г., п. 350-352.
38. Брент 1993, п. 21.
39. Хэдфилд 1969, п. 31.
40. Хэдфилд 1969, п. 32.
41. Пристли 1831 С. 487-488.
42. Пристли 1831, с. 487, 490.
43. Хэдфилд 1969 С. 32-33.
44. Хэдфилд 1969, п. 33.
45. «Ривер Уз Навигейшн, Сассекс». Получено 9 октября 2007.
46. «Карта 1: 2500». Обследование боеприпасов. 1875 г.. Получено 16 апреля 2018.
47. Пристли 1831, п. 489.
48. Пристли 1831 С. 489-490.
49. "История судоходства в Сассексе". Реставрационный фонд Sussex Ouse Restoration Trust. Архивировано из оригинал 6 декабря 2004 г.. Получено 9 октября 2007.
50. Хэдфилд 1969 С. 33-34.
51. Кузов 1989, п. 141.
52. Хэдфилд 1969, п. 34.
53. «Проект совместного планирования Shoreham Cement Works» (PDF). Hargreaves Group. 8 октября 2013. с. 50. Получено 17 апреля 2018.
54. «Карта 1: 2500». Обследование боеприпасов. 1875 г.
55. Камберлидж 2009, п. 238.
56. "Комиссары канализации уровней Льюиса и Лотона". Национальный архив. Получено 25 апреля 2018.
57. «Районы внутренней канализации на юге Англии». Агентство окружающей среды. Получено 23 апреля 2018.
58. «Предложения Агентства по охране окружающей среды для районов внутреннего дренажа на уровнях Уз, Какмер и Певенси» (PDF). Восточный Суссекс CC. 14 сентября 2015. с. 2. Получено 23 апреля 2018.
59. «Постановление о внутреннем водоотведении реки Уз (Сассекс) от 2016 года» (PDF). Канцелярский офис. 18 июля 2016 г.. Получено 23 апреля 2018.
60. Агентство 2009, п. 8.
61. Агентство 2009, п. 9.
62. NRA 1991, п. 6.
63. NRA 1991, п. 5.
64. «Стратегическая оценка риска наводнений в районе Льюис» (PDF). Информация о GeoSmart. Октябрь 2009 г. с. 34. Получено 25 апреля 2018.
65. Камберлидж 2009, стр. 238-239.
66. "В каком направлении следует СОРТИРОВАТЬ" (PDF). Sussex Ouse Restoration Trust. Весна 2018. Получено 25 апреля 2018.
67. Стиддер и Смит 1997, п. 24.
68. Стиддер и Смит 1997, стр. 26, 41-42.
69. Стиддер и Смит 1997, п. 27.
70. Стиддер и Смит 1997 С. 31-32.
71. Стиддер и Смит 1997, с. 22, 35-36.
72. Стиддер и Смит 1997, с. 22, 36-37.
73. OART 2015, п. 7.
74. Стиддер и Смит 1997, п. 38.
75. Стиддер и Смит 1997 С. 39-40.
76. «Грубая рыбалка». Общество сохранения рыболовства в Узе. Получено 18 апреля 2018.
77. «Плотность и рассеяние введенных семян тыквы в небольших английских ручьях» (PDF). CEFAS. 2005 г.. Получено 25 апреля 2018.
78. «Неместные виды». Общество сохранения рыболовства в Узе. Получено 25 апреля 2018.
79. "SSSI Citation - Льюис Брукс" (PDF). Естественная Англия. Архивировано из оригинал (PDF) 30 октября 2008 г.. Получено 25 апреля 2018.
80. Пек 2009, п. 1.
81. «Глоссарий (см. Биологический элемент качества; Химический статус; Экологический статус)». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 15 мая 2017.
82. «Уз от Слауга до водохранилища Ардингли». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 17 апреля 2018.
83. «Узел Ардингли к слиянию со Скрэзом Брком». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 17 апреля 2018.
84. "Средний Уз". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 17 апреля 2018.
85. «Уз между Исфилдом и Побережьем». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 17 апреля 2018.
86. "Уз". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 17 апреля 2018.
87. New York Times, "В этот день": найдено тело миссис Вульф
88. «Рафтинг 2018». Ouseay. Получено 25 апреля 2018.