Река Бреде - River Brede

Река Бреде, Восточный Сассекс
Река к западу от Винчелси
Место расположения
Страна	Англия
Физические характеристики
Источник
• место расположения	Незерфилд, к западу от Битва, Восточный Суссекс
• высота	360 футов (110 м)
Рот
• место расположения	Река Ротер, Рожь
• высота	уровень моря

[ v т е ] Река Бреде
Легенда
Спрингс возле Незерфилда Мост Netherfield Road Мост A2100, Битва Крыса Джилл Линия Гастингса мост River Line Мосты A21 Vinehall Stream приток B2244 Sedlescombe Bridge Резервуар Powdermill Водопроводная станция Бреде приток в Вестфилде Пристань Бреде и трамвай A28 Мост Бреде приток Долхэм Дитч Удиморе Шлюз Линия Marshlink мост Паромный мост, Винчелси A259 Strand Bridge Канализация Marsham and Pannel Королевский военный канал Новая гавань, 1787 г. Река Тиллингем Шлюз Тиллингем, Рожь Strand Wharf Бреде Шлюз, Рожь Рок-канал Река Ротер Рай-Бэй + Рай-Харбор

В Бреде является английский река в Восточном Сассексе. Втекает в Рок-канал (приливный участок Река Тиллингем ), а затем на Река Ротер в Рожь, Сассекс. Он получил свое название от деревни Бреде, который находится между Гастингс и Tenterden.

Этимология

Река получила свое название от села Бреде. Деревня находится на северном берегу реки, и ее название на древнеанглийском означает широта, так как он выходит на широкую долину реки. До пятнадцатого века река была известна как Ee или же Ри, что на древнеанглийском означает просто «река». Затем был построен новый канал на большей части его участка ниже по течению от его слияния с Долхэм-Дитч, немного севернее реки И и параллельно ей, который в течение многих лет был известен как канал, но впоследствии стал Бреде.^[1]

История

Бреде, как известно, использовался для навигации с давних времен, когда лодки могли достигать Sedlescombe. Свинец был проведен для Battle Abbey,^[2] и в Тюдоровский период В Бреде была построена железная печь, которая продолжала работать до 1766 года. Между 1747 и 1766 годами лодки доставляли железную руду в печи из Стрэнд-Уорф во Ржи и доставляли ружья, изготовленные из железа, обратно по реке. Была также торговля продуктами, продвигавшаяся вверх по реке.^[3]

Доступ к морю со стороны Винчелси и Ржи постоянно менялся, так как вся территория подвержена отложению гальки и ила. Когда-то в Винчелси была гавань, но к 1550-м годам она была заброшена как порт. К 1600 году будущее порта Рай, расположенного немного севернее, было под вопросом, а замок Камбер, который когда-то защищал входы в гавани Уинчелси и Рая, был заброшен в 1640-х годах, так как больше не мог выполнять эту функцию. , из-за смены каналов. Идея перерезать новый канал была впервые предложена итальянским инженером Фредерико Генебелли в 1593 году, но была отвергнута корпорацией Rye Corporation, которая думала, что это улучшит порт Винчелси, а не порт Рай. Комиссары из Королевский флот и Троицкий дом решил, что в 1698 году Ржаная гавань больше не нужна.^[4]

Однако в 1723 г. акт парламента был получен, что позволило сделать новый разрез от Бреде около Винчелси до моря. Планы не совсем понятны, потому что отчеты портовых комиссаров часто путают и искажают. Новый канал будет идти от прямоугольного изгиба, где нынешняя река поворачивает на север в сторону Ри, и течет на юг, в основном по Си-роуд и Догз-Хилл-роуд, но немного дальше на восток.^[4] Комиссары гавани проконсультировались с военно-морским офицером и инженером-строителем Джоном Перри, который оценил стоимость проекта в 13 732 фунта стерлингов, и второй парламентский акт был получен в 1724 году. Банк Англии, чтобы начать работу, и одной из первых задач было строительство подъемного моста через существующий канал Винчелси на реке Бреде, чтобы был возможен доступ из Рай к новым сооружениям. Джон Рейнольдс завершил строительство моста в 1725 году. Тем временем Перри наметил маршрут, и начался процесс покупки земли.^[5]

Канал должен был иметь глубину 20 футов (6,1 м) во время половодья во время весенних приливов, что сделало бы его пригодным для судов водоизмещением 300 тонн с осадкой до 16 футов (4,9 м). В нижней части будет промывной шлюз и навигационные ворота. Канал будет шириной 150 футов (46 м) над шлюзом и 200 футов (61 м) под ним. Работы над промывным шлюзом и резервуаром, в котором будет накапливаться вода для промывки канала, были предприняты Хамфри Смитом в 1727 и 1728 годах. Пирсы должны были быть построены там, где канал встречается с морем, а западный пирс должен был быть начат первым. в 1728 году. Строительством фундамента руководил Эдвард Руби, прораб Перри, а контракт на основную каменную кладку был заключен с Кристофером Кассом и Эндрюсом Джелфом. Они завершили работу в 1730 году. Затем Перри оставил проект, а Руби продолжил наблюдение за строительством восточного пирса и большого шлюза, хотя считается, что его рабочие чертежи были основаны на первоначальных планах Перри. Большой шлюз в то время был самым большим в своем роде, имел пять ворот, каждое из которых было 6 футов (1,8 м) в ширину, и имел огромные устои и большой центральный пирс. Рядом с ним находился судоходный канал шириной 40 футов (12 м) с парой заостренных ворот. К 1733 году на проект было потрачено около 20 000 фунтов стерлингов, и после короткой паузы, чтобы собрать еще немного денег, работа возобновилась под руководством Роберта Купера.^[6]

Река Бреде, протекающая через рожь

Первоначально канал был выкопан только на глубину 8 футов (2,4 м), и Купер наблюдал за углублением канала до 20 футов (6,1 м). Были построены причалы, и канал был выкопан на всю глубину на 275 ярдов (251 м) от пирсов на его южном конце к тому времени, когда Руби оставил проект в 1748 году. Купер продолжал углублять канал, построив 200-футовый канал. (61 м) пристань в конце западного пирса, и, наконец, убрали галечный берег, который не позволял воде попадать в выработки. К этому моменту проект стоил 42000 фунтов стерлингов. Затем члены Комиссии попытались получить еще один парламентский акт, разрешающий дополнительные расходы на доставку для покрытия стоимости работ. В 1764 году им удалось сделать вторую попытку.^[7]

Тем временем комиссары попросили совета у инженера-строителя. Джон Смитон, который рекомендовал перенаправить Бреде, Тиллингема и Ротера в новое русло. Он предложил проложить новый курс для Ротера к северу от Рая, но никогда не участвовал в практическом управлении этой схемой. К югу от города был прорезан новый канал. Историк Джон Коллард предположил, что эта последняя фаза была отмечена некомпетентностью и неудачей на управленческом уровне. Комиссары распорядились, чтобы старый канал не использовался после 14 июля 1787 года, когда движение транспорта проходило через новую гавань к Стрэнд-Уорф. Это не было полностью успешным, так как устье гавани все еще страдало от отложений гальки и заиления. Влажная осень 1787 года вызвала сильное затопление уровней, и комиссары гавани, многие из которых были также комиссарами различных уровней, решили покинуть новую гавань 6 ноября 1787 года, и старый путь к морю был вновь открыт. . После 63 лет работы новая гавань использовалась всего четыре месяца.^[4] В следующем году был построен входной замок в Бреде во Ржи.^[2] и купцы Ржи поблагодарили комиссаров в апреле 1789 г. за восстановление «Древней гавани Ржи».^[4]

Когда Наполеоновские войны с французами началось в 1803 году, менее чем через год после подписания Амьенский договор, который закончился предыдущим война с Францией, были опасения, что французы могут вторгнуться в Англию. Следовательно, ряд Башни Мартелло были построены, и Королевский военный канал было предложено. Это стало проектом оборонительного канала из Хайт, Кент на востоке до Клифф-Энда, недалеко от Pett в Восточный Сассекс. Две секции были новыми, средняя часть - река Ротер от шлюза Иден до Ри и Бреде от ржи до Winchelsea.^[8] К тому времени, когда он был завершен в 1809 году, угроза вторжения миновала.^[9]

Комиссары канализации уровней Бреде и Петта были обязаны, в соответствии с полномочиями, предоставленными Законом о ржаной гавани 1833 года, гарантировать, что Шлюз Бреде был судоходным и чтобы баржи могли подниматься по реке до моста Бреде. Это было сделано, поскольку есть свидетельства того, что баржи работали на реке в девятнадцатом веке.^[10] В 1903 году, когда строили водопроводную станцию ​​в долине Бреде, материалы были доставлены на барже к пристани непосредственно выше по течению от моста Бреде.^[2] Их выгружали паровым краном и переносили в 18 дюйм (457 мм) колеи трамвая, эксплуатируемого 0-4-0 седельный бак и четыре фуры. Уголь для питания паровые машины тройного расширения доставлялись по воде примерно до 1928 года. 20-тонные баржи могли добраться до моста Бреде только за 2 дня каждые две недели, когда уровень воды был достаточным.^[11] Неподалеку находился кирпичный завод, обслуживаемый пристанью на южном берегу реки под мостом.^[2] К югу от Ри был входной шлюз, у которого было два набора ворот, обращенных в обоих направлениях, так что его можно было использовать в большинстве случаев прилива. Он подходил для лодок размером 40 на 12 футов (12,2 на 3,7 м) и протяженностью 3 фута (0,91 м).^[12] К моменту Закон об осушении земель 1930 г., дренажная функция рек была более важной, и с 1933 года уровень рек был понижен.^[10] Постановление об отмене права судоходства вступило в силу в 1934 году, хотя лодки продолжали доставлять топливо в водопроводную станцию ​​в долине Бреде до 1935 года, когда была построена дорога от деревни к заводам.^[2] Судоходство по-прежнему возможно в зимние месяцы, но летом шлюз Удиморе используется для удержания воды в верховьях реки, предотвращая использование лодок на некоторых участках реки.^[12]

Маршрут

Бреде Шлюз в 2009 году смотрит вглубь страны. Ворота препятствуют свободному перемещению рыб, что способствует плохому качеству воды в реке.

Река Бреде берет начало из нескольких источников к югу от Незерфилда, недалеко от контуров 360 футов (110 м) и 330 футов (100 м). Они соединяются и текут сначала на юго-восток, а затем повернут на северо-восток, чтобы пройти под второстепенной дорогой и A2100, к этому времени река уже находится ниже 100-футового (30 м) контура. В заливе Понд Рэт Гилл впадает в реку, которая поворачивает на восток, чтобы пройти под железнодорожным мостом на Линия Гастингса. В River Line присоединяется к этому в Whatlington, как и еще несколько потоков, проходящих под A21 и B2244 дороги к югу от Sedlescombe. К югу от реки находится Международная деревня Песталоцци, бывшая Детская деревня Песталоцци, основанная Доверять после окончания Вторая мировая война. Речной канал теперь окружен дренажными канавами с обеих сторон и вскоре опускается ниже 16-футового (5 м) контура.^[13]

Чуть восточнее находится Гидротехнические сооружения долины Бреде, расположенный на северном берегу. Он был построен в начале 1900-х годов, и его части класс II перечислен. В машинном отделении из красного кирпича сохранился один из оригинальных Танье паровые машины тройного расширения поставлен в 1904 году, а в более позднем здании, построенном в 1930-х годах, находится Уортингтон-Симпсон насосный двигатель 1940 года выпуска.^[14] Перед мостом Бреде находится заброшенная насосная станция, которая раньше перекачивала воду из канализации в основной канал. Площадь 60 акров (24 га) возвращается в заболоченную местность, а уровень воды постепенно повышается, воссоздавая традиционный прибрежный пейзаж.^[15] Мост представляет собой современное сооружение с плоским бетонным настилом, которое было построено вместо горбатого моста во время Вторая мировая война, чтобы танки могли его пересечь.^[16] За мостом с юга присоединяется Долхэм Дитч, а Железнодорожная линия Маршлинк которая следовала за долиной ручья на север, поворачивает на восток, чтобы следовать за долиной Бреде. Дно долины расширяется, а сеть водостоков защищает эту область, известную как уровень Бреде, от затопления.^[13]

Поскольку река проходит к северу от Иклшема, железная дорога переходит на северный берег канала. Другая насосная станция перекачивает воду в реку из дренажной сети к югу от реки, которая вскоре достигает Winchelsea. Большие районы города занесены в список Запланированный древний памятник^[17] Station Road, которая ведет к Винчелси железнодорожная станция, пересекает реку у Ферри-Бридж и Королевскую военную дорогу A259, построенную в 1805 году как часть оборонительной Королевский военный канал пересекает Strand Bridge, на восточной стороне города. Сразу за мостом западная часть Королевского военного канала направляется на юг к Клифф-Энд, недалеко от Pett. Как и город, это старинный памятник.^[18] В Саксонский береговой путь Дальняя пешеходная тропа идет по восточному берегу и продолжается к югу от реки.^[13]

После двух извилин и незадолго до того, как канал резко повернул на север, был перекресток с неудавшейся Новой гаванью. Он шел по пути более позднего пути Олд-Ривер. По мере того, как река течет в сторону Ри, на восточном берегу появляются очистные сооружения, а также остатки замка Камбер, построенного в 1538 г. Король Генрих VIII,^[19] но заброшен в 1640 году после отступления моря. Структура и территория являются зарегистрированным древним памятником, а останки были восстановлены и отремонтированы с тех пор, как они были куплены Департамент национального наследия в 1977 г.^[20] К северу от замка находится природный заповедник Замковая вода. Участок занимает 220 акров (89 га) и был куплен Фондом охраны дикой природы Сассекса в 1992 году. В период с 1935 по 1970 год здесь добывали гравий, и теперь он представляет собой ценную среду обитания водно-болотных угодий для птиц.^[21] Шлюз Бреде на самом деле является шлюзом и ведет в Рок-канал, который был прорезан вокруг южной стороны Ри в 1760-х годах. В дальнем конце река впадает в Река Ротер.^[13]

Качество воды

Агентство по окружающей среде измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому дается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Есть несколько компонентов, которые используются для определения этого, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночные, покрытосеменные и рыба, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное.^[22]

Качество воды в системе Бреде в 2016 году было следующим.

Раздел	Экологический статус	Химический статус	Общий статус	Длина	Отлов
Линия[23]	Умеренный	Хороший	Умеренный	6,0 миль (9,7 км)	8,04 квадратных миль (20,8 км^2)
Vinehall Stream[24]	Хороший	Хороший	Хороший	1,4 мили (2,3 км)	1,39 квадратных миль (3,6 км^2)
Приток Бреде в Вестфилде[25]	Хороший	Хороший	Хороший	2,2 мили (3,5 км)	5,06 квадратных миль (13,1 км^2)
Долхэм Дитч[26]	Умеренный	Хороший	Умеренный	2,5 мили (4,0 км)	6,31 квадратных миль (16,3 км^2)
Бреде[27]	Бедные	Хороший	Бедные	19,9 миль (32,0 км)	20,56 квадратных миль (53,3 км^2)

Причины, по которым качество ниже хорошего, включают сброс сточных вод и разработку карьеров, затрагивающих Линию реки, сброс сточных вод с очистных сооружений и промышленных предприятий на канаве Долхэма, в то время как сам Бреде страдает от сброса сточных вод, барьеров, препятствующих доступу рыбы к река и затопление воды.

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap

Скачать координаты как: KML  · GPX

Точка	Координаты (Ссылки на ресурсы карты)	OS Grid Ref	Примечания а
Источник возле Незерфилда	50 ° 56′20 ″ с.ш. 0 ° 26′23 ″ в.д. / 50,9390 ° с. Ш. 0,4397 ° в. / 50.9390; 0.4397 (Источник возле Незерфилда)	TQ715183
Мост A2100	50 ° 55′58 ″ с.ш. 0 ° 28′54 ″ в.д. / 50,9329 ° с. Ш. 0,4817 ° в. / 50.9329; 0.4817 (Мост A2100)	TQ744177
Линия моста Гастингс	50 ° 56′15 ″ с.ш. 0 ° 29′52 ″ в.д. / 50,9376 ° с. Ш. 0,4977 ° в. / 50.9376; 0.4977 (Линия моста Гастингс)	TQ755183
B2244 Sedlescombe Bridge	50 ° 55′52 ″ с.ш. 0 ° 32′09 ″ в.д. / 50,9310 ° с.ш.0,5357 ° в. / 50.9310; 0.5357 (B2244 Sedlescombe Bridge)	TQ782176
Водопроводная станция Бреде	50 ° 55′50 ″ с.ш. 0 ° 34′46 ″ в.д. / 50,9305 ° с.ш.0,5795 ° в. / 50.9305; 0.5795 (Водопроводная станция Бреде)	TQ813177
Мост Бреде	50 ° 55′41 ″ с.ш. 0 ° 35′53 ″ в.д. / 50,9280 ° с.ш.0,5980 ° в. / 50.9280; 0.5980 (Мост Бреде)	TQ826174
Удиморе Шлюз	50 ° 55′51 ″ с.ш. 0 ° 39′43 ″ в.д. / 50,9309 ° с.ш.0,6619 ° в. / 50.9309; 0.6619 (Удиморе Шлюз)	TQ871179
Мост Маршлинк	50 ° 55′45 ″ с.ш. 0 ° 40′37 ″ в.д. / 50,9292 ° с.ш.0,6769 ° в. / 50.9292; 0.6769 (Мост Маршлинк)	TQ882178
Паромный мост, Винчелси	50 ° 55′47 ″ с.ш. 0 ° 42′27 ″ в.д. / 50,9296 ° с.ш.0,7075 ° в. / 50.9296; 0.7075 (Паромный мост, Винчелси)	TQ903179
Переход с Королевским военным каналом	50 ° 55′32 ″ с.ш. 0 ° 42′55 ″ в.д. / 50,9256 ° с.ш.0,7153 ° в. / 50.9256; 0.7153 (Переход с Королевским военным каналом)	TQ909175
Место соединения каналов New Harbour	50 ° 55′30 ″ с.ш. 0 ° 43′34 ″ в.д. / 50,9251 ° с. Ш. 0,7262 ° в. / 50.9251; 0.7262 (Место соединения каналов New Harbour)	TQ916174
Бреде Шлюз	50 ° 56′46 ″ с.ш. 0 ° 43′53 ″ в.д. / 50,9462 ° с.ш.0,7314 ° в. / 50.9462; 0.7314 (Бреде Шлюз)	TQ919198	Входной замок
Слияние с рекой Ротер	50 ° 57′00 ″ с.ш. 0 ° 44′22 ″ в.д. / 50,9500 ° с. Ш. 0,7394 ° в. / 50.9500; 0.7394 (Слияние с рекой Ротер)	TQ925203	Рот

Библиография

• Кларк, Брайан (1995). Трамвай Brede Waterworks. Общество паровозов Бреде.
• Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.
• Эддисон, Джилл; Гардинер, Марк, ред. (1995). Ромни Марш: спорная территория. Комитет по археологии Оксфордского университета (монография 41). ISBN  978-0-947816-41-4.
• Гардинер, Марк (1995). Средневековое земледелие и наводнения в долине Бреде (PDF). Romney Marsh Trust. В архиве (PDF) из оригинала от 6 июля 2017 г. (Глава 10 Эддисон и Гардинер 1995 )
• Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4693-8.
• Мартин, Рон (2008). "Бреде Навигация" (PDF). Общество промышленной археологии Сассекса. В архиве (PDF) из оригинала от 23 марта 2014 г.
• Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2.
• Вайн, П.А.Л. (1989). Водные пути Кента и Восточного Сассекса. Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-72-7.

Рекомендации

1. Гардинер 1995, п. 128.
2. Мартин 2008, п. 12
3. Хэдфилд 1969, п. 37.
4. «Гавань Смитона - несправедливое имя». Музей ржаного замка. В архиве из оригинала 7 декабря 2017 г.. Получено 1 февраля 2013.
5. Скемптон 2002 С. 521-522.
6. Скемптон 2002, п. 522.
7. Скемптон 2002, п. 151.
8. Хэдфилд 1969 С. 38-39.
9. Хэдфилд 1969, п. 41.
10. Хэдфилд 1969, п. 38
11. Кларк 1995, стр. 2-3.
12. Камберлидж 2009, п. 260
13. Обозначение, карта 1:25 000, доступно Вот
14. Историческая Англия. "Гидротехнические сооружения долины Бреде (1232053)". Список национального наследия Англии. Получено 1 февраля 2013.
15. Вывески, установленные Сельской Комиссией
16. Кларк 1995, п. 7.
17. Историческая Англия. «Средневековый город Винчелси (1002245)». Список национального наследия Англии. Получено 2 февраля 2013.
18. Историческая Англия. «Королевский военный канал (1002215)». Список национального наследия Англии. Получено 2 февраля 2013.
19. Историческая Англия. "Замок Камбер (1234738)". Список национального наследия Англии. Получено 2 февраля 2013.
20. Историческая Англия. "Артиллерийский замок и сопутствующие земляные укрепления в Камбере (1014632)". Список национального наследия Англии. Получено 2 февраля 2013.
21. "Замковая вода". Дикая рожь. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 1 февраля 2013.
22. «Глоссарий (см. Биологический элемент качества; Химический статус; Экологический статус)». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 15 мая 2017.
23. "Линия". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 2 июля 2018.
24. "Вайнхолл Стрим". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 2 июля 2018.
25. «Приток Бреде в Вестфилде». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 2 июля 2018.
26. "Долхэм Дитч". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 2 июля 2018.
27. "Бреде". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 2 июля 2018.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Река Бреде в Wikimedia Commons

Координаты: 50 ° 55′N 0 ° 43'E / 50,917 ° с. Ш. 0,717 ° в. / 50.917; 0.717