North Killingholme Haven - North Killingholme Haven

North Killingholme Haven, вид на север от Haven к морскому терминалу Хамбер (2008)

North Killingholme Haven выход воды на южном берегу Устье Хамбера в гражданском приходе North Killingholme, к северо-западу от Порт Иммингема.

Этот район использовался в начале 20-го века для добычи глины с пристанью для перегрузки глины в Халл; в 1912 году строительство причала для Адмиралтейство дано согласие на отгрузку мазута. Во время Первой мировой войны эксплуатировалось большое предприятие гидросамолетов, известное как RNAS Killingholme.

В 1990-х годах компания Simon Group открыла речной терминал Roll on-Roll в Хейвене, известный как Морской вокзал Хамбер; Терминал был расширен до шести причалов в 1990-х и 2000-х годах.

История

В конце XIX века гавань Норт-Киллингхолм использовалась в качестве дренажной системы для сетей дренажных каналов на полях в районе Северного Киллингхолма - выход водного пути на Хамбер был заткнут. На устье было единственное жилище - New Inn.[1]

Бывшие глиняные карьеры (2008 г.)

Между 1909 и 1913 годами Earles Cement работает в Уилмингтон Поставлялась с глиной из карьеров в Северном Киллингхолме на баржах.[2] Глину копали вручную и перевозили на лошади, позже на паровой лебедке, а затем на узкоколейном локомотиве к пристани в устье Killingholme Haven.[3] Вышедшие из употребления глиняные ямы с тех пор затоплены и теперь образуют среду обитания соляной лагуны, где обитают немногочисленные птицы и беспозвоночные.[4][5]

Строительство и расширение пристани в гавани было разрешено Законом о Северном Киллингхолме (Адмиралтейский пирс) 1912 года;[6][7] Пристань Адмиралтейства должна была быть 800 на 20 футов (243,8 на 6,1 м) в длину и ширину с Т-образной головкой.[8] К середине 1910-х годов на причал поступала нефть.[9] Закон 1931 года, Закон о адмиралтейской пристани Северного Киллингхолма (1931) позволил расширить головную часть существующей пристани, заменив два затонувших корабля, которые использовались в качестве дельфины во главе пристани.[10][11][12] Вскоре станция стала важной заправкой для Королевский флот.[13] Площадка для хранения нефти обслуживалась Станция Killingholme Admiralty Platform с 1930 по 1963 гг.

Другой акт 1912 года, «Закон о пирсе Северного Киллингхолма», санкционировал строительство коммерческого пирса Йоркширской транспортной компанией.[14][15] Причал компании должен был располагаться к западу от пристани Адмиралтейства, 981 на 27 футов (299,0 на 8,2 м), с западным плечом "L", 600 на 46 футов (183 на 14 м) в длину и ширину,[8] предназначен для отгрузки угля с угольных шахт, доступных с Река Уз.[16] (не построен)

Рядом с нефтебазой Адмиралтейства в августе 1914 года была открыта гидросамолетная станция. RNAS Immingham он был переименован как RNAS Killingholme. К концу 1914 г. сооружения на площадке включали ангар 177 на 56 футов (54 на 17 м) и четыре ангара 68 на 77 футов (21 на 23 м). гидросамолет ангары, а также эллинг размером 700 на 60 футов (213 на 18 м) для гидросамолетов. Услуги были увеличены во время Первая мировая война, включая более крупные ангары и дополнительные стапели - с численностью персонала до 900 человек, эксплуатирующих более 100 самолетов, что является одной из основных баз гидросамолетов в Великобритании. После окончания войны объект был расформирован - часть ангаров была использована для строительства автобусной станции в Гримсби (улица Виктория).[17][18][19]

Берег реки в районе Норт-Киллингхолм-Хейвен и вокруг него был определен как жизнеспособная точка расширения для дальнейших портовых сооружений на южном берегу Хамбера - порт стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов был предложен в 1980-х годах, но не реализован - доклад Куперс и Либранд за тот же период выявлен спрос на оба Свернуть в рулон от и контейнерный погрузочно-разгрузочные средства в районе.[20] Позже, в 1990-х годах, предприятия Ro-Ro были созданы Simon Group (см. § Морской терминал Хамбер ).

Гавань в настоящее время (2015 г.) используется подрядчиками по дноуглубительным работам. Humber Work Boats Ltd..[21]

  • Хранение импортных автомобилей Killingholme (2008 г.)

  • Выход из основного водостока в убежище (2007)

  • Шлюзовые ворота на выходе дренажа в гавань (2007 г.)

Морской терминал Хамбер (2000-настоящее время)

Морской терминал Хамбер с востока (2007)

В конце 1994 года Simon Group получила законодательный акт, позволяющий построить пристань в Killingholme North Haven.[22] Разработка должна была быть глубоководной. свернуть в рулон от терминал, предназначенный для контейнерных перевозок из европейских портов, таких как Роттердам. Тендер 1998 г. Эдмунд Наттолл и консультанты Посфорд Дювивье привели к контракту в 1999 году. Работы включали строительство 143-метрового (469 футов) причала с двумя причалами, опирающегося на пятьдесят 1067-миллиметровых (42,0 дюйма) трубчатых стальных свай с бетонной палубой; понтон из ячеистого бетона 40 на 80 метров (130 на 260 футов), закрепленный двумя удерживающими дельфины состоящий из наружных и внутренних трубчатых стальных свай диаметром 1700 и 1067 миллиметров (66,9 и 42,0 дюйма), заполненных бетоном; и пирс длиной 227 метров (745 футов), соединяющийся с землей также на сваях 1067 миллиметров (42,0 дюйма), соединенных с понтоном мостом 80 на 10 метров (262 на 33 фута). Контракт на строительство Shoreside был заключен с Clark Construction.[23]

Два причала «Фаза I» открылись в июне 2000 г. Стена Лайн плывущий к Крюк Голландии.[23]

Пропускная способность объекта - 14 рейсов в неделю, вскоре была достигнута, и в 2002 году разработчик, компания Simon Group, приступила к планированию «второй фазы» с двумя дополнительными причалом. Первоначальный план предусматривал строительство третьего причала для ро-ро от первоначального понтона, а также четвертого причала для Загрузка / снятие нагрузки (Ло-Ло) использование, подключение к первоначальному причалу через новый отрог.[23][24] Согласована «Вторая фаза» разработки (2003 г.); Контракт на строительство третьего причала стоимостью 9,6 млн фунтов стерлингов был заключен в 2003 г. Эдмунд Наттолл, с работами, включая строительство новой пристани длиной 240 метров (790 футов), а также подходного моста и регулируемой рампы.[25]

Обработка контейнеров на морском терминале Хамбер (2010 г.)

Третий причал был завершен в феврале 2004 года и состоял из бетонной палубной опоры размером 240 на 13 метров (787 на 43 фута), опирающейся на трубчатые сваи; конструкция обеспечивала 17 метров (56 футов) глубины воды во время прилива (8 метров (26 футов) диапазон приливов) и позволяла швартовать суда валовой вместимостью до 35 000 тонн и длиной 200 метров (660 футов).[23]

Четвертый причал был перепроектирован как причал Ло-Ло или Ро-Ро и был построен как сооружение Ро-Ро с бельгийским грузоотправителем. Cobelfret подписание двадцатилетнего соглашения. Nuttall был выбран в качестве подрядчика для четвертого контракта на причал стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов, включая ответвление подходного моста; Расстояние между линками 80 на 9,8 метра (262 на 32 фута); и дополнительный стальной понтон размером 40 на 35 метров (131 на 115 футов). Подъездная ветка была начата в мае 2003 года.[23]

Для фазы 2 дополнительно 14,5 миллионов фунтов стерлингов было израсходовано на наземные сооружения для хранения, покрывающие 60 акров (24 га).[23]

Киа Моторс перенесла свою импортную деятельность в центр импорта автомобилей площадью 55 акров (22 га), обслуживаемый портом c. 2005, в связи с ABLE UK и портовые операторы.[26][27]

К концу 2005 г. среди клиентов Стена Лайн, Colbefret, UECC, Норфолклайн, Паромные переправы и Eukor. Планирование третьей фазы терминала, первоначально оцененной в 25 миллионов фунтов стерлингов за два дополнительных причала, велось в 2005 году.[28] В 2006 году был принят приказ о ревизии гавани, позволяющий построить новую пристань, пирс и соединительный мост.[29]

По состоянию на 2012 г. терминал принадлежал C.RO NV как дочерняя компания C.RO Ports Killingholme Ltd.. В порту было 6 причалов ро-ро; 260 акров (107 га) портовой земли под застройку; с удобствами включают Предпродажный осмотр центр для автомобилей, и железнодорожное сообщение.[30]

Рекомендации

  1. ^ Картографическое обозрение, 1: 2500. 1888 г.
  2. ^ Мур, Дилан (2011), "Уилмингтон", www.cementkilns.co.uk, получено 23 августа 2014
  3. ^ Завод, К. (Декабрь 1968 г.), «Промышленные железные дороги Линкольншира: 4. Клейфилдс Северного Киллингхолма», Рекорд промышленных железных дорог (22): 359–364
  4. ^ "Убежище Киллингхолма", www.lincstrust.org.uk, получено 5 августа 2015
  5. ^ СЕВЕРНЫЙ КИЛЛИНГХОЛМ ХЕЙВ ЯМ, Естественная Англия, получено 5 августа 2015
  6. ^ "АДМИРАЛТИ-ПИЕР ИЛИ ДЖЕТТИ НА РЕК-ХАМБЕР", Лондонская газета (28552): 8602–8603, 21 ноября 1911 г.
  7. ^ 2 и 3 Geo.V, Cap 166 1912 г..
  8. ^ а б "_", Железнодорожные новости, 96: 261, 1911
  9. ^ «Приложение к коммерческим отчетам», Отчеты о торговле, Министерство торговли, 1, п. 51, 1916 г.
  10. ^ "СЕВЕР КИЛЛИНГХОЛМ. (АДМИРАЛТИ ПИЕР)", Лондонская газета (33703): 2150, 31 марта 1931 г.
  11. ^ «СЕВЕР КИЛЛИНГХОЛМ (АДМИРАЛТИ ПИЕР) БИЛЛ»., Хансард - Палата общин, 253, cc586-8, 5 июня 1931 г.
  12. ^ 21 и 22 Geo.V, глава 64, 1931 г..
  13. ^ "_", The Petroleum Gazette, 18–19: 43, 1913
  14. ^ "СЕВЕРНЫЙ КИЛЛИНГХОЛМ ПИЕР", Лондонская газета (28554): 8976–8977, 28 ноября 1911 г.
  15. ^ 2 и 3 Geo.V, Cap.150 1912 г..
  16. ^ "Инженерные предложения в парламенте 1912 г." (PDF), Инженер, 113: 74, 19 января 1912 г.
  17. ^ "Авиабаза ВМС Киллингхолм", www.raf-lincolnshire.info, получено 5 августа 2015
  18. ^ "Киллингхолм", www.forgottenairfields.com, 3 августа 2012 г., получено 5 августа 2015
  19. ^ "RNAS Killingholme, Линкольншир", www.airfieldarchaeology.co.uk, 27 февраля 2012 г., получено 5 августа 2015
  20. ^ Саймс, Дэвид, изд. (1987), Хамберсайд в восьмидесятых, Университет Халла, стр. 110
  21. ^ "Рабочие лодки Humber", www.humberworkboats.co.uk, получено 5 августа 2015
  22. ^ Приказ о расширении прав и возможностей гавани Норт-Киллингхолм-Хэвен 1994.
  23. ^ а б c d е ж "Саймон говорит, что морской терминал Хамбера", Морской журнал, 1 июня 2004 г., получено 5 августа 2015
  24. ^ Милиус, Андрей (1 августа 2004 г.), «Порты и гавани - ро-ро на ходу», www.nce.co.uk, получено 5 августа 2015
  25. ^ «Nuttall выигрывает контракт на морской терминал в Хамбер», Морской журнал, 1 июня 2003 г., получено 5 августа 2015
  26. ^ «Центр импорта новых автомобилей для Киллингхолма», www.gbagroup.com, 18 апреля 2005 г., получено 5 августа 2015
  27. ^ Картер, Мелани (13 апреля 2005 г.), «Новый импортный центр для Kia On Humberside», www.carpages.co.uk, получено 5 августа 2015
  28. ^ "Первый перевозчик прибывает на Хамбер", Морской журнал, 1 октября 2005 г., получено 5 августа 2015
  29. ^ Приказ о пересмотре гавани морского терминала Хамбер (этап III) 2006 г..
  30. ^ C.RO Порты 2012.

Источники

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 39′51 ″ с.ш. 0 ° 14′07 ″ з.д. / 53,6642 ° с.ш.0,2352 ° з. / 53.6642; -0.2352