Moncure Робинсон - Moncure Robinson

Moncure Робинсон
Moncure Robinson.jpg
Родившийся(1802-02-02)2 февраля 1802 г.
Ричмонд, Вирджиния
Умер10 ноября 1891 г.(1891-11-10) (89 лет)
Филадельфия, Пенсильвания
Род занятийИнженер-строитель, финансист
ИзвестенВ Филадельфия и Ридинг Рейлроуд

Moncure Робинсон (2 февраля 1802 - 10 ноября 1891) был американцем инженер-строитель, проектировщик и строитель, владелец железной дороги и парохода,[1] кто считается одним из ведущих в Америке Довоенный период инженеры-строители. Он получил образование в Колледж Уильяма и Мэри и на Сорбонна; его самым известным проектом был Филадельфия и Ридинг Рейлроуд.[1]

В отличие от многих американских инженеров начала XIX века, Робинсон не получил инженерного образования в Военная академия США в Западная точка, Нью-Йорк. Он приобрел свой инженерное образование посредством самостоятельного обучения и наблюдения за инженерными проектами в США и Европе. В течение девяти лет после введения первого паровоз в Соединенных Штатах Робинсон обследовал, руководил строительством или был инженером-консультантом на 721 миле пути (или одной трети всего железнодорожного пути, построенного к тому времени). На момент его смерти в 1891 году всю страну охватило более 163 000 миль путей.[1]

Вместе с известными инженерами Бенджамин Генри Латроб, II, Джон Эдгар Томсон, и Джон Б. Джервис, Moncure Robinson пользовался большим спросом в конце 1820–40-х годов и в последующий период, в переходный период от эпохи каналов Америки к началу эпохи железных дорог. К 1850 году это поколение инженеров решило основные технические аспекты строительства американских железных дорог.

Ранние годы

Монкюр Робинсон родилась в Ричмонде, штат Вирджиния, в семье Агнес Конвей Монкюр (1780 - 15 ноября 1862 г.), чей муж, Джон Робинсон III (13 февраля 1773 г. - 26 апреля 1850 г.), был клерком, а затем судьей окружного суда. Оба родителя были из Первые семьи Вирджинии.

Спуск

Присутствие семьи Робинсонов в Вирджинии восходит к 1688 году в приходе Нью-Чарльз.[1] Отец его матери, Пейтон Конвей, был секретарем суда в Округ Стаффорд, Вирджиния, и ее семья также произошла от шотландского иммигранта - преподобного Джона Монкура (1709-1764), давнего священника Приход Аквиа и друг отцов-основателей Джордж Вашингтон, Джордж Мейсон и другие. Его братьями были Кэри, Эдвин, Конвей (15 сентября 1805 - 30 января 1884), Юстас и Мур Робинсон, сестры Октавия (1813? - 1880?) И Корнелия.

Карта канала Эри, начало 19 века

Образование и ученичество

Moncure Robinson посетила Колледж Уильяма и Мэри с 1815 по 1818 год. Он не получил высшее образование, потому что в 1818 году колледж попросил его и 21 другого студента уйти из-за спора, касающегося платы за лекционный класс. Хотя позже он был оправдан, Робинсон так и не вернулся в школу и не оправдал ожиданий своего отца последовать его примеру и стать адвокатом (хотя его двоюродный брат, Ричард К.Л. Moncure долгое время занимал пост президента Апелляционный суд ).[1] Робинсон учился составление в Нью-Йорке и посетил Канал Эри потом строится. Зная, что вирджинцы подумывают о строительстве аналогичного канала, Робинсон подал заявку на должность в Управлении общественных работ, чтобы обследовать маршрут от Ричмонда до реки Огайо.[1]

Личная жизнь

Робинсон женился на Шарлотте Рэндольф Тейлор (1815–1895) 2 февраля 1835 года. Точно так же член Первых Семей Вирджинии, ее дед. Эдмунд Рэндольф был первым генеральным прокурором страны, и многие другие Рэндолфы также выдались (даже президент Томас Джефферсон мог проследить происхождение семьи Рэндольфов). Их сыновьями были Джон Монкюр Робинсон (1835–1893) и Эдмунд Рэндольф Робинсон; их незамужняя дочь Натали Робинсон жила дома в 1880 году. Филадельфия, Пенсильвания начиная с 1835 г.,[2] хотя странствующий Монкюр Робинсон жил там лишь с перерывами до самой смерти. Они также жили в Ричмонд, Вирджиния.

Ранние опросы

Обзор железной дороги Данвилля и Поттсвилля, 1831 г.

Несмотря на то, что ему было отказано в работе из-за его молодости, активному 16-летнему Робинсону разрешили сопровождать геодезистов в качестве волонтера.[1] По возвращении в Вирджинию Робинсон работал помощником инженера в Компания Джеймс Ривер Учился на изыскательских работах на каналах в родном штате. Затем он продолжил свое образование в Европе, где стал свидетелем и учился на некоторых из первых в мире железнодорожных операций. Три года спустя Совет общественных работ Вирджинии нанял Робинсона для помощи в поиске пристройки для Канал реки Джеймс. Робинсон отправился в Нью-Йорк, чтобы посмотреть на строительство канала Эри по менее холмистому маршруту, чем предполагалось в Вирджинии. Этот визит убедил его в преимуществах железных дорог перед каналами как в транспортном, так и в коммерческом плане. В его отчете Совету по общественным работам Вирджинии оспаривались преимущества дальнейшего развития канала, и вместо этого он хвалил железные дороги. Столкнувшись с безразличной реакцией, Робинсон оставил свой пост и в тот момент посвятил себя развитию железных дорог.[1]

Затем Робинсон отправился в Европу и продолжил обучение. гражданское строительство в Ecole des Ponts et Chaussees, Сорбонна в Париже с 1825 по 1827 год. Путешествуя по Европе, Робинсон изучал строительство каналов, гаваней, мостов и железных дорог в Англии. Нидерланды, Франция и Италия.

Строительство железной дороги

Первый пассажирский поезд в штате Нью-Йорк. начало 1830-х годов

В 1828-1829 годах штат Пенсильвания нанял Робинсона для обследования частей антрацитовых угольных районов штата, системы каналов верхней части реки Саскуэханна и Данвилл и Железная дорога Поттсвилля (D&P), соединяющий системы каналов рек Саскуэханна и Скулкилл в верховьях с угольными месторождениями между ними. Moncure Robinson оставался одним из первых сторонников использования железных дорог через каналы и в начале 1830-х годов руководил строительством нескольких самых первых железных дорог в стране, включая части железной дороги D&P и подъемы.

В 1829 году «Основная линия общественных работ» Пенсильвании наняла Робинсона для обследования части канала и железнодорожного маршрута из Филадельфии в Питтсбург. Его самой известной ранней работой было исследование и дизайн Allegheny Portage Railroad, 36-мильная комбинация из десяти уклонов и ровной железной дороги через горы Аллегейни, Холлидейсбург к Джонстаун, который соединил государственный канал на восточной стороне с другим субсидируемым государством каналом в водосборе реки Огайо на западе. Обследование включало первый железнодорожный туннель, который будет построен в Соединенных Штатах, и стало инженерной достопримечательностью. Созданный по образцу ранних британских практик, некоторые называют его одним из величайших достижений эры каналов.

Робинсон также исследовал границы угольных земель Маханой и Шамокин, в конечном итоге получив часть этих земель. Он был инженером-строителем на железной дороге Литтл-Шуйлкилл, 1830–1831 гг., И на том, что впоследствии стало железной дорогой Катависса в антрацитовой стране (все позже были частью Рединга). Все они имели уклоны и были связаны с каналами - все еще в рамках ранней британской традиции железных дорог, являющихся дополнением к системам водного / канального транспорта. Строя одну из коротких угольных железных дорог в антрацитовом регионе, Робинсон также выполнял обязанности почтмейстера. Порт Клинтон, Пенсильвания, где до сих пор стоит его ранний дом. Он также пропагандировал использование поездов для перевозки почты.

Вернувшись в родную Вирджинию, Робинсон построил Chesterfield Railroad, 13-мильная угольная дорога с уклоном, первая железная дорога в Вирджиния, завершенный в 1831 году. Робинсон также руководил строительством других коротких линий вокруг Ричмонда: Ричмонд и Петербург, Ричмонд, Фредериксбург и Потомак, и Винчестер и Потомак. В 1833 году, в возрасте 31 года, Робинсон стал главным инженером грандиозного проекта железной дороги от Ричмонда через Линчберг, а затем через ущелье Нью-Ривер и далее до реки Огайо. Хотя Робинсон провел исследование, спонсоры канала блокируют государственное финансирование компании, поэтому она не смогла собрать достаточно средств для строительства, хотя спустя десятилетия Чесапик и железная дорога Огайо построил маршрут.

Тем временем Робинсон вернулся в Пенсильванию. В 1833-1834 гг. Он также обследовал железную дорогу на угольных месторождениях Тамаква, руководил строительством дополнительных участков D&P в долине Шамокин, а другой построил еще одну угольную линию недалеко от Pottsville. В 1834-1840 гг. Робинсон стал главным инженером нового Филадельфия и Ридинг Железная дорога и руководил строительством линии, включая впечатляющий каменный мост и туннель длиной 1932 фута, который теперь считается его высшим достижением. 93-мильная железная дорога, построенная от основных месторождений антрацитового угля Поттсвилля до Рединга, а затем до соединяющих железных дорог и порта в Филадельфии, была первой двухпутной магистралью в Соединенных Штатах (после британской модели). Маршрут проходил через три из девяти первых железнодорожных туннелей в Соединенных Штатах и, как сообщается, был первым, в котором использовался щебень. (В 1828-1898 годах Робинсон спроектировал свои первые железные дороги - Аллегейни Портидж и Данвилл и Поттсвилл - как двухколейные линии, но они включали уклоны, которые лучше работали с двумя путями; Рединг был первой главной линией, спроектированной с самого начала. имея в виду двойные гусеницы, но только с уклоном шириной 22 фута, который позже потребовал расширения). Благодаря обширным угольным месторождениям, Рединг стал одной из самых прибыльных железных дорог в США. Он также считался первой горной железной дорогой Moncure Robinson без уклонов - заявление о переходе от эпохи каналов подающих угольных дорог к водному транспорту. / каналы. Чтение проходило параллельно Канал Шуйлкилл, а к 1840-м годам доказали превосходство железной дороги над магистралями и каналами; Таким образом, железные дороги стали внутренней транспортной системой XIX века.

Таблица градаций железной дороги Луизы, начиная с Тейлорвилля, 1836 г.

Лошади и мулы, гравитация и стационарные паровые машины на склонах были первой движущей силой на железных дорогах Moncure Robinson. Хотя Робинсон владел патентами на наклонные системы, с самого начала он рекомендовал построенные британцами локомотивы для железных дорог, особенно недавно усовершенствованные 0-4-0 с топкой Bury. К середине 1830-х годов американские механики усовершенствовали 4-2-0 с его ведущими поворотными тележками или пилотными колесами, разработанными Джоном Б. Джервисом для Mohawk & Hudson, и Робинсон рекомендовал их для железных дорог с крутым уклоном в конце 1830-х годов. в Вирджинии и Пенсильвании. Для чтения он заказал локомотивы британского и американского производства. Однако для большей мощности он помог спроектировать в 1839 году один из первых локомотивов 4-4-0, «Gowan & Marx», названный в честь его лондонского банкира. Самый мощный на тот момент локомотив был построен компанией Eastwick & Harrison из Филадельфии и оказался идеальным для угольных месторождений, вскрытых Редингом.[3]

В 1840 году Робинсон отклонил предложение царя России возглавить амбициозную программу строительства железной дороги, но выступил консультантом царя, правительства США и других стран. Примерно в это же время он расширил свою консультационную работу, предоставив отчеты о предлагаемых Нью-Йорк и Эри Рейлроуд, благоустройство гавани Нью-Йорка и другие проекты. В 1839 году с Бенджамином Латробом, Джоном Джервисом, Дж. Эдгаром Томсоном, Клавдий Крозе, Горацио Аллен, Генри Кэмпбелл (и другие), Робинсон помогли организовать Американское общество инженеров-строителей в Филадельфии; когда эта организация чахла, Робинсон помог сформировать новую AS CE в Нью-Йорке в 1852 году. Робинсон был описан как «высокий и красивый ... с холодными серыми глазами, орлиным носом и шрамом на левой стороне его тела». лицо, которое переходило от уголка рта к уху. Женщины находили его очаровательным ».[4]

Во время работы над Ридингом Робинсон предпринял другие железнодорожные проекты. Он построил величественный мост через Джеймс Ривер между Манчестер и Ричмонд, Вирджиния для Ричмонд и Петербургская железная дорога который был завершен в 1838 году. Этот 19-пролетный мост был самым впечатляющим деревянным мостом с решетчатой ​​фермой, когда-либо построенным в городе. Из-за роста бизнеса в Вирджинии он оставил своего двоюродного брата Вирта Робинсона главным инженером Рединга. Между 1840 и 1847 годами Монкюр Робинсон стал одним из первых президентов Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога и продолжал интересоваться этой линией впоследствии (его брат Эдвин Робинсон был президентом в 1847-1860 годах, а его сын Джон стал президентом линии в 1871-1878 годах). Робинсон также продолжал выступать за линию от Ричмонда до реки Огайо, которая будет конкурировать с Балтимором и Огайо (главный инженер Латроба), Пенсильванией (главный инженер Томсона, позже президентом), а также за серию линий, параллельных каналу Эри, организованному позже. как New York Central (главный инженер Джервиса), все они были построены в долине Огайо / Среднем Западе в 1840-50-х годах.

Менеджер и финансист

К концу 1840-х годов Робинсон отходил от гражданского строительства в сторону управления и финансов. После успешного сбора средств в Англии для железной дороги Рединга в 1830-х годах он все больше и больше обращался к финансированию и руководству проектами, которые занимали его большую часть оставшейся жизни. Робинсон был активным акционером и / или директором различных железнодорожных и водных транспортных компаний - железной дороги Seaboard & Roanoke, Чесапик и канал Делавэр, Железная дорога Честер-Вэлли, железная дорога Пенсильвании, Филадельфия, железная дорога Уилмингтона и Балтимора, пароходы на реке Чесапик и другие владения, управляя своими активами из дома в Филадельфии.

Вовремя американская гражданская война, его сын Джон Монкюр Робинсон был президентом Seaboard and Roanoke Railroad и гордился тем, что заменил южные продукты запасами, обычно закупаемыми на Севере (такими как жир с бекона для китового жира и даже производил собственное мыло). Однако военные потребности вынудили военного министра Конфедерации отдать распоряжение об отправке ключевых железнодорожных материалов, таких как железо, в другие места, и даже приказал уничтожить железнодорожные пути Норфолк и Петербург и Сиборд и Роанок, чтобы залатать другие линии, особенно линию от Из Петербурга в Велдон, Северная Каролина (ранее участник). Один локомотив был захвачен федеральными войсками, а другой подвижной состав сдан в аренду другим железным дорогам. В мае 1863 г. союзные войска захватили мост возле г. Каррсвилл, Вирджиния и отправил спасенный путь в Норфолк, а также сузил (5 футов шириной) линию S&R между Саффолком и Килби, чтобы он мог эксплуатироваться как часть Военной железной дороги США. Тем временем Джон М. Робинсон принял комиссию в качестве капитана Конфедерации и в 1863 году служил инженером под командованием генерала Сэм Джонс в юго-западной Вирджинии. Он также провел блокаду Союза и стал специальным агентом по закупкам в Европе для пяти железных дорог Вирджинии и правительства Конфедерации. Как командир роты B 38-го пехотного полка Северной Каролины, Дж. М. Робинсон сопровождал генерала Роберта Э. Ли во время капитуляции в здании суда Аппоматтокса. Позже он стал президентом Ричмондской, Фредериксбургской и Потомакской железной дороги, но ушел в отставку из-за ожесточенного спора со своим отцом из-за прекращения движения пароходов на реке Потомак, хотя в конце своей жизни они помирились. Капитан Робинсон станет президентом Baltimore Steam Packet Company (a / k / a Bay Line), а также железной дороги S&R и будет развивать железнодорожно-водное сообщение между Балтимором, Портсмутом, Роли, Гамлетом, Аббевилем и Атлантой.[5]После войны Монкюр Робинсон, его сын Джон Монкюр Робинсон, бывший генерал Конфедерации Уильям Махоун и бизнесмен из Северной Каролины Александр Бойд Эндрюс успешно работал с инвесторами, чтобы консолидировать ряд коротких железных дорог в то, что стало Приморская авиалиния, железная дорога и корабельная система. Они сорвали попытку Томас А. Скотт, которые поднялись по карьерной лестнице Пенсильванская железная дорога и приобрел Чесапик и железная дорога Огайо после войны построить систему вдоль восточного побережья. Вместо этого Джон Монкюр Робинсон стал суперинтендантом, а затем президентом этой крупной южной магистрали протяженностью 800 миль (1300 км), соединяющей Норфолк и Ричмонд, Вирджиния, в Атланту, Джорджия, и Бирмингем, Алабама.[6] В 1887 году в возрасте 85 лет Монкур Робинсон завершил свой последний проект строительства железной дороги - 18-мильную железную дорогу Пальметто в Каролине, которая помогла соединить прибрежную линию от Ричмонда до Флориды.

Смерть и наследие

Надгробие Moncure Robinson в Кладбище Лорел Хилл

Робинсон умер 10 ноября 1891 года в Филадельфии и был похоронен в Кладбище Лорел Хилл.[7] Его вдова пережила его на четыре года; их сын и железнодорожник Джон М. Робинсон примирились со своим отцом в последние годы своей жизни, но пережили его только на два года. Евлогисты вспомнили, что в молодости Монкюр Робинзон был одним из первых инженеров-строителей железной дороги Новой Республики. В своем завещании от 11 сентября 1873 г. (даже во время Паника 1873 года Сиборд-роуд показала провидение и объявила регулярные годовые дивиденды), Робинсон оставил фонд для сохранения Епископальная церковь Аквия, Аквиа, Вирджиния (его дед был преподобным там, и здесь похоронены его родители и многие двоюродные братья разной степени происхождения - трест Робинсона до сих пор финансирует содержание кладбища). Его личные документы[8][9] и документы семьи Робинсон[10] проводятся Центр исследования специальных коллекций на Колледж Уильяма и Мэри.

Репутация

Робинсон стал ведущим инженером-железнодорожником в Соединенных Штатах, завоевал международную репутацию в области инженерного мастерства и изумительных управленческих талантов, а после выхода на пенсию продолжал консультировать по различным железнодорожным проектам. Робинсон оказал влияние на Фредерика Листа, которого называют «отцом немецких железных дорог», и Мишеля Шевалье, министра общественных работ при Луи Филиппе и самого выдающегося инженера Франции. В 1853 году Американское общество инженеров-строителей удостоило Робинсона одной из самых высоких наград, избрав его почетным членом.[1]

Moncure Robinson называют «одним из самых выдающихся инженеров-строителей США».[11] и «гений первых железных дорог Америки».[12] Он сыграл важную роль в раннем развитии и росте великой железнодорожной системы страны.[1]

Публикации

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Робинсон, Монкюр (1802-1891) в специальных коллекциях библиотеки Свема, Колледж Уильяма и Мэри Робинсон. По состоянию на 12 февраля 2014 г. Лицензия Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported.
  2. ^ Федеральная перепись населения США 1880 года для округа 147, Филадельфия, штат Пенсильвания, жилище 51 p. 8 из 27
  3. ^ Джон Уайт, Американские локомотивы, правильно зачисляет других на патент на образец 4-4-0; и это верно для механики машины, но концепция замены доминирующих в то время моделей 4-2-0 лучшими тяговыми машинами 4-4-0, которые станут основным типом локомотивов в течение следующих тридцати или более лет, имеет поделился с Робинсоном.
  4. ^ Дилтс, Великая дорога, с. 191.
  5. ^ Ричард Э. Принс, Приморская воздушная линия железной дороги: паровые лодки, локомотивы и история (Грин-Ривер, Вайоминг, 1969), стр. 8-9, 21
  6. ^ Ричард Уайт, Республика, за которую она стоит: Соединенные Штаты в период реконструкции и позолоченный век 1865-1896 гг. (Oxford University Press, 2017), стр. 225-226
  7. ^ "Монкюр Робинзон". www.findagrave.com. Получено 3 июля 2020.
  8. ^ "Бумаги Moncure Robinson". Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эрла Грегга Свема, Колледж Уильяма и Мэри. Получено 24 января 2011.
  9. ^ "Коллекция Джорджа Миченера Харта на Moncure Robinson". Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эрла Грегга Свема, Колледж Уильяма и Мэри. Получено 24 января 2011.
  10. ^ "Записки семьи Робинзонов". Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эрла Грегга Свема, Колледж Уильяма и Мэри. Получено 24 января 2011.
  11. ^ Иллюстрированный американец. Vol. 9. (1892) с. 107
  12. ^ Браун, Ревель Уилсон. Монкюр Робинсон (1802–1891) Гений первых железных дорог Америки. Общество Ньюкоменов Англии, Американское отделение, 1949.

дальнейшее чтение

  • Барбара Э. Бенсон (ред.) Бенджамин Генри Латроб и Монкюр Робинсон: Инженер как агент технологического трансфера. Труды региональной конференции по экономической истории, Eleutherian Mills, 1974.
  • Ревель В. Браун. Читающая железная дорога - ранняя история. Общество Ньюкоменов Англии, Американское отделение, Нью-Йорк, 1946.
  • Ревель В. Браун. Монкюр Робинсон, гений первых железных дорог Америки. Общество Ньюкоменов Англии, Американское отделение, Нью-Йорк, 1949.
  • Джордж Х. Берджесс и Майлз К. Кеннеди. Столетняя история Пенсильванской железнодорожной компании, 1846-1946 гг. Филадельфия: Железная дорога Пенсильвании, 1949.
  • Джеймс Д. Дилтс. Великая дорога, здание Балтимора и Огайо, первая железная дорога страны, 1828–1853 годы. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета, 1993.
  • Ричард Б. Осборн, "Профессиональная биография Монкюр Робинсон", Уильям и Мэри Quarterly, 2d Series, vol 1 # 4, October 1921.
  • Скотт Нельсон Рейнольдс. Железные конфедерации: Южные железные дороги, насилие в кланах и реконструкция. Издательство Университета Северной Каролины, 2000.

внешняя ссылка