MS Svea Corona - MS Svea Corona
 РС Пегас | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Заказал: | 4 июня 1973 г.[1] |
| Строитель: | Дюбегион-Нормандия, Нант, Франция |
| Номер верфи: | 141[2] |
| Выложено: | 18 февраля 1974 г.[1] |
| Запущено: | 19 июля 1974 г.[2] |
| Крещен: | 23 мая 1975 года от г-жи Эльзы Хёгберг[1] |
| Приобретенный: | 19 мая 1975 года[1] |
| Первый рейс: | 25 мая 1975 года[1] |
| В сервисе: | 25 мая 1975 года[1] |
| Не работает: | 2 июня 1991 г.[2] |
| Идентификация: | Номер ИМО: 7360174 |
| Судьба: | Слом в Алиага 1995[2] |
| Общие характеристики (как Svea Corona)[1] | |
| Класс и тип: | Круиз-паром |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 153,12 м (502,36 футов) |
| Луч: | 22,33 м (73,26 футов) |
| Глубина: | 5,80 м (19,03 футов) |
| Ледовый класс: | 1 А |
| Установленная мощность: | |
| Движение: |
|
| Скорость: | 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики (как Sundancer)[1] | |
| Класс и тип: | Круиз-паром |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики (как Пегас)[1] | |
| Класс и тип: | Круизный корабль |
| Емкость: | 810 пассажиров |
РС Svea Corona был легковой машиной перевозить построен в 1975 г. Dubegion-Normandie S.A., Нант, Франция за Rederi AB Svea, Швеция за Silja Line трафик. Позже он был перестроен как круизный лайнер и стал известен под именами РС Sundancer и РС Пегас. Она была списана в 1995 г. Алиага, индюк.
История
1975–1984
РС Svea Corona была первой из так называемых «французских сестер второго поколения», построенных для движения по линии Silja Line. Французские сестры в первом поколении, РС Ааллотар и РС Свеа Регина были доставлены в 1972 году и начали круглогодичное паромное сообщение между Хельсинки, столица Финляндия и Стокгольм, столица Швеция. Спустя всего три года три новых корабля аналогичной, но более крупной конструкции заменили корабли первого поколения. Новые корабли были Svea Corona и ее сестры РС Велламо и РС Bore Star.[3] Эти корабли начали новую эру в Балтийское море паромное сообщение, более крупное, чем любые предыдущие паромы, которые ходили в этих водах.
24 мая 1975 г. Svea Corona начал обслуживание линии Silja Line. Она повредила носовое подруливающее устройство во время первого рейса, и его не ремонтировали до 10 июня того же года во время дополнительной стыковки в Вуосаарен телакка, Хельсинки.[1] При работе всех трех судов пассажиропотока на маршруте не хватало для обслуживания трех судов в течение всего года. В качестве начального решения Bore Star был зафрахтован Finnlines для зимних сезонов 1975-76 и 1976-77 гг. Svea Corona и Велламо обслуживал маршрут как операцию с двумя кораблями. В летние сезоны был принят необычный график, позволяющий два раза в день отправляться из каждого порта с тремя судами вместо обычного маршрута, один ежедневный выход из каждого порта.[3] 14 апреля 1977 г. на борту лайнера возникла угроза взрыва. Svea Corona, но это оказалось ложью.[нужна цитата ]
После сентября 1977 г. Svea Corona служил на Турку –Мариехамн –Стокгольмский маршрут в течение зимнего сезона (с сентября по май), а в летние месяцы он был третьим судном на маршруте Хельсинки – Стокгольм. Соглашение продлилось до 1981 года, когда больший тоннаж был доставлен по маршруту Хельсинки-Стокгольм, и Svea Corona вместе с ее сестрой Bore Star (который был переименован Силья Стар годом ранее после смены владельца) был окончательно переведен на сервис Турку – Стокгольм. В 1978 году Rederi AB Svea подписала меморандум о договоре продавать Svea Corona к DFDS по доставке нового судна Хельсинки-Стокгольм, но это соглашение не было выполнено, и DFDS приобрела Effoa Велламо вместо. 24 ноября 1981 г. Джонсон Лайн приобрел Rederi AB Svea, владелец Svea Corona. В результате корабль потерял свои первоначальные бело-черные цвета воронки и приобрел сине-желтые цвета Johnson Line.[1]
1984–1995
В феврале 1984 г. Svea Corona прекратил обслуживание с Silja Line и был продан Круизы Сандэнс,[1][2] компания, принадлежащая Эффоа, Johnson Line и Макдональд Энтерпрайзис.[1][4] Она была перестроена в Оскарсхамнс Варв, Швеция как MS Sundancer для круиза по западному побережью Северная Америка. Однако в ее третьем круизе в качестве SundancerСудно ударилось о скалу с правого борта на острове Мод при попытке повернуть вправо, чтобы войти в Сеймур-Нарроуз. Она вошла в Мензис-Бей, чтобы попытаться сесть на мель, но решила попытаться бежать на юг по проходу Дискавери к Мельнице Элк Фоллс, чтобы попытаться подойти к бумажному доку. Был вызван M / V Seymour Crown, буксир, базирующийся на заводе, и ему удалось перевернуть правый борт на список портов напротив дока, и работникам завода удалось вывезти все на борт без потерь для жизни.
В августе 1984 г. Sundancer был снят с мели и отбуксирован в Верфь Burrard, Ванкувер, где она была обследована и признана конструктивная полная потеря. Корабль оставили на приколе на верфи в ожидании потенциальных покупателей.[1] В ноябре 1984 г. она была продана Греция -основан Линия Эпиротики, а в декабре 1984 г. судно было отбуксировано в г. Пирей, Греция, где оно было восстановлено в 1985 году как круизное судно MS Пегас.[1][2] В начале 1986 года она была зафрахтована в V.T.C. для круиза по восточному побережью Южная Америка. В период с мая по сентябрь того же года она вернулась в Ванкувер, где стояла на приколе в качестве гостиничного корабля. После чартера использовался компанией «Эпиротики Лайнз» в круизах по Средиземноморье а с 1989 по 1990 год также на Карибский бассейн.[1][2]
2 июня 1991 г. во время нахождения корабля на борту произошел пожар. Венеция, готовится отправиться в круиз по выставке продуктов на Bosch.[1] Она частично затонула на мелководье, и вторично признана полной конструктивной потерей. В августе того же года ее отбуксировали в Пирей, где она простояла следующие три года в ожидании покупателей.[1][2] Наконец, в 1994 году появился покупатель. Греческая Strintzis Lines купил корабль и переименовал его Ионический экспресс, с намерением перестроить ее как автомобильно-пассажирский паром для своих паромов Суонси Корк (хотя официально переименован Ионический экспресс, это имя никогда не было написано на ее корпусе[5]). Во время ремонта в машинном отделении в ее машинном отделении возник пожар. Перама, Греция, и в третий раз корабль был объявлен полностью конструктивным. Других покупателей для восстановления злополучного корабля найти не удалось, и его отбуксировали на свалку в Алиага, индюк, 29 марта 1995 г.,[3] и впоследствии был распущен.[1][2] Ее двигатели были проданы Линия Med Link и установил на их РС Агиос Андреас.[1]
Удобства
Особенности интерьера Svea Corona (и ее сестры) включали сауна и плавательный бассейн, несколько ресторанов, конференц-залы на 140 человек, ночной клуб, кинотеатр и детская игровая комната. [3]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Мальмберг, Тюре; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. п. 257. ISBN 978-951-98405-7-4.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Асклендер, Мик. "M / S Svea Corona (1975)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-01-14.
- ^ а б c d Мальмберг и Стампель (2007). стр. 129–131
- ^ Мальмберг и Стампель (2007). п. 165
- ^ Бойл, Ян. "Свеа Корона". Открытка Simplon]. Получено 2008-01-14.