Филиал Льянкайах - Llancaiach Branch

В Филиал Льянкайах Железная дорога была веткой по добыче полезных ископаемых в Гламорганшире, Южный Уэльс. Он был утвержден в 1836 году как часть Тафф Вейл Железнодорожный, и его цель состояла в том, чтобы соединить угольные шахты в Llancaiach и доставить их продукцию в Кардифф для дальнейшей отправки. Он был разработан Исамбард Кингдом Брунель и построен по стандартному образцу. Он открылся в 1841 году на перекрестке (позже известного как Стормстаунский перекресток) с Мертир линия непосредственно к югу от Аберсинон (тогда назывался Дом Навигации). Он был предназначен для работы с лошадьми и включал самодействующую наклонную плоскость с канатом возле перекрестка. Угольные шахты не спешили использовать эту линию, предпочитая, как правило, трамвай и Гламорганширский канал, а значение линии уменьшилось, когда Линия расширения Taff Vale, соединительная линия восток-запад, принадлежащая Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога, пересекли его и перерезали соединения шахт, и линия стала бездействующей.

В 1878 году железная дорога Тафф-Вейл попыталась оживить линию, построив линию в обход наклонной плоскости с намерением соединиться с новыми угольными шахтами на северном конце, но в доступе через линию расширения Тафф-Вейл было отказано.

В 1884 году новое сообщение от Пон-Шон-Нортон, непосредственно к северу от Понтипридда, до Альбионской шахты на восточной стороне Река Тафф была открыта, и в 1900 году эта линия была продлена на север, чтобы присоединиться к линии Llancaiach. Пассажирский поезд курсировал от Понтиприда до станции Нельсон, недалеко от линии расширения Таф-Вейл, но доступ к этой линии все еще был проблематичным.

Поначалу пассажирские перевозки были популярны, но были прекращены в 1932 году, а по мере того, как угольная промышленность приходила в упадок, отрасль постепенно сокращалась и окончательно закрылась в 1970 году.

Ранние транспортные системы

Железнодорожная ветка Льянкайах

Шахты, работающие около Льянкайаха, работали с конца восемнадцатого века. Работе мешала сложность доставки продукции шахт на рынок, так как дороги в районе были примитивными и неудовлетворительными. Это было немного облегчено, когда Гламорганширский канал полностью открылся в 1794 году. Его санкционирующий парламентский акт включал в себя "четырехмильную оговорку", которая разрешала любому оператору шахты в пределах четырех миль от канала построить минеральную трамвайную дорогу от своей шахты до канала через территорию третьих лиц, если это необходимо, без дальнейшие юридические формальности.

Владелец угольной шахты Лланфабон, недалеко от Нельсона, построил такую ​​трамвайную дорогу к каналу в Доме Навигации (Аберсинон); он действовал до 1812 года. Он был известен как трамвай сэра Кристофера Смита.

Железная дорога Тафф-Вейл

Основная статья: Тафф Вейл Железнодорожный

Железная дорога Тафф-Вейл была санкционирована парламентским актом 1836 года. Ее основной целью была перевозка продукции металлургической промышленности в Мертире и Dowlais, в доки Кардиффа для дальнейшей транспортировки морем. Кроме того, было запланировано несколько подключений к угольным шахтам, включая карьеры в Llancaiach, а также разрешен пассажирский транспорт. Линия была разработана Исамбард Кингдом Брунель, но он должен был быть стандартного калибра.[1]

Первая главная линия железной дороги Тафф-Вейл, между Мертиром и Кардиффом, была открыта 9 октября 1840 года, и к тому времени акценты были значительно изменены. Потенциал района для добычи угля стал очевиден: железо по-прежнему было важным, но основной транспортный поток теперь рассматривался как перемещение угля с существующих и новых угольных шахт в Кардифф и на металлургический завод. Первая основная трасса включала подъем с канатной связкой около Квакерский двор: для преодоления здесь большого и резкого подъема был проложен отрезок двухколейного пути вместе со стационарной паровой машиной, а проезжающие составы поднимались и спускались на веревке. Время движения поездов было организовано таким образом, чтобы двигаться вверх и вниз одновременно, в некоторой степени уравновешивая нагрузку.[2]

Первый филиал в Льянкайахе

Одновременно строился авторизованный филиал в Льянкайахе. Ветвь должна была покинуть основную линию на перекрестке "Llancaiach Branch Junction" между Понтиприддом и Аберсиноном,[примечание 1] и подняться по наклонной плоскости, чтобы достичь возвышенности. Уклон был 1 из 8, а длина - 600 ярдов. Поскольку основным бизнесом должна была быть транспортировка угля, наклонная плоскость была в сбалансированной системе, в соответствии с которой груженые вагоны с углем должны были спускаться под действием силы тяжести, поднимая при этом более легкие порожние вагоны, без применения отдельного источника питания. Линия была спроектирована так, чтобы оставшаяся часть ветви была практически ровной, что позволяло лошадиной тяге выдерживать нагрузки. От головы наклонной плоскости он шел по тому же курсу, что и предыдущий трамвай.

22 октября 1841 года правление железной дороги Тафф-Вейл решило, что вскоре она будет готова к открытию. Он уведомил Совет по торговле, который проверил новые линии перед открытием для пассажирских перевозок, но BoT проинформировал TVR, что, поскольку пассажирские перевозки на ветке Llancaiach не рассматривались, в инспекции не было необходимости. Линия, вероятно, открылась в ноябре 1841 года.[2][1]

Новая линейка поначалу практически не привлекала клиентов. Владельцы шахты около Льянкайаха продолжали отправлять уголь в Кардифф через трамвай Смита и канал, хотя для этого требовалась физическая перевалка на пристани канала; обвинения Тафф Вейл были признаны слишком высокими. Шахта Duncan & Co. в Льянкайахе начала использовать линию с 30 июня 1842 года, а в 1843 году по железной дороге было отправлено больше трафика.[2]

Железная дорога расширения Тафф Вейл

В Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога в 1846 г. получил право построить линию между этими местами, а в 1847 г. получил право построить линию на запад от Понтипул чтобы добраться до железной дороги Таф-Вейл на Квакерс-Ярде. Эта линия, принадлежащая NA&HR, называлась железной дорогой Taff Vale Extension. На своем пути он пересек несколько долин Южного Уэльса, в конечном итоге соединившись с железными дорогами во многих долинах.[3][1]

Расширение Taff Vale открылось к Quaker's Yard 5 января 1858 года. Бегущее с востока на запад по возвышенности в Llancaiach, пересекало северную оконечность ветви Llancaiach TVR, которая разветвлялась на три к югу от этой точки, обслуживая также Gelligaer и Угольные шахты есть. Линия расширения Taff Vale обеспечила пассажирскую станцию ​​в Llancaiach. Угольные шахты также имели соединение с линией расширения Taff Vale, и стало возможным вывозить уголь Llancaiach через Quaker's Yard, избегая наклонной плоскости с канатом на ветке. К этому времени на ветке значительно увеличился трафик, возникли серьезные заторы.[1]

Формализация связи Llancaiach

Перекресток в Llancaiach и отношения между железной дорогой Taff Vale и удлинительной линией, похоже, не были официально оформлены. Железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда была преобразована в Вест-Мидленд железная дорога в 1860 году, и эта компания объединилась, чтобы присоединиться к Великая Западная железная дорога в 1863 году, так что GWR теперь владела линией расширения Taff Vale. Со временем поток угля еще больше увеличился, и в 1867 году было сочтено, что пришло время модернизировать механизмы. Закон 1867 года GWR дал структуру подключению в Llancaiach и официально закрепил полномочия TVR в Quaker's Yard. TVR было предоставлено право потребовать соединения двух систем в Льянкайахе.

Это привело к переговорам между двумя компаниями, в ходе которых было согласовано, что в Льянкайах будет обеспечена надлежащая развязка, а GWR обеспечит надлежащие разъезды на северной стороне удлинительной линии для движения угольных шахт. Для обычных грузовых перевозок GWR будет использовать товарную станцию ​​TVR на южной стороне своей линии. Поскольку теперь TVR будет принимать весь трафик угольных шахт через Quaker's Yard, три железнодорожных переезда, по которым к угольным шахтам можно попасть с линии TVR, будут упразднены.

Новые договоренности начались 3 марта 1870 года, и вся ветвь Льянкайаха, за исключением заглушки в Льянкайахе, которая сейчас используется GWR, была выведена из эксплуатации.[2]

Линия соединения Taff Bargoed

После долгого соперничества за власть в линии, Rhymney Railway и Великая Западная железная дорога согласилась совместно спонсировать линию от Льянкайаха до Доулайса, чтобы получить доступ к процветающим там металлургическим комбинатам. Линия была утверждена 15 июля 1867 года и была известна как Тафф Баргоед Совместная линия.[заметка 2] Закон о разрешении предоставил железной дороге Тафф-Вейл полномочия по ее эксплуатации. У TVR уже был доступ к металлургическому заводу Доулей, но это было над железной дорогой Доулей, у которой была устаревшая канатная дорога. Линия Тафф Баргоед открылась для движения товаров и минералов 10 января 1876 года, а для пассажиров - 1 февраля 1876 года, хотя промежуточная местность была очень малонаселенной.[2][4]

Второй филиал Льянкайаха

По мере того, как линия Taff Bargoed приближалась к завершению, TVR рассматривал возможность ее использования. Он начинался из Лланкайаха, но ответвление TVR к этому месту давно не использовалось, и доступ к нему был через удлинительную линию Taff Vale от Quaker's Yard. TVR решила построить новую ветку в Llancaiach и получила разрешение парламента 21 июля 1873 года. Более ранняя ветка все еще существовала, хотя и не использовалась. Новые силы должны были построить на нем отклонение, чтобы пройти старую наклонную плоскость; и подтвердить создание соединения в Llancaiach с линией расширения GWR Taff Vale, а также сделать там новое соединение с восточной стороны.[2]

Открытие и диспут

После отложенного старта линия была готова 18 июля 1878 года, но GWR еще не успела соединиться с перекрестком в Llancaiach. Восточный изгиб там был проложен, но его стык с GWR также не образовался. TVR, похоже, согласился оставить восточную кривую неиспользованной: у нее не было движущих сил на восток; он удалил большую часть пути, и восточный поворот так и не был открыт.

TVR проинформировал GWR о том, что он намеревался использовать свои полномочия по управлению совместной линией с 1 сентября 1878 года, но Dowlais в качестве цели, похоже, снизил приоритет: собственная связь TVR с Dowlais Railway все еще существовала. Теперь приоритетом был доступ к Навигационная шахта в Трехаррис, и движение от самой линии Taff Bargoed, а также угольных шахт в Llancaiach. GWR оспаривал использование рабочих мощностей для получения доступа к навигационной шахте: рабочие силы должны были получить доступ к линии Тафф Баргоед, а не обслуживать промежуточные местоположения.

Это привело к тупиковой ситуации, и линия не использовалась; Ситуация сохранялась до тех пор, пока компания Dowlais Iron Company не начала рыть новые карьеры на перекрестке Абердэр (Аберсинон) и не захотела отправить туда строительные материалы из Даулейса. GWR передал их в Льянкайах, а TVR принял их оттуда с ноября 1889 года, что стало первым регулярным использованием филиала в Льянкайах за 19 лет. С 1890 года некоторые транспортные средства были остановлены из шахты Llancaiach, на северной стороне линии; TVR пришлось заплатить GWR за проезд, чтобы пересечь линию выдвижения Taff Vale. Объем трафика был невелик.[2]

Филиал Понт Шон Нортон

TVR представило законопроект на сессии 1879 года для того, что стало известно как филиал Pont Shon Norton. Это была новая линия от перекрестка недалеко к северу от Понтиприда, пересекавшаяся сразу с восточной стороны реки Тафф и уходящая на север, и соединяющаяся с ответвлением Лланкайах недалеко от Стормстауна. В районе, который будет обслуживаться, исследуются новые карьеры, и они обещали хорошую добычу; более того, TVR рассматривает это как оборонительный шаг, чтобы удержать конкурентов подальше от этих ям и, действительно, препятствовать строительству сквозной линии, ведущей к точкам дальше на север. Эта линия была разрешена Законом от 21 июля 1879 г., но только до Cilfynydd Гостиница.

Получив Закон и, по-видимому, не допуская злоумышленников, TVR очень медленно строила линию, так как ямы для обслуживания еще не были продуктивными, но, похоже, они были открыты в 1884 году.[заметка 3] В 1896 году TVR представило новый законопроект о продлении от Cilfynydd Inn, чтобы присоединиться к линии Llancaiach, как предполагалось ранее, на Ynysydwr Junction. Это было разрешено законом от 7 августа 1896 г.[2] и открыт в 1900 году.[1]

Пассажирские услуги

Ветвь Льянкайаха в 1900 году

С развитием угольных шахт в Cilfynydd стало ясно, что здесь будет проживать большое количество горняков и их семей, и стали рассматриваться возможности обслуживания пассажиров. После принятия Закона 1896 года TVR вела переговоры с GWR об использовании станции GWR в Льянкайахе, но эти переговоры не увенчались успехом, и TVR решила сделать Нельсон, недалеко от линии расширения Тафф Вейл, своей северной конечной точкой. Эта возможность была использована для значительных улучшений в Pont Shon Norton Junction, для пассажирских перевозок на ветке, а также для облегчения заторов на станции Pontypridd. Эти работы были готовы в 1900 году, а пассажирское движение началось 1 июня 1900 года. Станциями к северу от Понтипридда были Коэдпенман, Цилфинидд и Нельсон. Станция Нельсон находилась недалеко от пересечения с линией расширения Taff Vale,[1] и все еще использовался GWR в качестве товарной станции. Еще одна станция для шахтеров на шахте Доулейс-Кардифф была предоставлена ​​в Travelers Rest, открывшейся 18 марта 1901 года.[2]

В 1903 году TVR экспериментировала с так называемыми «моторными вагонами»: рельсовыми двигателями, то есть одноместными пассажирскими вагонами с небольшой интегрированной паровой машиной. Хотя требовалась бригада из трех человек, эти автомобили позволяли часто курсировать, заходя в недорогие остановки с минимальными удобствами. После экспериментов на Penarth В 1903 году было решено внедрить систему более широко: было принято решение о доступе на уровне платформы, а альтернатива использования выдвижных ступенек на автомобиле для доступа к жилым помещениям на уровне земли была отклонена. 10 октября 1904 года на линии Нельсона было введено автомобильное сообщение; новая «платформа» была открыта на Llanfabon Road (Абернант). Платформы были 40 футов длиной и не имели укрытий. Платформа Llanfabon Road была расширена в 1906 году, что показало, что если бы там ходили обычные поезда, то платформы для коротких автомобилей не подходили.

Платформа Berw Road была расположена на главной линии, но в июле 1908 года на линии Nelson была открыта новая остановка Berw Road, подходящая для автомобилей.

Внедрение пассажирских трамваев, курсирующих из Понтипридда, создало серьезную конкуренцию автомобильным сервисам, и использование станции Цилфюнидд резко сократилось; он был закрыт 1 июня 1915 г.[2]

Станция Нельсон и Льянкайах

5 августа 1912 г. GWR открыла новую, более крупную станцию ​​под названием Nelson & Llancaiach, немного западнее станции Llancaiach; они перевели свои товарные мощности с Nelson TVR на новую станцию ​​и закрыли собственную станцию ​​Llancaiach.[2]

С 1923 г.

Правительство приняло Закон о железных дорогах 1921 года, что вынудило объединить большинство железных дорог Великобритании в четыре новые крупные компании, «группы». Хотя обычно считается, что это произошло в начале 1923 года, 1 января 1922 года Железная дорога Тафф-Вейл стала составной частью Великой Западной железной дороги. Этот процесс был известен как «группировка».

В этот период конкуренция со стороны автомобильного транспорта, особенно в сфере пассажирского бизнеса, стала исключительно сильной, а перевозки пассажиров по железной дороге значительно упали. Производство стали в Даулейсе прекратилось в 1930 году, что привело к дальнейшему развитию как пассажирских перевозок (по мере сокращения населения), так и перевозки минералов. Падение было сочтено необратимым, и GWR закрыла пассажирское сообщение Понтипридд-Нельсон с 12 сентября 1932 года.[1] Линия к северу от Угольные шахты Альбиона в Cilfynydd был полностью закрыт в то же время.[2]

На перекрестке Стормстауна была сохранена ветка на угольную шахту Доулейс-Кардифф. Угольная шахта Альбиона закрылась 2 сентября 1966 года, а после удаления поверхностных запасов линия закрылась 14 ноября 1970 года.[2][1]

Топография

[ ]
Филиал Льянкайах
Легенда
Нельсон и Лланкайах
Нельсон Халт
(сайт Llancaiach Coliery )
Llanfabon Road Halt
Отдых Путешественников
Узел Стормстауна и подъездные пути
Cilfynydd и Угольные шахты Альбиона
Coedpenmaen
Berw Road Halt
Городские товары Понтиприда
Rhondda Branch
к Treherbert & Maerdy
Понтипридд

Филиал Льянкайах

  • [Нельсон и Лланкайах]; Станция GWR на удлинительной линии Тафф-Вейл и соединении с долиной Нит;
  • Нельсон; открыт в июне 1900 г .; закрыт 12 сентября 1932 г .;
  • Дорожная платформа Лланфабон; открыт 10 октября 1904 г .; переименован в Llanfabon Road Halt 1922; закрыт 12 сентября 1932 г .;
  • Отдых путешественника; открыт 18 марта 1901 г .; переименован в Traveller's Rest Abercynon Upper 1924;[примечание 4] закрыт 12 сентября 1932 г .;
  • Ynysydwr Junction;
  • Филиал Llancaiach; схождение с главной линией, от Мертира до Понтиприда.[5]

[6][7][8]

Филиал Понт Шон Нортон

  • Ynysydwr Junction (над);
  • Cilfynydd; открыт 1 июня 1900 г .; закрыт 12 сентября 1930 г .;
  • Coedpenmaen; открыт 1 июня 1900 г .; закрыт 1 июня 1915 г .;
  • Платформа Berw Road; открыт в июле 1908 г .; переименован в Berw Road Halt 2 октября 1922 г .; закрыт 12 сентября 1932 г .;
  • Pont Shon Norton Junction; схождение с главной линией, от Мертира до Понтиприда.[5][6][8]

Примечания

  1. ^ Сначала эти места были известны железной дороге как Ньюбридж и Навигация.
  2. ^ "Тафф Баргоед". Водоток, по которому она следовала, показан на картах Ordnance Survey как Bargoed Taf, и Чепмен постоянно называет эту линию линией Bargoed Taff, но сокращает ее до «TBJR».
  3. ^ По словам Чепмена; Барри и Боган говорят, что 1887 год, стр.152.
  4. ^ По словам Чепмена, а также Батта; В компании Quick все наоборот, то есть TRAC до 1924 года, затем TR. Хаттон говорит, что сначала с 1 мая 1901 года это был просто Верхний Аберсинон.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Д. С. М. Барри, редакция Питера Э. Богана, Региональная история железных дорог Великобритании: том 12: Южный Уэльс, Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, второе издание, 1994, ISBN  0 946537 69 0
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Колин Чепмен, Филиалы Nelson и Ynysybwl на железной дороге Taff Vale, Oakwood Press, Headington, 1997, ISBN  0 85361 512 8
  3. ^ Гвин Бринант Джонс и Денис Данстон, Истоки LMS в Южном Уэльсе, Гомер Пресс, Ceredigion, 1999, ISBN  1 85902 671 0
  4. ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги: том II: 1863 - 11921, изданный Great Western Railway, Лондон, 1932 г.
  5. ^ а б R A Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги, 1947 г., Wild Swan Publications Limited, Didcot, 1997 г. ISBN  1-874103-38-0
  6. ^ а б M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  7. ^ Джон Хаттон, Железная дорога Тафф-Вейл: том 3: ответвления на Пенарт, Кадокстон, Инисибул, Лланкайах, Лланстирасант, Ковбридж и Абертау, Silver Link Publishing Ltd, Кеттеринг, 2006 г., ISBN  978 1 85794 251 4
  8. ^ а б Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0