Платная дорога Джакарта - Jakarta Elevated Toll Road

Платная дорога Джакарта это 6 платных дорог в Джакарте с эксклюзивной (выделенной) полосой общественного транспорта и выходом на Платная внутренняя кольцевая дорога Джакарты общей протяженностью 69,77 км.[1]

Фаза развития

Проект строительства шести внутренних платных дорог Джакарты разбит на три этапа. Первая очередь находится в стадии строительства, вторая и третья очереди будут вестись параллельно.

  • Строительство первой фазы началось с февраля 2017 года, строительство планируется завершить к 2022 году. Первая фаза разделена на три участка: участок А, охватывающий Келапа Гадинг — Пуло Гадунг, протяженностью 9,30 км, участок В, охватывающий участок Семанан — Грогол. 9,50 км, и участок C, охватывающий Грогол - Келапа-Гадинг, протяженностью 12,4 км.
  • Второй этап, охватывающий Дури Пуло - Кампунг Мелайю протяженностью 12,65 км и Кемайоран - Кампунг Мелайю протяженностью 9,60 км, планируется ввести в эксплуатацию к началу 2021 года.
  • Третий этап, охватывающий Улуджами - Танах Абанг протяженностью 8,70 км и Пасар Минггу - Касабланка протяженностью 9,16 км, должен вступить в строй к середине 2022 года.[1]

Фаза 1

В январе 2014 года оценка воздействия на окружающую среду (Analisa Mengenai Dampak Lingkungan / AMDAL) была завершена и готова к следующему этапу разработки.

Платная дорога Семанан-Сунтер

Длина участка составляет 20,23 км, а инвестиционная стоимость - 9,76 трлн рупий.

Платная дорога Сунтер-Пуло-Гебанг

Длина участка составляет 9,44 км, а инвестиционная стоимость - 7,37 трлн рупий.

Фаза 2

Платная дорога Дури Пуло-Кампунг Мелайю

Протяженность составляет 12,65 км, а инвестиционная стоимость - 5,96 трлн рупий.

Платная дорога Кампунг Мелаю-Кемайоран

Протяженность - 9,60 км, инвестиционная стоимость - 6,95 трлн рупий.

Фаза 3

Улуджами-Танах Абанг

Протяженность составляет 8,70 км, а инвестиционная стоимость - 4,25 трлн рупий.

Фаза 4

Платная дорога Пасар Минггу-Касабланка

Протяженность составляет 9,15 км, а инвестиционная стоимость - 5,71 трлн рупий.

Полоса общественного транспорта

Необычно, что все надземные платные дороги будут иметь эксклюзивную (выделенную) полосу общественного транспорта,[1] 2 полосы для общего пользования и одна для ТрансДжакарта.

Право на совпадение

В тендере используется система Right to Match, поэтому участник, предложивший самую низкую цену, не становится напрямую победителем, потому что самая низкая цена будет предложена консорциуму администрации Джакарты первым с наименьшей ценой предложения, если консорциум согласен, поэтому участник, предложивший самую низкую цену, становится проигравшим. . Известная компания PT Jasa Marga, которая управляет многими платными дорогами, отказалась участвовать в тендере.[2]

19 декабря 2012 года был построен консорциум Jakarta Tollroad Development, в который входят:[3]

  • PT Джакарта Пропертиндо
  • Пембангунан Джая Групп
  • PT Hutama Karya
  • PT Pembangunan Perumahan Tbk (IDX: ПТПП)
  • PT Wijaya Karya Tbk (IDX: WIKA)
  • PT Adhi Karya Tbk (IDX: ADHI)
  • PT Citra Marga Nursaphala Persada TBK (IDX: CMNP)

Contra

Один эксперт по транспорту сказал, что надземные платные дороги не сильно уменьшат заторы, потому что большинство надземных платных дорог будут касаться текущих маршрутов или параллельны им.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Ахок Суда Дапат Изин Амдал Дуа Тол Далам Кота". 10 января 2014 г.
  2. ^ "Яса Марга так тертарик проект за 40,2 трлн рупий". 8 сентября 2011 г. Архивировано с оригинал 2 января 2012 г.. Получено 6 октября, 2011.
  3. ^ «Джули, Руас Тол Далам Кота Мулай Дигарап». 11 января 2013 г.
  4. ^ "Say No Untuk 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta". Получено 6 октября, 2011.