Класс FS ETR 470 - FS Class ETR 470

ETR 470
FS ETR470004 Airolo 050214 EC12.jpg
ETR 470 в ливрее Trenitalia
ПроизводительFiat Ferroviaria (сейчас же Alstom ), Schindler, Vevey Technologies.
Построен вFiat Ferroviaria, Савильяно (Кунео)
ЗамененыSBB-CFF-FFS RAe TEE II
Построено1993-1997
Поступил в сервис1997
Восстановленный2008
Слом2015 (CH)
Количество построенных9 + 1 прототип
Номер в обслуживании5 (в Италии для внутренних услуг премиум-класса Frecciabianca)
Номер сохранен1 (в Швейцарии, возможно, для музейных целей). Сдается в аренду Trenitalia с 31 марта 2017 года для обслуживания линий Милан - Готтард - Цюрих / Базель.
Номер отменен3 (в Швейцарии)
Формирование3 вагона первого класса, 1 вагон-ресторан, 5 автобусов второго класса.
Вместимость475 пассажиров: 151 1-го класса, 322 2-го класса, 2 инвалида + 29 в вагоне-ресторане.
Оператор (ы)Цизальпино, SBB + Trenitalia
Линии обслуженыЖенева - Бриг - Симплон - Милан - Вернис; Базель - Берн - Бриг - Симплон - Милан; Штутгарт - Цюрих - Готтард - Кьяссо - Милан - Флоренция. Рим Термини - Неаполь - Реджо-ди-Калабрия.
Характеристики
Длина шлейфа236,60 м (776,2 футов)
Длина автомобиляГоловные вагоны 27 650 мм; промежуточные вагоны 26900 мм.
Максимальная скорость300 км / ч (186 миль / ч)
Вес798 т (785 длинные тонны; 880 короткие тонны )
(нормальная нагрузка)
Выходная мощность6600 кВт (8900 л.с.) (в час), 5880 кВт (непрерывно).
Электрическая система (ы)3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ &
15 кВ 16⅔ Гц переменного тока Верхняя контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

ETR 470 (ElettroTreno 470) это высокоскоростной наклон Электрический многоканальный блок представлен в 1993 году и произведен в девяти единицах для фирмы ItaloSwiss. Цизальпино. Они были произведены Fiat Ferroviaria (сейчас же Alstom ) и мог наклоняться до 8 °.

История

Часть Пендолино семья, это была обновленная версия ETR 460 адаптированы для работы под электрифицированными линиями постоянного тока 3 кВ в Италии и 15 кВ 16⅔ Гц переменного тока в Швейцарии и Германии. Поезда ETR 470 использовались для скоростного сообщения между Италией и Швейцарией.

Было построено девять комплектов по девять вагонов в каждом, а также прототип из 3 вагонов («Поезд 0»), который никогда не использовался для коммерческих целей. После роспуска Cisalpino они были разделены на SBB (4 комплекта) и Trenitalia (5 комплектов). SBB планировала списать свои 4 комплекта не позднее 2014 года. Их следует заменить на Stadler EC250 поездов к 2019 г., а с ICN и RABe 503 поезда тем временем.

Из-за долгой серии поломок ETR.470 был очень плохо принят в Швейцарии. Затраты на обслуживание были в четыре раза выше по сравнению с ICN.[1] Окончательное решение о списании поездов было принято после того, как один из них загорелся 17 мая 2009 г. в г. Амбри.[1] Представитель Швейцарская ассоциация транспорта и окружающей среды описал их как «не достойные Швейцарские федеральные железные дороги ", в то время как исполнительный директор Швейцарских федеральных железных дорог заявил, что хочет" положить конец этому ужасу ".[1] После неудачных попыток SBB продать поезда в ноябре 2015 года были списаны три швейцарских поезда ETR 470.[2] ETR 470 009, принадлежащий SBB, был сдан в аренду Trenitalia с 31 марта 2017 года после того, как итальянский ETR 610 был очень серьезно поврежден в результате аварии (сход с рельсов) в Люцерне 22 марта 2017 года.

Экспорт

В настоящее время итальянские ETR.470 используются для Frecciabianca высокоскоростные услуги. В 2019 году было решено, что они будут использоваться на Афины – Салоники железнодорожная линия, управляемая Ferrovie dello Stato Italiane филиал, TrainOSE. Блоки будут переоборудованы для использования в Греции, существующее оборудование 3 кВ постоянного тока будет заменено на 25 кВ 50 Гц оборудование и они будут оснащены ETCS бортовое оборудование.[3] В августе 2018 года аналогичная установка ETR.485 была передана в Грецию для испытаний в ожидании прибытия флота ETR.470.[4]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c «Цизальпино приближается к концу очереди». swissinfo.ch. Получено 2 декабря 2014.
  2. ^ Блик (16 ноября 2015 г.). «SBB entsorgen Pendolino-Züge:» 720 метров Schrott auf letzter Fahrt"".
  3. ^ «Чизальпино Пендолинос будет работать на линии Афины - Салоники». Rail Gazette International. Получено 3 июля 2019.
  4. ^ Планинский, Константин (20 августа 2018 г.). "[SI] ETR 485 31 на пути в Грецию, скоро начнутся испытания TrainOSE". Новости Railcolor. Получено 18 июн 2020.

внешние ссылки

СМИ, связанные с ETR 470 в Wikimedia Commons