Египетские общественные работы - Egyptian Public Works
В Египетский департамент Общественные работы была основана в начале 19 века и в основном занимается общественные работы относящийся к орошение и гидротехника. Эти ирригационные проекты составили основную часть работы, выполненной данным предприятием в Египет. За свою почти 200-летнюю историю Департамент общественных работ Египта нанял многих известных инженеров и построил массивные общественные работы проекты по всей стране. Он стал самым уважаемым инженерным предприятием и считался «лучшей школой» для инженеров-строителей в современном Египте. Его историю можно разбить на три периода:
- Классический период (1818–1882 гг.).
- Период оккупации (1882–1952 гг.).
- Современный период (с 1952 г. по настоящее время).
Классический период (1818–1882 гг.)
Этот период характеризовался сильным влиянием французских инженеров и / или получивших французское образование египетских инженеров. Многочисленные проекты общественных работ были построены в обоих Верхний и Ниже Египет в этот период, но наиболее заметными из них было строительство трех основных оросительных каналов (Махмудия, Исмаилия и Ибрагимия) и Дельта Барражи.
Раннее начало при Мухаммеде Али
После его прихода к власти в 1805 г. Мухаммед Али Паша приступил к консолидации своей власти и построению империи. Его способ добиться этого заключался в модернизации Египет и построить сильную армию европейского образца и современную систему правления. Его стремление к модернизации подпитывало множество новых заведений, таких как первая современная военная школа, учебные заведения, больницы, дороги и каналы, заводы по производству униформы и боеприпасов, а также судостроительный завод в г. Александрия. Он основал инженерную школу (Мохандес Хана) в 1820 году, чтобы предоставить инженеров и ученых, которые потребуются ему для выполнения всех запланированных им великих проектов. Впечатлен научными и культурными аспектами Французская экспедиция (1798–1801), Мухаммед Али полагался на французских ученых и мастеров, которые помогли ему модернизировать Египет. Французский инженер Паскаль Косте был первым инженером, нанятым Мухаммед Али в 1817 году, чтобы помочь ему реализовать свои амбициозные проекты. Косте сначала работал над небольшими проектами, а затем стал самым крупным, когда его назначил Мухаммед Али в качестве главного инженера по Нижний Египет. Это была высшая инженерная должность в Египет в то время, когда большинство Мухаммед Али работа по улучшению орошения была сосредоточена в этом районе Дельта Нила. На своей новой должности Косте начал работать над строительством канала Махмудия, первого из длинного списка крупных ирригационных проектов, которые планировалось построить в ту эпоху.
Канал Махмудия
Около 1818 г. Мухаммед Али задумал выкопать канал, который позволил бы баржам доставлять грузы из Верхний, Середина и Ниже Египет достигать Александрия без прохождения Розетта и устье реки, место, где многие корабли затонули из-за волнения воды. Он выбрал турецкого инженера, Шакир Эффенди, чтобы нести ответственность за дизайн и выполнение работ. Канал начнется в деревне Атфа, ниже Fuwwa; будет чуть более 80 километров (50 миль) в длину. Шакир Эффенди, похоже, испортил свое задание, и его заменил французский инженер. Паскаль Косте (1787–1879), который завершил строительство канала в рекордно короткие сроки в 1820 году. Этот канал, который соединял Нил с западной гаванью города, дал Александрия доступ к египетскому сердцу и положить Египет лицом к лицу с морем. Он также предоставил Александрия с Нил Пресная вода впервые в истории.[1]
Однако здесь следует упомянуть, что весь канал был построен с использованием ненавистных барщинный система, которая Мухаммед Али и его преемники широко использовали, и который был окончательно отменен при Хедив Исмаил во время рытья Суэцкий канал. Барщина более 300000 человек были призваны со всех концов Египет выкопать канал Махмудия, который имел очень мало значения для земледелия и который был специально разработан для блага города Александрия.
Заграждения в дельте
С большим расширением товарного хлопка и сахарный тростник Для защиты яровых культур от паводковых вод берега рек были первоначально подняты и укреплены. в Дельта Нила старые каналы были углублены и малы плотины построены поперек них, чтобы поднять уровень воды. Но это было грандиозное мероприятие, и поскольку каналы были плохо проложены и отсортированы, они стали полны грязью во время паводка, и их требовалось постоянно раскапывать заново. Мухаммед Али Паша затем посоветовали поднять поверхность воды, воздвигнув дамбу (или, как это называли французы, заграждение ) через вершину Дельта Нила, двенадцать миль (19 км) к северу от Каир.
В 1843 году было заложено основание для двух больших заграждений через реку. Розетта и Дамиетта отделения Нил в точке, где они делятся к северу от Каир. Инженером проекта был французский инженер. Мугель Бей, целью которого было регулирование всей гидравлической системы Дельта Нила. Хотя изначально безуспешно, две плотины в конечном итоге позволят переоборудовать более 754000 акров (3050 км2) из Дельта Нила от сезонного орошения бассейнов к многолетнее орошение;[2] Повышенная доступность воды продлила сухой летний вегетационный период и резко увеличила объем сельскохозяйственного производства. Но эта масштабная работа оказалась очень дорогостоящей и поставила под угрозу инженерные уровень развития. Строительство длилось почти 20 лет и потребовало неисчислимых богатств. В Розетта Длина секции составляла 465 метров с 61 аркой, содержащей шлюзы шириной 5 метров каждая. В Дамиетта секция была 535 метров в длину с 71 аркой со шлюзами аналогичного размера. Замки навигации были предусмотрены на обоих ответвлениях, и две заграждения были соединены эстакадой шириной 8,6 метра с разводными мостами через шлюзы. Продуманные укрепления с башнями и турелями завершили внушительное сооружение.[3]
К тому времени, когда заграждения были окончательно завершены в 1862 году, во время раннего правления вице-короля Исмаил Паша (еще нет хедив Египта) уже было потрачено 3 миллиона египетских фунтов. Когда пришло время эксплуатировать плотину, фундамент был настолько плохо заложен, что вся цель, ради которой она была построена, была заброшена. Плохо построенные заграждения должны были быть восстановлены во время британской оккупации.[4] Несколько лет спустя более техническое и конкретное описание гласит: «Когда работа подвергалась маленькая голова в 1863 и 1867 годах явные признаки отказа появились в виде трещин и смещений, и заградительный огонь был немедленно занесен в больничный лист. Ошибка произошла из-за "трубопровод. »Протоки под полом образовались под действием напора воды, и песок фундамента уносился текущей водой, пока пол не утратил свою опору и не осел. Дефекты возникли не столько из-за неисправности Обеспокоенные нетерпением и порывом вице-короля, рабочие Мугель Бей заложили бетонный фундамент в проточной воде, которая унесла раствор и оставил рыхлый камень без связующего материала, через который пружины русла реки имело свободный проход.Проект, если он был выполнен добросовестно, не был большим недостатком. Пол был достаточно прочным, чтобы противостоять восходящему давлению из-за головы, но его ширина, возможно, была недостаточной; и защита, данная как на верхняя и нижняя стороны перекрытия были неудовлетворительными. С 1867 по 1883 год заграждение привлекало внимание только благодаря своей внушительной надстройке, но не произвело никакого впечатления своими действиями, поскольку Он был самым слабым там, где больше всего требовалась сила ".[2]
После британской оккупации инженеры решили, что если что-то можно сделать, они должны либо отремонтировать старую заграждение, либо построить новую; было абсолютно необходимо получить контроль над водой Нила и, таким образом, улучшить орошение и экспорт. Они решили в буквальном смысле посмотреть, сколько стоит потрескавшаяся плотина. В 1884 году, после первоначальных испытаний на безопасность, немедленного ремонта и контролируемого наполнения, существующая структура удерживала бассейн примерно на семь футов выше естественного уровня. Стоимость этой работы составила 26 000 фунтов стерлингов; Благодаря увеличению подачи воды в каналы было произведено на 30 000 тонн хлопка больше, чем в предыдущем году, что стоило более 1 миллиона фунтов стерлингов. Это было настолько обнадеживающим, что в следующем году лорд Кромер, несмотря на финансовое положение, выделил 1 миллион фунтов стерлингов на улучшение ирригационных работ в Египте.[5] Между 1885 и 1890 гг. Сэр Колин Скотт-Монкрифф успешно завершен ремонт заграждений стоимостью 2,5 миллиона долларов; он обеспечивал поддерживаемую и желаемую глубину восьми футов воды в нижних частях Нила.[6] Техническое обслуживание и постоянный ремонт плотин в Дельте для целей орошения будет продолжаться до середины 1930-х годов.[3]
Основание отдела
Вплоть до постройки Нильские плотины, ни одно официальное лицо не отвечало за выполнение всех общественных работ, которые строились во многих частях Нил долина и Дельта Нила. Мухаммед Али в 1818 году изобрел новую должность: Главный инженер по Нижний Египет (Паскаль Косте был выбран первым на эту должность). Аналогичное название для Верхний Египет был создан в 1831 г. после Мухаммед Али начали рассматривать строительство улучшения орошения в Верхний Египет. Linant de Bellefonds (еще один французский инженер) был назначен первым главным инженером Верхнего Египта. Паскаль Косте оставил свой пост и вернулся во Францию в 1829 году, где его заменил его земляк Мугель Бей. Поскольку объем общественных работ увеличился, Мухаммед Али Паша решил создать одно предприятие для управления всеми проектами. В 1836 г. было создано Управление общественных работ под председательством Linant de Bellefonds (позже известный как Linant Паша ). Его положение связывало его долгую и плодотворную карьеру с большинством великих работ по модернизации. Египет ирригационная система. Но это также означало проблемы для Мугель-бея, поскольку он и Линант всегда были противниками друг друга. У каждого был свой дизайн для Нильские плотины, и предпочтение было отдано Mougel's. Линант достаточно засвидетельствовал свою ревность к своему сопернику и, кажется, легко пришел к выводу, что заграждение его соперника было дорогостоящим провалом, не более полезным, чем эти бесполезные старые пирамиды в нескольких милях от него.[7]
Под Аббасом Хильми I
Мухаммед Али Паша умер в 1848 году, так и не дождавшись завершения строительства плотин Дельты. Ему наследовал его внук Аббас Хильми I, (1848–1854), чье известное презрение к деду заставило его прекратить или полностью отказаться от большей части Мухаммед Али Паша Масштабные проекты, в том числе плотины в Дельте. Аббас-паша не верил в проект и хотел отказаться от строительства плотин. Он уволил Мугель Бея в апреле 1853 г. и поставил Мажар Бей отвечает за работу. Чувствуя отсутствие энтузиазма по поводу проекта у своего хозяина, турецкий инженер Мазхар Бей не приложил особых усилий для завершения работы, которая должна была быть завершена позже, во время следующего Египта. Вали из Династия Мухаммеда Али, Саид Паша.
Под Саид-пашой
Под Саид Паша Во время правления (1854–1863 гг.) Было проведено несколько реформ, поскольку он пытался изобразить себя новым великим реформатором. Некоторая модернизация инфраструктуры Египта и Судана произошла за счет западных займов. В этот период Низара (или Министерство) общественных работ было создано в 1857 году. Фактически оно состояло из многих отделов, таких как отделы железных дорог, телеграфа, геодезии, строительства зданий, сельского хозяйства, Александрия Гавань, античность, оперный театр, зоологический сад, аквариумный сад, канализация и ирригация. Linant продолжал руководить общественными работами в качестве генерального директора с 1862 г. и в качестве министра Общественные работы в 1869 г. Он ушел в отставку с этой должности в том же (1869 г.) и в 1873 г. получил звание Паша по Khedieve Исмаил Паша.
Суэцкий канал
В 1854 г. был заключен первый акт уступки земли в собственность. Суэцкий канал был пожалован французскому дипломату Фердинанд де Лессепс. Фактическое строительство морского канала длилось 11 лет (1858–1869). С самого начала проектные и строительные работы этого международного водного пути не входили в компетенцию Департамента общественных работ и полностью выполнялись Компания Суэцкого канала, который стал государством в государстве и впоследствии оказал сильное влияние на англо-египетские отношения.
Канал Исмаилия
Первый крупный проект отдела под Linant (теперь под его новым титулом генерального директора) был построен канал Исмаилия. Он был построен между 1861 и 1863 годами в соответствии с соглашениями между египетским правительством и компанией Суэцкого канала с целью создания судоходного водного пути между Нил и планируемый Суэцкий морской канал; для обеспечения водой для орошения некоторых земель, переданных компании, и, наконец, для обеспечения нужд морского канала, а также городов и станций, установленных на его протяжении, ежедневной подачей 70 000 кубометров пресной воды. Он был спроектирован Линантом, который также руководил его строительством.
Канал Исмаилия имеет вход в Каир перед Дельта Барражи. Раньше у него было два бухты, один из которых назывался Каср-эль-Нил, в самом центре Каира. Он был самым старым, но был заброшен позже, когда район сильно урбанизировался. Другой залив, называемый Шобра, расположен на 7 километров ниже, в оживленном районе. Шобра район в северном Каире. Выйдя из входа, канал следует по краю пустыни, пока не достигнет небольшого Вади Тумилат, который он пересекает и следует по северной стороне, устремляясь прямо на восток до города Исмаилия, где он разряжается в Озеро Тимса. Ветвь, которая начинается немного раньше Исмаилия, тянется на юг через пустыню по линии, параллельной морскому Суэцкому каналу, и впадает в канал порта Суэцкий.
Линия канала Исмаилия во многих точках соответствует направлению, которому следовал древний канал, который, по мнению историков, соединял Нил с озером Тимса или с рекой. красное море сам, и следы которого были обнаружены на поверхности. Длина канала между Нилом и озером Тимсе составляет 136 километров, а длина Суэцкого рукава - 89 километров.[8]
При Исмаиле Паше
Во время правления Исмаил Паша (1863–1879) было построено много крупных общественных работ. Было вырыто более 8000 миль (13000 км) новых каналов (самым длинным из которых был канал Ибрагимия); посевная площадь увеличилась с 3 050 000 Feddans в 1813 году до 4 743 000 в 1877. Хедиват Исмаила также тесно связан со строительством Суэцкий канал. Он согласился и контролировал строительство египетской части. Хотя Исмаил был величайшим модернизатором Египет поскольку Мухаммед Али Паша, его войны за экспансию в Африку и множество инфраструктурных проектов, которые он реализовал, включая дорогостоящие Суэцкий канал, влезла в страну в большие долги. В 1879 году он был отстранен от власти Великобританией и Францией, которые заменили его его гораздо менее способным сыном. Tawfiq.
Канал Ибрагимия
Канал Ибрагимия был самым важным общественным сооружением, выполненным в рамках недавно созданного Министерства общественных работ. Он был построен во время правления Исмаил Паша когда он был Хедив из Египет. Он был построен в 1873 г. Бахгат-паша, министр общественных работ, который спроектировал его в первую очередь для обеспечения многолетнего орошения сахарных имений Хедивиал в Средний Египет. Он обеспечил многолетним орошением 580 000 акров (2300 км2).2) и полив паводков еще на 420 000 акров (1700 км2). Расход канала колеблется от 30 до 80 кубометров в секунду летом и от 500 до 900 кубометров в секунду во время наводнения. Имея голову на левом берегу Нил, противоположный Асьют, он тянется на север на 60 километров, а затем делится на Dirout на две основные ветви; одна ветвь - это Bahr Yousef Канал, а другой - собственно канал Ибрагимия.[9]
Тревожные годы
Между 1849 и 1879 годами было время великого расширения и развития централизованной египетской бюрократии, и в египетской системе правления произошли важные структурные изменения. В течение этих лет стала очевидной тенденция разрыва структур в египетском правительстве. Департаменты правительства (включая общественные работы) постоянно объединялись и перегруппировывались, упразднялись и реформировались или иным образом изменялись. С 1864 по 1866 год Департамент общественных работ взял на себя юрисдикцию над железными дорогами, а также получил контроль за плотинами в Дельте. В 1866 году управление железных дорог было отделено от Департамента общественных работ, который был преобразован в офис (калам) в составе Департамента внутренних дел. Общественные работы впоследствии были преобразованы в отдел и объединены с образованием в единую администрацию под руководством Али Мубарак, но к 1869 году он, кажется, возобновил независимое существование под своим собственным директором. Линант Бей. После его отставки в 1870 году общественные работы были объединены с Фондом образования и благотворительности и возглавил Али Мубарак во второй раз. В ноябре 1871 года он был преобразован в инженерное бюро и снова был переведен в управление внутренних дел. К 1872 году он снова был преобразован в отдел, но в августе того же года он снова был присоединен к Образованию и благотворительным фондам. Двенадцать месяцев спустя, в связи с переводом директора в отдел внутренних дел, он был возвращен в отдел внутренних дел. Через два месяца его присоединили к военному ведомству. В 1875 году Общественные работы были снова присоединены к Интерьеру.[10]
Период британской оккупации (1882–1952 гг.)
В этот период британские инженеры взяли под свой контроль Департамент. Некоторые из величайших инженеров-строителей XIX века работали в отделе в ту эпоху, в том числе сэр Колин Скотт-Монкрифф, Сэр Хэнбери Браун, сэр Бенджамин Бейкер и сэр Уильям Уиллкокс, большинство из которых прошли обучение или имели опыт работы в Британская Индия. Все основные плотины, контролирующие Нил ( Старая Асуанская плотина и Эсна, Наг-Хаммади, Асьют, Эдфейна и Зифта заграждения) были построены в этот период. Достопочтенный Delta Barrage был окончательно заменен в 1939 году недавно построенным Мохаммед Али Барраж в нескольких сотнях метров ниже по течению от первоначального места плотины, и снова получит статус романтического перехода через реку.[3][11] Гарольд Эдвин Херст Работа в Египте началась в 1906 году и длилась 62 года, когда ему исполнилось 65 лет. прелюдия к новой Асуанской плотине проект, который был построен с использованием его расчетов требуемой емкости длительного хранения.
Современный период (с 1952 г. по настоящее время)
Египетские инженеры управляли отделом после того, как Египет был освобожден от британского владычества. Самый большой и сложный из всех общественных работ в истории Египта (Асуанская плотина ) был построен в этот период. Этот период испытал влияние Советский инженеры 1950-1960-х гг. Это было заменено некоторым влиянием американских инженеров в 1980-х и 1990-х годах.
В настоящее время все общественные работы в Египте контролируются Министерством водных ресурсов и ирригации. Задача Министерства водных ресурсов и ирригации - реализация реальных проектов, которые повысят продуктивность сельского хозяйства. Проект улучшения орошения был разработан для достижения этой цели за счет повышения эффективности транспортировки как в основной системе, так и в системе Mesqa и на уровне фермы.[12]
Рекомендации
- ^ Еженедельник Аль-Ахрам, Выпуск № 536, 31 мая - 6 июня 2001 г.
- ^ а б Сэр Хэнбери Браун, Орошение; его принципы и практика как отрасль техники, стр.26, Третье издание, Лондон, 1920 г.
- ^ а б c Рэй Р. Платт, Мохаммед Бахи Хефни, Египет: Компендиум, с.198—-204, Американское географическое общество, 1958. Проверено 3 декабря 2014 - черезQuestia (требуется подписка)
- ^ Локьер, Норман. Природа, Лондон: Macmillan and Co., Ltd., 1905 г.
- ^ Холлингс, Мэри Олбрайт, Жизнь сэра Колина С. Скотта-Монкриффа, (1917)
- ^ С. Раппопорт, История Египта с 330 г. до н. Э. В настоящее время, том 12 (из 12), Общество Гролье c. 1910 г.
- ^ Ноулз, Джеймс, Девятнадцатый век, Лондон, 1885 г.
- ^ Ж. Баруа, Орошение в Египте, Париж, 1887 г.
- ^ Уиллкокс, Уильям, сэр. Египетское орошение, Третье издание, Лондон: E&F N. Spon. ООО, 1913 г.
- ^ Роберт Хантер, Египет под хедивами (1805–1879), Американский университет в Каире, 1999 г.
- ^ Самир Раафат, Дельта заграждение, Cairo Times, 21 августа 1997 г.
- ^ Мохаммед Хельми Махмуд Мустафа Эльсанабари ПРИМЕНЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ В ИРРИГАЦИОННЫХ ПРОЕКТАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНЖЕНЕРНЫХ МЕТОДОВ, Порт-Саид, Египет: Университет Суэцкого канала (Порт-Саидский университет ), 2004, получено 24 января 2012