Западный Суссекс железная дорога - West Sussex Railway

[ ]
Западный Суссекс железная дорога
Легенда
Чичестер
Чичестер
Hunston
Hoe Farm Halt
Chalder Farm
Мельничный пруд остановка
Siddlesham
Перевозить
Гольф-клуб Halt
Мост Селси
Селси Таун
Селси Бич

В Западный Суссекс железная дорога был стандартный калибр легкая железная дорога между Чичестер к Селси, в Западном Сассексе. Линия, открывшаяся в 1897 году, также называлась Сотня мужественности и трамвай Селси. Он был открыт как железнодорожный трамвай, чтобы избежать соблюдения правил, регулирующих обычные железные дороги в Соединенном Королевстве. Линия была построена при поддержке предпринимателя легкорельсового транспорта, Полковник Стивенс, который позже будет управлять линией как Западный Суссекс железной дороги (участок трамвая).

В декабре 1910 г. линия была затоплена (затоплена морской водой), когда обрушилась насыпь на Pagham Harbour. Восстановить ее не удалось, поэтому пришлось провести работы по поднятию троса над водой. Хотя линия была успешной за десятилетия до Первая мировая война, он пострадал в финансовом отношении, поскольку в 1920-х годах увеличился объем дорожного транспорта. Несмотря на попытки повысить эффективность за счет модернизации, такой как введение железнодорожных вагонов с бензиновым двигателем, в январе 1935 года железная дорога была закрыта для всех перевозок. От инфраструктуры железной дороги осталось очень мало из-за перепланировки земель и расширения городов вдоль нее. постоянный путь.

Происхождение

Трамвайная остановка Selsey

Принятие Закона о легком транспорте в 1896 году побудило местных бизнесменов задуматься о том, можно ли сделать легкое железнодорожное сообщение с Селси. Город расположен на побережье примерно в 8 милях к югу от города Чичестер. Когда они готовили свою схему, они обнаружили, что было бы гораздо проще получить разрешение в соответствии с Законом о строительстве железных дорог 1864 года. Благодаря структурированию линии как трамвайной линии многочисленные переезды на дорогах общего пользования не потребуют специальных мер безопасности. для эксплуатации железных дорог, и соответственно они сформировали Сотня мужественности и трамвай Селси. Компания была зарегистрирована 29 апреля 1896 года.[1]

Подъемный мост на пересечении Чичестерского канала

Х. Ф. Стивенс был назначен инженером по проектированию линии и руководил строительством; это была его вторая такая роль после Рожь и Камбер трамвай. Его последующая карьера проходила по нескольким очень узким направлениям, часто при минимальных финансах; во время военной службы он стал (подполковником) Стивенсом, которым он более известен.

Подъемный мост через Чичестерский канал, 1897 г.

Земля была приобретена у кооперативных землевладельцев без обязательных полномочий, хотя это привело к несколько косвенному пути. Это началось с точки немного южнее Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) станция в Чичестере; он ушел на запад и сразу же повернул на юг, уходя на юг к самому Селси, на расстоянии 7 миль (11,7 км). К югу от Чичестера линия пересекала Чичестерский канал, по которому все еще проходило небольшое движение транспорта, и там был предусмотрен простой подъемный мост с ручным управлением.

Подрядчику строительства был нужен локомотив для работы, и локомотив был перемещен по дороге общего пользования, чтобы добраться до линии к югу от канала Чичестер. Его тянул тяговый двигатель, и он двигался по рельсам, установленным по бокам на проезжей части; рабочие постепенно перемещали рельсы к передней части двигателя, когда он совершал медленное движение. Позже локомотив получил название Чичестер.[2]

Фотография Уайтчерча 1897 года переезда локомотива по дороге.

Уайтчерч описывает событие; ссылаясь на Чичестер и канал Бердхэм (т.е. канал Чичестер), он говорит:

Я могу предоставить уникальную фотографию инцидента, произошедшего во время строительства линии из-за этого канала. Паровоз был доставлен в Чичестер, и его очень разыскивали на другой стороне канала, но, поскольку мост не был построен для движения транспорта, перейти через него было невозможно. Таким образом, маленькому локомотиву пришлось совершить медленный и окольный путь. по дороге длиной более трех миль, буксируемый тяговым двигателем по рельсам, просто помещается на дорогу перед железнодорожным локомотивом и поочередно поднимается сзади.[3]

Линия была построена по стандартной колее, 4 фута 8½ дюйма (1435 мм), с рельсами Vignoles (с плоским дном), прикрепленными к легким поперечным шпалам, «вся линия была балластирована гравием, и, если я не ошибаюсь, смешанная с ним большая часть морской гальки ".[3]

Линия открылась до станции Селси Таун 27 августа 1897 года и была продлена до Селси Бич в 1898 году. Строительство и покупка земли стоили 21 570 фунтов стерлингов, а подвижной состав - 3 268 фунтов стерлингов.[2]

Операция

Карта железной дороги Западного Сассекса

Первые пассажирские вагоны были недавно построенными тележками с открытыми верандами в конце; один был построен Херстом Нельсоном, а три - Соколом из Лафборо. Около 1900 года у Херста Нельсона был приобретен еще один новый вагон аналогичной конструкции.[2]

Станция Ханстон в 1897 году; обратите внимание мальчика на башне двигателя воды, ожидая, чтобы управлять им

На линии были следующие станции:

  • Чичестер; станция находилась недалеко к югу от станции LB & SCR
  • Ханстон, где был железнодорожный переезд и короткий разъезд; в течение нескольких лет существовал также кирпичный завод с независимым обходным кольцом к северу от станции;
  • Hoe Farm [Остановка]; это была частная остановка для владельца фермы;
  • Чалдер; доступ осуществлялся через частную фермерскую дорогу, и Компания платила землевладельцу 2 фунта стерлингов в год за выезд;
  • Милл-Понд-Халт - ближайшая станция к деревне Сидлешем; открыт 15 октября 1910 г. и закрыт в мае 1911 г .; открыт 9 июля 1928 г .;
  • Сидлешем; название станции, кажется, было написано Siddlesham во-первых; это было древнее написание названия деревни, хотя на карте вооружений 1880 года используется современное написание;[4] станция находилась на некотором расстоянии к югу от деревни. Пострадав от наводнения 1910 года, станция была закрыта с 15 декабря 1910 года по июнь 1911 года; уровень пути был поднят примерно на четыре фута (1,2 м) на железнодорожном переезде; здесь была петля сайдинга;
  • Перевозить; Задница[5] называет это Паромная остановка; Кобб[6] говорит Паромный сайдинг сначала и переименовали Перевозить в 1911 г .;
  • Гольф-клуб Halt; это было личное
  • Мост Селси; здесь линия пересекала главная дорога, единственный автомобильный мост на линии; был короткий запасной путь, а через некоторое время после 1911 года у кирпичного завода появился собственный сайдинг;
  • Селси Таун; переименован Селси с 1911 г .; здесь располагался моторный отсек с товарным подъездом и обходной петлей;
  • Селси-Бич; открыт 1 августа 1898 г. и закрыт в октябре 1904 г .;[5] движение поездов могло быть только летом; был простой обходной цикл и единая платформа.[2]

В 1910 году было семь поездов в каждую сторону по будням (один дополнительный по понедельникам) и три по воскресеньям. Время в пути 7¼ миль составило 30 минут.

Уайтчерч так описал поездку на линии в 1897 году:

Одна машина стояла у небольшой платформы, готовая к старту. ... Это была машина третьего класса. Первый класс стоял в сайдинге. ... Другой вагон, который я мельком увидел в Селси, завершает, я полагаю, "пассажирский подвижной состав" маленькой железной дороги. ... Компании принадлежат два двигателя, «Селси» и «Чичестер», первый для «пассажирских», а второй «шестиколесный сцепной» для «грузовых» перевозок. "Селси", маленький локомотив с боковой цистерной, на вид сбоку, выкрашен в темно-синий цвет с красной обшивкой ... Котел увенчан красивым латунным куполом, на котором установлены два пружинных противовеса [для предохранительных клапанов], в то время как аккуратное медное кольцо - украшение дымохода.

Прежде чем мы отправились в путь, нужно было провести замечательную операцию по маневрированию, хотя она и была начата через две минуты после времени начала движения. Два грузовика были привезены с подъездного пути и так управлялись двигателем и вручную, что в конце концов один был прикреплен к задней части вагона, а другой - перед локомотивом!

[Позже мы приехали] на станцию ​​Ханстон, крошечное железное здание с небольшой платформой, но это самая важная точка линии, поскольку это угольный и водный склад, и запасы обоих были приняты локомотивом, поездом поддержка, чтобы это можно было сделать, так что наша машина стояла прямо напротив главной дороги во время операции. ... Чалдер, еще одна маленькая станция была достигнута в 10.58. Мы оставили наш задний грузовик на разъезде здесь ... [В Сиддлшеме] мы выполнили несколько чудесных маневровых операций, которые заняли шесть минут, и в результате мы вошли на последний этап нашего пути, с тремя грузовиками перед двигателем. и двое позади нашей кареты - лучший пример смешанный поездить, это когда-либо было моей удачей увидеть! ... Незадолго до Селси мы миновали единственную развязку и под единственным автомобильным мостом, который есть у линии, остановившись на несколько минут, чтобы избавиться от наших пяти грузовиков на разъезде.

Примерно на полпути по дороге домой я, сидевший в переднем отсеке машины, увидел, что в нескольких сотнях ярдов впереди с силой развели красный флаг. ... когда поезд замедлился, этот человек, стойкий фермер в гетре, снял сигнал опасности со своей палки и спокойно поднялся в машину, несомненно поблагодарив своих счастливых звезд за небольшую железную дорогу, которая пролегала в нескольких футах. сада его дома.[3]

На линии не было сигналов; система управления поездом была персонал поезда и билет с двумя секциями, разбитыми в Сидлшеме.[2]

Наводнение 1910 года

Мост через канал на Ферри

Сильный и продолжительный шторм произошел в декабре 1910 года, завершившись прорывом морской стены в ночь на 15 декабря. Были затоплены 2000 акров (800 га) земли, включая железнодорожную линию к северу от Ферри. Как сообщается, часть лески находилась на глубине 12 футов.

Во время наводнения поезда ходили с каждого конца линии, а конный автобус ехал в промежутке от Милл-Понд-Халт до паромной станции. В то время Компания была относительно процветающей и располагала ресурсами, чтобы поднять линию на высоту до 10 футов (3 м) на значительную длину.[2]

После 1919 г.

Картинная открытка с изображением поезда

После окончания Первой мировой войны количество независимых операторов грузовых автомобилей, а постепенно и легковых автомобилей, стало многочисленным, и неудобства от использования трамвая стали очевидными: сельскохозяйственные продукты и товары необходимо было доставлять на трамвайную остановку и обратно. , а тонко распределенное население легче обслуживалось дорожным транспортным средством, особенно когда оно могло ехать в центр Чичестера или прямо на станцию ​​LB & SCR. В 1920-х годах движение транспорта значительно сократилось.

В 1924 году компания сменила название на Западный Суссекс железной дороги (участок трамвая) в 1924 г.[1] Митчелл и Смит предполагают, что это было предварительным условием для поглощения компании Southern Railway, преемницы LB & SCR.[2] Южная железная дорога рассмотрела этот вопрос, но отказалась продолжать. Southdown Motor Services была основана в 1915 году и имела местные автобусные рейсы по расписанию, и пассажиры все чаще предпочитали пользоваться автобусом - по более высокой цене - и поступления пассажиров продолжали снижаться.[7]

ГодПассажирыКвитанции
1919102,292£3,912
192431,352£949
192922,676£557
193321,088£427

В течение этого периода грузовые перевозки оставались относительно стабильными и составляли около 2 000 фунтов стерлингов в год.

Паровозы

Следующее паровозы были использованы на линии:

ИмяЧислоСтроительДата
построен		Колесо
расположение		Вождение
колеса		ЦилиндровКотел
давление		Примечания
Селси2Пекетт и сыновья18972-4-2 Т2 фута 9 дюймов10 дюймов x 15 дюймов140 фунтов на квадратный дюймНовый
Sidlesham3 или 2Мэннинг Уордл18610-6-0 ST3 фута 2 дюйма11 дюймов x 17 дюймов120 фунтов на квадратный дюймБывший-промышленный
Геспер4 или 2Нилсон и компания1871 или 1872 г.0-4-2 ST3 фута 1 дюйм10 дюймов x 18 дюймов90 фунтов на квадратный дюймБывший-PDSWJR
Звенящая скала5 или 2Мэннинг Уордл18830-6-0 ST3 фута 2 дюйма12 дюймов x 17 дюймов120 фунтов на квадратный дюймБывший промышленный
Чичестер (первый)1 или 3Доддс из Ротерхэмаc 1865 г.0-4-2 ST3 фута 6 дюймов11 дюймов x 18 дюймов120 фунтов на квадратный дюймПостроен как 0-6-0 ST
Чичестер (второй)6 или 4Хадсуэлл Кларк19030-6-0 ST3 фута 1 дюйм12 дюймов x 18 дюймов120 фунтов на квадратный дюймБывший промышленный
Угрюмый7 или 4Мэннинг Уордл18660-6-0 ST3 фута 2 дюйма11 дюймов x 17 дюймов120 фунтов на квадратный дюймБывший-SMR

Источники для приведенной выше таблицы включают Киднера[8] Вальдшнеп.[9] и Митчелл и Смит [2]

Геспер пришел из Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция и изначально был 3 фута 6 дюймов в диаметре.

Первый Чичестер прибыл с именем Уэмбли работал там ранее, и двигатель еще некоторое время продолжал называться этим именем.

Звенящая скала был назван так потому, что Стивенс перенес заводскую табличку с локомотива на Железная дорога Кента и Восточного Сассекса который ранее работал над Нарберт-роуд и железная дорога Маенклохог; Ringing Rock - это английский перевод слова Maenclochog.[2]

Вагоны

Картинная открытка с изображением поезда

В 1921 году Стивенс искал способы сократить эксплуатационные расходы, и на линии был проведен пробный запуск бензинового вагона Wolseley-Siddeley; это не сразу привело к принятию на вооружение, но в 1924 году были приобретены два вагона, построенные на шасси Ford Model T с кузовами Эдмундса из Тетфорда. Они действовали вместе, спиной к спине, а между ними тянулся грузовик с багажом и посылками; у них были перила на крыше для хранения дополнительных пакетов.

В Steam и вещи Компания-производитель моделей имеет хорошие оригинальные фотографии автомобилей на [1].

Еще два вагона были приобретены у Шеффлекс Motor Company of Tinsley в 1928 году; они тоже действовали как единое целое с грузовиком между ними. Вагоны были обеспечены сырой древесиной. буферная балка перед радиатором, в качестве защиты.[2] Они изображены Steam и вещи в [2]. Смотрите также Дальнейшее чтение, ниже.

Тренерский инвентарь

Первоначальный парк тренерского состава состоял из трех вагонов с седельной тележкой компании Falcons, приобретенных в 1897 году. Примерно в 1900 году аналогичный вагон был приобретен у Херста Нельсона.

В 1910 году три четырехколесных вагона были приобретены у Lambourn Valley железная дорога.

В 1916 году еще четыре четырехколесных автомобиля были приобретены подержанными у Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LC&DR).

Наконец, в 1931 году у Южной железной дороги были приобретены два шестиколесных вагона, вероятно, для летних суббот, когда вагонов было недостаточно; они были построены для LC&DR.[2]

Между мировыми войнами ряд железнодорожных вагонов с истекшим сроком годности были приобретены частными лицами с целью переоборудовать их в жилища на берегу в Селси. Во многих случаях эти транспортные средства совершали последний рейс по железной дороге Западного Суссекса в Селси.[2]. Некоторые из них остаются на месте, часто как часть расширенных зданий, но большинство из них было заменено. Остается один узнаваемый автомобиль Pullman с деревянным кузовом.

Закрытие

Полмили пути от Селси-Таун до Селси-Бич к концу 1908 года не использовались.[2] (Батт говорит октябрь 1904 г.)[5]

Линия была закрыта в январе 1935 года.[1]

Археология

Остатки того места, где железная дорога пересекала канал Чичестер

Для современного исследователя железных дорог это одна из наименее интересных линий для трассировки, так как формирование почти полностью находилось на уровне земли, и почти ничего не осталось, кроме полумильной секции вдоль гавани Пэгэма, где путь был поднят после наводнения 1910 года. Примерно четверть мили, теперь можно проследить тропу фермы между гаванью Пэгэма и гольф-клубом Селси и четверть мили (теперь общественная пешеходная дорожка) к западу от деревни Ханстон. Северный конец последнего заканчивается у устоев ныне несуществующего Трамвайного моста через канал Чичестер. Короткий участок гусеницы теперь представляет собой пешеходную дорожку с севера от Чичестерского канала до Стокбридж-роуд в Чичестере. Платформы станции Ханстон и Чалдер также могут быть расположены в полях, хотя и сильно заросших.

Неудачные предложения

В 1913 году директора предложили продлить легкую железную дорогу от Ханстона до Вест-Итченора и Ист-Виттеринга. Однако Первая мировая война положила конец этой идее.[2]

Эту линию обследовали строители Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога в начале 1920-х годов, когда они искали место для постройки своей миниатюрной линии, которая сейчас проходит в Кенте. Судя по всему, несмотря на то, что в остальном она была идеальной для их целей, линия была снижена из-за количества пересечений дорог, которые были бы непомерно дорогими для ворот или моста. В Южная железная дорога также исследовал его на предмет поглощения и улучшения в начале 1930-х годов, но отказался от обоих.[10]

Местный колорит

Местные жители называли его трамваем Селси. Его также иногда называли "The Siddlesham Улитка "в честь одной из деревень, где есть станция с таким названием. Табличка станции Сидлшем изначально увековечила старое написание" Сиддлшем ". Была написана песня, критикующая строчку, в которой идет стих.

"Улитка Сиддлшем,
улитка Сиддлшем,
котлы лопнули,
она сошла с рельсов,
улитка Сиддлшем! "


Несчастные случаи

3 сентября 1923 года в 8:15 утра поезд до Чичестера сошел с рельсов возле гольф-клуба Halt, в результате чего погиб пожарный Х. Барнс и получил ранения водитель С. С. Стюарт. Ни один из немногих пассажиров не пострадал. Локомотив, Уэмбли и трое тренеров сошли с трассы. Следствие вынесло вердикт о смерти в результате несчастного случая, но присяжные выразили мнение, что косвенно виноват главный инженер компании, так как имелись доказательства халатного отношения к содержанию пути.[11][12]

Моделирование

Комплекты моделей для вагона Shefflex (в нескольких масштабах) доступны в Steam и вещи.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Вик Митчелл и Кейт Смит, Филиал в Селси, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1983, ISBN  0 906520 04 5
  3. ^ а б c Виктор Л. Уайтчерч, Поездка на Н. М. и С. Т., в Железнодорожный журнал, 1897, p329 et seq.
  4. ^ Картографическая съемка 1: карта 10,560, 1880 г.
  5. ^ а б c R V J Butt, Справочник вокзалов, Патрик Стивенс Лимитед, Спаркфорд, 1995 г., ISBN  1 85260 508 1
  6. ^ Кол М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0
  7. ^ Селси Трамвай на сайте музея Г. Ф. Стивенса
  8. ^ Р. В. Киднер, Легкорельсовые дороги стандартной колеи, pp 13-15, Oakwood Press, England, c. 1951 г.
  9. ^ Джордж Вудкок, Малые железные дороги Англии и их локомотивы, стр 159-164, Гусь и сын, Норвич, 1970
  10. ^ Трамвай Селси в последние дни на сайте музея Г. Ф. Стивенса
  11. ^ "Авария на легком метро Селси". Времена (43437). Лондон. 4 сентября 1923 г. col A, p. 7.
  12. ^ Эдвард С. Гриффит, Сотня мужественности и трамвай Селси, позже известный как железная дорога Западного Суссекса, 1897-1935 гг., Langham Press, 1948 г.
  13. ^ Steam and Things, сайт моделистов

дальнейшее чтение

  • Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0 7153 7544 Х.

внешняя ссылка