Турецкие государственные железные дороги - Turkish State Railways

Государственные железные дороги Турецкой Республики
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Tcdd logo.png
Карта железнодорожного транспорта Турции.png
Карта железнодорожной сети TCDD. TCDD владеет и обслуживает всю железнодорожную инфраструктуру в Турции, в то время как TCDD Taşımacılık управляет поездом.
Поезд YHT на вокзале Анкары.jpg
YHT высокоскоростная железная дорога service - это главное железнодорожное сообщение. Здесь, HT80004 ждет, чтобы уйти новый Терминал ATG в Анкара, граница для Конья.
Обзор
Штаб-квартираАнкара, Индюк
Отчетный знакTCDD
Localeиндюк
Сроки работы1929 – настоящее время
ПредшественникГосударственная администрация железных дорог и морских портов
ПреемникTCDD Taşımacılık (Только железнодорожные перевозки)
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Предыдущий калибр1520 мм (4 футов11 2732 в) Широкая колея (Сарыкамыш-Гюмри)
750 мм (2 футов5 12 в) Узкая колея (Сарыкамыш-Эрзурум)
Электрификация25 кВ, 50 Гц переменного токаВоздушная линия
Длина12,532 км (7,787 миль)[1]
Другой
Интернет сайтwww.tcdd.gov.tr

В Государственные железные дороги Турецкой Республики (турецкий: Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları), сокращенно TCDD, государственная национальная железнодорожная компания, отвечающая за владение и обслуживание железнодорожной инфраструктуры в индюк, а также планирование и строительство новых линий. TCDD была образована 4 июня 1929 года в рамках национализации железных дорог в Турции.[2]

Турецкие государственные железные дороги владеют и обслуживают все общественные железные дороги в Турции. Сюда входят железнодорожные станции, порты, мосты и туннели, верфи и объекты технического обслуживания. В 2016 году TCDD контролировал активную сеть железных дорог протяженностью 12532 км (7787 миль), что сделало ее 23-я по величине железнодорожная система в мире. Помимо железнодорожной инфраструктуры, TCDD также владеет несколькими железнодорожными транспортными компаниями в Турции, а также 50% -ной долей в системе пригородных поездов в районе Измира, ИЗБАН.

До 2017 года TCDD также управляла всеми железными дорогами Турции. Однако, когда правительство предприняло шаги по приватизации части турецкой железнодорожной сети, TCDD Taşımacılık была создана 14 июня 2016 года, чтобы взять на себя все железнодорожные операции. Передача подвижного состава была подписана 28 декабря того же года, а 31 декабря 2016 года TCDD официально прекратила все железнодорожные перевозки.[3]

История

После Первой мировой войны и Турецкая война за независимость, то Турецкая республика была новообразованной страной. Несмотря на то, что в Турции была железнодорожная сеть, большая часть ее эксплуатировалась иностранными компаниями. В Государственные железные дороги Турецкой Республики (TCDD) была образована 31 мая 1927 года. TCDD взяла на себя Chemin de fer d'Anatolie-Baghdad холдинговая компания, созданная Турцией в 1924 году для захвата некоторых железнодорожных линий в Турции 1 июня 1927 года и контролировала пути бывшей Анатолийская железная дорога (CFOA) и Закавказская железная дорога линия в границах Турции. У TCDD теперь есть железнодорожные пути в города Стамбул, Измит, Анкара, Афьон, Адапазары и Конья. 1 января 1929 года TCDD перешла на железнодорожную линию от Мерсин к Адана (ранее Железная дорога Мерсин-Тарсус-Адана ). Помимо взятия уже построенных линий, TCDD необходимо было построить больше линий, потому что многие важные города по-прежнему не обслуживались железнодорожным транспортом. В 1926 году TCDD начала строительство железнодорожной линии на восток до Сивас, достигая Кайсери в 1927 году и в Сивасе в 1930 году. TCDD продолжала приобретать у других железнодорожных компаний; взяв на себя Муданья-Бурса Железная дорога в 1931 г. Смирна Кассаба железная дорога в 1934 г. Османская железнодорожная компания в 1935 г. и Восточная железная дорога в 1937 году. Поскольку большая часть железных дорог в Турции находится под контролем TCDD, TCDD соединила линии, такие как Кютахья с Балыкесир в 1932 году и бывшая линия SCP в Афьоне с бывшей линией финансового директора. В 1932 году TCDD завершил строительство железной дороги до Самсун направляясь на север в Сивас. TCDD продолжал строить линии, достигнув Зонгулдак, Эрзурум, Эрзинджан, Диярбакыр и Elazı в последующие годы. Вторая мировая война, разразившаяся в 1938 году, замедлила строительство. Между 1938 и 1996 годами здание TCDD уменьшилось. Железная дорога простиралась только до Газиантеп (1955) и Ван (1962).

Ранее запланированные железные дороги

В 1948 году Государственные железные дороги опубликовали план железнодорожных линий, которые должны были быть построены для «обеспечения национального развития и безопасности».[4] План включал 5 538 км (3441 миль) новых железнодорожных линий, из которых фактически было построено только 96 км (60 миль); Участок Газиантеп-Каркамыш железной дороги Нарлы-Нусайбин был завершен в 1960 году.

Операции

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Принадлежащий государству (100%)
ПромышленностьЖелезнодорожная компания
ОснованАнкара (1927)
Штаб-квартираАнкара, индюк
Ключевые люди
Иса Апайдын
ДоходУвеличивать 2 миллиарда ₺ (2015)[5]
Увеличивать 1,26 миллиарда ₺ (2014)[5]
Увеличивать −1,5 миллиарда ₺ (2015)[5]
ВладелецТурецкая республика
Количество работников
Снижаться 29,829 (2014)[6]
Интернет сайтОфициальный сайт TCDD - Домашняя страница (Английский / турецкий)

Турецкие государственные железные дороги обслуживают большинство поездов в стране. Междугородние, региональные, пригородные, грузовые и большинство промышленных линий принадлежат и управляются Государственными железными дорогами. Единственные другие железные дороги в Турции включают ИЗБАН (TCDD владеет 50% акций компании), которая управляет услугами пригородной железной дороги вокруг Измир и несколько других промышленных железных дорог. Помимо железнодорожных услуг, TCDD с 1927 года отвечает за эксплуатацию нескольких крупных портов, на которые приходится 30% портовой деятельности Турции.[7]

Пассажирские перевозки

Турецкие государственные железные дороги обслуживают пассажирские перевозки на 90% своей системы. Это междугородние, региональные, пригородные и международные перевозки. В первый год железной дороги 52% пассажирских перевозок в Турции было по железной дороге, несмотря на отсутствие связи со многими частями страны. Железнодорожный транспорт был основным видом транспорта для пассажиров в следующие два десятилетия, достигнув рекордного уровня в 57% пассажирских перевозок в 1947 году, но затем начал сокращаться после 1950 года из-за массового строительства дорог.[8] Сегодня количество пассажиров медленно увеличивается с открытием высокоскоростных железнодорожных линий в Турции.

В 2019 году поездом по Турции воспользовались почти 150 миллионов человек. 17,5 миллионов на магистральных линиях, 8,3 миллиона на высокоскоростных линиях (на 2% больше по сравнению с 2018 годом) и 124 миллиона использовали Мармарай пригородная железная дорога[9]. Доля железнодорожного транспорта во внутренних перевозках в 2013 году составляет около 2,2%.[10]

Виды обслуживания пассажиров:

  • Высокоскоростной (Hızlı Tren): Услуги высокоскоростной железной дороги и первоклассный сервис TCDD.
  • Основная линия (Анахат): Междугородние поезда курсируют между крупными городами.
  • Международный (Uluslararası): Поезда, курсирующие по международным маршрутам в направлении Европы или Ближнего Востока.
  • Региональный (Bölgesel): Поезда, работающие в пределах своих районов.
  • Пригородный поезд (Banliyö): Пригородные поезда, в настоящее время курсирующие в Анкаре и Стамбуле.

Скоростные услуги

Высокоскоростная железная дорога в Турции начал свою работу в 2009 году. TCDD назвала свои высокоскоростные услуги Юксек Хызли Трен или YHT. YHT в настоящее время работает по двум направлениям: Анкара-Стамбул высокоскоростная железная дорога и Высокоскоростная железная дорога Анкара-Конья. Ранее они пробовали ускоренный поезд, т.е. высокоскоростной рельс без необходимых доработок на железнодорожных путях.

13 марта 2009 г. введена в эксплуатацию первая очередь высокоскоростной железной дороги Анкара – Стамбул между Анкара и Эскишехир. 25 июля 2014 года линия высокоскоростной линии Анкара-Стамбул начала достигать Пендик железнодорожная станция на азиатской стороне Стамбула,[11] а 13 марта 2019 года услуги начали поступать в Железнодорожная станция Халкалы на европейской стороне Стамбула, проходя через Мармарай железнодорожный тоннель под Босфор пролив. Первоначально было 6 ежедневных отправлений в обоих направлениях.[12] Высокоскоростная линия между Анкарой и Стамбулом сократила время в пути до 3 с половиной часов по сравнению с 5 часами на машине.

23 августа 2011 года было открыто сообщение YHT на высокоскоростной железной дороге Анкара – Конья.

Высокоскоростная железная дорога в Турции все еще развивается, новые линии находятся в стадии строительства или планирования. К 2023 г. Министерство транспорта и инфраструктуры ожидает, что высокоскоростная железнодорожная сеть Турции увеличится до 10 000 километров.[13]

Основные услуги

А DE22000 серийный локомотив тянет Кареси Экспресс в Менемен

Основная услуга (турецкий: Анахат) является основным железнодорожным транспортом. В 2010 году магистральные услуги составили 24% пассажирских перевозок железных дорог.[14] Магистральный сервис включает 3 вида поездов: экспресс, Синий поезд и пассажир.

Экспресс-службы курсируют между крупными городами, они быстрые, удобные и оснащены современными кондиционерами. TVS2000 вагоны и останавливаются только на важных станциях. Экспресс-поезда имеют среднюю рабочую скорость от 100 км / ч (62 миль / ч) до 120 км / ч (75 миль / ч). Наиболее скоростное сообщение между Стамбулом и Эскишехиром, по 8 поездов ежедневно в каждом направлении. Экспресс-служба также предлагает ночные поезда между крупными городами, расположенными далеко друг от друга (например, Стамбул-Карс). В этих поездах есть вагоны, вагон-ресторан и спальный вагон или вагон-купе, а иногда и то, и другое.

Вагоны TVS2000, используемые на магистральных линиях, являются самыми комфортабельными вагонами во всем парке TCDD. Вагоны TVS2000 также могут использоваться для международных перевозок, поскольку международные перевозки считаются магистральными услугами внутри Турции.

Международные услуги

Международные перевозки в Европу
Терминал Сиркечи на европейской стороне Стамбул был открыт в 1890 году как конечная остановка Румелия вокзал и Восточный экспресс.
Международные перевозки в Азию
Терминал Хайдарпаша на анатолийской стороне Стамбул был открыт в 1908 году как конечная остановка Стамбул-Конья-Багдад и Стамбул-Дамаск-Медина линий.

В Терминал Хайдарпаша конечная остановка еженедельного поезда до Тегеран в Иране еще один поезд в Иран курсирует между Ван, Турция и Тебриз в Иран.[15]

Кроме того, поезда из Ирана в Сирия (и наоборот) проходят через Турцию.[15]

Бывшие международные службы

Региональные службы

Пригородные перевозки

ИЗБАН пригородные поезда

С 2011 года Турецкие государственные железные дороги эксплуатируют пригородную железную дорогу в Стамбул и Анкара, с предыдущим пригородным сообщением в Измире до 2006 года, которое в настоящее время обслуживается ИЗБАН. Железные дороги используют E14000 и E23000 Электропоезды на своих пригородных поездках. Ранее недавно вышедший на пенсию E8000 EMU и E4000 Также использовались электровозы. Первым пригородным железнодорожным сообщением в Турции было Линия Стамбул-Халкалы на европейской стороне Стамбула, работая из Терминал Сиркечи в Халкалы в 1955 году.[20][21][22]

Грузовые операции

Железнодорожный грузовой транспорт

Начиная с 1980 года, объем железнодорожных грузовых тонно-километров, перевезенных TCDD, немного увеличился с ≈5000 миллионов тонно-км в 1980 году до ≈7000 миллионов тонно-км в 1990 году и до ≈9000 миллионов тонно-км в 2000 году.[23] Примерно 50% перевозимых грузов составляют минералы или руды, при этом рост строительных материалов до ≈10% в 2000 г. с менее чем 5% в 1980 г., пищевая / сельскохозяйственная продукция, химическая / нефтяная промышленность и металлургический сектор составляют от 5 до 10%. В 2000 году на международные перевозки приходилось примерно 5% от общего объема перевозок.[23]

По состоянию на 2012 год в Турции по железной дороге перевезено 25,7 млн ​​тонн. Две сталелитейные компании, Erdemir и Kardemir, два основных клиента TCDD, в 2012 году перевезли 4,5 миллиона тонн, в основном железной руды и угля.[24] 2,1 миллиона тонн железнодорожных грузов приходится на международные перевозки. Большая часть международного трафика проходит между Турцией и Европой через Капикуле. По этому маршруту курсирует несколько контейнерных поездов и обычные вагоны.[25]

По состоянию на 2014 год в Турции по железной дороге перевезено 26,6 млн тонн. Из них 7,1 миллиона - частными вагонами. Международные перевозки упали до 1,7 миллиона.[26]

Контейнеры широко используются как в международных, так и в внутренних перевозках. В контейнерах перевозится 7,6 млн тонн. TCDD поддерживает контейнерные перевозки. Таким образом, почти все частные железнодорожные компании инвестировали в контейнерные вагоны и перевозили 20% всех железнодорожных грузов в своих вагонах.[27]

TCDD планирует увеличить грузовые перевозки за счет добавления 4000 км обычных линий до 2023 года. Это включает новые международные железнодорожные сообщения с Грузией, Ираком и Ираном.[28] TCDD также строит 18 логистических центров, чтобы можно было перевозить больше грузов по железной дороге.[29]

TCDD планирует увеличить свой транзитный трафик (с 11000 до 2011 г.) за счет строительства «железного шелкового пути», который соединит Европу с Азией. Мармарай является наиболее важной частью этого проекта, который был завершен в 2015 году и сейчас находится в эксплуатации.[30] Другой проект Карс – Тбилиси – Бакинская железная дорога который планируется завершить в 2016 году и заработать в 2017 году.[31] Также завершены планы по еще одному проекту снабжения железной дороги Карс-Тбилиси-Баку, высокоскоростной железной дороги Карс-Игдыр-Нахчыван.[32] TCDD хочет получить долю от грузовых перевозок между Европой и Китаем по этой линии.[33]

Порты

Государственные железные дороги владеют и управляют семью портами по всей стране и связаны еще с двумя портами. Порты, которыми владеет TCDD, являются Порт Хайдарпаша[34] в Стамбул в южном устье Босфор, порт Измир[35] на Эгейское море, то Порт Мерсин[36] и порт Искендерун[37] на Средиземное море, порт Бандырма[38] на Мраморное море, порт Derince[39] на заливе Измит и в порту Самсун на Черное море. Железные дороги связаны с портом Зонгулдак,[40] принадлежит Türkiye Taşkömürü Kurumu (Турецкая угольная компания), порт Теккекёй и порт Текирдаг,[41] принадлежит AKPORT AŞ. В 2004 году началась приватизация всех портов, кроме Хайдарпаша.[42]

К 2014 году приватизированы порты Мерсин, Искендерун, Бандырма, Самсун.[43] Тендер на приватизацию порта Деринче также завершен и ожидает поглощения.[44]

Государственные железные дороги планируют построить железнодорожное сообщение с портом Гюллюк[45] (через Ine ) и в порт Эрегли, который TCDD обслуживал до 2004 года.

Порты, которыми владеет TCDD, являются самыми важными в Турции. Пять крупнейших портов страны принадлежат государственным железным дорогам. Порт Хайдарпаша скоро будет выведен из эксплуатации, когда Мармарай проект завершен.[нужна цитата ]

Производительность, доля рынка, активы и финансовые результаты

В ПТГ терминал в Анкара центр для высокоскоростная железная дорога (YHT ) услуги Турецких государственных железных дорог

С 1950 года рыночная доля железнодорожной системы в грузовых перевозках упала с 70% до ≈55% (1960), ≈25% (1970), ≈10% (1980, 1990) и менее 10% в 2000 году. наблюдалась доля пассажирских перевозок по железной дороге - она ​​упала с более 40% в 1950 году до ≈25% в 1960 году; менее 10% в 1970 г .; ≈5% к 1980 г .; и достигнув к 2000 году рекордно низкого уровня в 2%.[46] Частично это было связано с крупными инвестициями и расширением дорожной сети.

TCDD получает от государства субсидии на социально необходимые операции, но регистрирует растущие убытки во всех сферах своей деятельности, кроме портовых операций; которые имеют высокие портовые тарифы (выше 36%).[46] К 2000 году расходы турецкого правительства превысили 500 миллионов долларов в год в дополнение к субсидии в размере более 100 миллионов долларов.[46] Помимо проблем, вызванных нехваткой инвестиций с 1950 года, организация TCDD была охарактеризована как страдающая от общих проблем, связанных с государственными предприятиями; т.е. упор на производство, а не на потребности клиентов; при условии опоры и вмешательства со стороны правительства; и ориентированная на себя корпоративная культура.[46]

По данным на 2008 год, объем перевезенных грузов был самым высоким за всю историю (18,343 миллиона тонно-километров); хотя фактический рост был небольшим за предыдущие 10 лет, а количество пассажиров в целом немного выросло за последнее десятилетие.[42]

С 2008 года TCDD управляет Железнодорожный завод Анкары, Завод бетонных шпал Sivas, Завод по производству бетонных шпал Афьон, Бехичбейский завод по сварке и ремонту путевой техники и Завод переключателей Чанкыры. Кроме того, государственные компании ТЮЛОМСАŞ, TÜDEMSAŞ и TÜVASAŞ являются аффилированными лицами. TCDD имеет 50% долю в İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.), которая управляет метро в Измир, и 15% доля в EUROTEM.[42]

Подвижной состав

Локомотивы

МодельРисунокЧислаПостроенКоличество построенныхТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
Основная линия
DE240006 сентября Экспресс в Алсанджаке.JPG24001-244181970–84418[47]Дизель-Электрический2360 л.с. (1760 кВт)ТЮЛОМСАŞ (MTE)Заказан для полной дизелизации парка автомобилей TCDD
DE18100Турецкий DE18100 на Menemen.JPG18101-18120197820[48]Дизель-Электрический1800 л.с. (1320 кВт)Matériel de Traction Electrique (MTE)Заказано для использования в районе 3
DE22000Кареси в Menemen.JPG22001-220861985–8986[49]Дизель-Электрический2200 л.с. (1620 кВт)ТЮЛОМСАŞ (Электро-двигательный отдел )
E43000TCDD E43012 на Haydarpaşa.jpg43001-43045198745Электрический4260 л.с. (3180 кВт)ТЮЛОМСАŞ (Toshiba )
DE33000DE33000 на станции Bandirma.JPG33001-330892003–0489[50]Дизель-Электрический3300 л.с. (2463 кВт)ТЮЛОМСАŞ (Электро-Дизель )На базе DE22000
E68000E 68 017.jpg68001-680802013–80Электрический6800 л.с. (5000 кВт)Hyundai Rotem, ТЮЛОМСАŞПервые 8 построил Hyundai Rotem, более поздние 72 были построены TÜLOMSA.
DE36000DE36000 Юк Трени.jpg36001-360202013–20[51]Дизель-Электрический3600 л.с. (2680 кВт)ТЮЛОМСАŞ (General Electric )GE PowerHaul тип
Маневровые
DE11000TCDD DE11052.jpg11001-11085198585[52]Дизель-Электрический1065 л.с. (780 кВт)Краусс-Маффеи, ТЮЛОМСАŞПервые 20 построены Krauss-Maffei, позже 60 построены TÜLOMSAŞ
DH7000TCDD DH7007 на Sirkeci.jpg7001–7020199420[53]Дизель Гидравлический710 л.с. (522 кВт)ТЮЛОМСАŞ
DH9500TDCC DH9519.jpg9501–9526199926[54]Дизель Гидравлический950 л.с. (700 кВт)ТЮЛОМСАŞДизель-гидравлический редизайн TCDD DE11000 обойтись без запчастей для тяговых двигателей TCDD DE11000
E1000E1000lokomotif.jpg10002015–1Электрический1360 л.с. (1000 кВт)ТЮБИТАК МАМ, ТЮЛОМСАŞПрототип, в основном используемый для маневровых работ (электрическая адаптация TCDD DE11000 )

Наборы поездов

МодельРисунокЧислаПостроенКоличество построенныхТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
MT15000TCDD в Torbalı.JPG15001-15012200812DMU650 кВтHyundai RotemИспользуется для региональных служб
HT65000TCDD Taşımacılık HT65000 в Анкаре Tren Gari.jpg65001-650122007-1012ЭМУ4800 кВтCAFTCDD высокоскоростной поезд наборы
E23000E23023.jpg23001-230332009–????33ЭМУEUROTEMБашкентрай пригородная электричка
MT30000ТР Денизли asv2020-02 img01 Railway station.jpg15401-154522011–14DMU650 кВтTÜVASAŞИспользуется для региональных служб
E32000MarmarayAyrılıkÇeşmesiStation.JPG32001-320542011–????88ЭМУEUROTEMМармарай пригородная электричка
HT80000TCDD HT80000 Siemens Velaro.jpg80001 & 80101-801062013–201616ЭМУ8000 кВтСименсTCDD высокоскоростной поезд наборы

Вагоны

МодельРисунокЧислаПостроенКоличество построенныхТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
MT5700TCDD MT5700.JPG5701-5730199330ВагонFiatИспользуется для региональных служб

Легковые автомобили

МодельРисунокПостроенТипСтроитель (Дизайнер)
Региональный флотРегиональные автомобили TCDD на Хайдарпаша.JPG1972ТренерTÜVASAŞ
Пуллман Флот1980–90Автобус, Кушетка, Закусочная, ГенераторTÜVASAŞ
TVS2000Вагоны TVS2000 на Alsancak.JPG1992Тренер, Закусочная, Кушетка, Спальное место, ГенераторTÜVASAŞ

Списанный флот

Локомотивы

МодельРисунокЧислаПостроенПриобретенныйТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
Мощность дороги
E4000E4000s на Halkali.jpg4001–400319551955Электрический2170 л.с. (1620 кВт)AlsthomЗаказан для использования на первой электрифицированной линии TCDD.
DE20000DE20002 Ankara.jpg20001-200051957–581957–58Дизель-Электрический1800 л.с. (1320 кВт)General Electric
E2000SNCF BBB 20003.jpg200019551961Электрический2346 л.с. (1750 кВт)MTEБывший SNCF BBB 20003
DH27000DH27003.jpg27001-2700319611961Дизель Гидравлический????Краусс-Маффеи
DE21500DE21506 Karabük.jpg21501-215401964–651965Дизель-Электрический1580 л.с. (2150 кВт)General Electric
E40000E40013 в Adapazari.jpg40001-4001519691971–1973Электрический???? л.с. (2945 кВт)Alsthom и TÜVASAŞ (Группа 50 Гц)
E52500TCDD E52522 в Hyderpasa.jpg52501-5252019671998–2005Электрический5180 л.с. (3860 кВт)Кончар (МОРЕ )Первоначально построен в 1967 году как класс 441, приобретена и отремонтирована TCDD в 1998 году. Возвращена после окончания кредитного договора.
Свитчеры
DH33100TCDD DH33121.jpg33101-3310519531953Дизель Гидравлический350 л.с. (260 кВт)MaKПервый тепловоз ТХДД.
DH44100DH44106.jpg44101-4410619551955Дизель Гидравлический800 л.с. (590 кВт)MaK
DH6000600119591959Дизель Гидравлический610 л.с. (445 кВт)JenbacherТип DH600C
DH4100410119601960Дизель Гидравлический410 л.с. (300 кВт)JenbacherТип DH400C
DH6500DH6500 Август 2002.jpg6501–654019601960Дизель Гидравлический650 л.с. (480 кВт)Крупп
DH3600DE3612.jpg3601–362419681968Дизель Гидравлический350 л.с. (260 кВт)MaKНа базе DE22000.
DH11500DH11510.jpg11501-1151119601982Дизель Гидравлический1100 л.с. (810 кВт)MaKПриобретено у Deutsche Bahn в 1982 г.

Наборы поездов

МодельРисунокЧислаПостроенТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
MT5200MT5200.jpg5201–52021944DMU840 л.с.ЧЕЛОВЕК
MT5300MT5300 в Haydarpasa.jpg5301–55161951DMU1100 л.с.ЧЕЛОВЕК
E8000TCDD E8030.JPG8001–80301955ЭМУ1020 кВтAlsthom
MT5500MT55097 на Basmane.JPG5501–55111968DMU580 л.с.Fiat
E14000E14000s в Гозтепе-1.JPG14001-140751979ЭМУ1040 кВтTÜVASAŞ (Группа 50 Гц)

Вагоны

МодельРисунокЧислаПостроенТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
1-6TCDD Class 1-6 railcar.jpg5401–54201934Вагон85 л.с.Škoda
21-25TCDD Class 21-25 railcar.jpg5401–54201935Вагон130 л.с.ЧЕЛОВЕК
MV5100MV5100.jpg5401–54201942Вагон210 л.с.Uerdingen
MT5400MT5400 Yedikule.jpg5401–54201954Вагон300 л.с.ЧЕЛОВЕК
3000 ринггитовRM3013 и RM3023.jpg5401–54201960Вагон340 л.с.СКФ Верней
MT56001990Вагон550 л.с.TÜVASAŞИспользуется для региональных служб

Сеть

Сеть TCDD в 2016 году.

TCDD напрямую владеет и управляет 8 697 км (5 404 миль) линий общего пользования, из которых 1 920 км (1190 миль) электрифицированы, на протяжении 57 провинции.[55] Наряду с этим, железные дороги владеют и эксплуатируют более 240 км (150 миль) промышленные линии и 206 км (128 миль) высокоскоростные линии, 574 км (357 миль) линий в стадии строительства.[56] По состоянию на 2010 год железные дороги состоят из 763 тоннелей, 25 441 моста, 17 Wyes и 7 петли.[57] Парк железной дороги состоит из 467 магистралей. Тепловозы, 67 Электровозы, 860 пассажирских вагонов, 135 MUs, 33 высокоскоростных поезда и 15 384 грузовых вагона.[58] TCDD также владеет 3 железнодорожные паромы.

Стандарты

Электрификация

Турция решила электрифицировать на обычных 25 кВ 50 Гц переменного тока. Первыми электрифицированными линиями стали пригородные линии Стамбула на европейской стороне, от Sirkeci к Soğuksu 4 декабря 1955 г., и в тот же период E8000 электрические блоки были приняты в обиход. Пригородные линии на азиатской стороне Стамбула от Хайдарпаша до Гебзе, электрифицированы в 1969 г .; в то время как пригородные поезда Анкары были электрифицированы в 1972 г. линия из Синкан в Каяш.

6 февраля 1977 г. были проложены пути от Гебзе до Адапазары. двойной трек и электрифицирован, что позволило первой магистральной линии электропоездов в Турции. Линия от Арифие снаружи Адапазары к Эскишехир были дополнительно электрифицированы в 1989 г. и в 1993 г. до Синджана, что позволило проезжать электрички из Стамбула в Анкару. В 1994 году европейские линии из Стамбула в Эдирне, Капыкуле и болгарская граница также были электрифицированы. В этом же году линия от Диврини к Искендерун в восточной Турции также была электрифицирована, хотя эта линия не подключена к остальной электрифицированной сети. В 2006 году была электрифицирована также пригородная система Измира.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Западные соседние страны

Восточные соседние страны

Логистические центры

TCDD строит 18 логистических центров, которые будут завершены до 2023 года, чтобы увеличить долю железной дороги в грузовых перевозках.[29] Эти центры (также называемые грузовыми деревнями) будут иметь железнодорожные контейнерные площадки, краны, склады, таможенную службу и другие объекты. Эти 18 логистических центров: Халкалы, Самсун-Гелемен, Усак (завершено), Косекой-Измит, Хасанбей-Эскишехир, Каклык-Денизли, Богазкопру-Кайсери (частично завершено), Есильбайыр-Стамбул, Геккёй-Балыкесир, Бозюджыюк-Бозюджыюк-Байлеюк. , Енице-Мерсин, Сивас, Тюркоглу-Кахраманмараш, Карс, Паландокен-Эрзурум, Мардин (в стадии строительства)

Верфи и склады

TCDD владеет и управляет множеством предприятий по всей Турции. Эти объекты: площадки для хранения грузовых и пассажирских вагонов, депо и локомотивные мастерские для ремонта и обслуживания и грузовые помещения для перевалки или хранения грузов.

Güvercinlik Yard в центре Анкара является крупнейшим железнодорожным объектом Турции. Этот многофункциональный объект включает в себя сортировочную станцию, пассажирский двор, 3 ремонтные мастерские для легковых, грузовых вагонов и локомотивов, терминал перевалки грузов и тупик для силоса. Верфь Хайдарпаша - вторая по величине верфь в Турции, состоящая из грузового двора, пассажирского двора, 3 мастерских по техническому обслуживанию локомотивов, легковых и грузовых вагонов, а также петли для поездов.

  • Güvercinlik Yard в Анкара самая большая железнодорожная станция в Турции.
  • Хайдарпаша Двор в Стамбул самая большая пассажирская верфь в Турции.
  • Этимесгут Двор в Анкаре - крупнейшая станция высокоскоростной железной дороги в Турции (строится).
  • Испартакуле Двор в Стамбуле - станция высокоскоростной железной дороги в Турции (в стадии планирования).
  • Погрузочное предприятие Тюпраш самая большая грузовая площадка в Турции.
  • Логистический центр Халкалы крупнейшая многофункциональная грузовая площадка в Турции (реконструируется).
  • Центр обслуживания Гюверджинлик является крупнейшим электрифицированным сервисным центром Турции.
  • Центр обслуживания Халкапынара это крупнейшее неэлектрифицированное техническое обслуживание в Турции.
  • Эскишехир Железнодорожные Магазины являются крупнейшим железнодорожным строительством в Турции.

Паромы

Паромный терминал и паромный терминал Van Lake
Железнодорожный паром TCDD в Стамбуле.

Турецкие государственные железные дороги владеют и эксплуатируют два железнодорожных парома и соединяются с тремя другими.

Самым известным из них будет Босфор поезд-паром в Стамбуле. Этот паром соединяет Хайдарпашу на азиатской стороне с Сиркеджи на европейской стороне.[нужна цитата ] Демирёлу и Демирёлу II - два парома, которые курсируют по маршруту и ​​принадлежат TCDD.

Запустив проект Мармарай, TCDD завершила Босфор железнодорожный паром и объявил альтернативный паром для грузовых поездов, следующих из Европы в Азию или наоборот: Паром Текирдаг-Деринче. Это частный паром по имени Эрдемир, который является субподрядчиком TCDD. Ферри проводил испытания в 2012 году, а в конце 2013 года начал регулярные перевозки.[60] Паром имеет 5 линий общей протяженностью 800 метров.

Другой железнодорожный паром, принадлежащий TCDD, будет паромом на озеро Ван, соединяющим Татван и Ван через Озеро Ван, Самое большое озеро Турции. Этот паром является частью единственного железнодорожного сообщения между Турцией и Ираном и, следовательно, между Европой и Индией. Ван - это название парома, который курсирует по маршруту и ​​также полностью принадлежит TCDD.[61]

Другие паромы поездов:

Расширения и модернизации сети

Турецкие государственные железные дороги в настоящее время планируют множество проектов по расширению и модернизации сети. TCDD получает самые большие инвестиции с 1930-х годов и с этими инвестициями строит новые линии, в первую очередь высокоскоростные.

Помимо высокоскоростной линии протяженностью 5000 км, Министерство транспорта Турции объявило о строительстве 4000 км новых обычных железнодорожных линий в рамках стратегии 2023 года.[28]

TCDD также обновляет существующие линии, некоторые из которых должны быть электрифицированы, сигнализированы и / или сделаны двойной гусеничный. Бюджет на обновление и инфраструктуру существующих линий составляет более 1 миллиарда турецких лир в 2014 году.[63]

Есть также проекты пригородных железных дорог (обновление или новые линии), такие как Мармарай, Егерай, Башкентрай или же Газирай которые находятся на стадии завершения, строительства или планирования.

Смотрите также

Ссылки и примечания

Примечания

  1. ^ Производство прекращено с 2009 г.[17]

Рекомендации

  1. ^ Инвестируйте в Турцию: транспорт и логистика
  2. ^ История TCDD - Поезда и железные дороги Турции
  3. ^ «Хаккинда». tcddtasimacilik.gov.tr (по турецки). Получено 29 ноябрь 2017.
  4. ^ Танил Бора (2012). Трен Бир Хаяттыр. Стамбул: Iletişim yayınları. п. 114. ISBN  978-975-05-1064-9.
  5. ^ а б c Годовая статистика Турецких государственных железных дорог, T.C.D.D., доступна на сайте http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik/20102014yillik.pdf
  6. ^ Годовой отчет Турецких государственных железных дорог, T.C.D.D., доступен по адресу http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik/2014sektorrapor.pdf
  7. ^ Наземный транспорт / Железнодорожный - Турецкая Республика 2006 www.abgs.gov.tr
  8. ^ Коэффициенты TCDD за 1922–2005 гг.
  9. ^ Агентство Анадолу. «Турецкие железные дороги объявили рекордные показатели за 2019 год», 12 июня 2020
  10. ^ Уйсал, Онур. «Отчет о железнодорожной отрасли Турции за 2013 год - Пассажирские перевозки», Rail Turkey, 24 июля 2014 г.
  11. ^ Уйсал, Онур. «Первый высокоскоростной поезд на линии Анкара - Стамбул прибыл в Стамбул», Rail Turkey, 26 июля 2014 г.
  12. ^ Уйсал, Онур. «Новое расписание высокоскоростного поезда Стамбул-Анкара», Rail Turkey, 9 августа 2014 г.
  13. ^ Система высокоскоростных железных дорог Турции будет завершена к 2023 годуrayturk.net
  14. ^ Статистика TCDD за 2010 годtcdd.gov.tr
  15. ^ а б «TCDD: направления на Ближнем Востоке». tcdd.gov.tr. Получено 2 апреля 2018.
  16. ^ «Турция закрывает пограничные переходы с Сирией». Журнал "Уолл Стрит. 25 июля 2012 г.. Получено 2 апреля 2016.
  17. ^ Brosnahan, Том. "Торос Экспреси Адана - Конья". Планировщик путешествий по Турции.
  18. ^ "Vagonları yenilenen" Toros Ekspresi "16 Austos'da seferlerine başlıyor". www.rayhaber.com. Получено 2 апреля 2016.
  19. ^ "Toros Ekspresi seferleri iptal edildi". www.rayhaber.com. Получено 2 апреля 2016.
  20. ^ İstanbul Ulaşım: Транспортные услуги столичного муниципалитета Стамбула
  21. ^ "EGO Genel Müdürlüğü: Транспортные услуги столичного муниципалитета Анкары". ego.gov.tr. Получено 2 апреля 2018.
  22. ^ «Муниципалитет Измира: Метрополитен Измира». izmir.bel.tr. Получено 2 апреля 2018.
  23. ^ а б Варианты реструктуризации для реформы TCDD, Отчет Всемирного банка 2003 г., hwtsk.com
  24. ^ Уйсал, Онур. «Ведущие клиенты железнодорожного транспорта 2012», Rail Turkey, 16 декабря 2013
  25. ^ Уйсал, Онур. «Ведущие железнодорожные компании Турции 2012 - Европейские перевозки», Rail Turkey, 14 июня 2014 г.
  26. ^ Уйсал, Онур. «Годовая статистика TCDD за 2013 год», Rail Turkey, 23 октября 2014 г.
  27. ^ Уйсал, Онур. «Ведущие железнодорожные компании Турции 2012 - владельцы вагонов», Rail Turkey, 15 июля 2013 г.
  28. ^ а б Уйсал, Онур. «Цели на 2023 год в сфере железнодорожных грузовых перевозок - Сеть», Rail Turkey, 11 июля 2013 г.
  29. ^ а б Уйсал, Онур. «Цели до 2023 года в железнодорожных грузоперевозках - логистические центры», Rail Turkey, 5 декабря 2013 г.
  30. ^ Уйсал, Онур. «Когда Азия и Европа соединятся?», Rail Turkey, 10 декабря 2013 г.
  31. ^ Уйсал, Онур. «10 фактов о проекте железной дороги Баку-Тбилиси-Карс», Rail Turkey, 20 октября 2014 г.
  32. ^ Карс-Игдыр-Нахчыван Хызлы Трен Прогеси (КИН)
  33. ^ Уйсал, Онур. «Является ли Мармарай ключом к железнодорожному сообщению Европа-Азия?», Rail Turkey, 12 ноября 2013
  34. ^ Порт Хайдапаша, tcdd.gov.tr
  35. ^ Порт Измир, tcdd.gov.tr
  36. ^ Порт Мерсин, tcdd.gov.tr
  37. ^ Порт Искендерун, tcdd.gov.tr
  38. ^ Порт Бандырма, tcdd.gov.tr
  39. ^ Порт Деринс, tcdd.gov.tr
  40. ^ Порт Зонгулак, Статистика порта
  41. ^ АКПОРТ транспорт, akport.com.tr
  42. ^ а б c Годовой отчет TCDD 2008 www.tcdd.gov.tr
  43. ^ Уйсал, Онур. «Железнодорожные порты Турции», Rail Turkey, 12 февраля 2014 г.
  44. ^ Уйсал, Онур. «Сафи Кати Якит - новый оператор порта Деринче», Rail Turkey, 9 июня 2014 г.
  45. ^ ЖЕЛЕЗНЫЙ ПРОЕКТ АЙДИН-ЧИНЕ-ЯТАГАН-ГЮЛЛЮКdlh.gov.tr
  46. ^ а б c d Проблемы TCDD Автор: Лу Томпсон, 3 мая 2002 г. www.tgassoc.com
  47. ^ «DE24000». trainofturkey.com. Получено 30 апреля 2018.
  48. ^ «DE18100». trainofturkey.com. Получено 30 апреля 2018.
  49. ^ «DE22000». trainofturkey.com. Получено 30 апреля 2018.
  50. ^ «DE33000». trainofturkey.com. Получено 30 апреля 2018.
  51. ^ «DE36000». trainofturkey.com. Получено 30 апреля 2018.
  52. ^ «DE11000». trainofturkey.com. Получено 30 апреля 2018.
  53. ^ «DH7000». trainofturkey.com. Получено 30 апреля 2018.
  54. ^ «DH9500». trainofturkey.com. Получено 30 апреля 2018.
  55. ^ Статистика TCDD - Поезда Турции
  56. ^ Hızlı Tren Hakkında Herşey (Полная ссылка на турецкую высокоскоростную железную дорогу) - автор T.C. Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü
  57. ^ Годовой отчет TCDD за 2010 год - www.tcdd.gov.tr
  58. ^ Годовой отчет TCDD за 2007 год - www.tcdd.gov.tr
  59. ^ Railway Gazette International - Январь 2008 г. стр. 51
  60. ^ Уйсал, Онур. «Вагоны на борту: паром Текирдаг Деринче отправился», Rail Turkey, 11 ноября 2013 г.
  61. ^ Железнодорожные паромы Турции - Поезда и железные дороги Турции
  62. ^ http://www.upmtrans.com/english/ferry.html
  63. ^ Уйсал, Онур. «Железнодорожные инвестиции Турции в 2014 году», Rail Turkey, 21 января 2014 г.

внешняя ссылка