Южный Тихий океан 4460 - Southern Pacific 4460
| Южный Тихий океан 4460 |
|---|
 |
|
|
|
|
Южный Тихий океан 4460 единственный выживший класс "GS-6 " паровоз вместе со своим старшим классом "GS-4 " сестра Южный Тихий океан 4449, который работает в экскурсионное обслуживание. GS-6 - полуобтекаемый 4-8-4 "Северный Паровоз типа "GS" означает "Golden State" или "General Service". Локомотив был построен Лимский локомотивный завод для Южно-Тихоокеанская железная дорога в 1943 году. У GS-6 отсутствовали боковые бортики и красно-оранжевая краска "Daylight", которая использовалась на предыдущих локомотивах класса GS, и вместо этого они были окрашены в черный и серебристый цвета. Управление военного производства контролировало производителей локомотивов во время Вторая Мировая Война и отклонила заказ Southern Pacific на четырнадцать новых локомотивов Daylight в 1942 году. Southern Pacific перепроектировала новый парк на основе старых GS-2, только с 260 фунтами на квадратный дюйм вместо 250 фунтов на квадратный дюйм, всепогодной кабиной и новым GS- 4 стиля тендера. Дизайн был окончательно одобрен, но Совет по военному производству передал четыре из них меньшим и нуждающимся в энергии. Западно-Тихоокеанская железная дорога (остается только тендер от Western Pacific GS6 / 64 # 484). Их меньший размер по сравнению с предыдущими локомотивами класса GS, а также тот факт, что они были построены во время Второй мировой войны, принесли им прозвище «War Babies».
Выручка лет службы
4460 был построен в июле 1943 года и использовался во время Вторая Мировая Война. Этот двигатель был первым из когда-либо произведенных GS-6 и известен тем, что тянул последний пассажирский поезд с паровым двигателем и был последним действующим паровозом на Южно-Тихоокеанской железной дороге в октябре 1958 года. Последний рейс проходил из Сакраменто, Калифорния, в Спаркс, Невада и возврат без помощи дизеля, за исключением случаев, когда подшипник 4460 нагрелся. Местный бойскаут-буглер из Совета Залива играл на похоронах 4460, устроенных Южно-Тихоокеанской железной дорогой.
Сохранение
По итогам заключительной экскурсии 4460 человек были переданы в дар Музей транспорта в Святой Луи, Миссури 16 апреля 1959 года, когда двигатель с тех пор находился рядом со многими другими историческими паровыми и тепловозы со всей страны. Помимо прозвищ «Черный дневной свет» и «Ребенок войны», он также известен как «Забытый дневной свет», поскольку он не видел той славы, которую получил локомотив-брат SP 4449, когда тот двигатель был восстановлен до рабочего состояния. Полное восстановление работы 4460 вряд ли произойдет в ближайшее время.
Рекомендации
- Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN 0-930742-12-5.
внешняя ссылка
