Роял Энфилд - Royal Enfield

Эта статья о бывшем британском производителе мотоциклов. Для индийского производителя мотоциклов см. Роял Энфилд (Индия).

Enfield Cycle Company Limited
Публичная листинговая компания
ПромышленностьМотоциклы, велосипеды, газонокосилки, легковые автомобили
СудьбаНесуществующий
Основан1901
ОсновательАльберт Иди и Роберт Уокер Смит
Несуществующий1971
Штаб-квартира
Реддич, Вустершир
Ключевые люди
  • Альберт Иди
  • Роберт Уокер Смит
  • Фрэнк Уокер Смит
ТоварыРойял Энфилд Клипер, Крестоносец, Пуля, Перехватчик, WD / RE, Супер Метеор
Интернет сайт(никто)

Роял Энфилд был имя бренда под которым Enfield Cycle Company Limited из Реддич, Вустершир[1] продал мотоциклы, велосипеды, газонокосилки и стационарные двигатели которые они изготовили. Компания Enfield Cycle также использовала торговую марку Enfield без Royal.

Первый мотоцикл Royal Enfield был построен в 1901 году. Компания Enfield Cycle Company отвечает за дизайн и оригинальное производство мотоцикла. Королевская Пуля Энфилда, самая долговечная конструкция мотоцикла в истории.

Завод по производству запасных частей Royal Enfield был продан компании Velocette в 1967 году, которая извлекала выгоду из соглашения в течение трех лет до их закрытия в начале 1971 года. Оставшийся бизнес Enfield по производству мотоциклов стал частью компании. Нортон Вильерс в 1967 году, а в 1978 году предприятие закрылось.

История

Джордж Таунсенд основал в 1851 году в Реддитче бизнес по производству швейных игл. В 1882 году его сын, которого также звали Джордж, начал производить компоненты для производителей велосипедов, в том числе седла и вилки. К 1886 году велосипеды в сборе продавались под названиями Townsend и Ecossais. Этот бизнес потерпел финансовый крах в 1891 году.[2][3] Альберт Иди, менеджер по продажам бирмингемской Perry & Co Ltd, производителей ручек, которые начали поставлять компоненты для циклов, и Роберт Уокер Смит, инженер из Д. Радж и Ко,[4] были выбраны банкирами Таунсенда для ведения бизнеса. Затем, в 1892 году, компания была реорганизована и переименована в Eadie Manufacturing Company Limited; он базировался в Сноу-Хилл, Бирмингем.[5][6] Позже, в 1907 году, после серьезных убытков от недавно созданного бизнеса Enfield Autocar, Eadie Manufacturing и ее бизнес по производству педальных велосипедов были поглощены компанией Бирмингемская стрелковая компания (BSA).[7] Спустя годы председатель BSA должен был сказать акционерам, что это приобретение «сотворило чудеса для велосипедного отдела».[8] Иди все еще сохраняла отдельную личность, когда Роли купил в 1957 году долю в велосипедной компании BSA.[9]

Enfield

Акция "The New Enfield Cycle Company", выпущенная 11 января 1897 г.

Иди выиграла контракты на поставку высокоточных деталей для огнестрельного оружия государственным Королевский завод стрелкового оружия в Энфилде, Мидлсекс, с ответвлением в Спаркбрук и принял торговую марку Royal Enfield.[10] В 1896 году они также учредили новую дочернюю компанию The New Enfield Cycle Company Limited,[примечание 1] чтобы выполнять большую часть циклических работ, и в 1897 году Энфилд, производящий полные циклы, а также детали для других сборщиков, взял на себя всю работу по сборке цикла у Иди.

Энфилд диверсифицировал производство мотоциклов (1901 г.) и автомобилей (1902 г.). Отдел двигателей был выделен в отдельную дочернюю компанию, Enfield Autocar Company Limited, зарегистрированную в 1906 г. и основанную в новых заводах Конец охоты, Реддич.[11] Однако через 19 месяцев Enfield Autocar сообщила о существенных убытках, и, помимо самого Иди, акционеры не хотели предоставлять дополнительный капитал, поэтому в начале 1907 года Иди продал свой контроль над Eadie Manufacturing компании BSA. Альберт Иди и Роберт Уокер Смит были назначены директорами BSA до того, как предложение о продаже было передано акционерам. Новое совместное предприятие BSA и Eadie производило «военные и спортивные винтовки, (педали) велосипедные и велосипедные компоненты, автомобили и т. Д.»[12] "Специальности цикла BSA и Eadie".[13] Но в 1957 году наряду с BSA были миноритарные акционеры Eadie.

Бизнес Enfield Autocar, то есть завод и акции, был продан бирмингемскому Alldays и лук Пневматическая техника.[14] Компания Enfield Cycle приобрела помещения Hunt End.

В 1955 году Enfield Cycle Company в партнерстве с Madras Motors в Индии сформировала Энфилд из Индии, основанный в Ченнаи, и приступили к сборке 350-кубового мотоцикла Royal Enfield Bullet в Мадрас. Первые машины собирались из комплектующих, привезенных из Англии. Начиная с 1957 года, Enfield of India приобрела машины, необходимые для сборки компонентов в Индии, а к 1962 году все компоненты были произведены в Индии.

Фрэнк Уокер Смит (1888-1962), старший сын Роберта Уокера Смита, присоединился к Enfield Cycle Company в 1909 году. В 1914 году он был назначен совместным (со своим отцом) управляющим директором, после того как его отец умер в 1933 году.[15] После его смерти Энфилд был куплен инвесторами E&H P Smith, которые продали Энфилд за 82 500 фунтов стерлингов компании. Нортон Вильерс в 1967 г.[16] Хотя Нортон Вильерс приобрел 33% Enfield India, активы подразделения Enfield по дизельным двигателям, а также подразделения по производству педалей и запчастей не были задействованы.[17]

Royal Enfield производила велосипеды на своей фабрике в Реддитче, пока она не закрылась в начале 1967 года. Последним новым велосипедом компании был «Revelation». маленький уиллер, выпущен в 1965 году.[18][нужен лучший источник ] Производство мотоциклов прекратилось в 1970 году, а первоначальная компания из Реддича, Вустершир, была распущена в 1971 году.[19]

Производство запасных частей Royal Enfield было продано Velocette в 1967 году, которые извлекли выгоду из договоренности до такой степени, что компания в целом просуществовала еще три года до их закрытия в начале 1971 года. C C Cooper, a Вест Бромвич дилер по металлу, продолжал производить ограниченные запасные части в течение короткого времени небольшой группой инженеров.[20]

Энфилд из Индии продолжал производить Bullet и в 1999 году начал брендировать свои мотоциклы как Royal Enfield. Судебный процесс по поводу использования марки Royal, поданный владельцем торговой марки Дэвидом Холдером, был рассмотрен в пользу Enfield из Индии, который теперь производят мотоциклы под маркой Royal Enfield.[21] В Индии производятся и продаются модели Cafe Racers, Cruisers, Retros и Adventure Tourers.

Товары

Квадрицикл Royal Enfield

К 1899 году Royal Enfield производили квадрицикл - велосипед, модифицированный за счет добавления четырехколесной рамы, удерживающей заднее седло водителя с рулем - с передним пассажирским сиденьем, приводимым в движение задним Де Дион двигатель.[22]

После экспериментов с тяжелой велосипедной рамой, оснащенной Минерва двигатель закреплен на передней нижней трубе, Enfield построила свой первый мотоцикл в 1901 году с двигателем объемом 239 куб.

1907 Энфилд 15

Легкий автомобиль был представлен в 1903 году с французским V-образным твином Ader или одноцилиндровым двигателем De Dion. В 1906 году производство автомобилей было передано новой компании Enfield Autocar Co Ltd с помещениями в Хант-Энде, Реддич. Независимая компания просуществовала только до 1908 года, когда она была куплена Alldays и лук.[6]

В 1907 году Enfield объединился с Компания Alldays & Onions Pneumatic Engineering Co. Бирмингема, и начал производство автомобиля Enfield-Allday.

К 1910 году Royal Enfield использовала швейцарский агрегат с прямым ременным приводом 297 куб. Motosacoche V-образный твин двигатели, которые были увеличены до 344 куб. см в 1911 году с появлением цепной передачи и двухскоростной передачи Enfield. Энфилд нанял Берта Колвера из Matchless и участвовал в легком весе TT на острове Мэн 1911 года.

1913 Энфилд 425cc

В 1912 году была представлена ​​комбинация коляски Royal Enfield Model 180 с 770-кубовым V-образным двигателем JAP, который успешно участвовал в гонках Остров Мэн TT и в Brooklands. Компания Enfield разработала прототип модели 140 с 425 куб.см., которая вскоре должна появиться в продаже. Этот прототип был первым V-образным двигателем с двигателем V Twin, также объемом 344 куб. См, который был произведен компанией Enfield, с верхним впуском и боковым выхлопом.

Первая мировая война (1914–1918)

В 1914 году Энфилд поставил большое количество мотоциклов британскому военному министерству, а также выиграл мотоциклетный контракт для российского императорского правительства. Enfield использовал собственный двигатель объемом 225 куб. двухтактный одиночные и 425 куб. V-образный твин двигатели.[23] Они также выпустили модель мотоцикла с коляской мощностью 8 л.с., оснащенную Пулемет Виккерс.

Межвоенные годы (1921–1939)

1923 Royal Enfield 225cc

В 1921 году Enfield разработала новый двухцилиндровый двигатель объемом 976 куб. См, а в 1924 году выпустила первый четырехтактный одноместный двигатель Enfield объемом 350 куб. , одна из первых компаний, сделавших это. Несмотря на то, что в годы депрессии 1930-х годов она торговалась в убыток, компания могла полагаться на резервы для продолжения работы. В 1931 году умер Альберт Иди, один из основателей компании, а вскоре умер его партнер Р.У. впоследствии в 1933 г.

Вторая мировая война (1939–1945)

Royal Enfield 250 куб.см, тип 11F

Во время Второй мировой войны британские власти призвали Enfield Cycle Company разрабатывать и производить военные мотоциклы. Для военных использовались модели с боковым клапаном WD / C 350 куб.см, WD / CO 350 куб.см OHV, WD / D 250 куб.см SV, WD / G 350 куб.см OHV и WD / L 570 куб.см SV. Одним из самых известных двигателей Enfields был двухтактный двигатель объемом 125 куб. Роял Энфилд WD / RE, предназначенный для десантирования с парашютом с воздушно-десантных войск.

Чтобы создать объект, неуязвимый для бомбардировок Мидлендса во время войны, начиная с 1942 года в заброшенном здании был построен подземный завод. Камень для ванны карьер в Вествуде, недалеко от Брэдфорд-на-Эйвоне, Уилтшир. Многие сотрудники были переведены из Реддича, и для их размещения в Вествуде было построено поместье из сборных домов.

Помимо производства мотоциклов, он производил другое оборудование для военных нужд, такое как механические «предсказатели» для зенитной артиллерии: производству такого высокоточного оборудования помогала постоянная температура под землей. После войны завод продолжал заниматься производством двигателей и высокоточной механической обработкой. После прекращения производства мотоциклов Royal Enfield работа в области точного машиностроения продолжалась до окончательного упадка компании.

Послевоенная модель G и модель J и бывший военный C и CO (1946–1954)

В послевоенное время Royal Enfield возобновила производство одноцилиндровых двигателей объемом 350 куб. См и модели J объемом 500 куб. См с жесткой задней рамой и телескопической передней вилкой. Это были базовые модели, позволяющие ездить на работу, в мире, нуждающемся в транспорте. Большое количество отремонтированных на заводе синглов Ex-Military sv Model C и ohv Model CO также было выставлено на продажу, поскольку они были проданы в качестве излишков различными военными службами.[24]

В 1948 году была разработана новаторская разработка в виде рессор задней подвески, первоначально для "испытательных" моделей соревновательных моделей (современные машины типа эндуро), но вскоре она была предложена на дорожной модели Bullet 350cc, одноцилиндровом OHV. Это был очень популярный продавец, предлагавший комфортную езду. Вскоре после этого появилась версия 500cc. Версия середины 1950-х годов права на производство Bullet и приспособлений, штампов и инструментов была продана в Индию для производства там, и где разработанные версии существуют и по сей день.[24]

500 близнецов, метеоров, суперметеоров и созвездий 1949–1963 гг.

В 1949 году появилась популярная ныне продаваемая версия параллельных близнецов Royal Enfields. Эта версия 500cc была предшественницей ряда Royal Enfield Meteors, 700cc Super Meteors и 700cc Constellations. Предлагая хорошие характеристики по умеренной цене, они широко продавались, хотя и пользовались небольшой репутацией. 700cc Royal Enfield Constellation Twin был назван первым супербайк.[25]

Модели 250 куб.

Класс 250cc имел важное значение в Великобритании, поскольку это был самый большой двигатель, на котором «ученик» мог ездить, не пройдя испытания. В конце 1950-х - начале 1960-х годов Royal Enfield произвела ряд 250-кубовых машин, в том числе гоночную модель GP.[26] и Scrambler, «Moto-X», который использовал модифицированную раму Crusader, вилку ведущего рычага и двигатель Villiers Starmaker.[27][28] Clipper был базовой моделью турера, а самым продаваемым автомобилем был Crusader, одинарный верхний тяговый двигатель объемом 248 куб. См и мощностью 18 л.с. (13 кВт).

RE GT с защитным экраном
RE GT с носовым обтекателем Avon Speedflow

В 1965 году вариант мощностью 21 л.с. (16 кВт) под названием Continental GT с красным GRP танк, пятиступенчатая коробка передач (которая также была опцией на Crusader), клипсы, задние подножки, стреловидная труба и сиденье с горбатой спинкой. Он хорошо продавался благодаря своему гоночному стилю, включая летающий экран, напоминающий табличку с гоночным номером, который использовался в качестве крепления переднего номерного знака.[29]

RE Turbo Twin

Полный спортивный обтекатель Avon Speedflow был доступен в качестве дополнительной комплектации в дополнительных заводских цветах - красном и белом.[30]

Остальные варианты были олимпийскими.[27] и 250 Super 5, отличающийся использованием передней подвески с ведущими рычагами (все другие 250 дорожных моделей имели обычные телескопические вилки) и 250 «Turbo Twin», оснащенный двухцилиндровым двухтактным двигателем Villiers объемом 247 куб. см.

Серийный гоночный автомобиль Royal Enfield GP впервые участвовал в Гран-при острова Мэн в сентябре 1964 года. Он был разработан совместно с Royal Enfield Racing Manager. Джефф Дьюк[26] первое публичное выступление было на Эрлс Корт Шоу в ноябре 1964 года. Используя двухтрубную раму, вилку ведущего рычага, цельный бак и сиденье, двухтактный одинарный двигатель объемом 250 куб. см был похож на другие гоночные машины малой мощности, предлагаемые конкурентами. Greeves, Хлопок, DMW и особенно Вилльерс,[31][32] которая поставляла двигатели для этих марок и многих других производителей и производителей велосипедов, включая двигатель для соревнований Starmaker, используемый для Скорпион гонщик и Спрайт скремблер.[27]

Королевский перехватчик Энфилда

Мотоцикл Royal Enfield Interceptor
Основная статья: Королевский перехватчик Энфилда
Основная статья: Королевский перехватчик Энфилд 650

Во время натиска японских производителей мотоциклов в конце шестидесятых - начале семидесятых английские заводы предприняли последнюю попытку выпустить 692сс Interceptor.[33] в 1960 г.[34][неудачная проверка ] –1961[35][неудачная проверка ] последовал в 1962–1968 гг.[36][неудачная проверка ] истребителями-перехватчиками 736cc Series I и Series II. Сделанный в основном для рынка США, он отличался большим количеством хрома и отличными характеристиками, преодолевая четверть мили менее чем за 13 секунд на скорости значительно выше 175 км / ч (105 миль / ч).[37] Он стал очень популярным в США, но классическая ошибка - неспособность удовлетворить этот спрос - усугубила гибель этого последнего английского Royal Enfield.[38]

Завод в Реддитче прекратил производство в 1967 году, а завод в Брэдфорде-на-Эйвоне закрылся в 1970 году, что означало конец британской Royal Enfield. После закрытия завода в 1970 году на причале было выброшено чуть более двухсот двигателей-перехватчиков серии II. Флойд Клаймер в США; но Климер только что умер, и его агентам по экспорту, Митчеллу из Бирмингема, пришлось утилизировать двигатели. Они подошли к братьям Рикман за кадром. Основная проблема братьев Рикман всегда заключалась в поставках двигателей, поэтому в кратчайшие сроки были изготовлены ограниченные партии истребителей-перехватчиков Рикмана.[39]

Что касается мотоциклетного бренда, то похоже, что Royal Enfield - единственный мотоциклетный бренд, который существует уже три столетия и все еще продолжает производство. Некоторые из оригинальных заводских зданий Реддича сохранились (2009 г.) и являются частью Промышленной зоны Энфилда.

Royal Enfield Bullet 350 спереди с номерным знаком из Дели, Индия

Индейцы Энфилда

С 1955 по 1959 годы Royal Enfields были окрашены в красный цвет и продавались в США как Indian Motorcycles корпорацией Brockhouse, которая контролировала Indian Sales Corporation (и, следовательно, Indian Motorcycles) и прекратила производство всех американских индейцев на заводе в Спрингфилде в 1953. Но американцы не были впечатлены инженерный значок, и маркетинговое соглашение закончилось в 1960 году, а с 1961 года Royal Enfields стали доступны в США под своим собственным именем. Самый большой Enfield «Indian» был 700-кубовым близнецом, названным Chief, как и его американские предшественники.[40]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ С 1896 по 1897 год была известна как "The New Enfield Cycle Company Limited".

Рекомендации

  1. ^ Роял Энфилд. Времена, Среда, 2 октября 1912 г .; стр. 27; Проблема 40019
  2. ^ "2017 Роял Энфилд Гималаи - Успокойся". Мотоциклетный альянс.
  3. ^ "Королевский Энфилд Фон". Натур Фройндеюгенд. Архивировано из оригинал 21 сентября 2017 г.
  4. ^ W.F. Вырос. Велосипедная промышленность, ее происхождение, история и последние разработки. Сэр Исаак Питман, Лондон, 1921 год.
  5. ^ The Irish Times 17 июля 1897 г .: 11
  6. ^ а б Уортингтон-Уильямс, Майкл (сентябрь 1989 г.). "История Энфилда-Аллдея". Автомобиль. 7: 10–13.
  7. ^ Автомобильная промышленность. Времена, Пятница, 2 сентября 1910 г .; стр. 8; Проблема 39367
  8. ^ Бирмингемское стрелковое оружие. Времена, Вторник, 30 сентября 1913 г .; стр. 16; Проблема 40330
  9. ^ Изменения в бизнесе. Времена, Пятница, 12 июля 1957 г .; стр. 16; Проблема 53891
  10. ^ Альтштедтер, Ари (14 октября 2020 г.). «Мотоцикл индийского производства с ретро-дизайном появится после Harley». Новости Bloomberg. Получено 16 октября 2020.
  11. ^ Проспект. Времена, Среда, 7 марта 1906 г .; стр. 15; Проблема 37961
  12. ^ Важное торговое объединение цикла. Времена, Среда, 13 февраля 1907 г .; стр. 12; Проблема 38255
  13. ^ B.S.A. отображать рекламу. Времена, Среда, 2 октября 1912 г .; стр. 26; Проблема 40019
  14. ^ Enfield Autocar Limited. Манчестер Гардиан 18 января 1908: 11
  15. ^ «Майор Ф. В. Смит». Времена 27 апреля 1962 г .: 13.
  16. ^ Компания WCycle продана. Daily Telegraph, 9 марта 1967 г., стр. 2.
  17. ^ Хранитель, 9 марта 1967: 12.
  18. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 15 октября 2013 г.. Получено 26 августа 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Royal Enfield Revelation (получено 26 августа 2013 г.)[нужен лучший источник ]
  19. ^ Ценник на классические мотоциклы Миллера, 1995 Том II, стр. 78. Джудит и Мартин Миллер, главный редактор Валери Льюис.
  20. ^ Гудман о Велосетте, часть 2. Интервью Денниса Фроста с режиссером Питером Гудманом. Классический моторный цикл, Июнь 1996 г., стр. 47–51. Доступ 13 января 2020 г.
  21. ^ Решение о торговой марке, Патентное бюро правительства Великобритании. Дата обращения 12 марта 2016.
  22. ^ [1] Объявление Grace's Industrial Guide на 1900 г. Дата обращения 31 декабря 2013 г.
  23. ^ «История марки». Архивировано из оригинал 13 июня 2009 г.. Получено 4 апреля 2009.
  24. ^ а б Книга Гордона Мэя "Royal Enfield By Miles the Best"
  25. ^ "Royal Enfield By Miles the Best", Гордон Мэй
  26. ^ а б Мотоцикл, 9 сентября 1965. с.371. SLIM и LOW Дэвида Диксона. Тест на треке в Oulton Park RE GP с менеджером по гонкам Джеффом Дьюком. Доступ 2013-08-18
  27. ^ а б c Мотоцикл, 19 ноября 1964 г. »Эрлс Корт Шоу Гид'. стр.847 "Джефф Дьюк демонстрирует позицию нового гонщика Royal Enfield ..."и стр. 860. [изображения]: caption:" Новейшие британские гоночные автомобили двух пятидесятых, Scorpion и ... Royal Enfield". [Стенд Royal Enfield]"Предварительное объявление о модельном ряду принесло с собой интересную новинку в олимпийском спортивном автомобиле с ведущим рычагом вилки ... мощном суперкаре (Continental GT) и очень крутом на вид скремблере Starmaker ... серийный гонщик два-пятьдесят с силовой установкой Redditch!". Проверено 18 августа 2013 г.
  28. ^ Мотоцикл, 5 ноября 1964 г., стр. 770–771. Расцвет GT. О мотоцикле и мотокроссе". Проверено и добавлено 23 декабря 2014 г.
  29. ^ Мотоцикл, 19 ноября 1964 года. «Путеводитель по Брайтонскому шоу». п. 17. Роял Энфилд "Новый Continental GT"Полностраничная реклама фабрики. Проверено 18 августа 2013 г.
  30. ^ Механика мотоциклов, Август 1966 г. с.48 "Хотите обтекатель?" [изображение] подпись: "Это новая оболочка Speedflow от Mitchenall Bros .; он выполнен в красном и белом цвете. Произведенный для Royal Enfield GT, он продается по цене 26 фунтов стерлингов.".
  31. ^ Royal Enfield 250GP в Bonhams Проверено 20 апреля 2014 г.
  32. ^ Мотоцикл, 19 ноября 1964 г. »Эрлс Корт Шоу Гид'. стр.880 «Показать фрагменты». [изображение]"... Шоссейный гонщик с приводом от Starmaker, представленный на стенде Villiers: машина - полностью - Villiers и будет спонсироваться заводом-изготовителем на встречах по короткому замыканию в следующем году; наездником, вероятно, будет Питер Инчли" ".. Сам Starmaker в его различных формах может поставляться владельцам машин, в настоящее время использующих другие двигатели Villiers. Заказы можно размещать напрямую на заводе или через дилеров."Проверено 18 августа 2013 г.
  33. ^ "VAX Interceptor". Пистолет. Королевский клуб владельцев Энфилда. Июнь – июль 2012 г.
  34. ^ "Реклама Royal Enfield 1960 года для истребителя-перехватчика 692cc".[неудачная проверка ]
  35. ^ "Реклама 1961 года для Royal Enfield Interceptor".[неудачная проверка ]
  36. ^ [2] Модель перехватчика 736 куб.см (получено 22 октября 2006 г.).[неудачная проверка ]
  37. ^ Роберт Смит (май – июнь 2009 г.). "Королевский перехватчик Энфилда 1968 года: забытый близнец Англии". Классика мотоциклов. Получено 7 августа 2009.
  38. ^ [3] Обзор "Лимонный" Энфилд (получено 22 октября 2006 г.).
  39. ^ Гэри Ильминен (январь – февраль 2010 г.). "Перехватчик Рикмана-Энфилда 1971 года". Классика мотоциклов. Получено 21 мая 2010.
  40. ^ История индийских мотоциклов после 1953 года - The Floyd Clymer Indian В архиве 4 июля 2007 г. Wayback Machine Проверено 10 сентября 2014 г.

внешняя ссылка