Роберт Стивенсон и компания - Robert Stephenson and Company

Роберт Стивенсон и компания был локомотив производственная компания, основанная в 1823 году на Форт-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн в Англия. Это была первая компания в мире, созданная специально для строительства железнодорожные локомотивы.

Известные ранние локомотивы были Локомоция № 1 и Ракета. К 1899 году на Форт-Стет было построено 3000 локомотивов, и была сформирована новая компания, Роберт Стивенсон и компания с ограниченной ответственностью и Дарлингтон Работы были открыты.

В 1937 году компания объединилась с Боярышник Лесли Компания для создания Роберт Стивенсон и Hawthorns Limited. В 1944 году они вошли в состав Английский Электрический Компания.

Основа и ранний успех

Офисы на Саус Стрит, Ньюкасл

Компания была основана в 1823 году на Форт-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн в Англия к Джордж Стивенсон, его сын Роберт, с Эдвард Пиз и Томас Ричардсон.[1] Заведующим заводами с 1824 по 1825 год был Джеймс Кеннеди.[2]

Первый двигатель компании был Локомоция № 1, открывший Стоктон и Дарлингтон железная дорога, а затем еще три: Надеяться, Черный алмаз, и Усердие. Их вертикальные цилиндры означали, что эти локомотивы чрезмерно раскачивались и Железнодорожная шахта Хеттона Стивенсон представил "паровые источники », который оказался неудовлетворительным. В 1828 году он представил« Эксперимент »с наклонными цилиндрами, который улучшил стабильность и означал, что он мог быть установлен на пружинах. Первоначально четырехколесный, он был модифицирован для шести и еще одного примера, Победа, был построен. Примерно в это же время было построено два локомотива для Америка. Первый, четырех парный локомотив, названный Америка, был заказан Делавэр и Гудзонская железная дорога. Второй, шестичленный и названный Уистлер, был построен для Железная дорога Бостона и Провиденса в 1833 г.

Испытания Рейнхилла

В 1829 году компания построила новый экспериментальный локомотив, чтобы войти в Рейнхилл Испытания. Ракета было два заметных улучшения - многотрубный котел и отдельный топка. Ракета выиграла испытания и убедила директоров Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный использовать паровозы на своих железных дорогах и заказывать эти локомотивы у Роберта Стефенсона и компании. Цилиндр ракеты изначально располагался под углом 45 градусов, но позже был перемещен в горизонтальное положение.

В Invicta был двадцатым локомотивом Robert Stephenson & Co., построенным для Кентербери и Уитстабл железная дорога. Его цилиндры были наклонными, но смещенными в переднюю часть. В 1830 г. Планета класс с цилиндрами внутри фреймов, за которым следует Патентообладатель, который добавил пару продольных колес для большей устойчивости с большим котлом. Этот 2-2-2 Дизайн стал образцом для большинства локомотивов от различных производителей на протяжении многих лет.

Локомотив »Джон Булл ", построенный в 1831 году, изначально был Планета типа, но позже был изменен. Он выжил и сейчас находится в Смитсоновский институт с Национальный музей американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия, и считается самым старым все еще действующим самоходным транспортным средством.[нужна цитата ]

Длинные конструкции котлов

Увеличение расстояния, пройденного многими поездами, выявило проблемы с топками и дымоходами. При сотрудничестве North Midland Railway на их Дерби работает он измерил температуру выхлопных газов и решил удлинить котлы на будущих двигателях. Первоначально эти "длиннокотловые" двигатели мы 2-2-2 конструкции, но в 1844 году Стефенсон переместил заднее колесо вперед в 4-2-0 формирование так, чтобы цилиндры могли быть установлены между опорными колесами. Это был один из них, «Великий А» вместе с другим от Северной Мидлендской железной дороги, который сравнивали с Брюнеля «Иксион» в калибровочные испытания в 1846 г. В 1846 г. он добавил пару прицепных колес - первую с восемью колесами. Еще одним важным нововведением 1842 года было Движение ссылки Стивенсона.

Типы Крэмптона

Основная статья: Крэмптон локомотив

Роберт Стефенсон и компания построили несколько локомотивов типа Крэмптона для Юго-Восточная железная дорога и Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога. Это все были 4-2-0 колесная формула с внутренними цилиндрами и непрямым приводом. Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал располагалась перед топкой, а коленчатый вал соединялся с ведущими колесами наружными тягами. На LCDR они не увенчались успехом, и пять Эхо учебный класс Локомотивы были перестроены в обычные локомотивы 4-4-0 всего через четыре года эксплуатации.[3]

Важный экспорт в двадцатом веке

Первое предложение железной дороги в Египте появилось, когда Паша Мухаммед Али - спросил британский инженер Т. Галлоуэю спроектировал железную дорогу в 1834 году. Инструкции по ее строительству последовали в 1836 году. Материалы были доставлены, но реального строительства не последовало. Нет Османской Фирван (разрешение) было выдано, и французы возражали.[4] Действительно прогресс был достигнут, когда в 1849 году умер Мухаммед Али, а в 1851 году его внук. Аббас I Египта заключил контракт с Робертом Стивенсоном на строительство первой в Египте железной дороги стандартной колеи.[4] Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайятом на розеттском рукаве Нила был открыт в 1854 году. Это была первая железная дорога в Османской империи, а также в Африке и на Ближнем Востоке.[5] В том же году Аббас умер, и его место занял Саид Паша, во время правления которого участок между Кафр-эль-Зайятом и Каиром был завершен в 1856 году, за которым последовало расширение от Каира до Суэца в 1858 году. Это завершило первое современное транспортное сообщение между Средиземным морем и Индийским океаном, поскольку Фердинанд де Лессепс не завершил Суэцкий канал до 1869 года.

В Кафр-эль-Зайят линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с помощью автомобильного поплавка длиной 80 футов (24 м). Это был самый крупный проект South Street Works.[6] Однако 15 мая 1858 г. специальный поезд доставил предполагаемого наследника Саида. Ахмад Рифаат Паша упал с поплавка в реку, и князь утонул. Поэтому Стефенсон заменил автомобильный поплавок поворотным мостом длиной почти 500 м (1640 футов).

Связи Египта с Робертом Стефенсоном были очень значительными, и множество важных артефактов находится в Каирском железнодорожном музее. Это включает в себя то, что вполне может быть самым экстравагантным произведением, созданным Robert Stephenson Works. Это произведение № 1295 от 1862 г., художественное оформление которого выполнено Мэтью Дигби Вятт. Это 2-2-4Т для Египетские железные дороги Со всем своим фантастическим маркетри сохранился в Музее египетской железной дороги в Каире.[7] Он называется Поезд Хедива.[8][9]

В двадцатый век

На протяжении оставшегося века компания процветала перед лицом растущей конкуренции, поставляя железные дороги в стране и за рубежом. К 1899 году было построено около 3000 локомотивов и образовано новое общество с ограниченной ответственностью. Роберт Стивенсон и компания с ограниченной ответственностью и работы были перенесены в Дарлингтон, первый паровоз покинул цех в 1902 году.

Большинство железных дорог в Великобритании строили собственный подвижной состав, поэтому большая часть продукции шла на экспорт. 4-4-0 для Oudh and Rohilkhand Railway в GS (4-6-0 ) и HS (2-8-0 ) классы для Бенгалия Нагпур Железная дорога. Они предшествовали немного более крупным стандартным проектам BESA для индийских железных дорог.[10] На заводе построены первые британские 2-10-0 для Аргентинской Великой Западной железной дороги в 1905 году.

В течение Первая Мировая Война, компания посвятила себя работе с боеприпасами. Однако между 1917 и 1920 годами большая партия СТЕРЖЕНЬ 2-8-0 и SNCV тип 18 Трамвайные локомотивы 0-6-0 заказали Военное министерство для использования на континенте. С тех пор дела пошли вяло по разным причинам. Заметных было тридцать 2-6-0 локомотивы смешанного движения для GWR в 1921 году партия из тридцати 0-6-0 танковые двигатели для ЛНЕР и пять 7F 2-8-0с для Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога. В 1936 и 1937 годах было построено всего сорок шесть, в том числе одиннадцать. B17 класс ("Сандрингем") 4-6-0 за ЛНЕР и семь 2-6-4 пассажирских тепловоза-цистерны для Южно-индийская железнодорожная компания.

Слияния и закрытия

Смотрите также: Роберт Стивенсон и Хоторнс

В 1937 году компания объединилась с локомотивными интересами Боярышник Лесли и компания, чтобы сформировать Роберт Стивенсон и Hawthorns Limited. Судостроительная деятельность компании продолжается отдельно. Магистральные локомотивы продолжали строиться в Дарлингтоне, а промышленные двигатели - на заводах Хоторна Лесли в Форт-Банке, Ньюкасл. в 1938 г. доброжелательность из Китсон и Мэннинг Уордл компании было куплено.

В течение Вторая Мировая Война, завод был полностью занят зданием 0-4-0 и 0-6-0 седельные танки для промышленного использования, хотя они изготовили четыре Класс ПК 4-6-2с для Иракские государственные железные дороги в 1940 г. (один из которых затерялся в море по пути). В 1943 году девяносто Экономия 0-6-0ST локомотивы были построены для Военное ведомство.

В 1944 г. Вулкан Литейная, которая была основана Робертом Стефенсоном и Чарльзом Тейлером в 1830 году, приобрела значительный пакет акций, и они стали частью Английский Электрический Компания. Основная часть продукции предназначалась для экспорта или промышленного использования, в том числе пятьдесят. Южноафриканский класс 19D 4-8-2s, Индийские классы YB, YL и WM, а также десять классов M 4-6-2 для Государственные железные дороги Тасмании. Отечественные магистральные локомотивы насчитывали тридцать пять Класс L1 2-6-4Т для Восточный регион Британских железных дорог и 100 9400 класс 0-6-0 цистерны для Западный регион.

Последние построенные паровозы были традиционными. 0-6-0Т в 1958 г. и шестиместный безпожарный локомотив в 1959 году. Завод на Форт-стрит был закрыт в 1960 году, а завод Дарлингтон, продолжавший выпускать дизельные и электрические локомотивы, стал Английская электрическая компания Darlington Works в 1962 г.

Офисный блок и одна мастерская Stephenson's Forth Street Works в Саут-Сент-Ньюкасл-апон-Тайн были восстановлены Фондом Роберта Стивенсона. Доверительный фонд лишился права аренды этих зданий в феврале 2009 года после покупки целых участков локомотивных заводов Robert Stephenson & Co и Hawthorn Leslie для перестройки под «квартал Стефенсона». Восстановленный блок и несколько других зданий защищены статусом внесенных в список зданий, но доступ общественности в будущем остается неопределенным.

Перепланировка

Начиная с 2013 года на месте работ Роберта Стивенсона и Боярышника начали перестраиваться под квартал Стефенсона.[11] Владельцем этой операции изначально была компания Silverlink Developers.[12] В рамках своей приверженности наследию района они раз в месяц устраивают открытие зданий на Саус-стрит, где проходит фестиваль музыки, еды и напитков под брендом Boiler Shop Steamer.[13]

Член городского совета Ник Форбс, лидер городского совета Ньюкасла, посетил застройку 8 апреля 2014 года, чтобы одобрить проект.[14] В том же месяце разработчики Silverlink преобразовались в Clouston Group.[15]

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Брэдли, Д. Л. (1960). Локомотивы Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Clothier, Алан (2006). Роберт Стефенсон За границей Египет 1847-1859. Ньюкасл-апон-Тайн: Rocket Press.
  • Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии: Часть 3 - Широкая колея. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9503469-4-2.
  • Лоу, Дж. У. (1989). Британские строители паровозов. Издательство Гильдии.
  • Уоррен, Дж. Г. Х. (2014) Век постройки локомотивов Роберта Стефенсона и компании 1823/1923. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. Первоначально опубликовано в 1923 г.
  • Джон Булл, History Wired - Смитсоновский институт

Рекомендации

  1. ^ Стреттон, Клемент Э. (июнь 1897 г.). «Ранние двигатели Стивенсона и компании». Железнодорожный мир.
  2. ^ Некролог Джеймса Кеннеди. Институт инженеров-механиков. 1886 г.
  3. ^ Брэдли 1960, стр. 15–16
  4. ^ а б Clothier 2006, п. 5
  5. ^ Раафат, Иордания (5 марта 1998 г.). "Поезд пустыни гласит о поездке в Египет". Джордан Стар. Архивировано из оригинал 7 декабря 2006 г.. Получено 18 марта 2007.
  6. ^ Clothier 2006, стр. 27 / 38–39
  7. ^ Clothier 2006, п. 34
  8. ^ http://www.touregypt.net/featurestories/trainm8.htm Иллюстрировано в Музее железных дорог, Каир, Египет - Поезд Хедив, внешний вид доступа 8 февраля 2014 г.
  9. ^ Каталог Музея железных дорог Арабской Республики Египет, Каир, 1979 год, английское издание, страница 98 и табличка двумя страницами раньше.
  10. ^ Хьюз 1979, п. 45
  11. ^ «Квартал Стефенсона стремительно набирает обороты. Развитие главного центра города набирает обороты». в North East Times, получено 30 апреля 2014 г. из http://www.northeasttimes.co.uk/ArticleDetail.aspx?id=2516 . График отклонился от описанного там, но строительные работы начались в 2013 году.
  12. ^ Указано как таковое на веб-сайте Robert Stephenson Trust, полученном 30 апреля 2014 г. http://www.robertstephensontrust.com/development.pdf «Наш первоначальный арендодатель, Благотворительный фонд Святой Марии Девы Марии, в 2004 году продал участок в собственность Silverlink Holdings».
  13. ^ Веб-страница Boiler Shop Steamer открыта 30 апреля 2014 г .; http://www.theboilershopsteamer.com/ .
  14. ^ Новости городского совета Ньюкасла от 8 апреля 2014 г., получено 30 апреля 2014 г. из http://www.newcastle.gov.uk/news-story/newcastles-stephenson-quarter-reaches-new-milestone .
  15. ^ Веб-сайт Clouston Group: http://www.clouston-group.com/ со ссылкой на квартал Стефенсона по адресу http://www.clouston-group.com/#projects/stephenson-quarter оба получены 30 апреля 2014 года.

Расположение на карте