Реконструкция Каракорумского шоссе - Reconstruction of the Karakoram Highway

Щит национальной автомагистрали N – 35}}

Национальная трасса N – 35
Реконструкция Каракорумского шоссе
Красным выделен маршрут Национальное шоссе 35, который должен быть полностью перестроен и модернизирован по соглашению CPEC. Синим цветом выделена дорога 175 км (109 миль) между Гилгит и Скарду который будет преобразован в четырехполосное шоссе.
Информация о маршруте
Длина806 км (501 миль)
Основные узлы
Северный конецКитайско-пакистанская граница
Южный конецХасан Абдал, Пенджаб
Система автомобильных дорог
Дороги в Пакистане

В рамках Китайско-пакистанский экономический коридор, ведутся работы по реконструкции и модернизации на национальной автомагистрали №35 (N-35) протяженностью 887 км (551 миль), которая составляет пакистанскую часть Каракорум шоссе (КХ).

Описание маршрута

KKH охватывает 806 километров (501 миль).[1] расстояние между китайско-пакистанской границей и г. Хасан Абдал. В Транспортная развязка Бурхан рядом с Хасаном Абдалом существующая Автомагистраль М1 пересечет N-35 на развязке Shah Maqsood. Оттуда доступ к Исламабаду и Лахору продолжается как часть существующих автомагистралей M1 и M2. Хасан Абдал также будет на пересечении Восточное выравнивание, и Западное выравнивание.

Запланированная модернизация участка протяженностью 470 километров (290 миль) между Хасаном Абдалом и Райкотом Каракорумского шоссе в течение следующих многих лет официально именуется в Пакистане как проект этапа 2 Каракорамского шоссе.

Хасан Абдал и Гавелиан

В настоящее время это двухполосная дорога протяженностью 54 километра (34 мили), именуемая N-35. Завершены работы по строительству новой шестиполосной полосы протяженностью 59 километров (37 миль). автомагистраль с регулируемым доступом между Хасан Абдал и Харипур официально именуется Хазарейское шоссе или М-15. Этот участок реконструкции не является частью CPEC и был софинансирован Азиатским банком развития и Великобританией.[2]

Гавелиан в Шинкиари

К северу от Хавелиана следующий 61 километр (38 миль) двухполосной проезжей части был преобразован в четырехполосную. двусторонняя проезжая часть между Хавелианом и Шинкиари в составе CPEC. Этот обновленный раздел также называется второй частью Хазарейское шоссе & был завершен в ноябре 2019 года.[3] Строительство этого участка началось в апреле 2016 года.[4]

Шинкиари - Такот

От Шинкиари до Такота 76 километров (47 миль) - это двухполосная дорога. Это будет модернизировано до двухполосной автомагистрали в рамках проекта CPEC, и строительство началось в апреле 2016 года одновременно со строительством четырехполосной двухполосной дороги Хавелиан - Шинкиари.[5] Ожидается, что строительство на обоих этих участках будет завершено в течение 42 месяцев и обойдется примерно в 1,26 млрд долларов США, при этом 90% финансирования будет предоставлено китайским банком EXIM в виде льготных кредитов с низкой процентной ставкой. Раздел также упоминается как третья часть. из Хазарейское шоссе. & Он завершен и открыт для движения, в эту часть входят 3 больших тоннеля.[5][6][7]

Такот в Райкот

279 километров (173 миль) двухполосной дороги между Такот Райкот охватывает территорию, в которой правительство Пакистана в настоящее время либо планирует, либо активно строит несколько гидроэнергетических проектов, в первую очередь Дамба Диамер-Бхаша и Плотина Дасу. Секции N-35 вокруг этих проектов будут полностью реконструированы одновременно со строительством плотины.[8] Тем временем эта секция N-35 в настоящее время модернизируется до тех пор, пока строительство плотины не начнется в полную силу позднее. Ожидается, что проекты усовершенствования на этом участке будут завершены к январю 2017 года при стоимости около 72 миллионов долларов.[9][10]

Китай приостановил финансирование благоустройства этого участка Каракорумского шоссе (KKH)[11] в декабре 2017 года, по-видимому, из-за обвинений в коррупции в проекте.

Райкот до перевала Хунджераб на границе с Китаем

Следующие 336 километров (209 миль) двухполосной дороги соединяют Райкот с Перевал Хунджераб. Работы по реконструкции на этом участке дороги предшествовали CPEC и были начаты после серьезного повреждения проезжей части в районе после 2010 наводнение в Пакистане. Большая часть этого участка дороги была завершена в сентябре 2012 года и обошлась в 510 миллионов долларов США.[12] и был сильно обветшал еще до наводнения 2010 года.[13] Никакого дополнительного обновления этого участка на текущем этапе реконструкции не предлагается.

Перевал Хунджераб

В Перевал Хунджераб это самый высокий в мире международный пограничный переход с твердым покрытием и самая высокая точка на Каракорумском шоссе. Длинный, относительно плоский перевал зимой покрыт снегом, поэтому он обычно закрыт для тяжелых транспортных средств с 30 ноября по 1 мая и для всех транспортных средств с 30 декабря по 1 апреля. Никаких дополнительных улучшений для перевала Хунджераб не предлагается. участок КХ в текущем этапе реконструкции.

Оползневые укрытия на КХ

Многие участки на шоссе Каракорум подвержены оползням, особенно в сезон дождей и зимой. Во многих местах были построены укрытия от оползней для защиты шоссе, но тем не менее шоссе часто закрывается для движения на 2-3 дня из-за оползней, вызванных дождем или снегопадом.

Тоннели китайско-пакистанской дружбы

Основная статья: Перестройка Каракорумского шоссе (туннели китайско-пакистанской дружбы)

Помимо наводнения, сильное землетрясение потрясло регион, ближайший к китайско-пакистанской границе в 2010 году, вызвав массивные оползни, которые перекрыли реку Хунза и привели к образованию Озеро Аттабад. Части N-35 были затоплены в озере, заставляя весь транспортный поток на баржах пересекать новое водохранилище. Строительство на 24-километровая (15 миль) серия мостов и туннелей к Озеро Аттабад началось в 2012 году и потребовалось 36 месяцев для завершения. Объездная дорога состоит из двух больших мостов, 78 водопропускных труб и туннелей протяженностью пять километров (3,1 мили), которые были открыты для общественного пользования 14 сентября 2015 года и обошлись в 275 миллионов долларов.[14][15]

Гилгит - Скарду

175-километровая дорога между Гилгит и Скарду будет модернизирован до четырехполосной дороги за 475 миллионов долларов, чтобы обеспечить прямой доступ к Скарду с N-35.[16][17]

Стоимость и финансирование

В рамках CPEC инфраструктурные проекты на сумму около 11 миллиардов долларов, разрабатываемые правительством Пакистана, будут профинансированы за счет льготных кредитов со смешанной процентной ставкой 1,6%,[18] после того, как Пакистан успешно лоббировал китайское правительство о снижении процентных ставок с начальных 3%.[19] Льготные ссуды субсидируются правительством Китая и должны распределяться Эксимбанк Китая и Банк Развития Китая. Для сравнения: кредиты на предыдущие инфраструктурные проекты Пакистана, финансируемые Всемирный банк имели процентную ставку от 5% до 8,5%,[20] а процентные ставки по рыночным кредитам приближаются к 12%.[21]

В Банк Развития Китая профинансирует 920 миллионов долларов на реконструкцию 487-километрового (303-ми) участка Каракорумского шоссе между Хасаном Абдалом и Райкотом.[22][23]

Дополнительные 1,26 миллиарда долларов будут предоставлены China Exim Bank для строительства участка от Хавелиана до Такота на этом участке дороги.[5][6] будут рассредоточены в виде льготных займов с низкой процентной ставкой.[24]

Строительные работы на туннелях китайско-пакистанской дружбы можно проследить до 2013 года, когда Китай начал строительство 24-километровой (15 миль) объездной дороги. Озеро Аттабад с комбинацией туннелей протяженностью 5 км, двух больших мостов и 78 небольших мостов для обхода озера, которое образовалось после землетрясения 2010 года, вызвавшего массивные оползни. В результате оползни перекрыли реку Хунза и Каракорумское шоссе, в результате чего образовалось водохранилище. До завершения обхода все транспортные средства должны были быть загружены на баржи, чтобы пересечь новое водохранилище. Строительство тоннелей началось в 2012 году и потребовало 36 месяцев для завершения. 24-километровая серия мостов и туннелей была торжественно открыта 15 сентября 2015 года и обошлась в 275 миллионов долларов США и была признана крупным достижением.[25][26]

Рекомендации

  1. ^ http://downloads.nha.gov.pk/images/stories/services/routedistance/rd4.jpg
  2. ^ https://web.archive.org/web/20150914142047/http://www.dailytimes.com.pk/national/01-Sep-2015/asian-bank-uk-to-co-finance-327m-in- экономический коридор
  3. ^ Секретариат Сената (23 октября 2014 г.). «Вопросы для устных ответов и ответы на них» (PDF). Вопрос 126: Сенат Пакистана. Получено 11 февраля 2016. Участок Шинкиари - Мансехра - Абботтабад будет иметь длину 50 км и будет построен как 4-полосная скоростная автомагистраль ... Участок Абботтабад-Гавелян будет иметь длину 11 км и будет построен как 4-полосная автомагистраль с 6-полосными конструкциями. | Участок между Абботтабадом и Гавелианом теперь должен быть двухполосным, а не шоссе.CS1 maint: location (связь)
  4. ^ Секретариат Сената (23 октября 2014 г.). «Вопросы для устных ответов и ответы на них» (PDF). Вопрос 126: Сенат Пакистана. Получено 11 февраля 2016. Участок Райкот - Такот будет иметь длину 280 км и построен как двухполосное шоссе вдоль новой трассы ... Участок Такот - Шинкиари будет протяженностью 74 км, на котором существующий двухполосный KKH будет модернизирован и улучшен.CS1 maint: location (связь)
  5. ^ а б c «Премьер-министр Шариф выполняет работы по обустройству автомагистрали Хавелиан-Такот». Новости Пакстан. 28 апреля 2016 г.. Получено 4 мая 2016.
  6. ^ а б 133 миллиарда пакистанских рупий, что эквивалентно 1,26 миллиарда долларов США по состоянию на май 2016 года.
  7. ^ «Восточное выравнивание КПЭК: Пакистан и Китай подписали соглашения на сумму 4,2 миллиарда долларов». Трибуна. Пакистан. 4 мая 2016. Получено 4 мая 2016.
  8. ^ Секретариат Сената (23 октября 2014 г.). «Вопросы для устных ответов и ответы на них» (PDF). Вопрос 126: Сенат Пакистана. Получено 11 февраля 2016. Участок Райкот - Такот (2-х полосная) 255,8 км; Технико-экономическое обоснование выполнено китайской стороной. Однако Соглашение подпадает под четыре плотины, запланированные WAPDA, а именно: Бхаша, Дасу, Паттан и Такот. Планируется, что строительство дороги будет соответствовать работам по строительству плотины. Тем временем существующий KKH модернизируется до его нынешнего состояния.CS1 maint: location (связь)
  9. ^ «НСЗ запускает проекты по улучшению состояния ККХ». Новости. 22 августа 2015 г.. Получено 11 февраля 2016.
  10. ^ 7,5 миллиарда PKR = 71,66 миллиона долларов США по состоянию на 10 февраля 2016 г.
  11. ^ "Финансирование CPEC в беде. Китай играет жестко". Theindependent.in. 5 декабря 2017 г.. Получено 5 декабря 2017.
  12. ^ «Премьер-министр запускает проекты KKH и благодарит Китай за помощь в модернизации дорожных сетей». Наблюдатель от Пакистана. 29 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 15 февраля 2016 г.. Получено 11 февраля 2016.
  13. ^ «Китайская автострада меняет жизнь пакистанцев». Информационное агентство Синьхуа. 20 апреля 2015 г.. Получено 11 февраля 2016.
  14. ^ «Премьер-министр Наваз открывает туннели дружбы между Пакистаном и Китаем над озером Аттабад». Рассвет. 14 сентября 2015 г.. Получено 11 февраля 2016.
  15. ^ "PM открывает туннели над озером Аттабад в районе G-B". Экспресс Трибьюн. 14 сентября 2015 г.. Получено 11 февраля 2016.
  16. ^ «Премьер-министр объявляет о строительстве дороги Скарду-Гилгит». Самаа ТВ. 24 ноября 2015 г.. Получено 6 декабря 2015.
  17. ^ примечание: 50 миллиардов пакистанских рупий = 475 миллионов долларов США по состоянию на декабрь 2015 года.
  18. ^ Батт, Навид (3 сентября 2015 г.). «Экономический коридор: Китай расширит помощь по процентной ставке 1,6 процента». Бизнес-регистратор. Получено 16 декабря 2015.
  19. ^ Хайдер, Мехтаб (23 сентября 2015 г.). «Китай конвертирует кредит в размере 230 млн долларов для аэропорта Гвадар в грант». Новости Geo TV. Получено 16 декабря 2015.
  20. ^ https://finances.worldbank.org/Loan-and-Credit-Administration/IBRD-Statement-of-Loans-Latest-Available-Snapshot/sfv5-tf7p ?
  21. ^ http://data.worldbank.org/indicator/FR.INR.LEND
  22. ^ Рана, Шахбаз (16 апреля 2015 г.). «Маршрут Восточного коридора: Пакистан и Китай подпишут соглашения о финансировании инфраструктуры». Экспресс Трибьюн. Получено 6 декабря 2015.
  23. ^ Киани, Халик (13 августа 2015 г.). «Китайские фирмы получат контракты на два проекта CPEC». Рассвет Новости. Получено 16 декабря 2015.
  24. ^ «Восточное выравнивание КПЭК: Пакистан и Китай подписали соглашения на сумму 4,2 миллиарда долларов». Трибуна. Пакистан. 4 мая 2016. Получено 4 мая 2016.
  25. ^ http://www.dawn.com/news/1206911
  26. ^ http://tribune.com.pk/story/956452/pm-inaugurates-tunnel-over-attabad-lake-in-g-b/