Порт Сингапура - Port of Singapore

Порт Сингапура
Суда, стоящие на якоре у порта Сингапур
Место расположения
Место расположения	Пасир Панджанг, Сингапур
Координаты	1 ° 15′50 ″ с.ш. 103 ° 50′24 ″ в.д. / 1,264 ° с.ш.103,840 ° в. / 1.264; 103.840
Подробности
Построен	1819
Доступные причалы	67
Доступ с улицы	Скоростная автомагистраль Айер Раджа
Статистика
Ежегодный TEU	36,6 миллиона (2018)[1]

Порт Сингапура

В Порт Сингапура относится к коллективным объектам и терминалы которые занимаются морской торговлей и занимаются Сингапур гавани и судоходство. С 2015 года он считается главной морской столицей мира.^[2] В настоящее время второй по загруженности порт в мире с точки зрения общего тоннажа, это также перевалка пятый^[3] мира транспортные контейнеры, половина мирового годового предложения сырая нефть, и является самый загруженный порт перевалки в мире. Это также был самый загруженный порт с точки зрения общий грузооборот до 2005 года, когда его превзошли Порт Шанхай. Тысячи кораблей бросают якорь в гавани, соединяя порт с более чем 600 другими портами в 123 странах и разбросанных по шести континентам.

Порт Сингапура - это не просто экономическое благо, а экономическая необходимость, потому что Сингапуру не хватает земельные участки и природные ресурсы. Порт имеет решающее значение для импорта природных ресурсов, а затем для реэкспорта продуктов после того, как они были переработаны и каким-либо образом сформированы, например изготовление пластин или же переработка нефти для получения дохода. В сфера услуг такие как услуги гостеприимства, типичные для порт захода пополнить запасы еды и воды на кораблях. Суда проходят между Индийским океаном и Тихим океаном через Сингапурский пролив. В Пролив Джохор на севере страны непроходимы для судов из-за Дорога Джохор-Сингапур, построенный в 1923 году и соединяющий город Вудлендс в Сингапуре с городом Джохор-Бару в Малайзии.

История

До 1819 г.

Хабандария ( Шахбандар место), отмеченный на этой карте Сингапура 1604 г. Годиньо де Эредиа. Карта ориентирована на юг к левому верхнему углу.

В конце 13 века на северном берегу реки было основано королевство, известное как Сингапур. Река Сингапур вокруг того, что называлось Старой гаванью. Это был единственный порт в южной части Малаккский пролив и обслуживала суда и торговцев в регионе, конкурируя с другими портами на побережье Малаккского пролива, такими как Джамби, Кота Цина, Ламбри, Семудра, Палембанг, Южный Кедах и Тамианг. Порт имел две функции. Во-первых, он сделал доступными продукты, которые пользовались спросом на международных рынках; согласно Даоюй Чжилюэ (Краткие летописи зарубежных островов, 1349)^[4] китайским трейдером Ван Даюань (родился 1311 г., эт. 1328–1339), в том числе высшего качества птица-носорог каски^[5] Lakawood и хлопок. Хотя эти товары также были доступны из других портов Юго-Восточной Азии, товары из Сингапура были уникальны по своему качеству. Во-вторых, Сингапур служил воротами в региональную и международную экономическую систему для своего непосредственного региона. Южный Джохор и Архипелаг Риау поставляла продукцию в Сингапур для экспорта в другие страны, в то время как Сингапур был основным источником иностранных товаров в регион. Об этом свидетельствуют археологические артефакты, такие как керамика и стеклянная посуда, найденные на архипелаге Риау. Кроме того, хлопок был перевален с Явы или Индии через Сингапур.^[6]

К 15 веку Сингапур превратился в международный торговый порт из-за возвышения Малаккский султанат. На острове продолжалась местная торговля. Карта Сингапура португальским математиком Мануэль Годиньо де Эредиа показал местонахождение Xabandaria или офис Шахбандар, то малайский должностное лицо, ответственное за международную торговлю. Осколки 15 века Сиам керамика и китайский синий и белый фарфор конца XVI - начала XVII века были найдены в Сингапуре и Калланг Риверс. Сингапур также снабжал другие региональные порты местной продукцией, востребованной на международных рынках. Например, блэквуд (общий термин, используемый Европейцы ссылаясь на палисандр ) был экспортирован из Сингапура в Малакка, а затем был куплен китайскими торговцами и отправлен в Китай для изготовления мебели :)

В начале 17 века главное поселение Сингапура и его порт были разрушены карателями из Ачех. После этого инцидента до 1819 года в Сингапуре не было значительных поселений или портов.

1819–1960

Порт в Сингапуре, ок. 1890 г.

В 1819 году сэр Стэмфорд Раффлз, взволнованный глубокими и защищенными водами в Keppel Harbour, основал для Британии новое поселение и международный порт на острове или торговый порт.^[6] Стремясь привлечь азиатских и европейских торговцев в новый порт, Раффлз распорядился, чтобы земли вдоль берегов реки Сингапур, особенно на южном берегу, были возвращены там, где это необходимо, и переданы торговцам из Китая и Англии, чтобы побудить их установить долю в порт-поселение. Китайские торговцы из-за их частого коммерческого взаимодействия с торговцами из Юго-Восточной Азии в течение года открыли свои торговые дома в нижнем течении реки, в то время как английские сельские торговцы, которые зависели от ежегодного прибытия торговли из Индии, открыли склады вдоль верховья. Порт опирался на три основные торговые сети, существовавшие в то время в Юго-Восточной Азии: китайская сеть, которая связала Юго-Восточную Азию с портами южного Китая. Фуцзянь и Гуандун; сеть Юго-Восточной Азии, которая связала острова Индонезийский архипелаг; и сеть Европы и Индийского океана, которая связала Сингапур с рынками Европы и Индийского океана. прибрежный. Эти сети дополняли друг друга и позиционировали Сингапур как перевалочный пункт региональной и международной торговли. К 1830-м годам Сингапур обогнал Батавию (ныне Джакарта ) как центр китайского хлам trade, а также стать центром английской сельской торговли в Юго-Восточной Азии. Это произошло потому, что трейдеры из Юго-Восточной Азии предпочитали свободный порт Сингапура в другие крупные региональные порты, которые имели обременительные ограничения. Сингапур также вытеснил Танджунг Пинанг как экспортный шлюз для Gambier и перец промышленности Риау –Лингга Архипелаг к 1830-м годам и Южный Джохор к 1840-м годам. Он также стал центром Теохью торговля морепродуктами и рисом.^[6]

Поскольку объем морской торговли увеличился в 19 веке, Сингапур стал ключевым портом захода парусный спорт и паровые суда при их прохождении по азиатским морским путям. С 1840-х годов Сингапур стал важным угольная станция для паровых транспортных сетей, которые только начали формироваться. К концу 19 века Сингапур стал порт для скоб обслуживание географических внутренние районы из Малайский полуостров. После учреждения Британского передового движения Сингапур стал административной столицей Британская Малайя. Дороги и железные дороги были разработаны для транспортировки первичных материалов, таких как сырая нефть, каучук и олово, с Малайского полуострова в Сингапур для переработки в основные продукты, а затем для отправки в Великобританию и другие международные рынки. В колониальный период это была самая важная роль порта Сингапура.^[6]

С 1963 г.

Сингапур перестал быть частью британская империя когда он слился с Малайзия в 1963 году. Сингапур потерял свои внутренние районы и больше не был административной или экономической столицей Малайского полуострова. Переработка в Сингапуре сырья, добываемого на полуострове, резко сократилась из-за отсутствия общий рынок между Сингапуром и полуостровными государствами.^[6]

После полной независимости Сингапура в 1965 году ему приходилось конкурировать с другими портами региона, чтобы привлечь в свой порт судоходство и торговлю. Это было сделано за счет развития ориентированной на экспорт экономики, основанной на производстве с добавленной стоимостью. Он получает сырье или частично произведенную продукцию на региональных и глобальных рынках и экспортирует продукцию с добавленной стоимостью обратно на эти рынки через соглашения о доступе к рынкам, такие как Мировая Торговая Организация директивы и соглашения о свободной торговле.^[6]

К 1980-м годам морская торговая деятельность в районе реки Сингапур прекратилась, за исключением пассажирских перевозок, поскольку эту роль взяли на себя другие терминалы и гавани. Кеппель Харбор теперь является домом для трех контейнерные терминалы. Остальные терминалы были построены в Джуронг и Пасир Панджанг а также в Сембаванг на севере. Сегодня портовые операции в Сингапуре осуществляют два игрока: PSA International (ранее Управление порта Сингапура) и Порт Джуронг, которые вместе управляют шестью контейнерными терминалами и тремя универсальными терминалами вокруг Сингапура.

В 1990-х годах порт стал более известным и обогнал Иокогаму, и в конечном итоге стал самым загруженным портом с точки зрения судоходного тоннажа.^{[нужна цитата ]}

В Контейнерный терминал Пасир Панджанг лежит слева и Порт Джуронг на заднем плане этого панорамного вида на юго-западную часть Сингапура, показывая южные части Квинстаун, и Клементи и Джуронг.

Порт Сингапура с Сентоза остров на заднем плане.

Операции

M.T. Торбен Спирит на якоре в Сингапуре - сфотографировано 6 сентября 2005 года.

Панорама с воздуха на Сингапурский пролив и терминал порта Пасир Панджанг. Снято в 2016 году.

Порт - это самый загруженный порт в мире по грузообороту - 1,15 миллиард брутто тонн (GT) обработано в 2005 году. По тоннажу грузов Сингапур уступает Шанхаю с 423 миллионами грузовых тонн. Порт сохраняет свою позицию самого загруженного в мире узла для перевалка трафика в 2005 году, а также является крупнейшим в мире бункеровочным узлом, в том же году было продано 25 миллионов тонн.^[7]

Сингапур занял первое место в мире в 2005 году по контейнерный трафика, с 23,2 млн. Двадцать футов эквивалентные единицы (TEU) обработано. Высокий рост контейнерных перевозок привел к тому, что порт обогнал Гонконг с первого квартала 2005 года.^[8] и с тех пор лидировал в гонке: за год до октября было обработано 19 335 тыс. TEU по сравнению с 18 640 тыс. TEU, обработанных в Гонконге за тот же период. Рост регионального трафика, укрепляющий позиции порта в Юго-Восточной Азии, и увеличение перевалки по стратегическому маршруту Восточная Азия-Европа через Сингапур помогли порту выйти на первое место в конце года - титул, которого он не имел с тех пор, как обогнал Гонконг. Конг однажды в 1998 году.

Статистика порта Сингапур^[1]

Год	Тоннаж прихода судна (млрд. GT)	Контейнерооборот (млн TEU)	Грузооборот (млн тонн)	Объем бункерных продаж (млн тонн)	Тоннаж в судовом реестре Сингапура (млн. Бт)
2014	2.37	33.9	581.3	42.4	82.2
2015	2.50	30.9	575.8	45.2	86.3
2016	2.66	30.9	593.3	48.6	88.0
2017	2.80	33.7	627.7	50.6	88.8
2018	2.79	36.6	630.0	49.8	90.9

Операторы

Контейнерный терминал Keppel в Сингапуре

Контейнерные мощности PSA Singapore следующие:

• Причал для контейнеров: 52
• Длина причала: 15 500 м.
• Площадь: 600 га.
• Осадка максимальная: 16 м
• Причальных кранов: 190
• Проектная мощность: 35 000 тыс. TEU

PSA Singapore имеет 13 причалов, которые являются частью второй фазы контейнерного терминала Pasir Panjang, которые должны быть завершены к 2009 году. На третьей и четвертой фазах будут добавлены еще 16 причалов, которые, как ожидается, будут завершены к 2013 году.^[9]

Инфраструктура порта Джуронг:

• Причалы: 32
• Длина причала: 5,6 км
• Максимальная осадка судна: 15.7 м
• Максимальный размер судна: 150 000 тонн дедвейт (DWT)
• Площадь: 127 га, зона свободной торговли, 28 га - зона свободной торговли.
• Складские помещения: 178 000 м²

PSA Singapore также имеет 40-летний контракт на эксплуатацию беспошлинной Порт Гвадар на юго-западном побережье Пакистана. Гвадар начал работу в марте 2008 года, имея 3 многоцелевых причала, 602-метровую пристань и 12,5-метровую глубину. Еще 9 причалов находятся в стадии строительства, глубиной до 20 метров. В 2015 году было объявлено, что порт будет сдан в аренду китайцам до 2059 года и будет развиваться дальше в рамках Китайско-пакистанский экономический коридор.

Терминалы

Ночной контейнерный терминал Танджонг Пагар (2009 г.)

Порт	Оператор	Тип	Причалы	Длина причала (м)	Причальные краны	Площадь (га)	Емкость (тыс. TEU)
Брани (BT)	PSA[10]	Контейнер	8	2,325	26	84
Cosco-PSA (CPT)	Cosco / PSA	Контейнер	2	720		22.8	>1,000
Джуронг	JTC	Многоцелевой	32	5,600		155
Keppel (КТ)	PSA	Контейнер	14	3,164	27	105
Пасир Панджанг (PPT 1)	PSA	Контейнер	6	2,145	19	85
Пасир Панджанг (PPT 2)	PSA	Контейнер	9	2,972	36	139
Пасир Панджанг (PPT 3)	PSA	Контейнер	8	2,655	31	94
Пасир Панджанг (PPT 4)	PSA	Контейнер	3	1,264	13	70
Пасир Панджанг (PPT 5)	PSA	Контейнер	6	2,160	24	83
Пасир Панджанг (PPT 6)	PSA	Контейнер	6	2,251	24	80
Автомобильный терминал Пасир Панджанг	PSA	Ро-Ро	3	1,010		25
Sembawang Wharves	PSA	Общий	4	660		28
Танджонг Пагар (TPT)	PSA	Контейнер	7	2,097	0	79.5

Круизный бизнес

Алмазная принцесса & Путешественник морей пришвартован в Сингапуре.

Порт Сингапура также имеет терминал для круизных судов. Такие круизные линии, которые есть в порту приписки Круизы принцесс, Королевский Карибский бассейн, Голландия Америка Лайн, и больше. Princess будет занимать самое крупное место среди круизных лайнеров премиум-класса при развертывании. Сапфировая принцесса на трех-одиннадцатидневные круизы в Азию и обратно. С ноября 2014 года по февраль 2015 года в этих круизах будут путешествовать более 40 000 пассажиров. Размещение судна в порту принесет 50 миллионов долларов, в то время как Princess отвечает на растущий интерес к круизам в Сингапуре.

Туас Мегапорт

Мегапорт Туас станет единственным портом в Сингапуре после закрытия городских терминалов PSA в 2027 году и терминала Пасир-Панджанг в 2040 году, что положит конец эпохе портовых операций в районе города, которая началась в 1819 году.^[11] Карта трансформации отрасли морского транспорта (ITM), запущенная Морские и портовые власти Сингапура (MPA) стремится увеличить добавленную стоимость отрасли на 4,5 миллиарда долларов и создать более 5000 новых рабочих мест к 2025 году.

Автоматизация станет ключевой частью нового мегапорта с более чем 1000 беспилотных транспортных средств с батарейным питанием и крупнейшим в мире парком из почти 1000 автоматизированных складских кранов, которые будут разработаны для порта. Нельсон Квек, глава отдела планирования Туаса PSA Singapore, заявил, что «Туас, когда он будет полностью разработан, станет крупнейшим полностью автоматизированным терминалом в мире».^[11]

Порт Туас также сможет обслуживать потребности крупнейших в мире контейнеровозов с 26 км глубоководных причалов. Помимо обработки контейнеров, в порту будет предусмотрено место для размещения компаний, что может улучшить связи между портом и предприятиями.^[12]

По прогнозам, новый порт будет в два раза больше нового города Анг Мо Кио.^[11] Он будет иметь 8,6 км причалов и инфраструктуру для обслуживания крупнейших контейнеровозов в мире, таких как Суда Maersk Triple-E.

Смотрите также

• Список портов и гаваней Тихого океана
• Пулау Буком
• Пулау Себарок
• Остров Джуронг

Примечания

1. «Морское выступление Сингапура в 2018 году» (Пресс-релиз).
2. «Сингапур в третий раз подряд назван лучшей морской столицей мира». The Straits Times. 26 апреля 2017.
3. http://www.singaporepsa.com/
4. Видеть 汪大渊 (Ван Даюань);苏 继 顷 (Су Цзицин) (сост.) (1981). 岛 夷 志 略 校 释 (Пиньинь: Dǎoyí Zhìlüè Jiàoshì) (Краткие летописи зарубежных островов: сопоставление и разъяснение). Пекин: Чжунхуа Шуджу (Китайское издательство).
5. От Среднефранцузский что означает "шлем", каска анатомическая структура, напоминающая шлем, например, роговой отросток на голове казуар: видеть "Каска". Интернет-словарь Мерриама – Вебстера. Получено 1 сентября 2007.
6. Хенг, Дерек. «Преемственность и изменения: Сингапур как портовый город более 700 лет». Библиоазия. Сингапур: Совет национальной библиотеки. 1 (1): 12–16. ISSN  0219-8126..
7. «Сингапур остается самым загруженным портом в мире». Китайская панорама, Агентство Синьхуа. 12 января 2006 г.
8. Шер, Дерек (21 ноября 2005 г.). «Сингапурский порт продолжает опережать Гонконг». Канал НовостиАзия.
9. «S'pore потратит 2 миллиарда долларов на расширение портов». Новости AsiaOne. 21 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 22 декабря 2007.
10. «НАШ БИЗНЕС: ТЕРМИНАЛЫ». www.singaporepsa.com. В архиве из оригинала 14 января 2020 г.. Получено 7 марта 2020.
11. Даниэль Хенг (7 февраля 2018 г.). «Почему Сингапуру нужен мегапорт Туас, чтобы продолжать господствовать на морях». Канал НовостиАзия. Получено 12 марта 2018.
12. hermes (4 октября 2019 г.). «Порт Туас станет крупнейшим полностью автоматизированным терминалом в мире». The Straits Times. Получено 2 августа 2020.

дальнейшее чтение

История

• Синнаппа Арасаратнам (1972). Досовременная торговля и общество в Южной Азии: вступительная лекция, прочитанная в Университете Малайи 21 декабря 1971 г.. Куала Лумпур: Университет Малайи.
• Питер Борщберг «Три вопроса о морском Сингапуре, XVI и XVII века», Ler História, 72 (2018): 31-54. https://journals.openedition.org/lerhistoria/3234
• Брэдделл, Роланд (1980). Исследование древних времен на Малайском полуострове и в Малаккском проливе и заметки о древних временах в Малайе / дато сэр Роланд Брэдделл. Заметки об исторической географии Малайи / Дато Ф. В. Дуглас (репринты MBRAS; № 7). Куала-Лумпур: отпечатано для малазийского отделения Королевского азиатского общества компанией Art Print. Работает.
• Чан, Хай Дин (1978). История внешней торговли поселений Проливов, 1870–1915 гг. (Воспоминания Национального музея; № 6). Сингапур: Национальный музей.
• Холл, Кеннет Р. (1985). Морская торговля и государственное развитие в ранней Юго-Восточной Азии. Гонолулу, Привет: Гавайский университет Press. ISBN  0-8248-0959-9.
• Исии, Ёнео (ред.) (1998). Нежелательная торговля из Юго-Восточной Азии: переводы из Тосэн Фусэцу-гаки, 1674–1723 гг.. Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии (ISEAS); Исследовательская школа тихоокеанских и азиатских исследований, Австралийская национальная история, Австралийский национальный университет. ISBN  981-230-022-8.
• Миксич, Джон Н. (1985). Археологические исследования на "Запретном холме" Сингапура: раскопки в форте Каннинг, 1984 г.. Сингапур: Национальный музей. ISBN  9971-917-16-5.
• Miksic, John N .; Шерил-Энн Лоу Мей Гек (генерал. Ред.) (2004). Ранний Сингапур 1300–1819 гг .: свидетельства в картах, текстах и ​​артефактах. Сингапур: Музей истории Сингапура. ISBN  981-05-0283-4.
• Оои, Гиок Линг; Брайан Дж. Шоу (2004). За пределами портового города: развитие и идентичность в Сингапуре 21-го века. Сингапур: Prentice Hall. ISBN  0-13-008381-X.
• Шаффер, Линда Норен (1996). Приморская Юго-Восточная Азия до 1500 г.. Армонк, Нью-Йорк: М.Э. Шарп. ISBN  1-56324-144-7.
• Троцкий, Карл А. (1979). Принц пиратов: Темэнгонги и развитие Джохора и Сингапура, 1784–1885 гг.. Сингапур: Издательство Сингапурского университета. ISBN  9971-69-376-3.

Сегодняшний день

• Яп, Крис (1990). История порта, успех нации. Сингапур: Times Editions для Администрация порта Сингапура.
• Хо, Дэвид К [им] Х [ин] (1996). Экономика морского порта: исследование опыта Сингапура. Сингапур: Издательство Сингапурского университета. ISBN  9971-69-199-Х.
• Судоходство в Сингапуре: прошлое, настоящее и будущее. Сингапур: Сингапурская ассоциация судоходства. 2000 г.
• Данам, Жаклин (редактор) (2003). PSA: полный вперед. Сингапур: Корпорация PSA. ISBN  981-4068-47-0.

внешняя ссылка

• Живая камера в порт Сингапура
• Официальный веб-сайт Морского и портового управления Сингапура
  • Статистика работы порта
• Ландоу, Джордж П. «Сингапурская гавань от основания до наших дней: краткая хронология». Постколониальный Интернет. Архивировано из оригинал 24 августа 2007 г.. Получено 1 сентября 2007.