Железные дороги Пирей, Афин и Пелопоннеса - Piraeus, Athens and Peloponnese Railways

Железные дороги Пирей, Афин и Пелопоннеса

Обзор
Locale	Аттика, Пелопоннес
Сроки работы	1882–1962
Преемник	Греческие государственные железные дороги
Технический
Ширина колеи	1000 мм (3 фута 3 3⁄8 дюйма)

Облигация железных дорог Пирея, Афин и Пелопоннеса, выпущенная в январе 1912 г.

Железные дороги Пирей, Афин и Пелопоннеса или же SPAP (Греческий: Σιδηρόδρομοι Πειραιώς-Αθηνών-Πελοποννήσου "Siderodromi Pireos Athinon Peloponisou" или Σ.Π.Α.Π. (С.П.А.П.); Французский: Chemin de fer du Pirée-Athènes-Peloponèse^[1]) была греческой железнодорожной компанией, основанной в 1882 году, которая владела и управляла 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) (измерительный прибор ) Железная дорога Пирей-Патры линия, соединяющая Пирей и Афины с Пелопоннесом. Компания была национализирована в 1954 году и поглощена Греческие государственные железные дороги в 1962 г.

Название «Spap» происходит от греческих инициалов железнодорожной компании.^[1]

История

Станция Каламата, около 1910 г.

Станция Коринф, ок. 1910 г.

Первый участок линии между Пирей, Афинами и Элефсисом был завершен в 1884 году. Коринф в 1885 году и Патры в 1887 году. Тем временем восточная ветвь из Коринфа достигла Аргоса и Нафплиона в 1886 году. Западная ветвь достигла Пиргоса и, наконец, Кипариссии в 1902 году. SPAP также приобрела линию между Милоем (недалеко от Аргоса) и Каламатой через Триполи, от банкрота Железные дороги Южной Греции (Sidirodromoi Mesimbrinis Ellados). Два маршрута в Каламату, через Патры и через Триполи, соединились в Зевголатио.

Были также построены короткие ответвления для обслуживания важных городов: Аргос-Нафплион, Лефктро-Мегаполис, Кавасила-Варфоломио-Киллини, Курорт Варфоломио-Киллини (Лутра), Пиргос в Древнюю Олимпию, Аспрохома-Мессини и, намного позже (1954 г.), Истмос- Лутраки. Дьякофто Калаврита вокзал также был построен СПАП, но меньшего калибра (750 мм или же 2 футов5 ¹⁄₂ в).

Линия от Пирея до Коринфа составляла 99 км, от Коринфа до Каламаты через Триполи 236 км и от Коринфа до Зевголатио через Патры и Пиргос 347 км. Общая протяженность системы с ответвлениями составила 731 км.

В 1929 году СПАП приобрела Ираклион -Лаврион раздел Афины-Лаврион железная дорога, ранее эксплуатируемая Железные дороги Аттики, и построил связь от Като Лиоссии (сегодня Агиои Анаргирой) до Ираклион, чтобы подключить линию Лавриона к своей сети (1931 г.). Пассажирские перевозки по этой ветке были приостановлены в 1957 году, а в 1962 году она была отключена от остальной сети в связи со строительством шоссе Афины-Салоники.

Во время оккупации Греции странами Оси во Второй мировой войне, и особенно во время вывода немецких войск в 1944 году, сеть и подвижной состав сильно пострадали как от немецкой армии, так и от греческих групп сопротивления. Ремонт активов СПАП был трудоемким и дорогостоящим. Поврежденный подвижной состав ремонтировали в основном на паромоторных депо Пирей. Нормальный уровень обслуживания возобновился примерно в 1948 году, за исключением разрушенного моста Ахладокампос (между Аргосом и Триполи), который был восстановлен OSE в 1974 году.

В 1951 г. СПАП поглотила малую Пиргос-Катаколо Железная дорога. В 1953 году SPAP поглотила Северо-Западные железные дороги Греции (SDBE), которая эксплуатировала измерительный прибор линия от Крионери до Мессолонги и Агриниона.

В 1920 году SPAP был ненадолго национализирован в рамках Греческие государственные железные дороги но два года спустя она снова стала независимой компанией. Из-за высоких долгов SPAP перешла под контроль государства в 1939-1940 годах и была формально снова национализирована в 1954 году. В 1962 году компания была поглощена Греческие государственные железные дороги.^[2]

Приостановка

Экономический кризис в Греции привел к приостановке всех пассажирских и грузовых перевозок на железной дороге с шириной колеи на Пелопоннесе в 2011 году.

Текущая ситуация

Маловероятно, что службы когда-либо возобновят работу в качестве общедоступной системы, хотя некоторые частные службы иногда запускаются. Короткий участок через портовый город Патры остается открытым как пригородная железная дорога.

Частичное открытие

Основная статья: P.A.Th.E./P.

В рамках проекта P.A.Th.E./P. проект, бывший участок пути между Афинами и Kiato реконструирован под колею и электрифицирован. В Аэропорт Афин - железная дорога Патры, открытый в 2007 году до Kiato, обслуживается Proastiakos Афины пригородные поезда. В 2019 году эта линия будет расширена до Aigio в рамках Proastiakos.^[3] и, наконец, Патры, обеспечивая двухпутное железнодорожное сообщение стандартной колеи между Патрами и Афинами. Также планируется расширение от Патры до Каламаты через Пиргос.^[4]

В июле 2020 года было объявлено, что участки от Патры до Пиргоса и Коринф-Каламаты, а также ответвление на Напфион будут вновь открыты в 2021 году, а некоторые участки, возможно, появятся раньше.

Подвижной состав

Паровозы

Между 1883 и 1962 годами СПАП использовало 128 локомотивов 25 различных типов.

Фото	Учебный класс	Числа	Тип	Количество	Производитель	Серийные номера	Год	Мощность	Примечания
	Α	1-4	0-4-0Т	4	Краусс		1883
	Α	5	0-4-0Т	1	Краусс		1885
	Α1-6		0-6-0Т	6	Couillet		1888
	Β	101-109	2-4-0Т	8	Краусс		1883
	Β	111–114	2-4-0Т	4	Краусс		1888
	Βς	151–155	2-4-0Т	5	Henschel		1912
	Γ	201-205	2-6-0Т	5	Краусс
	Γ	261–268	2-6-0Т	8	Couillet		1890		Бывшая железная дорога Милой — Каламата, позже перенумерованная 211–218
	Δ	251-252	2-6-0Т	2	Краусс		1886		перестроен как 4-6-0Т в 1888 г.
	Δ	253-254	4-6-0Т	2	Краусс		1888		перестроен как 4-6-0Т в 1888 г.
	Δ (Δα)	101–108	2-8-2	8	Vulcan Iron Works		1947	644 кВт (864 л.	USATC S-118 копии
	Δ (Δι)	111–120	2-8-2	10	Бреда		1951	770 л.с. (574 кВт)
	Ε	151–152	4-4-0Т	2	Краусс		1887
	Ες	701–702	2-8-0	2	Borsig		1912
	Ες	711–713	2-8-0	3	Borsig		1914
	Ες	721–725	2-8-0	5	Линке-Хофманн		1925
	Ες	726–728	2-8-0	3	Henschel & Sohn		1936
	Ζ	500	2-6-0Т	1	Работы Василиадиса		1900/1929
	Ζ	501–517	2-6-0Т	17	SACM Grafenstaden		1890–1901
	Ζ	518–526	2-6-0Т	9	Краусс		1902–1906
	Ζς	530–533	2-6-0Т	4	Краусс		1911
	Ζς	540–542	2-6-0Т	3	Краусс		1926		Бывший Железные дороги Аттики
	Η	551–552	2-6-0Т	2	Сен-Леонар		1891
	Θ	601–603	2-8-0	3	Краусс
	Ι	651–660	2-4-0Т	10	Société Belge		1889		Бывший Милой - железная дорога Каламаты
	Κ	701	0-6-0Т	1	Краусс		1889		Бывшая железная дорога Милой-Каламата, оригинальность Каламаты Харбор
	Μ	801–803	0-4-4-0	3	Краусс		1908		Молотковые локомотивы
	ΔΚ	1–5	0-6-2RT (750 мм (2 футов5 ^1⁄2 в))	5	Cail / MPR		1891/1954
	ΔΚ	11	0-6-РТ (750 мм (2 футов5 ^1⁄2 в))	1	Крупп		1891

Дизельные агрегаты

В начале 1937 года SPAP представила дизельные железнодорожные вагоны и несколько единиц. Они сократили время в пути и предложили хорошие пассажирские условия.

Учебный класс	Тип	КОЛИЧЕСТВО	Производитель	Модель	Мощность	Год	Фото
ΑΚ210	Β-2	8	DWF / MAN			1937
3ΑΚ1000	Б-2-2-Б	7	Esslingen			1956–1957
3ΑΚ640	Б-2-2-Б	13	ДеДитрих			1950–1952
2ΑΚ420	B-2-B	8	Линке-Хофманн			1937
ΑΔΚ01 (750 мм)	В-В + 2 + 2-2 стойка	3	Бильярд			1958
ΑΚ2Χ155 [5]	1A-A1	3	Бреда			1952

Тепловозы

Учебный класс	Тип	КОЛИЧЕСТВО	Производитель	Модель	Мощность	Год	Фото
DBς320.01	1-Б	1	Пирей Работает		320 л.с.	1961

Смотрите также

• Портал Греции
• Портал железных дорог

• Дьякофто Калаврита вокзал
• Афины – Лаврион железная дорога

Примечания и ссылки

1. Мартин, Перси Фальке. Греция ХХ века. Т. Фишер Анвин, 1913. с. 193. Доступны на archive.org.
2. Закон 4246/1962
3. «На линии Пелопоннес добавлено больше остановок пригородных поездов». Новости GTP. 18 апреля 2019.
4. "ПАТРА - ПИРГОС - КАЛАМАТА". ErgOSE.gr. 21 марта 2018 г.. Получено 5 августа 2019.
5. Заказано Железными дорогами Северо-Западной Греции (SDBE)

• Даррант, А. Э. (1972) [1966]. Паровозы Восточной Европы. Ньютон-Эббот, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153 4077 8.

дальнейшее чтение

Вокзал Нафплиона, 1911 г.

• Орган, J. (2006). Греция узкоколейка. Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-72-1.
• Шенборн, Ханс-Бернхард (1997). Издание Ergasias (ред.). Schmalspurbahnen в Griechenland (Peloponnes und Thessalien) (на немецком). ISBN  3-909221-32-7.
• Симмс, В. Ф. (1997). Железные дороги Греции. Вилфрид Ф. Симс. ISBN  0-9528881-1-4.
• J.D.H. Смит, Дж. Д. Х. (2011). «Паровозы железных дорог Пирей, Афин и Пелопоннес». Получено 2011-02-14.
• Voyageur (аноним) (февраль 1941 г.). «Железные дороги Греции». Железнодорожный журнал. Лондон, Великобритания: Железнодорожные публикации. 87 (524): 64.
• Винкворт, Д. У. (май 1967 г.). "Узкоколейка Пелопоннеса". Железнодорожный журнал. Лондон, Великобритания: Transport & Technical Publications Ltd. 113 (793): 249–254.
• Zartaloudis, I .; Каратолос, Д .; Koutelidis, D .; Nathenas, G .; Fasoulas, S .; Филиппуполит А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 176–216. ISBN  960-8460-07-7.