Pforzheim Hauptbahnhof - Pforzheim Hauptbahnhof

Pforzheim Hauptbahnhof
Deutsche Bahn S-Bahn-Logo.svg
Через станцию
Hauptbahnhof Pforzheim.JPG
Место расположенияBahnhofplatz 1, Пфорцхайм, Баден-Вюртемберг
Германия
Координаты48 ° 53′37 ″ с.ш. 8 ° 42′11 ″ в.д. / 48,89361 ° с. Ш. 8,70306 ° в. / 48.89361; 8.70306Координаты: 48 ° 53′37 ″ с.ш. 8 ° 42′11 ″ в.д. / 48,89361 ° с. Ш. 8,70306 ° в. / 48.89361; 8.70306
ПринадлежитDeutsche Bahn
УправляетсяСтанция DB и сервис
Линия (и)
Платформы7
Подключения
Строительство
АрхитекторХельмут Конради
Архитектурный стильМодернист
Дополнительная информация
Код станции4922[1]
Код DS100TPH[2]
IBNR8000299
Категория2[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт4 июля 1861 г.
Пассажиры
ок. 50,000 ежедневно
Услуги
Предыдущая станция DB Fernverkehr Следующая станция
Терминус
IC 61
Предыдущая станция Абеллио Рейл Баден-Вюртемберг Следующая станция
ТерминусРБ 17А
через Mühlacker
Предыдущая станция Go-Ahead, Баден-Вюртемберг Следующая станция
IRE 1
через Штутгарт
IRE 1
через Штутгарт
только выбранные поезда
Предыдущая станция DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee Следующая станция
ТерминусРБ
ТерминусРБ
ТерминусРБ
Место расположения
Пфорцхайм находится в земле Баден-Вюртемберг.
Пфорцхайм
Пфорцхайм
Расположение в Баден-Вюртемберге
Пфорцхайм находится в Германии.
Пфорцхайм
Пфорцхайм
Расположение в Германии
Пфорцхайм находится в Европе.
Пфорцхайм
Пфорцхайм
Расположение в Европе

Pforzheim Hauptbahnhof это главный вокзал в городе Пфорцхайм в Немецкое государство из Баден-Вюртемберг.

История

Первая станция Пфорцхайм была открыта 3 июля 1861 г. Карлсруэ-Мюлаккер железная дорога посредством Государственная железная дорога Великого герцогства Баден (Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen). С открытием Энц Валли вокзал (Энцтальбан) к Wildbad (11 июня 1868 г.) и Нагольд Вэлли Железнодорожная (Nagoldtalbahn) к Хорб (1 июня 1874 г.) Пфорцхайм превратился в транспортную развязку со значительным движением. Обе линии эксплуатировались Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen), и они получили собственные железнодорожные пути к западу от станции.

Здание вокзала построено в 1861 году в г. неоклассический стиль и состоял из длинного одноэтажного центрального здания с двухэтажными крыльями, расположенными под прямым углом на каждом конце. Он был разрушен 23 февраля 1945 г. во время бомбардировка Пфорцхайма.[3]

Новостройка 1958 г.

Новое здание вокзала было открыто в июне 1958 года. Архитектором был Хельмут Конради (1903-1973),[4] который уже спроектировал входное здание Гейдельберг Хауптбанхоф, который был открыт в 1955 году. Определяющим элементом является вестибюль со стеклянным фасадом, выходящим на привокзальную площадку станции, который проходит от пола до карниза. Главный вход отмечен очень тонким навесом; Его облицовка пластинами из анодированного золотом алюминия подчеркивает важность часовой и ювелирной промышленности для Пфорцхайма.

Внутри зала полоски на потолке, продолжающиеся вдоль задней стены, используются для непрямого освещения. Вестибюль обрамлен двумя гранитными стенами, слева без окон, а справа - станционными часами и большим трапециевидным окном. На платформу выходят служебные помещения. Две пристройки с рестораном на вокзале и залом ожидания автобусов выходят за линию, проведенную перед входом в здание.[5][6]

В главном зале большой барельеф на стене. Йозеф Карл Хубер,[4] на тему «Золотой город [Пфорцхайм] у ворот Шварцвальда» (Гольдштадт-ан-дер-Шварцвальдпфорте), который включает в себя динамический рисунок изгибающихся кривых. Архитектор Конради и художник Хубер познакомились в английском лагере для военнопленных и провели там два года вместе.[7] Здание было описано как «одно из лучших и самых современных вокзалов Deutsche Bundesbahn».[8] и внесен в список памятников культуры послевоенного периода с 1989 года.[4] Объявление было инициировано планами Deutsche Bundesbahn заменить стойку туристическим центром на первом этаже вокзала. Управление наследия затем поместило станцию ​​под охрану, чтобы необходимые изменения не изменили первоначальный характер здания.

Реконструкция станции началась в начале февраля 2011 года. В июне 2012 года были введены в эксплуатацию три лифта, обеспечивающие безбарьерный доступ к платформам.[9]

На втором этапе строительства, начиная с октября 2015 года, платформы на путях 1, 2/3, 4/5 и 103/104[10] были подняты до 55 сантиметров над верхом рельса чтобы обеспечить более легкий, а иногда и плавный доступ к поездам.[11][12]

Работы должны были завершиться весной 2017 года.[10] Стоимость конверсии составила 7,3 миллиона евро, из которых город Пфорцхайм профинансировал 1,8 миллиона евро.[4]

К западу от главного вокзала, Абеллио Рейл Баден-Вюртемберг планирует построить депо с подъездными путями в период с конца 2017 года по начало 2019 года.[13]

Железнодорожные перевозки

Как станция на маршруте восток-запад от Париж через Straßburg, Карлсруэ, Штутгарт и Мюнхен к Вена, Пфорцхайм был остановкой для Восточный экспресс в 1883 г.[14] Курорт Вильдбад в конце железной дороги Энц-Вэлли был важным местом для через тренера Связи в течение десятилетий, а также прикрепление и отгрузка вагонов к поездам железной дороги долины Энц частично осуществлялись в Пфорцхайме. Последнее прямое автобусное сообщение с Wildbad было прекращено в 1995 году.[15] Железная дорога Нагольд-Вэлли обслуживалась преимущественно региональными службами; с 1952 по 1964 год курсировал экспресс из Франкфурт через Пфорцхайм и Хорб до Констанц.[16]

Pforzheim Hauptbahnhof потерял значение с 1991 года для междугороднего сообщения с открытием Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт для поездов дальнего следования между Карлсруэ и Штутгартом, что позволило объехать Пфорцхайм по соединительной кривой в Брухзале. Потеря междугородной связи подвергается резкой критике на местном уровне.[14] В расписании 2017/2018 междугороднее движение на станции ограничено услугами на Междугородний линия 61, которая курсирует каждые два часа между Нюрнбергом и Карлсруэ. Станция также обслуживается несколькими региональными службами, работающими через регулярные промежутки времени, включая Интеррегио-Экспресс / Региональный Экспресс линия, а Regionalbahn линия и два Karlsruhe Stadtbahn линий.

Длинная дистанция

ЛинияМаршрутЧастота
ДВС 47Дортмунд  – Эссен  – Дуйсбург  – Кёльн  – Франкфурт аэропорт Карлсруэ  – Пфорцхайм – Штутгарт  – МюнхенОдна пара поездов
IC 61Карлсруэ - Пфорцхайм - Мюлакер  – Vaihingen  – Штутгарт  – Schorndorf  – Schwäbisch Gmünd Аален  – Эльванген  – Crailsheim  – Ансбах  – Нюрнберг  – Бамберг  – Lichtenfels  – Кронах  – Заальфельд  – Йена-Гешвиц  – Jena Paradies  – Наумбург  – Weißenfels  – ЛейпцигКаждые два часа между Карлсруэ и Нюрнбергом индивидуальные рейсы в Лейпциг.

Региональные службы

Линия, класс поездаМаршрутЧастота
IRE 1Карлсруэ  – Пфорцхайм – Мюлакер  – Вайхинген (Энц)  – ШтутгартЕжечасно
IRE 1Карлсруэ - Пфорцхайм - Мюлакер - Файхинген (Энц) - Штутгарт - Schorndorf  – АаленКаждые два часа
РБ 17АШтутгарт - Людвигсбург  – Битигхайм - Вайхинген - Мюлакер - Пфорцхайм - (Вильфердинген-Зинген)Каждые полчаса в Битигхайм, ежечасно в Штутгарт
РБ 17А Enztäler FreizeitexpressШтутгарт - Людвигсбург - Битигхайм - Файхинген - Мюлакер - Пфорцхайм – Бад-ВильдбадДве пары поездов в летнее полугодие
РБПфорцхайм – Бад-Либенцелль Calw  – Нагольд  – Хорб (– Тюбинген )Пфорцхайм - Нагольд: каждые полчаса (пик)
Нагольд - Хорб: ежечасно
Хорб - Тюбинген: каждые два часа
РБ R99 Klosterstadt-Express(Пфорцхайм /) Мюлакер - Маульбронн Вест - Маульбронн ШтадтИндивидуальные услуги в летнем полугодии
S 5Стоит Доршберг - Стоит - Карлсруэ-Книлинген - Карлсруэ Энтенфанг - Карлсруэ-Дурлах - Зёллинген - ПфорцхаймКаждые полчаса
S 6 ЭнцтальбанПфорцхайм - Брётцинген - Нойенбюрг - Höfen  – Бад-Вильдбад - Бад Вильдбад КурпаркПочасовая (+ дополнительные услуги в час пик)

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ Бергер, Манфред (1988). Historische Bahnhofsbauten (на немецком). III: Бавария, Баден, Вюртемберг, Пфальц, Нассау-Гессен. Берлин: Транспресс. п. 150. ISBN  3-344-00267-8.
  4. ^ а б c d "Pforzheimer Bahnhof runderneuert: Wirtschaftswunderbahnhof в neuem Glanz". SWR Aktuell (на немецком). 13 октября 2017 г.. Получено 2 мая 2018.
  5. ^ Neue Bahnhöfe. Die Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948–1973 (на немецком). Берлин: Verlag B. Neddermeyer. 2004. С. 43 и далее. ISBN  3-933254-49-3.
  6. ^ Фейтенхансл, Роланд (2010). "Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre в Баден-Вюртемберге" (PDF). Denkmalpflege в земле Баден-Вюртемберг. Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege (на немецком). 39 (3): 137. ISSN  0342-0027. Архивировано из оригинал (PDF; 6,5 МБ)) 13 мая 2014 г.
  7. ^ Тимм, Кристоф (1995). «Baudenkmale der Nachkriegsepoche в Pforzheim und ihre Probleme». Badische Heimat (на немецком языке) (3): 429–431.
  8. ^ Шак, Мартин (2004). Neue Bahnhöfe (на немецком). Берлин: Недербейер. п. 187.
  9. ^ Климански, Марек (25 июня 2012 г.). "Endlich: Barrierefrei zu Bahnsteigen im Pforzheimer Hauptbahnhof". Pforzheimer Zeitung (на немецком). В архиве из оригинала 29 июня 2012 г.. Получено 1 мая 2018.
  10. ^ а б "Barrierefreier Ausbau geht weiter". DB Welt, Regionalteil Südwest (на немецком языке) (11): 17. 2015.
  11. ^ "Bauprojekt Pforzheim Hauptbahnhof". БауИнфоПортал (на немецком). Deutsche Bahn AG. Архивировано из оригинал 18 апреля 2016 г.. Получено 2 мая 2018.
  12. ^ Климански, Марек (29 октября 2015 г.). "Fünf Millionen Euro für Bahnhofs-Erneuerung". Pforzheimer Zeitung (на немецком). В архиве из оригинала 18 апреля 2016 г.. Получено 2 мая 2018.
  13. ^ "Abellio Errichtet neues Bahnbetriebswerk в Пфорцхайме" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Абеллио. 10 февраля 2017. В архиве из оригинала 12 февраля 2017 г.. Получено 2 мая 2018.
  14. ^ а б Блок, Майкл (4 мая 2008 г.). "Pforzheimer Hauptbahnhof: vom Prunkstück zum Skandalobjekt". Pforzheimer Zeitung (на немецком).
  15. ^ Гейер, Мартин (2003). Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (на немецком). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. С. 46, 127. ISBN  3-89735-249-4.
  16. ^ Шар, Ганс-Вольфганг; Волльни, Буркхард (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald (на немецком). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург: EK-Verlag. п. 107. ISBN  3-88255-764-8.