Старый Рейнский мост (Констанция) - Old Rhine Bridge (Constance)

Старый Рейнский мост в Констанце

Райнбрюке Констанц
Konstanz Blick vom Münsterturm.jpg
Рейнский мост в Констанце
Координаты47 ° 39′58 ″ с.ш. 9 ° 10′43 ″ в.д. / 47,6662 ° с. Ш. 9,1786 ° в. / 47.6662; 9.1786Координаты: 47 ° 39′58 ″ с.ш. 9 ° 10′43 ″ в.д. / 47,6662 ° с. Ш. 9,1786 ° в. / 47.6662; 9.1786
НесетАвтомобильный и железнодорожный мост, с велосипедными и пешеходными дорожками
КрестыSeerhein
LocaleКонстанц
Характеристики
МатериалСтали балочный мост
Общая длина127,8 метров (419 футов)
Ширина26,95 м (88,4 футов)
Самый длинный промежуток42,6 метра (140 футов)
Нет. пролетов3
История
Открыт1938 (1938)
Торжественно открыт9 октября 1938 г.
Место расположения

В Старый Рейнский мост в Констанц охватывает Seerhein. Это совмещенный автомобильно-железнодорожный мост. В дополнение к одному треку Железная дорога Верхнего Рейна на 413,5 километре он несет Konzilstraße, дорога, соединяющая р-н Петерсхаузен с центром города. Автомобильный мост ведет две полосы движения в центр города и три полосы движения в противоположном направлении. Кроме того, в обоих направлениях слева (если смотреть из центра города) есть велосипедная полоса, а справа - тротуар. В 19 веке указатели расстояний были размещены вдоль Рейна; на этом мосту начинают считать километры.

История

Людвиг Лейнер: Старый мост через Рейн в Констанце, нарисованный в 1885 году по старым эскизам

Первый мост через Seerhein был построен Римляне в Готтлибен. Поскольку средневековые торговые пути в северную Италию, Францию ​​и Восточную Европу пересекались в Констанце, предполагается, что деревянный мост существовал под Констанцем до 10 века. Строительство деревянного свайный мост в полете Rheingasse задокументировано около 1200 г. н.э.[1]

Мельница была встроена в мост в 1418, 1427 или 1437 годах, потому что сваи моста сдерживали воду Верхнее озеро и увеличили 30-сантиметровую разницу в уровне воды между Верхним и Нижним озером.

Из-за отсутствия устойчивости мост через Рейн был снесен и реконструирован примерно в 1540 году. Строительство нового моста было завершено в 1544 году. Он состоял из крытого деревянного моста, основанного на двойных столбах, соединенных с обеих сторон камнем. арочный мост и подъемный мост. Мельничный комплекс с плотина завершил конструкцию. Надстройка деревянного моста, включая мельницы, несколько раз разрушалась пожаром и перестраивалась, по крайней мере, в 1548 и 1675 годах. Последний раз она была разрушена пожаром в 1856 году. В 1857 году государства, окружающие Боденское озеро, решили не восстанавливать мост плотина, потому что она считалась причиной экстремально высокого уровня воды в районе Верхнего озера.[2] Пока новый мост не был готов, временный деревянный мост позволял путешественникам пересекать Зеерхейн.

Мост 1860 года

В центре картины старый мост через Рейн, слева Остров Доминиканцев

Чтобы обеспечить максимально возможное поперечное сечение реки Зеерхейн, новый мост был построен на высоте 60 м вверх по реке. Он имел три длинных пролета по 42,6 м каждый. Помимо дороги, он нес Баденская магистраль. Советник по строительству Роберт Гервиг из Бадена спроектировал мост и возглавил строительную бригаду. Компания Gebrüder Benckiser из Пфорцхайм построил под- и надстройки, начиная с октября 1858 года. Автомобильный мост был открыт для движения 3 декабря 1860 года. Двухпутный железнодорожный мост был введен в эксплуатацию после открытия Баденской магистрали 15 июня 1863 года. 600000гульдены. Из-за возрастающей загруженности поездов в 1873 г. пришлось закрыть один железнодорожный путь. нацизм, конструкция была переименована Хорст-Вессель -мост.

Мост 1938 года

Чтобы повысить эффективность моста через Рейн, город Констанц принял решение в сотрудничестве с дорожным департаментом того времени, и Deutsche Reichsbahn, чтобы коренным образом перестроить мост. Пролеты остались без изменений, но мост расширили примерно на 50%. Изд. Компания Züblin из Штутгарта получила контракт на строительство основания. Строительные работы начались в ноябре 1936 года. После того, как ниже по течению был построен временный мост длиной 190 метров, секции автомобильного моста были разобраны, а железная дорога продолжила работу, хотя и с ограничениями. Надстройка старого моста, а также основание, опоры и опоры были разобраны до ватерлинии. В приюте стопка листов закрытый котлован, в дно реки были забиты сваи длиной от 18 до 20 м, устои расширены вниз по течению, а столбы расширены. Затем были построены новые устои из бетона с открытой кирпичной кладкой из гранита из Вальдульма. Столбы были залиты бетоном в укрытии шпунтовой котлованы. Контракт на стальную надстройку был заключен с компанией M.A.N. компания из Майнца-Густавсбурга. Секции моста были построены на заводе в Майнце-Густавсбурге и доставлены по железной дороге к месту, где они были подняты на место с помощью Козловой кран и заклепанный вместе. Новый мост был открыт 9 октября 1938 года.

1957 г. расширение

в Вторая мировая война, мост через Рейн остался нетронутым. В 1956-57 годах проезжая часть была расширена, чтобы удовлетворить возросшее движение в городе. Для этого использовался коридор, который в 1938 году был зарезервирован для второго железнодорожного пути. Bundesbahn отказалась от своих планов соединить два пути с главным железнодорожным вокзалом Констанца.

Чтобы еще больше разгрузить автомобильный мост, которому уже более 70 лет, был построен второй мост. Этот Schänzlebrücke был открыт в 1980 году.

Строительство

1860 мост

Ширина арочного моста составляла 17,85 м. На нем были два железнодорожных пути и дорога шириной 5,4 м в нижнем течении реки, а также тротуары с обеих сторон. Конструкция длиной 127,8 м имела три пролета по 42,6 м каждый. Надстройка состояла из четырех массивных арочных балок из кованого железа на каждом пролете. Статуи епископов Конрад и Гебхард Констанц и герцог Бертольд, герцог Церинген и великий князь Леопольд стоял на четырех столпах. Последние два были созданы Ганс Баур.

Мост 1938 года

Общая длина нового моста снова 127,8 м, а ширина этого моста - 26,95 м. Дорожное полотно расширено до 10,0 м. Этот мост имеет отдельные надстройки для автодороги, железной дороги и немоторизованных полос. В пирсы и абатменты для железнодорожного моста были спроектированы так, чтобы нести две однопутные надстройки, из которых реализована только восточная. Если смотреть вниз по течению, первая надстройка представляет собой пешеходную дорожку, вторая - железнодорожный мост, затем идет четырехполосный автомобильный мост с консолью, несущей велосипедную дорожку, установленной на западном держателе.

В продольном направлении пролеты состоят из неразрезных балок. Каждый мост имел две стальные балки переменной высоты и горизонтальный верхний фланец, который располагался над проезжей частью. Нижний фланец опирается на столбы и закругляется с радиусом около 100 м.

В 1957 году третий крупный перевозчик был вставлен в промежуток между железнодорожным и автомобильным мостами. Он несет настил восточного автомобильного моста.

Ссылки и источники

  • Ханс-Вольфганг Шарф: 'Канатная дорога Айзенбан-Райнбрюккен в Германии, EK-Verlag, Фрайбург, 2003 г., ISBN  3-88255-689-7.

Сноски