Порт Мундра - Mundra Port

Порт Мундра
Adani Mundra Port Kutch Gujarat.jpg
Порт Адани Мундра
Место расположения
Страна Индия
Место расположенияМундра
Координаты22 ° 44′46 ″ с.ш. 69 ° 42′00 ″ в.д. / 22,746 ° с. Ш. 69,700 ° в. / 22.746; 69.700Координаты: 22 ° 44′46 ″ с.ш. 69 ° 42′00 ″ в.д. / 22,746 ° с. Ш. 69,700 ° в. / 22.746; 69.700
Подробности
УправляетсяAdani Ports & SEZ Limited (APSEZ)
ПринадлежитГруппа Адани
Доступные причалы24
Исполнительный директорКаран Адани
Терминалы10
Статистика
Годовой грузовой тоннаж139 миллионов тонн (2019-20)[1]
Ежегодный контейнер объем34,80,000 TEU (2016-2017)[1]
Интернет сайт
порт Мундра
Грузовой терминал порта Мундра

Порт Мундра крупнейший частный порт Индия расположен на северном берегу Залив Кач возле Мундра, Кутчский район, Гуджарат. Ранее эксплуатировалась Mundra Port and Special Economic Zone Limited (MPSEZ), принадлежащей Группа Адани,[2] позже он был расширен в Adani Ports & SEZ Limited (APSEZ) управление несколькими портами.

В 2019–20 финансовом году порт Mundra обработал 139 млн тонн грузов.

История

Порт Мундра - частный порт, а также особая экономическая зона. Основанная в 1998 году как Gujarat Adani Port Limited (GAPL), компания начала свою деятельность в 2001 году. Объединенная компания была переименована в Mundra Port and Special Economic Zone Limited.

История порта

В 1994 г. Морское управление Гуджарата (GMB) одобрила создание причала в порту Мундра. В 1998 году была учреждена совместная отраслевая компания Gujarat Adani Port Ltd., и в Терминале I начали работать многоцелевые причалы 1 и 2. Малый танкер МТ Альфа-2 стал первым судном, стоящим на якоре 7 октября 1998 года.[3] В 1999 году в Терминале I. открылись многоцелевые причалы 3 и 4.

В 2001 году порт Мундра подписал концессионное соглашение с GMB на разработку, эксплуатацию и техническое обслуживание порта в Мундре. Также в 2001 году частный Mundra-Адипур железнодорожная ветка была завершена и в 2002 г. была интегрирована с Индийские железные дороги.

В 2002 году компания Guru Govind Singh Refineries Ltd. подписала соглашение с портом Мундра на перевалку сырой нефти в порту. В 2002 г. были подписаны дополнительные соглашения с Indian Oil Corporation Limited для установки одноточечной швартовки и перевалки сырой нефти в Мундре. В 2003 году было подписано субконцессионное соглашение о добавлении контейнерного терминала в порту Мундра, и в том же году терминал начал работу. В 2005 году произошло слияние Adani Port Limited и Gujarat Adani Port Limited. В конце 2005 года введена в строй одноточечная пристань.

Особая экономическая зона «Мундра» была создана в 2003 году. Она стала первой в Индии многопрофильной портовой особой экономической зоной. Два новых причала в Терминале II начали работать для обработки навалочных грузов. Начал движение двухъярусный контейнерный поезд. Mundra Special Economic Zone Ltd. и Adani Chemicals Limited были объединены с Gujarat Adani Port Ltd., и в 2006 году название компании было изменено на Mundra Port and Special Economic Zone Limited (MPSEZ).

В 2007 году в Терминале II были добавлены еще два причала для наливных грузов, и началась его пробная эксплуатация. Подписан договор на обслуживание с Тата Пауэр для производства электроэнергии для обработки импортных угольных грузов. Также в 2007 году акции MPSEZ были предложены населению и сотрудникам и котировались на Национальная фондовая биржа и Бомбейская фондовая биржа. Сервисный договор был подписан в 2008 году с Марути Сузуки India Ltd. занимается экспортом автомобилей.

MPSEZ расширила свои портовые операции и изменила свое название на "Adani Ports and Special Economic Zone Limited»(АПСЕЗ) 6 января 2012 г.[4]

Порт

Многоцелевые терминалы включают девять причалов общей длиной 1,8 тыс. Метров с глубиной от 9 до 16,5 метров. Причал №1 имеет длину 275 метров при глубине у борта 15,5 метров и может принимать суда дедвейтом до 75 тысяч тонн. Причал № 2 имеет длину 180 метров, глубину у борта 13 метров и может принимать суда дедвейтом до 30 тысяч тонн. Приемка судов до 60 тыс. DWT, причалы 3 и 4 длиной по 225 метров каждый; Причал 3 имеет глубину у борта 14 метров, причал 4 - у борта 12 метров. Причалы 5 и 6 имеют длину 250 метров каждый с глубиной у борта 14 метров, и оба могут принимать суда дедвейтом до 150 тысяч тонн. Причалы 7 и 8 имеют длину 175 метров каждый, глубину у борта 12 метров и могут принимать суда дедвейтом до 40 тысяч тонн. Длина причала баржи составляет 80 метров, глубина у борта - 6 метров, вместимость - 2500 DWT.

Порт Мундра предлагает 21 закрытый док-склад вместимостью 1,37 ед. лакх (137 тыс.) Квадратных метров для хранения пшеницы, сахара, риса, удобрений, сырья для удобрений и обезжиренных лепешек. Порт предлагает 8,8 лакх (880 тыс.) Квадратных метров открытого хранения стального листа, рулона, листа, клинкера, лома, соли, кокса, бентонита и угля. Еще 26 тысяч квадратных метров открытых складских помещений доступны вдоль железной дороги. Порт также предлагает установку по очистке пшеницы мощностью 1200 метрических тонн в день и установку по сортировке и сортировке риса, которая может обрабатывать 500 метрических тонн в день.

Порт Мундры планирует несколько дополнений и улучшений. Строятся две тепловые электростанции, которые будут производить более 8600 мегаватт. Предполагается, что новый терминал будет расположен примерно в десяти морских милях к западу от нынешних терминалов в порту Мундра. Терминал в конечном итоге будет включать три глубоководных морских причала и два набора складских площадок для угля, железной руды и других навалочных грузов.

Республика Казахстан рассматривает возможность строительства терминала в порту Мундра, чтобы обеспечить прямой доступ индийских товаров в Центральную Азию через Иран -Туркменистан -Казахстан Железнодорожная линия.[5]

Кроме того, бассейн порта Мундра на южной стороне острова Навинал будет развиваться в два этапа для усиления чоркарм. Завершение этапа IIA запланировано на 2010 год. Этап IIA будет включать в себя волноломы, дноуглубительные работы, рекультивацию, а также строительство контейнерного терминала для бассейнов, двух пристаней для обслуживания судов, причал для судов, а также вспомогательные и резервные сооружения. Будет расширена железнодорожная ветка и добавлен новый причал для сжиженного природного газа. Порт Мундра также модернизирует свою дорожную сеть, добавляя две полосы к существующей двухполосной дороге.

Текущая пропускная способность порта по перевалке 2,5 млн TEU к 2015 году будет увеличена до 5 млн TEU, что сделает его вторым по величине контейнерным портом Индии.

Порт Мундра - первая в Индии многопрофильная портовая особая экономическая зона (СЭЗ). В настоящее время годовая грузооборотная мощность компании по состоянию на февраль 2015 года составляет 338 млн т.

Развитие Adani Port & Special Economic Zone Limited было задумано предпринимателем. Г-н Гаутам Адани. Порт Мундра был первым, который был построен в октябре 1998 года и имел всего одну причал. За короткий промежуток времени всего за 12 лет порт Мундра достиг 10 крор (100 миллионов) метрических тонн коммерческих грузов в год, став крупнейшим торговым портом Индии. Mundra Port зарегистрировал самый быстрый CAGR более 35% в портовом секторе Индии.[2]

Порт Мундра расположен в северной части Качского залива, на основных морских маршрутах и ​​связан железнодорожным, автомобильным, воздушным и трубопроводным транспортом. Это делает его предпочтительным шлюзом для грузов, идущих на запад. Порт был разработан для обработки всех типов грузов, а именно. контейнеры, сыпучие, сыпучие, жидкие грузы и автомобили.

Порт Мундра способен обрабатывать 338 млн т грузов в год - это крупнейший из всех действующих портов Индии. Порт Мундра обработал 11,28 крор (112,8 млн) тонн грузов в 2013–14 финансовом году и является крупнейшим торговым портом Индии в рассматриваемом периоде по объему обработанных грузов.[2]

Mundra Port не только является пионером концепции интегрированной модели порта с глубокой осадкой, но и создает ОЭЗ на базе портов. Планируется, что многопрофильная СЭЗ, состоящая из порта Мундра и прилегающих территорий, будет занимать 135 квадратных километров (13 500 гектаров). В настоящее время объявленная многопродуктовая СЭЗ расположена на площади 6 473 га, а еще 168 га объявлены зоной свободной торговли.[6]

Вехи

Аэрофотоснимок порта Мундра с 1999 по 2011 год
  • 1998 г., октябрь - порт Мундра начинает коммерческую деятельность с одним причалом.[7]
  • 2006 г., апрель - выпущено уведомление об особой экономической зоне (СЭЗ) в Мундре.
  • 2007
    • Предложите первичное публичное предложение (IPO) для 40 250 000 обыкновенных акций компании Mudra Port and Special Economic Zone Ltd. по 10 фунтов стерлингов каждая для населения и сотрудников с ценовым диапазоном ₹ 400 – ₹440[8]
  • 2010
    • Построен четырехполосный специальный RoB длиной 1,5 км по цене 50 крор. Это первый частный четырехполосный роботизированный погрузчик на территории порта в Индии, способный выдерживать нагрузку в 100 тонн, чтобы сгладить и ускорить движение грузов.[9]
    • Крупнейший в мире полностью механизированный импортный терминал угля с 6 крор (60 млн) тонны в год мощность введена в эксплуатацию[10]
  • 2011
    • Терминал 3 начинает работу
  • 2012
    • Название изменено на Adani Ports and Special Economic Zone Limited.
    • Завершено удвоение железнодорожного сообщения между Мундрой и Адипуром. В настоящее время порт Мундра имеет собственную железнодорожную сеть протяженностью 117 км.
  • 2014
    • Порт Мундра в Адани перевалил за отметку 100 млн. Т грузооборота в год. Mundra Port Ltd., крупнейший девелопер и оператор портов Индии, является частью Группа Адани.[11]

Планировка и инфраструктура порта

Вид на порт со стороны причала буксира

Порт имеет большую осадку, что позволяет большим судам, в том числе полностью груженым опрокидывающимся судам, заходить у его причала.[12]

В порту Мундра есть складские помещения для конкретных товаров. Порт имеет 2,25 000 кв. Метров закрытых площадок и 3 150 000 кв. Метров открытых складских площадок для хранения импортных или экспортных грузов на территории порта. Жидкий терминал в АСПЭЗ состоит из 97 резервуаров различных размеров и атрибутов с общей емкостью хранения 4,25 000 килолитров для хранения различных жидких грузов.

Порт Мундра также разработал соответствующую инфраструктуру для эвакуации грузов с учетом концепции перевернутой воронки. Согласно концепции, пропускная способность инфраструктуры эвакуации порта должна быть больше, чем ее морская инфраструктура.[требуется разъяснение ]

Mundra Port имеет развитую товарную инфраструктуру для обработки, хранения и эвакуации грузов. Комплекс грузовых удобрений (FCC) - это предприятие по обработке удобрений. У FCC есть 2 производственные линии с 44 упаковочными машинами вместимостью 660 штук. мешков по 50 кг в минуту и ​​способностью загружать и откачивать 8–10 граблей в день, т.е. 25 600 тонн в день.[13]

Сталеплавильный склад представляет собой складские помещения площадью более 1 20 000 кв. Метров и состоит из оборудования для обработки стальных грузов. Сталелитейный двор оборудован 8 кранами Goliath и 2 передвижными кранами с вакуумным подъемником, 6 вилочными погрузчиками с несколькими приспособлениями для работы со стальными рулонами, плитами и плитами, 1 ричстакером и 60 трейлерами для внутренней транспортировки.

Помимо территории порта есть большой земельный участок под застройку. Часть этой территории теперь уведомлена и функционирует СЭЗ, которая в настоящее время является крупнейшей многопрофильной СЭЗ на базе порта в стране.[14] Эта ОЭЗ подходит для обслуживания внутренних районов северной и северо-западной Индии, на которые приходится две трети ВВП Индии. Район связан с национальной автомобильной, железнодорожной и трубопроводной сетью. Распространяется на площади 84 км.2 он включает порт, контейнерные терминалы, железную дорогу, аэропорт, станцию ​​контейнерных грузов и резервуары для хранения.

Порт Мундра развивается как бизнес-центр для таких секторов, как легкое и тяжелое машиностроение, проектные грузы, автомобили и автокомпоненты, текстиль и одежда, фармацевтические препараты красители и специальная химия, переработка сельхозпродукции, обработка пластмасс, древесина и мебель, международная торговля, металлы и минералы и т. д.[13]

Он утверждает, что имеет значительное преимущество в расстоянии по сравнению с другими портами до большинства пунктов назначения в Раджастхан, Харьяна, Пенджаб, Дели-NCR, Уттар-Прадеш, Мадхья-Прадеш, Джамму и Кашмир, Химачал-Прадеш и Уттаракханд.

Терминалы и причалы

Морская инфраструктура в порту Мундра состоит из десяти (10) причалов для обработки сухой груз & разбивать насыпной груз, три (3) причала для обработки наливных грузов, шесть (6) контейнерных причалов, включая причал Ro-Ro, три (3) механизированных причала для импортных грузов и 2 одноточечных причала для импорта сырой нефти. Механизированные причалы для импортных грузов могут принимать суда с максимальной осадкой 19 метров, а другие причалы могут принимать суда с максимальной осадкой 17 метров. Объект ВОП предлагает осадку 32 метра.

Порт имеет собственный флот буксиров и лоцманов. Порт Мундра также владеет флотом земснарядов для выполнения капитальных и ремонтных дноуглубительных работ и, таким образом, гарантирует, что порт Мундра имеет самую глубокую осадку среди всех портов Индии.[15]

Угольный терминал порта Мундра - крупнейший в мире каменный уголь импортный терминал. Он может обрабатывать 4 крор (40 миллионов) тонн угля в год. Он был построен за счет ₹2000 крор (280 миллионов долларов США).[16]

Возможность подключения к порту

Порт Мундра предлагает внутреннее сообщение через железнодорожные пути, дорожную сеть, аэропорт и трубопроводы по пересеченной местности.

Железнодорожный

Mundra Port Ltd. соединяется с индийской железнодорожной сетью развитой и обслуживаемой железнодорожной линией протяженностью 76 км от Мундры до Адипура. Железнодорожная инфраструктура способна обрабатывать 130 поездов в день, включая двухъярусные контейнерные поезда и поезда дальнего следования.

Дорога

Порт Мундра связан с внутренними районами в северной и западной частях Индии через Национальное шоссе 8А Внутр. И государственные автомагистрали 6 и 48. Порт построил четырехполосный железнодорожный мост (ROB) в непосредственной близости от порта, чтобы гарантировать, что два вида транспорта, то есть автомобильный и железнодорожный, не препятствуют движению друг друга.

Воздуха

Мундра аэропорт является лицензированным аэропортом «частной категории» с управления воздушным движением (ATC), которым управляет Управление аэропортов Индии (AAI). Ближайшие коммерческие аэропорты находятся по адресу Бхудж (65 км) и Кандла (60 км). Компания планирует расширить существующую взлетно-посадочную полосу в Мундре до 4500 метров. Он также установил указатель траектории точного захода на посадку (PAPI), а также освещение подхода и взлетно-посадочной полосы для безопасной посадки самолетов в ночное время. Порт Мундра планирует модернизировать международный грузовой авиационный узел с ночным местом посадки.

Трубопроводы

Порт Мундра связан с северными внутренними районами тремя магистральными трубопроводами. Один питает нефтеперерабатывающий завод IOCL Panipat, второй трубопровод сырой нефти питает нефтеперерабатывающий завод Bathinda, а третий - трубопровод белой нефти, который питает регион национальной столицы.

Товары

Adani Ports & Special Economic Zone Limited обрабатывает такие товары, как:

  • Удобрения типа мочевина, DAP, MOP и т. Д.
  • Сельскохозяйственные товары, такие как желтый горошек, DOC, пшеница и др.
  • Наливные грузы в том числе сырая нефть, ГСМ, химикаты, пищевое масло и т. Д.
  • Энергетический уголь, коксующийся уголь, контейнеры, автомобили, стальные грузы, проектные грузы и полезные ископаемые.

Погрузочно-разгрузочные работы

Порт Мундра имеет разнообразную грузовую базу, включая сухие, насыпные, насыпные, жидкие, сырую нефть, проектные грузы, автомобили и контейнеры. Mundra Port владеет погрузочно-разгрузочным оборудованием, таким как мобильные портовые краны (16 шт.), Грейферные погрузчики (7 шт.), Платные погрузчики, экскаваторы и конвейерные системы для обработки насыпных и насыпных грузов. Порт Мундра также использует арендованные самосвалы для перевалки грузов между причалами и складскими площадками.

В Mundra Port установлено 9 док-линий для перевалки наливных грузов с причала на резервуарный парк. Контейнерные терминалы в порту Мундра имеют комбинированную инфраструктуру, состоящую из 2,1 км причала, 18 рельсовых причальных кранов, 48 портальных кранов с резиновыми шинами и 17 400 мест для грунта и песков.

Нарушение экологических норм

Комитет во главе с Сунита Нараин из Центр науки и окружающей среды, был создан Союзом Министерство окружающей среды и лесов проверить разрушение судов объект M / s Adani Port and SEZ Limited в районе Мундра Западный порт в Гуджарате Kutch округ . Комитет, представивший свой отчет 18 апреля 2013 г., обнаружил неопровержимые доказательства уничтожения мангровых зарослей, перекрытия ручьев и несоблюдения других условий очистки.[17] Впоследствии, 29 июля 2013 г., были проведены общественные слушания, на которых жители четырех пострадавших деревень задали вопросы о проекте и его влиянии на окружающую среду.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «АПСЕЗ намерен стать ведущим контейнерным портовым оператором».
  2. ^ а б c «Объем грузовых перевозок составляет 76% от порта Мундра». Economic Times. 31 июля 2009 г.
  3. ^ «Мундра становится первым индийским портом, преодолевшим отметку в 100 тонн груза». Монетный двор - через HighBeam (требуется подписка). 1 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 13 марта 2016 г.. Получено 5 января 2016.
  4. ^ "Mundra Port co теперь называется Adani Ports and SEZ Ltd". Индусская бизнес-линия. 9 января 2012 г.
  5. ^ «Казахстан присматривается к терминалу в Мундре для увеличения двусторонней торговли». Юридическая фирма Колибри.
  6. ^ "МУНДРА ПОРТ И СПЕЦИАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА ЛИМИТЕД" (PDF). SEBI.
  7. ^ «Порт Мундра начинает работу угольного терминала». Обновление строительства. Январь 2011 г.. Получено 22 марта 2014.
  8. ^ «IPO Mundra Port открывается 1 ноября, ценовой диапазон 400–440 рупий». Контроль денег. 29 октября 2007 г.
  9. ^ «Открыт первый в Индии надземный железнодорожный мост». Новости Индийской железной дороги. 30 июня 2010 г.
  10. ^ "Mundra Port & Special Economic Zone Limited". India Mart. Архивировано из оригинал на 2013-01-26. Получено 2015-07-08.
  11. ^ «Порт Мундра в Адани обработал 100 млн т грузов в 2014 финансовом году | Business Standard News».
  12. ^ «CRISIL 'AA' для программы НИЗ порта Мундра и Особой экономической зоны». Crisil. 1 июня 2010 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 8 июля 2015.
  13. ^ а б «Бизнес успеха» (PDF). Супербренды Индии. Архивировано из оригинал (PDF) на 2018-05-01. Получено 2015-07-08.
  14. ^ «Отрасли и акции, которые можно рассматривать для долгосрочного инвестирования». Economic Times. 7 мая 2012 г.
  15. ^ ООО "Порт Мундра и СЭЗ". Морской порт Гуджарата. Архивировано из оригинал на 2013-06-04. Получено 2012-10-01.
  16. ^ «Адани сделал несколько очень« мощных »ходов». dnaindia.com. 2008-09-09. Получено 2010-03-17.
  17. ^ "Отчет инспекционной комиссии пароходства Adani Port & SEZ Ltd. Mundra, Гуджарат" (PDF). Центр науки и окружающей среды. С. 78–83. Архивировано из оригинал (PDF) 27 августа 2013 г.. Получено 5 августа 2013.
  18. ^ «ОВОС и план управления окружающей средой для предприятия по переработке судов Adani Ports и SEZ Limited в новом западном порту Мундра в районе Кутч, Гуджарат». indiaenvironmentportal.org.in. Получено 13 сентября 2018.