Минор Купер Кейт - Minor Cooper Keith

Кит в 1917 году
Попечительский совет фонда Хей, 1920. Слева направо: Майнор К. Кейт, Джеймс Бишоп Форд, Джордж Густав Хей, Фредерик Кимбер Сьюард, Фредерик Кингсбери Кертис, Сэмюэл Рибер-младший, Арчер Милтон Хантингтон, и Хармон Вашингтон Хендрикс

Минор Купер Кейт (19 января 1848 - 14 июня 1929) был американским бизнесменом, железная дорога, коммерческое сельское хозяйство, и судоходные предприятия оказали большое влияние на национальную экономику Центральная Америка страны, а Колумбия.[1] Его новаторские интересы в области бананов были поглощены тогда могущественными United Fruit Company, сегодня доминирующий в отрасли гигант Chiquita Brands International.

Как бизнесмен, Майнор К. Кейт известен тем, что был пионером в создании и управлении мультинациональная компания и экспорт и импорт товаров между США и странами Карибского моря.

Ранние годы

Кит родился в Бруклин, Нью-Йорк, торговцу пиломатериалами Майнору Хаббеллу Киту и Эмили Мейггс, сестре Генри Мейггс, железнодорожный бизнесмен. После частной школы шестнадцатилетний подросток работал продавцом в магазине. Бродвей; несколько месяцев спустя он бросил клерк и стал геодезистом. Сэкономив 3000 долларов за год, Кейт купил животноводческое ранчо, расположенное на речном острове недалеко от устья реки. Рио-Гранде в южном Техасе, которым он управлял до 1871 года, когда он принял приглашение на работу от своего дяди, чтобы помочь управлять строительством железной дороги в Коста-Рика, в Центральная Америка.[2]

Коста-Риканская железная дорога

В 1871 году дядя Кита Генри Мейггс подписал контракт с правительством президента Коста-Рики Томас Гуардиа Гутьеррес на строительство железной дороги от столицы г. Сан - Хосе к тому, что стало Карибский бассейн порт Лимон. Младший Кейт был вовлечен в проект с самого начала и возглавил его после смерти Мейггса в 1877 году.

В то время экономика Коста-Рики была основана главным образом на экспорте кофе, который был выращен в центральной долине страны и перевезен на воловьей повозке в Тихий океан порт Пунтаренас. Поскольку основной рынок коста-риканского кофе находился в Европа и нет канала, соединяющего Тихий океан и Атлантический океан существовало, создание надежного транспортного маршрута в Карибский бассейн было высоким приоритетом для правительства Коста-Рики.

Однако строительство железной дороги оказалось чрезвычайно сложным из-за недостаточного финансирования, усугубляемого пересеченной местностью, густыми джунглями, проливными дождями и преобладанием дождей. малярия, желтая лихорадка, дизентерия, и другие тропические болезни. При строительстве первых 25 миль пути погибли четыре тысячи человек, включая трех братьев Кита.[3] Испытывая впоследствии проблемы с набором коста-риканских рабочих, Кит в конечном итоге привел черных с Карибских островов (в основном Ямайки), китайцев и даже итальянцев, чтобы завершить проект.[4] Ямайцы, которых привел Кит, были англоговорящими и по сей день сохраняют свое наследие.[5] К 1882 году правительство Коста-Рики объявило дефолт по платежам Китаю и больше не могло выполнять свои обязательства перед государством. Лондон банки, у которых она взяла взаймы для оплаты железной дороги. Кит сумел поднять £ 1,2 миллиона от банков и от частных инвесторов, и договорились о снижении процентной ставки на деньги, ранее ссуженные Коста-Рике, с 7% до 2,5%. Взамен правительство президента Просперо Фернандес Ореамуно дал Киту 800 000 акров (3 200 км²) необлагаемой налогом земли вдоль железной дороги, плюс 99 лет аренды на эксплуатацию железнодорожного маршрута. Эти условия были официально закреплены в документе, подписанном Китом и министром. Бернардо Сото Альфаро 21 апреля 1884 г. (известный костариканским историкам как «контракт Сото-Кит»). Он был де-факто землевладельцем не менее 5% общей территории Коста-Рики.

Двумя самыми влиятельными членами кабинета министров в правительстве президента Фернандеса были его зять Сото (сменивший его после его смерти) и его зять. Д-р Хосе Мария Кастро Мадрис, который ранее дважды занимал пост президента Коста-Рики. В 1883 году Минор Кейт женился на Кристине Кастро Фернандес, дочери доктора Хосе Марии Кастро Мадрис, племяннице президента Фернандеса и двоюродной сестре Сото. Его племянник в законе Рафаэль Иглесиас Кастро дважды занимал пост президента Коста-Рики (1894-1898, 1898-1902)

Банановая торговля

Строительство железной дороги было завершено в 1890 году, но поток пассажиров и грузов оказался недостаточным для финансирования долга Кита. Однако еще в 1873 году Кейт начал экспериментировать с производством бананов, выращенных из корней, полученных им от французов. Чтобы продать бананы, Кейт начал пароход линия из Лимона в Жители Нового Орлеана, В Соединенных Штатах. В результате торговля бананами оказалась чрезвычайно прибыльной, поэтому вскоре он основал Тропическую торговую и транспортную компанию, чтобы увеличить объем перевозок бананов за границу.

Затем Кейт стал партнером M.T. Снайдер, который установил банановые плантации в Панама и в Колумбийский Магдалена. В конце концов он стал доминировать в торговле бананами в Центральной Америке и Колумбии. В 1899 году финансовая неудача вынудила его объединить свое предприятие с Эндрю В. Престон с Бостонская фруктовая компания, который доминировал в торговле бананами в Вест-Индии. Результатом слияния стала мощная United Fruit Company, вице-президентом которой стал Кейт.[6] В 1904 году Кейт подписал контракт с Президент Гватемалы, Мануэль Эстрада Кабрера, что дало компании налоговые льготы, гранты на землю и контроль над всеми железными дорогами на атлантической стороне страны.[7]

Другие занятия

Кит также инвестировал в золотодобыча в Абангарес, в коста-риканской провинции Гуанакасте.[8] В 1912 году он вернулся к строительству железных дорог, организовал Международные железные дороги Центральной Америки и в конечном итоге завершил строительство железнодорожной системы протяженностью 800 миль (1287 км), но умер, не осуществив свою мечту о линии от Гватемала к Панамский канал. Его работа глубоко изменила экономическую жизнь стран Центральной Америки. United Fruit Company была причастна к свержению правительства Арбенса в Гватемале, но это произошло примерно через 25 лет после смерти Кита.

Кейт также основал сеть универсальных магазинов и владел одним из крупнейших домашняя птица фермы в США.

В 1917 году Кейт приобрел огромные активы компании St. Andrews Bay Development, которую основал его зять У. Х. Линн. Он также приобрел огромные участки земли в районе г. Панама-Сити, Флорида, ранее принадлежавшая Р. Л. Маккензи и А. Дж. Гей. Киту и его миллионам приписывают то, что они Bay County на карте », поскольку он также купил железную дорогу, мельницы, более двухсот тысяч акров земли, построил гостиницы Lynn Haven и Pines Hotel в Панама-Сити, а также разработал и построил новое поле для гольфа в North Bay.

Смерть

Он умер 14 июня 1929 г. от бронхиальной пневмонии в своем доме в г. West Islip, Нью-Йорк.[1]

Наследие

Кейт был попечителем фонда, который управлял Джордж Густав Хей коллекция Коренной американец артефакты, и он завещал свой древний коренной американец золото для Американский музей естественной истории в Нью-Йорке.[9]

По словам Джона Дос Пассоса в его США Трилогия,[10] Второстепенный Купер Кейт был образцом фразы «отколоть старый блок».

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Умер Майнор К. Кейт. Глава United Fruit. Был одним из ее основателей. Строил международные железные дороги в Центральной Америке. Начинала с 3 долларов в неделю. Тридцать лет назад крупнейший производитель бананов в республиках Истма. Сделал много для двух наций. Завершил строительство железной дороги, несмотря на кризис . Его многочисленные интересы. Оплакивает президент Панамы ". Нью-Йорк Таймс. 15 июня 1929 г.. Получено 2014-11-13. Незначительный Купер Кейт, строитель железных дорог в Центральной Америке и один из основателей United Fruit Company, скончался вчера на восьмидесяти втором году жизни в своей резиденции после болезни от бронхиальной пневмонии ...
  2. ^ Некролог в New York Herald Tribune, 15 июня 1929 г., стр. 13 В архиве 2008-02-27 на Wayback Machine
  3. ^ Лица Коста-Рики В архиве 2007-03-03 на Wayback Machine
  4. ^ Что случилось: Народная история побережья Таламанка в Коста-Рике
  5. ^ http://jamaica-gleaner.com/gleaner/20130328/lead/lead5.html
  6. ^ Историческое общество United Fruit Co.
  7. ^ Чепмен, Питер. Бананы: как United Fruit Company сформировала мир. Нью-Йорк: Canongate, 2007.
  8. ^ Коста-Рика: приключения на природе, "История Коста-Рики: история после обретения независимости", Наслаждаться природой. com, заархивировано из оригинал 12 августа 2007 г., получено 8 сентября, 2007
  9. ^ «Экономическая империя тропиков» Марка Уитиса.
  10. ^ Дос Пассос, Джон. США, Нью-Йорк: литературная классика Соединенных Штатов, 1996. Печать. Трилогия США.

дальнейшее чтение