Коломенский локомотивный завод - Kolomna Locomotive Works
 | |
Родное имя | ОАО «Коломенский завод» |
|---|---|
| Открытое акционерное общество | |
| Торгуется как | Никто |
| Промышленность | Транспортное машиностроение |
| Основан | 1863 |
| Основатель | Аманд Струве |
| Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Владимир Карпов, генеральный директор |
| Товары | Тепловозы, электровозы, дизельные двигатели, электродвигатели |
| Доход | 220 миллионов долларов[1] (2015) |
Количество работников | 6 426 |
| Родитель | Трансмашхолдинг |
| Интернет сайт | www |
В Коломенский локомотивный завод (Коломенский завод) - крупный производитель железных дорог. локомотивы в России. Завод начал производство в 1869 году с грузовой паровоз, одна из первых в России. в Царский период перед Русская революция Коломна была одним из очень немногих производителей в России. За этот период было спроектировано 139 типов паровозов. Компания сейчас (2015) является частью Трансмашхолдинг.[2]
Обзор
Основными направлениями деятельности компании являются: проектирование, производство и обслуживание дизельные двигатели (среднеоборотные дизели и дизель-генераторы для тепловозы, электростанции, большегрузные автомобили, корабли), магистральные локомотивы (пассажирские и грузовые), ОКРУГ КОЛУМБИЯ пассажир электровозы.
Коломенский завод - единственный в России производитель пассажирских локомотивов, создатель первых отечественных образцов магистрального скоростного пассажирского EP200 Электровозы переменного тока, пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2К, грузовые тепловозы 2ТЭ70. TEP70 пассажирские локомотивы (наряду с модификациями ТЭП70 и ТЭП70БС) обеспечивают значительную часть пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог России и России. СНГ страны. Коломенский завод - крупнейший в России поставщик среднеоборотных двигателей мощностью от 450 до 5000 кВт.
История
Завод основан в 1863 г. в г. Коломна военным инженером Аманд Струве под названием «Машиностроительно-литейный завод братьев Струве». Это был первый завод по производству стальных мостовых конструкций для железных дорог. Во второй половине 19 века завод начали строитьлокомотивы, легковые автомобили, речные суда и тяговые двигатели. В 1866 году его брат Густав присоединился к руководству, и название компании было изменено на «Завод инженеров братьев Струве». В 1871 году название компании было изменено на Коломенский машиностроительный завод. В 1935 году заводу присвоено имя Валериан Куйбышев.
Завод в Коломне построил первую в России трехосный локомотив T-серия (1870 г.), первый в мире корабль с дизель «Коломенский дизель» (1907 г.) и первый серийный советский тепловоз. Угорь.
В первые годы Советской власти завод выпускал (в небольших количествах) локомотивы, вагоны, трамваи и дизельные двигатели. В 1931 году завод начал выпуск тепловозы а в 1932 году совместно с заводом «Динамо», электровозы из VL19 серии.
До Вторая Мировая Война (1941 - 1945) завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизельные двигатели, проходческие щиты за метро, турбины, тендеры и конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта. Это отремонтировано танки, построен бронепоезда и изготовили боеприпасы. В 1943 году завод возобновил производство паровозов и дизельных двигателей. В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный тепловоз.
В 1956 году завод начал серийное производство тепловозов и дизелей для локомотивов, кораблей, подводные лодки и дизельные электростанции. Пассажирские локомотивы TEP60 и TEP70 стали выполнять львиную долю пассажирских перевозок на неэлектрифицированных линиях в Россия, Беларусь и Казахстан.
В конце 1934 года Коломенский локомотивный завод заложил три подводные лодки из Щука класс под номерами 313, 314 и 315. Они были завершены весной 1937 г. и отбуксированы на "Красное Сормово" завод в Нижний Новгород (предположительно по Река Ока ).
Почести
Завод был удостоен награды Орден Ленина (1939), Орден Трудового Красного Знамени (1945) и Орден Октябрьской революции (1971).
График
- Паровоз серии Т (1870-1915), грузовые и пассажирские паровозы для железных дорог России и СССР с колесная формула 0-6-0, 2-6-0 и 0-6-2
- Угорь (1932-1941), сериал дизель-электрический грузовой локомотив с Уорд Леонард контроль. Электрооборудование от Браун Бовери
- VL19 (1932-1938), основной грузовой ОКРУГ КОЛУМБИЯ электровоз. Это был первый и (до марта 1953 г.) единственный серийный электровоз, созданный в Советском Союзе.
- TE3 (1956-1973), двенадцатиосный (тип 2 (30-30)) грузовой тепловоз 2х2000 л.с. В 1960-х годах это была основная движущая сила неэлектрифицированных железных дорог, пришедших на смену паровозам.
- ТЭП60 (1960-1985), пассажирский тепловоз.
- TEP70 (1973-2006), пассажирский тепловоз.
- ТЭП70БС (с 2006 г. по настоящее время), модернизированная версия ТЭП70
- EP200 (1996), опытно-скоростной AC электровоз. Два экземпляра выпущены в 1996 году. Максимальная скорость 200 км / ч.
- TEP80 (1988-1989), опытный пассажирский тепловоз. Было построено два локомотива этой серии.
Локомотив ТЭП80-0002 установил мировой рекорд скорости локомотива. Рекорд - 271 км / ч (1993 год). Паровоз с памятной надписью сейчас находится в музее по адресу: г. Варшавский вокзал, Санкт-Петербург. Второй локомотив, также с памятной надписью, находится в г. Новосибирск музей железнодорожной техники. Рекорд был установлен водителем Манкевичем Александром 5 октября 1993 года, но не указан в Книга рекордов Гиннеса и заявлен производителем.
- 2ТЭ70 (2004-2010), грузовой тепловоз с двумя шестиосными секциями. Он создан на базе пассажирских локомотивов ТЭП70 и ТЭП70БС и предназначен для перевозки грузовых поездов массой до 6000 тонн.
Галерея
Русский паровоз Серия Т, тип 132 Коломенского завода
Класс электровоза VL19
Класс тепловоза TE3
Тепловоз ТЭП-60 в депо пассажирских поездов Петербург Москва
Класс тепловоза TEP70
Российский тепловоз ТЭП70БС (ТЭП70БС) на станции Комсомольск-на-Амуре
Класс тепловоза TEP80
