Джон Кумбс - John Coombs

Джон Кумбс
Джон Кумбс
	Джон Кумбс в 2012 году
Национальность	Британский
Родившийся	1 февраля 1922 г.; Чертси, Суррей
Умер	3 августа 2013 г. (91 год); Монако
Активные годы	1949 – ок. 1955 г.

Джон Кумбс (1 февраля 1922 - 3 августа 2013) был британским автогонщиком и владельцем гоночной команды. После водительской карьеры в различных формулах, в том числе победы в миноре Формула один гонки, он стал владельцем команды в гонки на спортивных автомобилях и Формула 2. В 1960-х и 1970-х годах тесно сотрудничая с Tyrrell Racing, он управлял автомобилями нескольких ведущих водителей того времени, в том числе Джеки Стюарт, Грэм Хилл и Джек Брэбэм.

Карьера водителя

Владелец Ягуар представительство в Гилфорд, Кумбс начал гонку в 1949 году с Купер, оснащенный двигателем от Ровер 10. Он закончил Формула 3 и проводил кампанию JBS в 1951 году, а затем и Cooper-Нортон и британский Erskine Staride.^[1] Он несколько раз поднимался на подиум и выиграл две гонки в 1952 году на Cooper. Thruxton и в Commander Yorke Trophy на Сильверстоун, избиение Боб Джерард. Он также установил рекорд круга на трассе Fairwood Circuit, которая все еще остается в силе, поскольку трасса была преобразована в Суонси: аэропорт в конце 1950-х гг.^[1] Он снова победил в Thruxton в 1953 году в Staride.^[2]

Также в 1953 году Кумбс прошел тест в Snetterton с Коннот Инжиниринг заводской коллектив, рядом Рой Сальвадори, Джек Фэрман и Ян Стюарт. Сальвадори был самым быстрым, а Кумбс - вторым, а впоследствии Кумбс участвовал в ряде гонок Формулы-2 как в Великобритании, так и за рубежом.^[1] В 1954 году он купил 1,5-литровый Connaught и вскоре заменил его на Лотос Марк VIII, сохранив двигатель Connaught. На этой машине он несколько раз занимал второе место,^[2] и выиграл Корнуолл MRC Formula 1 Race в Автодром Дэвидстоу 2 августа 1954 г., ознаменовав первую победу Лотос в гонках Формулы-1, хотя Mark VIII не был автомобилем Формулы-1.^[3]

Он превратился в Купера-Бристоль и Lotus Eleven, но обнаружил, что его деловые обязательства ставят под угрозу его карьеру водителя.^[4] Поэтому он решил отказаться от вождения и сосредоточиться на подготовке машин для других водителей.

Командная собственность

Спортивные автомобили

Кумбс начал с Лотос 15 в гонках на спортивных автомобилях для Рон Флокхарт и Рой Сальвадори с некоторым успехом, прежде чем перейти на пару Cooper Monacos, его водители, включая Джек Брэбэм и Брюс Макларен.^[1] При поддержке контактов из автосалона Кумбс также Ягуар Марк 1с для Флокхарта, Дункан Гамильтон а иногда и другие драйверы, такие как Уолт Хансген. Когда они стали доступны, он также подготовил Марк 2с с высокими техническими характеристиками, одна из которых была представлена Колин Чепмен, который впоследствии купил один.^[1]

В 1961 году Кумбс использовал новый Ягуар E-Type, а к следующему году Грэм Хилл присоединился к его списку водителей. Он также купил Феррари 250 ГТО и одолжил его Jaguar в конце 1962 года, чтобы помочь им подготовить новый легкий E-Type, который добился успеха с Хиллом за рулем. К тому времени команда Кумбса участвовала в гонках на седанах Jaguar, E-Type, двух Ferrari GTO и одном автомобиле. Aston Martin DB4 GT Zagato. Майк Паркс, Джек Сирс и Джеки Стюарт присоединились как водители, хотя Сальвадори уехал.^[1]

Формула 2

В 1964 году Кумбс расширил свою деятельность, включив в нее Формула 2, под управлением Cooper-Cosworth для Грэма Хилла. Переход на Brabham -BRM, Hill beat Джим Кларк в Snetterton и добился нескольких подиумов. После того, как Хилл покинул команду и присоединился к Lotus в 1967 году, Кумбс нанял Пирс Кураж кто водил Макларен M4A. На 1968 год и при поддержке Кен Тиррелл, Кумбс приготовлен Матрас для Стюарта и Джонни Сервоз-Гэвин, последний выигрывает Чемпионат Европы 1969 года по Формуле 2. Кумбс снова перешел на Brabham в 1970 году для Стюарта и самого Джека Брэбэма. В течение 1970-х несколько подающих надежды водителей мчались за Кумбс, в том числе Патрик Депайлер и Франсуа Север.^[1]

Более поздняя жизнь

В течение 1980-х Кумбс сократил свои гоночные операции и переключил свой автосалон с Jaguar на BMW. В конце концов, разочаровавшись в BMW, он продал свое представительство и ушел на пенсию. Монако, хотя он сохранил мастерскую в Гилфорде.^[1] Он продолжал интересоваться гоночными автомобилями, готовя исторические автомобили для использования в Goodwood Revival незадолго до смерти в больнице Монако в возрасте 91 года.^[4]