Развитие иберийских кораблей, 1400–1600 гг. - Iberian ship development, 1400–1600
Из-за многовековых постоянных конфликтов войны и повседневная жизнь на Пиренейском полуострове были взаимосвязаны. Небольшие, легко оснащенные армии поддерживались все время. Почти постоянное состояние войны привело к потребности в морском опыте, корабельных технологиях, силе и организации. Это привело к тому, что короны Арагона, Португалии, а затем и Кастилии направили свои усилия в море.
Из-за географического положения иберийские страны имели больший выход к морю, чем большая часть Европы; это позволило иберийским королевствам стать народом моряков и торговцев. У этих людей была мотивация переехать; они были близки к богатствам Африки и Средиземноморья. Расширение и развитие корабельной техники было связано с коммерческими, военными и религиозными усилиями.
К 1411 году Португалия прекратила боевые действия. Кастилия. В 1415 году он завоевал Сеута, его первая заморская колония.[1] В крестовые походы цементированная торговля и внешние союзы. Португалия хотела защитить свое побережье от набегов мусульман и обезопасила свою базу в Средиземном море. Они могли атаковать мусульманскую торговлю, принимая участие в торговле золотом, рабами и слоновой костью. Как мореплаватель в самом юго-западном регионе Европы, португальцы стали естественными лидерами в исследованиях в средние века. Столкнувшись с возможностью выхода на другие европейские рынки по морю, используя свое мореходное мастерство, или по суше, и сталкиваясь с задачей пересечения границы Кастилия и территории Арагона, неудивительно, что товары отправлялись морем в Англию, Фландрия, Италия и Ганзейский союз города.
Одной из важных причин была потребность в альтернативах дорогим восточным торговым путям, которые следовали Шелковый путь. На этих маршрутах сначала доминировали республики Венеция и Генуя, а затем Османской империей после завоевания Константинополь в 1453 году, что запретило доступ европейцам. На протяжении десятилетий порты в испанских Нидерландах приносили больше доходов, чем колонии, поскольку все товары, ввозимые из Испании, средиземноморских владений и колоний, продавались напрямую в соседние европейские страны: пшеница, оливковое масло, вино, серебро, специи, шерсть и т. Д. шелк был крупным бизнесом.
Золото, привезенное домой из Гвинея стимулировал коммерческую энергию португальцев и их европейских соседей, особенно Испании. Помимо религиозных и научных аспектов, эти открытия были очень прибыльными.
Они извлекли выгоду из связей Гвинеи с соседними иберийцами и мусульманскими государствами Северной Африки. Благодаря этим связям, математики в Португалии появились специалисты по военно-морской технике. Португальские и зарубежные специалисты совершили несколько прорывов в области математики, картографии и военно-морских технологий.
В 1434 году первая партия африканских рабы был доставлен в Лиссабон; работорговля была самой прибыльной отраслью португальской торговли до прихода в Индию. На протяжении пятнадцатого века Португальские исследователи плавал вдоль побережья Африки, открывая торговые посты для несколько торгуемых товаров, как огнестрельное оружие, специи, серебро, золото, рабы.
В Португалии произошла уникальная эволюция кораблей, потому что они находились на географически важном участке суши, который был буквально шарниром между северными и южными водами. Когда не было причин расширять разработку кораблей, их развитие частично застопорилось, хотя они еще не были доведены до совершенства. Люди использовали бы в основном два типа кораблей: корабли и карусели (дромонды). Длинные корабли полагались на гребцов и, как правило, использовались в качестве военных кораблей. С другой стороны, карусели использовали паруса и, как правило, использовались для перевозки грузов.[2] Эти корабли соответствовали условиям моря, но не в идеальном смысле. Галера (драккар) должна была быть легкой, чтобы люди могли ее двигать, и она должна была быть достаточно длинной, чтобы достаточное количество людей могло двигать корабль. Эти характеристики сделали невозможным обеспечение корабля для длительного плавания. Пока корабль не уходил слишком далеко от какого-либо порта, он выполнял свою работу, но, очевидно, для путешествий, которые сделают Испанию и Португалию знаменитыми, он просто не подходил для этой работы. Круглый корабль мог вместить больше провизии, и он был способен противостоять более опасным погодным условиям, чем корабль, но был невероятно медленным и почти бесполезным, как корабль, предназначенный для работы в условиях войны.[3] Эти корабли были важны для их предполагаемой работы, но никоим образом не были способны к морским исследованиям далеких морей. Если иберийцы хотели путешествовать дальше, им приходилось использовать различные технологии для продвижения кораблей. Королевства Пиренейского полуострова подвергались атакам как северных, так и южных кораблей из соседних государств. Средиземноморье, как правило, полагалось на треугольную форму. треугольный паруса и использование реальных инструментов для правильной навигации. Латинские паруса были таким нововведением, потому что они могли нести корабль даже при легком ветерке.[4] Моряки Атлантики, как правило, использовали более крепкие и тяжелые балтийские шестерни, обшитые досками грузовые суда с одним квадратным парусом и осевыми кормовыми рулями, предназначенными для помощи в штормовых водах, к которым они привыкли.[5]
Фон
Культурный контекст Пиренейского полуострова отличался от контекста остальной части континентальной Европы средневековья из-за контакта с Мавританский культура и изоляция, обеспечиваемая Пиренеями. Доктрины, оборудование и тактика отличались от тех, что используются в остальной Европе.
Войска были способны быстро перемещаться на большие расстояния, что позволяло быстро вернуться домой после боя. Войны велись в основном на границах, на нейтральной полосе, где жили застрельщики, люди, которые привыкли грабить вражеские посты и деревни. На суше эти войны сочетали в себе некоторые европейские методы с приемами мусульманских рейдеров. Аль-Андалус. Эта тактика заключалась в том, что небольшие группы пытались застать противника врасплох через засаду. Момбаса Васко де Гама прибегали к пиратство грабят арабские торговые суда, которые, как правило, были невооруженными торговыми судами без тяжелых орудий.
Существовали препятствия, которые нужно было обойти, например, зависимость от древесины при строительстве кораблей. География пошла на пользу Португалии, предоставив им открытый доступ к воде и подходящее побережье для портов, но им также приходилось иметь дело с редкими лесами, из которых можно было заготавливать деревья. Чтобы поощрить судостроителей, правительство будет предоставлять определенные субсидии в определенных областях. Так было в Лиссабоне, где правительство полностью отменило налог на деревья из королевского леса, для деревьев, из которых будут построены корабли весом более ста тонн.[6] Меньшее количество деревьев означало, что людям, работавшим над строительством, не оставалось места для ошибок, поэтому строящиеся недавно корабли явно строились с использованием новейших судовых технологий, что привело к развитию португальской экспансии через воду.
Испании было легче строить корабли, потому что здесь было больше лесов, чем в Португалии. Нельзя сказать, что у Испании было безграничное количество деревьев, но это давало им больше места для разнообразия кораблей. Испания не приказывала своим людям рубить деревья из-за их желания растить деревья сохранение; это было из-за предполагаемой потребности в дровах и необходимости в деревьях, чтобы обеспечить желуди и укрытие для скота.[7] Испанская монархия призывала людей заменить деревья, которые они вырубили, поощряя, чтобы на каждое срубленное дерево приходилось сажать два семени. К сожалению, имела место простая пересадка деревьев в районы с недавно вырубленными лесами. Это часто приводило к гибели деревьев, потому что они не могли должным образом приспособиться к новой среде.[8] Лишь в 1560-х и 1570-х годах Филипп II начал проявлять реальный интерес к древесине для судостроения и начал выделять определенное количество дубов, которые необходимо было посадить в определенных районах. Существовали определенные законы, соблюдение которых осуществлялось специальной лесной охраной, которая подчинялась непосредственно королю; это даже привело к тому, что некоторые корпорации сослались на бедность.[9] Испанцы были прекрасными кораблестроителями; позже в этом веке сами корабли использовались как предметы торговли. Только у англичан есть записи о покупке шести галеоны от испанцев, чтобы создать собственный флот. Даже при сокращающемся количестве деревьев прибыльный путь судостроения поощрял строительство. Судостроение стало интегрированным в испанскую экономику; области специализированные. Севилья, например, была известна ремонтом кораблей, изготовлением парусов, а также печеньем и бочонками для припасов верфи.[10] Эти коммерческие интересы финансировали постоянное развитие судов. Пока существовала потребность в более совершенных, быстрых и более сильных кораблях, люди могли улучшать технологии, что делало более вероятным, что корабли смогут отважиться дальше от берега и, в конечном итоге, пересечь весь океан.
Задолго до Кастилии Португалия колонизировала атлантические острова, Мадейру, Азорские острова, Кабо-Верде, Сан-Томе ... она проложила морской путь, огибающий Африку, с многочисленными прибрежными анклавами вдоль маршрута.
С колонизацией атлантических островов и африканских анклавов у Португалии было достаточно лесов для строительства своего флота и доходов для финансирования строительства. Например, остров Мадейра, буквально остров Вуд, был необитаем и покрыт твердая древесина девственный лес когда он был обнаружен и заселен.
Помимо прибрежных исследований, португальские корабли также совершали поездки дальше, чтобы собрать метеорологический и океанографический Информация. Эти путешествия открыли архипелаги Острова Биссагос где португальцы были разбиты коренными народами в 1535 году,[11] Триндади и Мартим Ваз, Архипелаг Святых Петра и Павла, Фернандо де Норонья, Кориско, Элоби Гранде, Элоби Чико Остров Аннобон, Остров Вознесения, Остров Биоко, Фолклендские острова, Остров Принсипи, Остров Святой Елены, Тристан-да-Кунья Остров и Саргассово море.
Знание ветер шаблоны и токи, то пассаты и океанические круговороты в Атлантике, и определение широты привело к открытию лучшего океанского пути обратно из Африки: пересечение Центральной Атлантики до Азорских островов с использованием ветров и течений, которые вращаются по часовой стрелке в Северном полушарии из-за атмосферная циркуляция и эффект Кориолис, облегчая путь в Лиссабон и тем самым позволяя португальцам отважиться подальше от берега, маневр, который стал известен как "volta do mar" (Английский: возвращение моря). В 1565 году применение этого принципа в Тихом океане привело к тому, что испанцы создали Манильский галеон торговый путь.
Существовали и другие факторы, противодействующие иберийскому господству. Путешествуя по рекам в Африке или встречаясь с коренным населением Нового Света, обе эти группы владели легко управляемыми каноэ, которые могли оказать сильное давление на португальцев и испанцев. Туземцы могли подплывать к каравеллам и сильно атаковать их снарядами, а затем убегать до того, как иберийские корабли смогли занять идеальную боевую дистанцию.[12]
Дизайн корабля
Корабль, который действительно начал первую фазу открытий вдоль африканского побережья, был португальским каравелла. Иберийцы быстро использовали его для своего торгового флота. Это была разработка, основанная на североафриканских рыбацких лодках. Они были маневренными и удобными в управлении, имели грузоподъемность от 50 до 160 тонн и имели от 1 до 3 мачт. треугольный треугольные паруса, позволяющие стрелы. Каравелла особенно выиграла от большей способности закрепка. Их основным недостатком была ограниченная вместимость груза и экипажа, но это не помешало их успеху. Ограниченный экипаж и грузовое пространство были приемлемы изначально, потому что в качестве исследовательских кораблей их «грузом» было то, что было в открытиях исследователя на новой территории, которая занимала пространство только одного человека.[13] Среди известных каравелл есть Беррио и Каравелла Благовещение. Колумб также использовал их в своих путешествиях.
Долгие океанические путешествия привели к появлению более крупных кораблей. "Нау "был португальским архаичным синонимом любого большого корабля, в первую очередь торговые корабли. Из-за пиратства, охватившего побережья, они начали использоваться во флоте и были снабжены пушечными портами, что привело к классификации нау по мощности артиллерии. В каррак или же нау был трех- или четырех-мачтовый корабль. Он имел высокий округлый суровый с большим кормовой замок, бак и бушприт у стебля. Сначала его использовали португальцы, а затем и испанцы. Они также были адаптированы к растущей морской торговле. Они выросли с 200 тонн в пятнадцатом веке до 500 тонн. В шестнадцатом веке у них обычно было два колоды, кормовые замки на носу и на корме, от двух до четырех мачт с перекрытием парусов. Путешествие в Индию в шестнадцатом веке использовалось карраки, большие торговые суда с высоким бортом и тремя мачтами с квадратными парусами, которые достигли 2 000 тонн.
Среди заинтересованных людей были купцы, ищущие прибыльной торговли, люди, которые изначально не мечтали путешествовать по бескрайним просторам океана. Торговцы были проводниками перемен. Им нужны были более мощные суда, которые были бы наиболее эффективными с максимально возможным грузом. Торговцы хотели иметь большие корабли, потому что их труднее было атаковать и они могли дешево перевозить насыпные товары. Проблема с этими огромными судами: у них была большая скорость оборота, что было менее выгодно, а когда более мелкие корабли начали вооружаться артиллерией, большие корабли стали уязвимыми.[14] Кроме того, строительство этих кораблей часто обходится в современный эквивалент 2 миллионов долларов США. Важно отметить, что необходимы изменения. К пятнадцатому и шестнадцатому векам купцы начали отдавать предпочтение более мелким кораблям. Они перешли от тяжелого парусного судна к более легкому. Это было примерно в то же время, когда люди начали осознавать свой потенциал для дальнейших исследований у побережья.
Смена корабля зависит от цели; технологии не изобретаются без спроса. То, что могло начаться как коммерческие предприятия, в конечном итоге перешло в плавание открытий. Потребности в удаленной торговле означали, что ожидается разработка более совершенных кораблей. Нужны были стабильные корабли, которыми могло управлять ограниченное число моряков, достаточно маленькие, чтобы их можно было легко маневрировать вдоль побережья и в реках, но достаточно большие, чтобы перевозить провизию и торговать товарами на большие расстояния. Торговцам требовались разработки новых кораблей, и по мере улучшения кораблей люди осознали, что у них есть потенциал для исследования. И когда люди узнали, что у них есть желание исследовать, корабли также изменили свои функции. У кораблей для исследования была одна основная задача: чтобы нести отзывы исследователя, они не должны были нести товары торговца или оружие воина.[15] Это осознание было огромным, потому что означало, что у корабельных инженеров теперь была конкретная цель для своих новейших строительных проектов. Они начали адаптировать средиземноморский круговой корабль, основанный на одном, квадратная установка на грот-мачта и они начали постепенно увеличивать грузоподъемность. К пятнадцатому веку можно легко увидеть трансформацию, когда корабли перешли от одиночных к многоствольным, и они стали больше полагаться на артиллерию.[16] Это свидетельство хорошего гибрида между коммерческими и военными кораблями. Технологии передавались более охотно, и это привело к тому, что региональные различия в судах постепенно стали менее различимыми. Заглянув в учебник, можно увидеть множество названий кораблей этого века, но на самом деле многие из этих кораблей были в основном одинаковыми. Корабли имели общую цель - освоение новых территорий и расширение короны; корабли были спроектированы более единообразно, и появились общие образцы.
К пятнадцатому и шестнадцатому векам основными используемыми судами были каравеллы и наус (каррак ). Каравеллы уникальны, потому что это «эволюционировавший» корабль. Они начинались как небольшая открытая лодка, которую использовали прибрежные купцы и рыбаки. Когда лодку начали использовать не только для торговли и рыбной ловли, стало понятно, что ее нужно строить для моря, а не для грузов. Нау был построен с большим количеством балок. Он был больше и считался «рабочей лошадкой», способной нести колонистов, оружие, инструменты и провизию. Нау был явным контрастом с каравеллой, в основном из-за его более высокой полезности, за вычетом скорости каравеллы.[17] Эти корабли побудили Испанию и Португалию разделить мир между собой. Этот высокий уровень развития технологий, основанный на прошлых инновациях, позволил без каких-либо ограничений расширять и исследовать неизведанные воды.
Каравеллы и их целенаправленная эволюция
Происхождение их названия вызывает некоторые споры, хотя есть веские основания полагать, что каравелла происходит от греческого слова Καραβος, что означает легкий сосуд ". Судно, названное так, имевшее настоящую известность в пятнадцатом и шестнадцатом веках, судно, используемое португальцами. в их путешествиях открытий и Христофором Колумбом в его смелом приключении на запад, это была небольшая постройка, принадлежащая семейству круговых кораблей, но более изящная по форме, чем ее современники, нефы, и имеющая более узкие помещения. Это был более быстрый парусник. более способный и лучше подходил для всех предприятий, требующих скорости и быстрого маневрирования ». [18] У него был квадрат корма, передний и задний замки и довольно высокие бастионы, а бушприт и обычно четыре мачты. Трудно специально смотреть на буровую установку, потому что в зависимости от периода и национальности установка могла меняться. Первые каравеллы не имели квадратных парусов, хотя позже квадратные паруса носили на каравеллах. фок-мачта для бега или на непогоду. Самая узнаваемая установка представляла собой четырехмачтовое судно с фок-мачтой квадратной формы, уходящей далеко вперед, с круглым верхом и тремя мачтами латинского вооружения, постепенно уменьшающимися в размере.[19] Изучение исключений может показать, что грот-мачты иногда имели круглую вершину, аналогичную той, что была на фок-мачте. Другой тип каравеллы был с четырьмя мачтами, но латинские и квадратные паруса были расположены так, что первая и четвертая мачты были латинскими парусами, а вторая и третья мачты были квадратными. Эти разновидности кораблей менялись на основе исследований, в то время как большинство из них было около восьмидесяти тонн.
Каравеллы были разработаны специально, чтобы перехитрить предыдущие корабли. Они предназначались для ловких и неглубоких путешествий. Изначально они были довольно короткими по расстоянию и продолжительности. По мере того, как путешествия становились все длиннее, каравеллы стали полагаться на более крупные корабли-хранилища, которые могли бы присоединиться к ним. Им нужен был корабль, который был бы огромным складом припасов, а также мог бы обладать консолидированной мощью каравеллы, отсюда и изобретение науса.
Каравеллы и наус создали непревзойденную команду исследователей. Колумб использовал одну науку, Ла Санта-Мария, и две каравеллы, Ла Пинту и Ла-Нинья, в своем путешествии через Атлантику. Он был настолько успешным, потому что имел оборонительное вооружение и отличался высокой маневренностью команды; они были похожи на плавучие батареи огневой мощи.[20] Васко да Гама увидел успех Колумба и в 1497 году последовал примеру Диаса в Индию, используя два недавно построенных науса, каждый весом в сто тонн, и одну каравеллу весом в пятьдесят тонн. К 1502 году он отправился в другое путешествие на десяти наусах и пяти вооруженных каравеллах к восточноафриканскому побережью.[21] Эти недавно спроектированные корабли легко разбирали исламские дау. Следуя этой схеме, у Магеллана был флот из пяти нау, но только один вернулся на обратный путь.
Полезно рассматривать каравеллы в трех фазах морских судов: ранние каравеллы, каравеллы исследования и каравеллы флота. До того, как испанцы и португальцы начали свои открытия, каравеллы были небольшими и не могли покинуть поле зрения берега. У некоторых из них даже не было колод. Следующим этапом стали исследовательские каравеллы. Когда иберийцы начали искать больше, чем то, что можно было сразу продать у их берегов, они начали больше экспериментировать с кораблями, чтобы золото, рабы, слоновая кость и специи могли стать частью иберийского мира. До того, как каравелла была усовершенствована, иберы полагались на несколько кораблей: барча и баринелес. Они были обычным явлением в 15 веке и использовались для обхода Бохадора, что заняло двенадцать лет и пятнадцать плаваний. Оба этих корабля использовались для продолжения дальнейшего движения вдоль африканского побережья. Барча весила от двадцати пяти до тридцати тонн; он был частично палубным и считался парусным судном, хотя на нем могли находиться от четырнадцати до пятнадцати человек, которые обычно могли заполнить вместимость корабля. Баринель был похож, но немного больше.[22] Эти корабли были влиятельными в свое время, но проблема заключалась в том, что они были медленными и неуправляемыми для исследования. Когда эти корабли, возвращаясь из Африки, пробирались только вдоль побережья, им было трудно бороться с северо-восточными ветрами. Даже добавление квадратных парусов и весел оказалось слишком медленным. Технологии меняются, когда этого требуют люди; требовались более крупные бригады, провизия и торговый грузовик, не говоря уже о стремлении к большей маневренности.
Когда люди начали понимать, что у них есть особые потребности, которые барча и баринеле не удовлетворяют, именно тогда они начали рисовать аспекты каравеллы. Выяснилось, что каравелла неглубокая. проект был хорош для речной торговли, и именно тогда они начали понимать, что каравелла, если ее правильно адаптировать, будет полезна для более глубоких исследований. Судно с наветренной стороны было обязательным, поэтому для модернизации исследовательского корабля были использованы треугольные паруса, которые позволили бы лучше справляться с ветром. Отчасти португальцы смогли построить лучшие корабли, создав гибриды того, что они видели. Каравелла Латина объединила свои арабские завоевания с тем, что иберы видели в Египте, чтобы создать корабль, который был длиннее, больше, легче и сложнее, чем те, что когда-либо использовались ранее. Типичная каравелла весила пятьдесят с лишним тонн, от двадцати до тридцати метров в длину и от шести до восьми метров в ширину, латинские паруса были установлены на мачтах высотой в две трети и иногда без бушприта. Эти изменения позволили увеличить скорость и экипаж, но за счет грузового пространства и боевых возможностей.[23] Люди узнали, что то, что могло быть полезно, поднимаясь вдоль побережья Африки, не годилось для путешествий по Атлантике. Требовались более совершенные технологии, поэтому была спроектирована Caravela Redonda. Он состоял из добавления трех мачт для увеличения управляемости, новой оснастки для плавания по океану и квадратных парусов.[24] Эти улучшения позволили плавать через всю Атлантику без особой неопределенности.
Эти первые исследовательские суда не были концом эволюции каравеллы. В Каравела Редонда продолжал увеличиваться в размерах, а система такелажа становилась еще более сложной. У каравеллы теперь было три или четыре мачты, бушприт и марсель, а теперь и воронье гнездо. Эти преобразования были еще одной фазой каравелл, и к этому времени они считались Caravelas de Armada. Это означает, что они принадлежали государству или нанимались военачальниками. Вариантом был Caravela De Mexerguerira; это был курьерский корабль, который должен был передавать приказы флоту.[25] Корабли постоянно менялись, потому что все они преследовали разные цели. Каравеллы почти повсеместно известны своими поздними парусами, но Каравелла в модальной Андалусиилатинские паруса были заброшены, а носовая часть бака стала выше.[26] Эти корабли допускали другой тип движения, лучше приспособленный для Атлантического океана. Испания была такой грозной державой на Атлантике и Средиземном море, потому что знала, как адаптировать свои корабли к цели и условиям, в которых они плыли, будь то галеры для войны или другого корабля для исследования.[27] К концу семнадцатого века каравеллы больше не использовались в качестве основного корабля для разведки. Это были корабли, оставшиеся для рыбаков Галиция, а новые корабли вроде патчи начали заменять их, потому что они были быстрыми, маленькими и удобными для разведки.[28]
Наус
Какой бы великолепной ни была каравелла, ее легкий характер означал, что она восприимчива к изменчивым условиям океана. По мере того, как путешествия становились все длиннее, исследователи требовали все большего количества кораблей, поэтому у каравеллы появился новый партнер: нау. Это судно было спроектировано для перевозки большего количества оружия и грузов, сохраняя при этом разумную скорость и долговечность. В корпус и буровая установка были более сложными, чем предыдущие корабли, и это позволяло легче перемещаться по океану. Эта форма не была чуждой каравелле, это была улучшенная версия. Он мог сидеть высоко в воде; это была гибридная идея более ранних круглых кораблей, которая позволяла сделать все судно более просторным. У этих кораблей были передние мачты и марсели с вороньим гнездом, но в то же время смешивались латинские биззены и квадратные гроты.[29] Был спрос на более мореходный корабль, который все еще обладал бы преимуществами каравеллы, поэтому была спроектирована наука.
В английской литературе наус часто ошибочно принимают за карраки, обычный военный корабль в Великобритании в начале пятнадцатого века. Carracks были небольшими судами, которые не подходили ни для плавания в открытом море, ни для перевозки грузов.
Галеоны
Море унесло больше, чем исследователей. Коммерческая торговля стимулировала появление новых технологий для улучшения кораблей, но другим фактором были военные причины. Военное завоевание было мотивацией; масштабы войны выросли до беспрецедентных размеров в шестнадцатом веке.[30] Странам нужно было доказать свою военную мощь, чтобы показать, что они могут сохранить свой суверенитет. Военные средства использовались также для расширения и принуждения. Одним из лучших судов для этого был галеон, который в основном использовался как военное судно. Он был построен в шестнадцатом и семнадцатом веках. Помимо использования в качестве военных кораблей, галеоны также использовались для перевозки сокровищ и грузов из Америки.[31]
Важно отметить различия, которые начали развиваться с галеоном по сравнению с другими кораблями того времени, такими как крупный корабль, потому что он был сделан для более эффективных действий во время войны, например, меньшее количество палуб помогало им более изящный в воде, не говоря уже о более удобном управлении для моряков. Это не значит, что это был идеальный дизайн; он был большим и громоздким, и, как стало известно в 1588 году, эти корабли легко переиграли более легкие и быстрые корабли английского флота.[32] У галеонов было три дивизиона (уровня), а у больших кораблей - четыре.[33] Еще одно отличие - форма головы; галеон был недолгим и выступающим бак как и многие большие корабли, плававшие в то время. Вместо этого бак галеона заканчивался на ее корме. У него был удлиненный и более тонкий борт, который был сравним с камбузом, а это значит, что он выступал вперед.[34] В транец кормы была квадратной, а палуба кормы узкий. Можно особенно взглянуть на регион Испании и Португалии с большим количеством вариаций, например, салазки предназначались для усиления боковин. Фок и грот-мачты были сделаны с закругленными вершинами и могли нести курсы и марсели в дополнение к одной или двум латинским биззенам.[35] Короче говоря, «галеон был трехмачтовым и квадратным, обычно с двумя палубами и с главными батареями в бортах». [36] Эти корабли были уникальны в то время, потому что они были созданы с определенной целью - отправляться на войну, и, поскольку это была их работа, они были созданы, чтобы быть наиболее эффективными на море, удовлетворяя потребности солдат и моряков.
После выхода из строя Испанская армада Галеон потерял много престижа; к семнадцатому веку уже разрабатывались новые корабли, которые лучше отвечали потребностям Иберийских империй. Новые требования привели к появлению новых судовых технологий. Развитие судостроения было приспособлено к времени и мотивам государства, хотя определенный спад в судостроении произошел по мере того, как иберийские империи приспособились к большим внутренним конфликтам.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 4
- ^ Джон Мейсфилд. На испанском Main. (Лондон, Метуэн: 1925) стр. 229
- ^ Джон Мейсфилд. На испанском Main. (Лондон, Метуэн: 1925) стр. 229
- ^ Питер Рассел. Принц Генрих «Мореплаватель»: Жизнь. (Издательство Йельского университета, США: 2001 г.) стр. 227
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 6
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 8
- ^ Дэвид С. Гудман. Власть и нищета. (Издательство Кембриджского университета, Нью-Йорк: 1988) стр. 90
- ^ Дэвид Гудман. Военно-морская мощь Испании, 1589–1665 гг. (Издательство Кембриджского университета: Великобритания: 1997) стр. 110
- ^ Дэвид С. Гудман. Власть и нищета. (Издательство Кембриджского университета, Нью-Йорк: 1988) стр. 90
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 10
- ^ Эдвард Сталлибрасс, «Острова Бижуга или Биссагос, Западная Африка», в Труды Королевского географического общества и ежемесячный журнал географии, Vol. 11, No. 10 (октябрь 1889 г.), стр. 595.
- ^ Питер Рассел. Принц Генрих «Мореплаватель» Жизнь. (Издательство Йельского университета, США: 2001 г.) стр. 211, 307
- ^ Роджер Смит, "Авангард Империи", Oxford University Press, 1993, стр.30.
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 11
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 30
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 32
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 34
- ^ Генри Б. Калвер. Книга старых кораблей: и кое-что из их эволюции и романтики. (Издательство Garden City Publishing Company Inc: 1924) стр. 91
- ^ Генри Б. Калвер. Книга старых кораблей: и кое-что из их эволюции и романтики. (Издательство Garden City Publishing Company Inc: 1924) стр. 92
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 36
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 36
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 37
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 38
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 42
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 42
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 43
- ^ Дэвид С. Гудман. Военно-морская мощь Испании, 1589–1665 гг. (Издательство Кембриджского университета, Нью-Йорк: 1997) с. 2
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 45
- ^ Роджер С. Смит. Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба. (Oxford University Press, Нью-Йорк: 1993) с. 47
- ^ Дэвид С. Гудман. Власть и нищета. (Издательство Кембриджского университета, Нью-Йорк: 1988) стр. 89
- ^ Галеон. (Колумбийская электронная энциклопедия, 6-е издание: 2010 г.) стр. 1
- ^ Галеон. (Колумбийская электронная энциклопедия, 6-е издание: 2010 г.) стр. 1
- ^ Генри Б. Калвер. Книга старых кораблей: и кое-что из их эволюции и романтики. (Издательство Garden City Publishing Company, Inc: 1924). Стр.95.
- ^ Генри Б. Калвер. Книга старых кораблей: и кое-что из их эволюции и романтики. (Издательство Garden City Publishing Company, Inc: 1924). Стр.95.
- ^ Генри Б. Калвер. Книга старых кораблей: и кое-что из их эволюции и романтики. (Издательство Garden City Publishing Company, Inc: 1924). Стр.95.
- ^ Галеон. (Columbia Electronic Encyclopedia, 6th Edition: 2010)p. 1