Автобусные беспорядки Хок Ли - Hock Lee bus riots

Забастовка автобусной компании Hock Lee
Дата23 апреля 1955 г. (забастовки)
12 мая 1955 г. (Окончание забастовки)
Место расположенияАлександра Роуд
Тионг Бару
УчастниковРабочие компании Hock Lee Amalgamated Bus Company
Ученики китайских средних школ
Исход4 человека погибли
31 человек пострадали
Часть серия на
История Сингапур
PedraBranca-MapofDominionsofJohore-Hamilton-1727.jpg
Флаг Сингапура.svg Сингапурский портал

Забастовка автобусных рабочих Hock Lee началась 23 апреля 1955 года. Инцидент стал результатом неудачных переговоров между Hock Lee Amalgamated Bus Company и ее автобусными рабочими. Рабочие хотели лучших условий труда, а работодатели - защитить их бизнес-интересы. Забастовки в конечном итоге обострились и привели к столкновениям между Сингапурским профсоюзом автобусных рабочих, профсоюзом работников Хока Ли, Сингапурским китайским студенческим союзом средних школ и правоохранительными органами 12 мая 1955 года. Это событие обычно воспринимается как ожесточенное столкновение между колонизаторами и коммунисты. Однако это событие было рождено в условиях колониального общества, а также являлось частью необходимой траектории модернизации, на которую вступал Сингапур.

Фон

Послевоенные условия и рост профсоюзов

Глобальная тенденция деколонизации привела к либерализации сингапурской политики. Конституция 1948 года, реформировавшая политическую и судебную системы Сингапура, проложила путь к первым выборам в Сингапуре в 1948 году.[1] Эта частичная либерализация была затруднена, поскольку британцы увидели, что их стратегическим интересам в Юго-Восточной Азии бросают вызов крестьянские восстания, особенно в Малайе.[2]

Роль англичан

Чтобы сохранить свой контроль, британцы пытались создать нарратив коммунистических восстаний и милитаризма, которые потенциально могут угрожать безопасности региона. В целях сдерживания коммунистической деятельности в 1948 году были введены в действие чрезвычайные правила. Эти чрезвычайные правила усилили ограничения на собрания гражданского общества в Сингапуре.[3] Поворотный момент наступил, когда британское правительство приняло Конституцию Ренделя, и в результате были проведены выборы, которые привели к власти Дэвида Маршалла и Лейбористский фронт. Эта новая конституция привела к временному ослаблению ограничений в соответствии с правилами чрезвычайного положения, что, в свою очередь, вызвало большой интерес к политике среди людей, живущих в Сингапуре.[4] Эта новая либерализация привела к созданию многих профсоюзов в течение этого периода, что встревожило бы многих работодателей, обеспокоенных своими деловыми интересами.[5] Репрессивная колониальная политика в области образования и труда дискриминировала китайских студентов и рабочих.[6] Воспринимаемая несправедливая колониальная политика привела к различным эпизодам рабочих волнений в 1954 и 1955 годах. В 1954 году был принят Указ о национальной службе от 13 мая. А в 1955 году произошло три заметных забастовки, а именно забастовка рабочих Hock Lee Bus, Сингапурская тяговая компания забастовка и забастовка Совета гавани Сингапура.

Роль американцев в рабочем движении Сингапура

Американские официальные лица были встревожены ростом социальных волнений в Сингапуре и неспособностью сингапурского Лейбористского фронта (SLF) контролировать радикализм рабочих. Было подсчитано, что 31000 рабочих участвовали в 129 официальных забастовках и забастовках сочувствия с марта по июнь 1955 года.[7] Была проделана определенная работа по изучению значимости определенных цифр, полученных из правительственных источников США.[8] Семена коммунистического дискурса сеяли американские дипломаты, заставляя британское правительство предпринять подрывные действия против студенческих и рабочих движений в Сингапуре после 1954 года.[9] Это привело к конструированию таких событий, как инцидент с Хок Ли, как насильственных действий, спровоцированных коммунистами. Последняя работа Рамакришны о коммунистической угрозе в Сингапуре требует поляризации исследований по истории Сингапура и предлагает историкам принять чью-то сторону.[10] Традиционные исторические нарративы изображают действия рабочих и студентов как насильственные и порожденные коммунизмом. Новые работы по инциденту с Хок Ли выдвинули на первый план переживания людей посредством предоставления отчетов, которые фокусируются на социальных и экономических тревогах, которые испытывали как студенты, так и рабочие из-за жизни в колониальном обществе.

Студенческое движение

Билвир Сингх заявил, что беспорядки в Хок Ли показали «способность коммунистов мобилизовать другие элементы [Объединенного коммунистического фронта], например студентов».[11] Реконструкция Сингха беспорядков в Хок-Ли опирается на работы Бладворта,[12] Драйсдейл,[13] и Ли.[14] Его анализ согласуется с колониальной перспективой и приходит к выводу, что участие студентов в инциденте с Хоком Ли было частью более крупного плана коммунистической подрывной деятельности.[15] Бладворт начинает свое повествование с обвинения «коммунистических» студентов в том, что они оказались в центре насилия, имевшего место во время события Хока Ли.[16] Он считает, что причиной беспорядков является профсоюзный лидер Фонг Суи Суан, и придерживается точки зрения, благоприятствующей действиям автобусной компании.[17] Вышеупомянутые общепринятые мнения обычно приписывают участие студентов коммунистическим действиям и снова не придают студентам какой-либо формы политического сознания. Студенты, участвовавшие в беспорядках, входили в Союз учеников средних школ Китая Сингапура (SCMSSU). Отношения между рабочими и студентами часто упускаются из виду во многих историях и, таким образом, приводят к общему выводу, что участие студентов было частью насильственного экстремистского движения.[18] Британцы приняли стратегию замещения, чтобы заменить китайские школы английскими учебными заведениями.[19] Десятилетний план образования, обнародованный колониальной администрацией в 1949 году, был направлен на значительное сокращение набора учащихся в школы с китайским языком обучения.[20] Китайские студенты столкнулись с необходимостью проведения экзаменов в старших классах школы, которые мало что помогали в обеспечении их поступления в университет.[21] Закон о национальной службе также нарушил обучение китайских студентов, поскольку колониальное правительство не желало позволять им откладывать, если им приходилось сдавать экзамены.[22] Это в конечном итоге привело к Инцидент 13 мая в 1954 г.[23] В январе 1955 года заявка студентов на регистрацию SCMSSU была отклонена и впоследствии столкнулась со многими препятствиями, которые студенты считали необоснованными требованиями колониального правительства воспрепятствовать созданию студенческого союза.[24] Газетные сообщения о том, что правительство не предоставляет помощь или компенсацию жертвам Второй мировой войны в Сингапуре, также служили напоминанием студентам о том, что их просят бороться за правительство, которое не заботится об их интересах.[25] Студенты рассматривались как союзники рабочих, выступавшие в качестве политической силы, способной влиять на решения правящей элиты.[26] Loh et al. подчеркнули, что многие из рабочих были бывшими студентами и что китайские школьники знали, что рабочие, вовлеченные в трудовые переговоры, являются отражением их будущего.[27] Беспокойство студентов в сочетании с сочувствием студентов к рабочим привело к тому, что они поддержали автобусных рабочих Hock Lee.[28]

Рабочие

СМ. Тернбулл видел причину беспорядков в битве между умеренными и левыми политиками внутри страны. Партия Народного Действия (ППА) и приписал участие рабочих одной из «совместной прямой боевой кампании обструкции и насилия».[18] В книге «Люди в белом» событие Хока Ли также рассматривается как «демонстрация безжалостности коммунистов и их способности развязать насилие в Сингапуре».[29] В обоих этих рассказах автобусным рабочим не было придано никакого политического сознания, поскольку это событие рассматривается как спонтанное, инициированное коммунистами, которое в конечном итоге вышло из-под контроля. Рабочие в 1950-е годы подверглись многим последствиям колониального общества. Как упоминалось ранее, Конституция Ренделя проложила путь к либерализации политики Сингапура в сочетании с растущим беспокойством рабочих по поводу заработной платы и условий труда, о чем свидетельствует увеличение числа профсоюзов с 11 в 1946 году до 236 в 1955 году.[30] Послевоенная колониальная администрация считалась коррумпированной и неэффективной, и ее обвиняли в плохих рабочих и экономических условиях, которым подвергались рабочие.[31] Забастовки участились по мере того, как прогрессу профсоюзного движения препятствовал отказ работодателей признать профсоюзы и, в свою очередь, образовать отколовшиеся профсоюзы, которые угрожали бы существующим профсоюзным работникам.[32] Акция протеста рабочих автобусной компании Paya Lebar была одной из 275 забастовок, проведенных в 1955 году.[33] Эти действия стали фоном для забастовки рабочих Hock Lee Bus. Есть свидетельства того, что забастовки рабочих Hock Lee Bus не полностью находились под руководством Коммунистической партии Малайзии (MCP) и что рабочие были настолько увлечены своей борьбой против колониального угнетения и эксплуатации, что даже MCP не смогла эффективно сдержать рабочие.[34] Таким образом, инцидент с автобусом Хок Ли не был моментом спонтанных коммунистических действий, а явился следствием пересечения противоположных настроений рабочих и работодателей в отношении постепенного создания профсоюзов, что было одним из положительных аспектов Рендель Конституция.[35] Эта активность также возникла в то время, когда Сингапур переживал тяжелый экономический климат, когда цены на товары выросли почти на 19 процентов; но за период с 1950 по 1955 год заработная плата увеличилась лишь на 0,8 процента.[36] Такие рабочие, как Ли Ти Тонг, которые были подвержены плохим условиям труда и суровым реалиям колониальной политической экономии, заставляли их становиться все более недовольными правительством.[37] Это привело к волнениям среди рабочих, поскольку многие из них пытались сводить концы с концами. Эти забастовки оказались эффективными, поскольку в течение 1955–1956 годов почасовая оплата рабочих выросла примерно на 10 процентов.[38]

Забастовки начались

Hock Lee Amalgamated Bus Company была одной из одиннадцати действующих китайских автобусных компаний в Сингапуре. В феврале 1955 года рабочие создали свой собственный профсоюз и присоединились к Сингапурскому профсоюзу автобусных рабочих (SBWU), компания немедленно уволила организаторов профсоюза в попытке распустить профсоюз.[39] 24 февраля компания пошла еще дальше и создала конкурирующий желтый профсоюз и в процессе наняла 200 новых рабочих.[40] Чувствуя угрозу, 22 апреля 1955 года профсоюз автобусных рабочих объявил забастовку.[41] 24 апреля 1955 года компания оставила без работы более 200 рабочих, которые были связаны с SBWU.[42] Это еще больше разозлило рабочих, что побудило их установить человеческую блокаду на автобусном вокзале, не давая автобусам уехать.[43] Эту несправедливость чувствовали не только рабочие, но и главный министр Дэвид Маршалл, который пытался отстаивать свою позицию перед руководством компании, но его усилия были тщетными.[44] По мере приближения годовщины инцидента на национальной службе 13 мая рабочим, многие из которых были бывшими китайскими школьниками, также должны были напомнить о том, что произошло годом ранее. 12 мая 1955 г. многосторонние переговоры по урегулированию споров рабочих были затруднены из-за столкновения полиции с бастующими, в результате чего четыре человека погибли и 31 человек был ранен.[45]

Беспорядки

12 мая 1955 года, позже известный как крупный беспорядок, в котором участвовало около 2 000 человек, вспыхнул на улицах Александра-роуд и Тионг-Бару.[46] Полиция пыталась разогнать 2000 студентов и забастовщиков, применив слезоточивый газ.[47] В результате погибли четыре человека, в том числе Эндрю Тео, констебль добровольческой особой полиции, который был жестоко избит толпой, Юэн Яу Панг, другой китайский полицейский, предположительно сожженный в своей машине, Джин Д. Симондс, корреспондент американской прессы также был избит мафией и Чонг Лон Чонг (чжан лун цюань 张 伦 铨), шестнадцатилетнего студента, смерть которого привлекла наибольшее внимание.[47] В первоначальном отчете Straits Times в студента застрелили в одной миле от больницы, но студенты парализовали его в течение двух с половиной часов, чтобы еще больше возбудить эмоции толпы, не отправляя его на лечение.[48] Пресса, в том числе местная пресса и английский медиум Straits Times, однако позже сообщила, что выяснилось, что коронер заявил в записке адвоката матери Чонга, что не дает окончательного ответа относительно того, был ли мальчик мертв или жив, когда он был застрелен.[49] Более того, после суда также было установлено, что четверо арестованных не были студентами.[49]

Значимость

В то время как инцидент с Хок Ли традиционно описывается как коммунистическая подрывная деятельность, другие источники предполагают, что участие студентов и рабочих в инциденте с Хок Ли также было связано с тревогой, которую эти две группы испытывали в результате условий колониального общества. Забастовки автобусных рабочих Хок Ли также можно рассматривать как один из катализаторов модернизации отрасли автобусных перевозок в Сингапуре. Забастовки рабочих Хок Ли, а также другие подобные забастовки транспортных рабочих привели к национализации транспортной отрасли Сингапура, в частности, автобусных компаний, принадлежащих Китаю. Вскоре после забастовки рабочих Хок Ли произошли забастовки Сингапурской трэкшн компании, которые послужили основой для отчета Хокинса 1956 года. В отчете Хокинса содержится призыв к реформированию транспортной отрасли в Сингапуре путем объединения китайских автобусных компаний.[50] В отчете Хокинса содержится призыв к единой организации, контролирующей транспорт.[51] Отчет стал очевидной реакцией на операционные проблемы, плохое администрирование и недовольство сотрудников, которые были очевидны во многих автобусных компаниях.[52] В 1970 году Р.П. Уилсон[53] был назначен для рассмотрения вопроса о реорганизации общественного транспорта в Сингапуре, что привело к созданию в 1970 году возглавляемого правительством Сингапурского транспортного консультативного совета, который стремился не только национализировать автобусные компании, но и создать более эффективную транспортную систему.[54] Для многих рабочих эти забастовки помогли им обрести «сингапурское» сознание за пределами колониализма.[55] Однако забастовки и настроения рабочих были быстро погашены. Частью проекта модернизации Сингапура было расширение туристического сектора, и эффективная транспортная система была важна для этого роста.[56] Это не оставляло места для какой-либо формы активности, которая нарушила бы необходимый путь Сингапура к современности и экономическому развитию.

Представления СМИ

Интерес СМИ к этому событию вызвал некоторые общественные дебаты. В Сингапурская радиовещательная корпорация телесериал Дневник нации, выпущенный в 1988 году, охватывает событие Хока Ли в десятом эпизоде.[57] Инцидент с Хок Ли был также изображен в Канал Новости Азии документальный фильм о насилии и коммунизме в Сингапуре в 1950-х годах, Дни ярости.[58]

Реакция на фильм была опубликована в виде критики из трех частей под названием «Автобусные беспорядки Хока Ли - факт или вымысел CNA?» к Интернет-гражданин.[59]

Беспорядки были драматизированы в драме. Путешествие: неспокойные времена. Студент Чен Анго в драме представлял Чонг Лон Чонга из-за его скандальной смерти.

Рекомендации

  1. ^ Кевин Тан, «Эволюция современной конституции Сингапура: события с 1945 года до наших дней», Сингапурская академия права, журнал 1, 1989, 7-8.
  2. ^ Кристофер Бейли и Тим Харпер, Забытые войны: Конец Британской Азиатской Империи (Нью-Йорк; Лондон: Аллен-Лейн, 2007), 420-435.
  3. ^ Э. Кей Гиллис, Гражданское общество Сингапура и британская власть (Сингапур: Talisman Publishing, 2005), 136.
  4. ^ СМ. Тернбулл, История современного Сингапура: 1819-2005 (Сингапур: NUS Press, 2009), 259; Т. Харпер, «Лим Чин Сионг и сингапурская история», в Лим Чин Сионг в истории: Комета в нашем небе, изд. Пох Су Кай (Петалинг-Джая, Малайзия: 2015), 27.
  5. ^ П.Дж. Там, "Ограничения одноязычной истории", в книге "Изучение прошлого Сингапура": К.М. Тернбулл и история современного Сингапура, под редакцией Николас Тарлинг (Сингапур: NUS Press 2012), 99; Лох Ках Сенг, «Интервью с Ли Ти Тонг», в Операция Холодильник в Сингапуре 1963 года: празднование 50-летия, ред. Пох Су Кай, Тан Кок Фанг и Хонг Лиса (Малайзия: SIRD, 2013), 373.
  6. ^ Марк Р. Фрост и Баласингамчоу Ю-Мэй. Сингапур: Биография (Сингапур: Издания Дидье Милле, 2009), 356.
  7. ^ Роберт Блэк Алану Леннокс-Бойду, 20 июня 1955 г., CO 1030/366, Национальный архив, Лондон, Великобритания, в смешанной политике власти и холодной войне: американцы, МКСП и рабочее движение Сингапура, 1955-1960 гг. s): SR Joey Long Источник: Журнал исследований Юго-Восточной Азии, Vol. 40, No. 2 (июнь 2009 г.), стр. 323-351
  8. ^ П.Дж. Тум, «США, холодная война и противодействие подрывной деятельности в Сингапуре», в «Создатели и хранители истории Сингапура» под редакцией Лох Ках Сенг и Лью Кай Хиун (Сингапур: Ethos Books and Singapore Heritage Society, 2015), 170.
  9. ^ Thum, "США", 160–161.
  10. ^ Кумар Рамакришна, «Первородный грех»? Revising the Revisionist Critique of the 1963 Operation Coldstore в Сингапуре (Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии, 2015), 15-20.
  11. ^ Билвир Сингх, В поисках политической власти: коммунистическая подрывная деятельность и воинственность в Сингапуре (Сингапур: выпуски Маршалла Кавендиша, 2015 г.), 94.
  12. ^ Деннис Бладуорт, Тигр и троянский конь (Сингапур: Marshall Cavendish International, 2005).
  13. ^ Джон Дрисдейл, Сингапур: борьба за успех (Сингапур: Times Books International, 1984).
  14. ^ Тинг Хуэй Ли, Открытый объединенный фронт: коммунистическая борьба в Сингапуре, 1954-1966 (Сингапур: Общество южных морей, 1996).
  15. ^ Билвир Сингх, Quest, 98.
  16. ^ Бладворт, Тигр, 178–179.
  17. ^ Бладворт, Тигр, 179.
  18. ^ а б Тернбулл, История, 263.
  19. ^ Тинг-Хонг Вонг, Сравнение гегемоний: формирование государства и политика китайской школы в послевоенном Сингапуре и Гонконге (Нью-Йорк: RoutledgeFalmer, 2002), 129–130.
  20. ^ Вонг, Hegemonies, 131–132.
  21. ^ Тум, "Ограничения", 93.
  22. ^ Хонг Лиса, «Политика китайскоязычных сообществ в Сингапуре в 1950-е годы», в «Поколение 13 мая: движение учащихся средних школ Китая и политика Сингапура в 1950-е годы» (Петалинг Джая, Малайзия: SIRD, 2011), 66.
  23. ^ Хун, «Политика», 57–67.
  24. ^ Хун, «Политика», 91–92.
  25. ^ Тум, "Ограничения", 96.
  26. ^ Карл А. Троки, Сингапур: богатство, власть и культура контроля (Лондон: Routledge, 2006), 136.
  27. ^ Ло Ках Сенг и др., Университетский социалистический клуб и Конкурс за Малайю: запутанные нити современности (Сингапур: NUS Press, 2012), 88-89.
  28. ^ Чу Вей Ли и др., «Интервью с Лим Чин Джу», в «Образование в целом: студенческая жизнь и деятельность в Сингапуре 1945–1965», изд. Сиао См. Teng et al. (Сингапур: The Tangent and World Scientific Publishing, 2013) 89.
  29. ^ Сонни Яп и др., Люди в белом: невыразимая история правящей политической партии Сингапура (Сингапур: Singapore Press Holdings, 2009), 78.
  30. ^ Майкл Фернандес и Лох Ках Сенг, «Левые профсоюзы в Сингапуре, 1945-1970 годы», в книге «Не пройденные пути: политический плюрализм в послевоенном Сингапуре», под редакцией Майкла Д. Барра и Карла А. Троки (Сингапур: NUS Press , 2008), 208-209.
  31. ^ Карл Троки, «Развитие организации труда в Сингапуре: 1800-1960», Австралийский журнал политики и истории 47, вып. 1 (2001): 124–125.
  32. ^ Фернандес и Ло, "Левое крыло", 212.
  33. ^ Фернандес и Ло, "Левое крыло", 212-213.
  34. ^ C.C. Чин, «Стратегия единого фронта КПК, 1950–1960-е годы», в «Не избранном пути: политический плюрализм в послевоенном Сингапуре» под редакцией Майкла Д. Барра и Карла А. Троки (Сингапур: NUS Press, 2008), 63- 64.
  35. ^ Э. Кей Гиллис, «Гражданское общество и малайский совет по образованию», в «Не избранном пути: политический плюрализм в послевоенном Сингапуре», ред. Майкл Д. Барр и Карл А. Троки (Сингапур: NUS Press, 2008), 156; Loh et al., The University, 30. Gillis и Loh et al., Оба считают, что Конституция Rendel предоставила платформу для политической активности, которая была запрещена до 1954 года.
  36. ^ Сугимото Ичиро, Экономический рост Сингапура в двадцатом веке: исторические оценки ВВП и эмпирические исследования (Сингапур: World Scientific Publishing Co. Ltd., 2011), 61-64.
  37. ^ Ло, "Интервью", 373.
  38. ^ Фернандес и Ло, «Левые», 215.
  39. ^ Тум, "Ограничения", 100.
  40. ^ Хун, "Политика", 81.
  41. ^ «Автобусные рабочие Hock Lee объявляют забастовку». eresources.nlb.gov.sg.
  42. ^ Тум, «Ограничения», 100; Ричард Клаттербак, Бунт и революция в Сингапуре и Малайе, 1945-1963 (Лондон: Faber and Faber, 1973), 108.
  43. ^ Тум, «Ограничения», 100; Сингх, Квест, 95.
  44. ^ "Маршалл на автобусной станции. Рабочие КИРПИЧА ОТКАЗЫВАЮТ T.U.C." eresources.nlb.gov.sg.
  45. ^ Клаттербек, Бунт, 110.
  46. ^ Clutterbuck, Riot, 109; Сингх, Квест, 96.
  47. ^ а б Клаттербек, Бунт, 109.
  48. ^ Clutterbuck, Riot, 109–110; Сингх, Квест, 97.
  49. ^ а б Хун, "Политика", 84.
  50. ^ Питер Дж. Риммер, Rikisha to Rapid Transit: Системы городского общественного транспорта и политика в Юго-Восточной Азии (Австралия: Pergamon Press, 1986), 119.
  51. ^ Риммер, Рикиша, 119.
  52. ^ "LTA | Промышленность и инновации | Карта трансформации промышленности | Академии". www.lta.gov.sg.
  53. ^ Р.П. Уилсон, Исследование системы общественного автобусного транспорта Сингапура. Сингапур: правительственная типография, 1970.
  54. ^ Риммер, Рикиша, 121.
  55. ^ Фернандес и Ло, «Левые», 222.
  56. ^ Карл Троцкий, Сингапур, 171.
  57. ^ ""(SBC) 1988 - Дневник нации (Эпизод 10 - Автобусные беспорядки Хока Ли), "Видео, 11:48," caix92 ", 14 августа 2010 г.".
  58. ^ Томас Сент-Джон Грей и Дженис Янг, «Автобусные беспорядки в Хок-Ли», Дни ярости, серия 2, вышла в эфир в феврале 2014 года (Сингапур: Channel News Asia, 2014), телетрансляция.
  59. ^ Часть 1, Часть 2, Часть 3[постоянная мертвая ссылка ]
Библиотечные ресурсы о
Автобусные беспорядки Хок Ли