Летучий голландец (тренироваться) - Flying Dutchman (train)
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Февраль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Летучий голландец был назван пассажирский поезд из Лондон Паддингтон к Эксетер Сент-Дэвидс. Он работал с 1849 по 1892 год, первоначально над Великая Западная железная дорога (GWR), а затем Железная дорога Бристоля и Эксетера. По мере расширения GWR пункт назначения поезда изменился на Плимут и вкратце Penzance.
Ранняя история
Название Летучий голландец имеет запутанную историю. Как и многие паровозы и тепловозы, такие как Лондон и Северо-Восточная железная дорога A1s и Британская железная дорога класс 55 'Deltic', то Летучий голландец был назван в честь Летучий голландец, знаменитая скаковая лошадь, выигравшая оба дерби и Санкт-Леже в 1849 году. Скаковая лошадь, в свою очередь, была названа в честь знаменитого голландского Адмирал Тромп.
В 1845 году в 09:30 утренний экспресс между Лондон Паддингтон и Эксетер Сент-Дэвидс занимал 5 часов с остановками в Didcot, Ванна, Бристоль и Taunton, в течение года это сокращается до 4½ часов. В 1848 году поезд, который сейчас идет в 09:50 из лондонского Паддингтона, преодолел 53,1 мили до Дидкота за 55 минут, установив мировой рекорд средней скорости движения от старта до остановки - 57,9 миль в час. Обратным поездом было 11:45 из Эксетера. В 1849 году поезд получил название "Летучий голландец"и добавил остановку на Chippenham без увеличения общего времени в пути. Время отправления поезда было изменено на 12:30, что дало прибытие в Паддингтон в 17:00.
В 1850-х годах производительность ухудшилась, но введение службы от Лондонское Ватерлоо к Эксетер Куин-стрит (ныне Exeter Central) за 4¾ часа на Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) в 1862 г. Летучий голландец будет повторно отправляться из Паддингтона в 11:45, при этом восстанавливается время в пути 1840-х годов, составлявшее 4½ часа. Однако это был короткий перерыв, и вскоре время до Эксетера увеличилось до 5 часов 5 минут. В это время поезд покинул Паддингтон с 7 вагонами. Двое были отделены в Суиндоне; один для Уэймута, другой для Челтнема, и после отделения еще двух в Ньютон-Эбботе для Торки, оставшиеся три тренера перебрались в Плимут. К 1867 году дела GWR стали настолько плохи, что Летучий голландец прекратил работу и был отменен в октябре того же года.
Последние годы
В Летучий голландец снова начал работать в 1869 году, заняв 4¾ часа от Паддингтона до Эксетера, но это ускорилось в 1871 году, когда LSWR начал работу, занимающую 4½ часа от лондонского Ватерлоо; то Летучий голландец Теперь он занимал 4¼ часа до Эксетера и 6¼ часов до Плимута, а летом продлился до Пензанса, хотя и занимал дополнительные 3 часа. К 1876 году LSWR, продлевая свою главную линию до Плимута, представила поезд, который достиг Эксетера за 4 часа и Плимута за 6 часов 38 минут, а также перевозил пассажиров третьего класса в отличие от экспресса GWR, который перевозил только пассажиров первого и второго классов. . В 1879 г. Летучий голландец, все еще работает на широкая колея, равнялся поезду новой стандартной колеи; 15:00 из Паддингтона, который также перевозил пассажиров третьего класса; третий класс был наконец представлен Летучий голландец в 1890 году. Последний запуск Летучий голландец, все еще ширококолейный, был 29 мая 1892 года; На следующий день в 11:45 из Паддингтона отправился экспресс со стандартной шириной колеи, но без названия.[требуется разъяснение ]
Рекомендации
- Аллен, Сесил Дж. (1974). Названные поезда вестерна. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0513-3.