Деврим - Devrim

Деврим
Деврим в Tülomsaş.jpg
Последний образец Деврима в ТЮЛОМСАŞ
Обзор
ПроизводительEskişehir Demiryolu Fabrikası (Эскишехирский железнодорожный завод) (ТЮЛОМСАŞ )
Производство4 единицы
Модельные годы1961
сборкаЭскишехир
ДизайнерАвтомобиль спроектирован и сконструирован турецкими инженерами с нуля. Кузов и салон разработан:
  • Англ. Нуреттин Эргуванлы (магистр наук)
  • Англ. Эркан Тюрер (магистр наук)
  • Архитектор Кемаль Элагёз (M.Sc.)
Кузов и шасси
Учебный классСреднего размера, дорожного типа.
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
ДвигательКарбюраторный объем 2000 куб. См, 4 рядных двигателя, выпущено 10 единиц:
  • Тип A4L Двигатель с боковым клапаном, 50 HP при 3650 об / мин (4 шт.),
  • Тип A4T Двигатель с верхним расположением клапанов, 60 HP при 3650 об / мин (3 шт.),
  • Тип B3T Двигатель с верхним расположением клапанов, 70 HP при 3650 об / мин (4 шт.).
Передача инфекции3 + 1 МКПП, выпущено 10 единиц:
  • Тип А (3 шт.)
  • Тип B (4 шт.)
Размеры
Длина4500 мм
Ширина1800 мм
Высота1550 мм
Снаряженная масса1250 кг

Деврим (выраженный[devˈɾim], смысл Революция в турецкий ) был первым автомобилем, спроектированным и произведенным в индюк.

Конгресс автомобильной промышленности

15 мая 1961 г. Отомотив Эндюстри Конгреси (Конгресс автомобильной промышленности) открыл Президент Джемаль Гюрсель. В своей инаугурационной речи он сказал:

... Мы тоже будем реформировать сельское хозяйство, но одной лишь травой добиться ничего нельзя! Мы с трудом можем получить 7-8 автобусов в обмен на партию хлопка. Вы можете себе представить, сколько усилий нужно, чтобы поднять полную партию хлопка. Следовательно, промышленность необходима.

Мы должны развиваться в сбалансированном темпе. Это определенное требование. Вы можете спросить: "А у нас нет промышленности?" Да, есть, но они настолько рассредоточены, что все должны быть настроены на работу в одном направлении.

Что касается автомобильной промышленности, современная страна должна производить собственные транспортные средства. В современном мире транспортные средства занимают важное место в экономике. Мы должны производить собственные транспортные средства, мы должны перевозить на собственном транспорте. Во-первых, нам нужно построить некоторые детали; затем по мере улучшения мы должны наращивать их до 70-80%.

Некоторые говорят, что в Турции производить автомобили невозможно. Эта мысль - продукт темных умов. В Турции много отраслей промышленности, которые нас тоже поощряют ...

После конгресса Гюрсель отдал приказ построить прототип двигателя и автомобиля, отвечающие требованиям страны. Эти прототипы будут сравниваться с лучшими автомобилями того времени, будут выявлены недостатки и предприняты работы по разработке проекта, чтобы произвести в Турции самый лучший автомобиль.

Дизайн и производство Деврима

В 1961 г. Президент Джемаль Гюрсель приказал 24 инженерам, работающим в различных компаниях, построить автомобиль, полностью разработанный и произведенный в Турции. Это должно было быть продемонстрировано во время День Республики Торжества 29 октября 1961 г.

После 130 дней спешных работ в мастерской в ​​г. Эскишехир, который позже стал ТЮЛОМСАŞ На заводе инженерам удалось изготовить четыре прототипа автомобиля. Один был черным, а остальные кремового цвета. Он был назван Деврим (турецкое слово для Революция.)

Технические характеристики Devrim

График был очень плотным; Тем не менее, четыре вагона могли быть укомплектованы, и два из этих вагонов (кремового и черного цвета) были отправлены в Анкара для День Республики торжества. Краска для полировки черного вагона была нанесена в поезде в Анкару. Ни в одной из машин не было бензин в них в качестве меры предосторожности, и машины были заправлены небольшим количеством топлива, только для маневрирования. Поскольку степень сжатия была увеличена для повышения производительности двигателя, требовалось высокооктановое топливо для работы двигателей без детонации. В то время высокооктановое топливо было доступно только в Анкаре. В день празднования президент Джемаль Гюрсель сел в черный автомобиль, прежде чем он был заправлен топливом для торжественной поездки. Пройдя примерно сотню метров, машина остановилась. Затем Президент вышел из черной машины, сел в машину кремового цвета сзади (которая была заправлена ​​ранее) и направился к Аныткабир с этим. Затем две машины без проблем завершили торжественный заезд. Заголовки газет на следующий день были такими: «Деврим прошел 100 метров и сломался». Автомобиль долгие годы становился предметом шуток.

Деврим никогда не производился серийно, возможно, потому что автомобили были созданный прототипы и производственный процесс не были хорошо задокументированы, от стадии производства осталось лишь несколько технических чертежей. Другой возможной причиной был ограниченный спрос на автомобили в Турции еще в 1961 году, что затрудняло осуществление массового производства, распространения, дилерских услуг, услуг по техническому обслуживанию и производства запасных частей для новой автомобильной марки.

И наоборот, Отосан завод в Стамбул была основана в 1959 году как совместное предприятие Ford Motor Company и Коч Холдинг и первый в Турции автомобильный бренд массового производства, Анадол, приступили к серийному производству Анадол А1 в 1966 г.

Теории заговора

Популярная теория заговора о провале массового производства предполагает, что Американские автомобильные компании, которая продавала большую часть автомобилей в Турции еще в начале 1960-х годов (например, полицейские машины в Турции в основном были GM, Форд и Chrysler модели, особенно Chevrolet и уклоняться, до середина 1970-х ) обратился к правительству Турции с просьбой отменить проект, и по политическим и экономическим причинам последнее отдало приоритет поддержанию тесных двусторонних отношений между двумя странами. НАТО союзники на пике Холодная война.

Пять лет спустя, в 1966 году, Анадол стал первым серийным автомобильным брендом Турции. Автомобили Анадол производились на заводе Отосан завод в Стамбуле, который был основан в 1959 году как совместное предприятие Ford Motor Company Соединенных Штатов и Коч Холдинг Турции. В 1960 году Otosan начал производство Форд Консул, который стал первым легковым автомобилем, произведенным на заводе в Стамбуле.

Наследие

Три прототипа были списаны из-за бюрократических ограничений, их двигатели переоборудованы в дизель-генераторы, но последний (корпус № 002, двигатель № 002) находится в рабочем состоянии в помещении. ТЮЛОМСАŞ завод в Эскишехир, где он был построен.

В 2018 году, когда автомобилю исполнилось 57 лет, он был полностью разобран и тщательно отремонтирован производителем. ТЮЛОМСАŞ чтобы сохранить Деврима на многие десятилетия. Поскольку он хранится в закрытом выставочном зале, ржавчины не наблюдалось; хотя краску и винил в салоне пришлось заменить в соответствии с оригинальными характеристиками автомобиля.[1]

Деврим открыт для посещения в ТЮЛОМСАŞ завод в Эскишехир ежедневно с 08:00 до 17:00.

В популярной культуре

История процесса строительства и упорных усилий 24 инженеров, которые работали над автомобилями Devrim, стала предметом фильма, выпущенного в Турции в 2008 году под названием «Devrim Arabaları» (английский: Автомобили революции).[2]

В конце 2010 г. студенты из Национальный университет науки и технологий в Пакистан разработал гибридный автомобиль с вдохновением от Деврима и назвал его Деврим II.[3]

Рекомендации

  1. ^ https://www.aa.com.tr/tr/turkiye/ilk-yerli-otomobil-devrime-kapsamli-bakim/1080011
  2. ^ https://www.imdb.com/title/tt1282139/
  3. ^ Фаруки, Ф. а (05.05.2011). «Чудесный Пакистан: Сделано в Пакистане: Деврим II». Дивный Пакистан. Получено 2019-10-06.

внешняя ссылка