Виадук через реку Делавэр - Delaware River Viaduct

Виадук через реку Делавэр
Виадук через реку Делавэр.jpg
Координаты40 ° 56′15 ″ с.ш. 75 ° 06′21 ″ з.д. / 40,9376 ° с.ш.75,1057 ° з. / 40.9376; -75.1057Координаты: 40 ° 56′15 ″ с.ш. 75 ° 06′21 ″ з.д. / 40,9376 ° с.ш.75,1057 ° з. / 40.9376; -75.1057
НесетLackawanna Cut-Off
КрестыРека Делавэр, I-80
LocaleМежду Портленд, Пенсильвания и Колумбия, Нью-Джерси
Характеристики
МатериалЖелезобетон
Общая длина1,452 футов (443 м)
Ширина34 футов (10 м)
Высота65 футов (20 м)
Самый длинный промежуток150 футов (46 м)
Нет. пролетов9
Пирсы в воде6
История
ДизайнерАвраам Бертон Коэн
Начало строительстваАвгуст 1908 г.
Окончание строительства1 декабря 1910 г.
Открыт24 декабря 1911 г.

В Виадук через реку Делавэр это железобетон железнодорожный мост через Река Делавэр примерно в 2 милях (3,2 км) к югу от Делавэр Уотер Гэп который был построен в 1908-10 гг. как часть Lackawanna Cut-Off железнодорожная линия. Это сестра большей линии Виадук Паулинскилль. Виадук через реку Делавэр также пересекает Межгосударственный 80 на восточной (Нью-Джерси) стороне реки, Слейтфорд-роуд и "Старая дорога" Лакаванской железной дороги (сейчас же Делавэр-Лакаванна ) на западной (штат Пенсильвания) стороне. Заброшенный в 1983 году, он является частью Нью-Джерси Транзит предложение восстановить обслуживание пассажиров к Скрэнтон, Пенсильвания.

Мост имеет длину 443 м (1452 фута) и высоту 20 м (65 футов) от уровня воды до верха рельса и состоит из пяти пролетов длиной 150 футов (46 м) и двух пролетов длиной 120 футов (37 м). пролеты.

Дизайн и конструкция

Первоначально мост задумывался как изогнутый мост с изгибом 1 ° 30 дюймов, который позволял бы развивать скорость 80 миль в час (129 км / час).[1] Но конструкция была изменена, чтобы включить касательный (прямой) участок пути через мост, изгиб 1 ° 30 дюймов со стороны Нью-Джерси и изгиб 3 ° 30 дюймов со стороны Пенсильвании моста. Эта более крутая кривая требовала, чтобы поезда снижали скорость до 50 миль в час (80 км / ч). Никакие другие повороты на отрезке 28 миль не были круче 2 °. (Позже супервысота этой кривой было увеличено, увеличивая ограничение скорости до 55 миль в час (89 км / ч).

Строительство моста описано в статье 1909 г. Авраам Бертон Коэн, затем рисовальщиком Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, который продолжил разработку Виадук Тунханнок, еще более крупное сооружение на отрезке пути в Clarks Summit-Hallstead.[2]

Фундаменты были выкопаны до коренной породы, глубина которой составляет от 26 футов (7,9 м) до 53 футов (16 м) ниже поверхности.[3] В общей сложности 51 376 кубических футов (1454,8 м3) бетона и 627 тонн арматурной стали было использовано для строительства этого моста.

По завершении строительства виадук считался самой большой железобетонной конструкцией, построенной с использованием непрерывного процесса заливки.[сомнительный – обсуждать]

Нет никаких известных доказательств, подтверждающих легенду о том, что несколько рабочих упали в бетон во время строительства и не могли быть извлечены из-за необходимости продолжать заливку.

Строительство моста было завершено 1 декабря 1910 года, примерно за год до открытия Cut-Off, позволившего строительным поездам доставлять строительные материалы на рабочие площадки к востоку от моста.[4]

Неиспользование

Вид на виадук, где он пересекает I-80 на стороне Нью-Джерси реки Делавэр.

Следы были удалены Конрейл в марте 1989 года, через пять лет после проведения Остальной части Нью-Джерси Cut-Off.

Предложение восстановить движение поездов между Андовер, Нью-Джерси, а Скрэнтону потребовался бы существенный ремонт моста. (NJ Transit будет назначенным оператором для обслуживания в Нью-Джерси и, скорее всего, для обслуживания в Пенсильвании.) С 2019 года Управление Северо-восточной железной дороги Пенсильвании (PNRRA) собирает средства для проведения исследования по обновлению оценок затрат на 2009 год. восстановительное обслуживание, в том числе ремонт мостов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Обзорная карта 1906 года отсечения долины Делавэр, 1 сентября 1906 года
  2. ^ Коэн, А. Б. "Виадук через реку Делавэр". Технический обзор Purdue, № 6 (1909-10): 9-18.
  3. ^ Коэн, А. Б. "Виадук через реку Делавэр". Технический обзор Purdue, № 6 (1909-10): 13.
  4. ^ Железная дорога Лакаванна на северо-западе Нью-Джерси, Ларри Ловенталь и Уильям Т. Гринберг, младший, Публикация Tri-State Railway Historical Society Inc., 1987, стр. 74

внешняя ссылка